JP2904237B2 - 倍力装置 - Google Patents
倍力装置Info
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- JP2904237B2 JP2904237B2 JP3283983A JP28398391A JP2904237B2 JP 2904237 B2 JP2904237 B2 JP 2904237B2 JP 3283983 A JP3283983 A JP 3283983A JP 28398391 A JP28398391 A JP 28398391A JP 2904237 B2 JP2904237 B2 JP 2904237B2
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- valve
- valve body
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- pressure chamber
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Description
【産業上の利用分野】本発明は倍力装置に関し、より詳
しくは倍力装置における弁機構の改良に関する。
しくは倍力装置における弁機構の改良に関する。
【従来の技術】従来、倍力装置として、シェル内に摺動
自在に設けたバルブボデイと、上記バルブボデイに設け
たパワーピストンと、上記パワーピストンの前後に形成
した定圧室および変圧室と、上記バルブボディに収納さ
れて上記定圧室と変圧室および圧力流体源との間の流体
回路を切り換える弁機構とを備えたものは周知である。
さらに、上記従来の倍力装置における弁機構は、バルブ
ボディに形成した第１弁座と、バルブボディの貫通孔に
摺動自在に嵌合した弁プランジャと、その弁プランジャ
に形成した第２弁座と、バルブボディの圧力通路に設け
られて上記両弁座に接離する弁体とを備えている。そし
て、弁プランジャに連動した入力軸が前進されることに
伴って上記第２弁座が弁体から離座されるようになって
おり、その際に第２弁座と弁体とが隔てた間隙を介して
圧力流体がシェル内の変圧室に導入されるようになって
いる。
自在に設けたバルブボデイと、上記バルブボデイに設け
たパワーピストンと、上記パワーピストンの前後に形成
した定圧室および変圧室と、上記バルブボディに収納さ
れて上記定圧室と変圧室および圧力流体源との間の流体
回路を切り換える弁機構とを備えたものは周知である。
さらに、上記従来の倍力装置における弁機構は、バルブ
ボディに形成した第１弁座と、バルブボディの貫通孔に
摺動自在に嵌合した弁プランジャと、その弁プランジャ
に形成した第２弁座と、バルブボディの圧力通路に設け
られて上記両弁座に接離する弁体とを備えている。そし
て、弁プランジャに連動した入力軸が前進されることに
伴って上記第２弁座が弁体から離座されるようになって
おり、その際に第２弁座と弁体とが隔てた間隙を介して
圧力流体がシェル内の変圧室に導入されるようになって
いる。
【発明が解決しようとする課題】しかるに、上述した従
来の弁機構では、第２弁座が弁体から離座した際におけ
るそれら両部材の間隙が小さいので、圧力流体を変圧室
に導入するための流路面積が小さくなっていた。そのた
め、圧力流体が変圧室に導入される速度が遅れぎみにな
り、したがって、倍力装置の作動時の応答性が悪いと欠
点があった。
来の弁機構では、第２弁座が弁体から離座した際におけ
るそれら両部材の間隙が小さいので、圧力流体を変圧室
に導入するための流路面積が小さくなっていた。そのた
め、圧力流体が変圧室に導入される速度が遅れぎみにな
り、したがって、倍力装置の作動時の応答性が悪いと欠
点があった。
【課題を解決するための手段】このような事情に鑑み、
本発明は、シェル内に摺動自在に設けたバルブボデイ
と、上記バルブボデイに設けたパワーピストンと、上記
パワーピストンの前後に形成した定圧室および変圧室
と、上記バルブボディに収納されて上記定圧室と変圧室
および圧力流体源との間の流体回路を切り換える弁機構
とを備えた倍力装置において、上記弁機構の一部を構成
する弁プランジャに軸方向に伸びる第１連通路を形成し
て、該第１連通路のリヤ側の端部を上記圧力流体源に直
接連通させるとともに、該第１連通路のフロント側の端
部を弁プランジャの周面に開口させ、また、上記バルブ
ボディに第２連通路を形成して、該第２連通路の一端
を、上記弁プランジャを嵌合したバルブボディの貫通孔
に開口させるとともに、第２連通路の他端を変圧室に開
口させ、さらに、上記弁プランジャがバルブボディに対
して相対的に前進された際に、該弁プランジャに形成し
た上記第１連通路とバルブボディに形成した上記第２連
通路とを連通させるように構成したものである。
本発明は、シェル内に摺動自在に設けたバルブボデイ
と、上記バルブボデイに設けたパワーピストンと、上記
パワーピストンの前後に形成した定圧室および変圧室
と、上記バルブボディに収納されて上記定圧室と変圧室
および圧力流体源との間の流体回路を切り換える弁機構
とを備えた倍力装置において、上記弁機構の一部を構成
する弁プランジャに軸方向に伸びる第１連通路を形成し
て、該第１連通路のリヤ側の端部を上記圧力流体源に直
接連通させるとともに、該第１連通路のフロント側の端
部を弁プランジャの周面に開口させ、また、上記バルブ
ボディに第２連通路を形成して、該第２連通路の一端
を、上記弁プランジャを嵌合したバルブボディの貫通孔
に開口させるとともに、第２連通路の他端を変圧室に開
口させ、さらに、上記弁プランジャがバルブボディに対
して相対的に前進された際に、該弁プランジャに形成し
た上記第１連通路とバルブボディに形成した上記第２連
通路とを連通させるように構成したものである。
【作用】このような構成によれば、入力軸が前進される
倍力装置の作動時には、従来の弁機構が作動されて変圧
室に圧力流体が導入されるだけでなく、上記弁プランジ
ャの第１連通路とバルブボディの第２連通路とを介して
変圧室内に圧力流体が導入されるようになる。そのた
め、第１連通路と第２連通路とを設けた分だけ従来より
も圧力流体を導入する際の流路面積を増大させることが
できる。したがって、従来に比較して倍力装置の作動時
の応答性を良好なものとすることができる。
倍力装置の作動時には、従来の弁機構が作動されて変圧
室に圧力流体が導入されるだけでなく、上記弁プランジ
ャの第１連通路とバルブボディの第２連通路とを介して
変圧室内に圧力流体が導入されるようになる。そのた
め、第１連通路と第２連通路とを設けた分だけ従来より
も圧力流体を導入する際の流路面積を増大させることが
できる。したがって、従来に比較して倍力装置の作動時
の応答性を良好なものとすることができる。
【実施例】以下図示実施例について本発明を説明する
と、図１において、タンデムブレーキ倍力装置のシェル
１は、フロントシェル２とリヤシェル３とを連結して構
成してあり、シェル１内はセンタープレート４によって
フロント側のフロント室５とリヤ側のリヤ室６とに区画
している。上記センタープレート４の軸部およびリヤシ
ェル３の軸部には、それぞれ貫通孔を穿設してあり、そ
れら各貫通孔内に段付筒状のバルブボデイ７を摺動自在
に貫通させ、かつシール部材８によって各貫通孔とバル
ブボデイ７と間の気密を保持している。上記フロント室
５およびリヤ室６のそれぞれにフロントパワーピストン
９およびリヤパワーピストン１０を配置するとともに、
各パワーピストン９、１０のリヤ側面にフロントダイア
フラム１１およびリヤダイアフラム１２をそれぞれ張設
している。そして、フロントダイアフラム１１によって
フロント室５内をフロント側の定圧室Ａとリヤ側の変圧
室Ｂとに区画形成してあり、またリヤダイアフラム１２
によってリヤ室６内をフロント側の定圧室Ｃとリヤ側の
変圧室Ｄとに区画形成している。上記バルブボデイ７内
には従来周知の弁機構１５を設けてあり、この弁機構１
５によって上記２つの定圧室Ａ、Ｃと２つの変圧室Ｂ、
Ｄとの間、およびバルブボディ７内に形成した圧力通路
１６との間の流体回路を切り換えることができるように
なっている。すなわち、弁機構１５は、バルブボデイ７
に形成した環状の第１弁座１７と、この環状の第１弁座
１７よりも内側でバルブボデイ７の貫通孔７ａに摺動自
在に嵌合した弁プランジャ１８と、該弁プランジャ１８
の右端部に形成した環状の第２弁座１９と、さらに両弁
座１７、１９に図１の右方からばね２０によって着座さ
れる弁体２１とを備えている。上記第１弁座１７と弁体
２１とが接触する環状の第１シート部よりも外周側の空
間は、バルブボデイ７に形成した軸方向の第１定圧通路
２２を介して上記定圧室Ａに連通させている。定圧室Ａ
はフロントシェル２に連結した負圧導入管２３を介して
図示しない負圧源から負圧が導入されるようになってい
る。上記定圧室Ａは、バルブボディ７に形成した第２定
圧通路２４を介してリヤ室６の定圧室Ｃに常時連通して
おり、したがって両定圧室Ａ，Ｃ内に常時負圧が導入さ
れるようになっている。他方、上記第１弁座１７と弁体
２１とが接触する環状の第１シート部よりも内周側で、
第２弁座１９と弁体２１とが接触する環状の第２シート
部よりも外周側部分、すなわち内外の環状シート部の中
間部分の空間は、バルブボデイ７に形成した半径方向の
第１変圧通路２５を介して変圧室Ｄに連通させ、また該
変圧室Ｄをバルブボデイ７に形成した軸方向の第２変圧
通路２６を介して変圧室Ｂに連通させている。さらに上
記第２弁座１９と弁体２１とが接触する内側の第２シー
ト部よりも内周側の空間は、上記圧力通路１６とそこに
設けたフィルタ２７を介して圧力流体源としての大気に
連通させている。上記バルブボデイ７の貫通孔７ａに摺
動自在に設けた弁プランジャ１８の右端部には、上記弁
体２１に遊嵌貫通させた入力軸３１の先端の球状部３１
ａを嵌着してあり、この入力軸３１の右方側の端部に図
示しないブレーキペダルを連結するようにしている。ま
た、弁プランジャ１８の左端部は、プッシュロッド３２
の凹部３２ａに収容したリアクションディスク３３の右
端面に対向させている。上記プッシュロッド３２の左端
部は、フロントシェル２の軸部開口２ａを貫通させて図
示しないマスターシリンダのピストンに連動させてあ
り、上記開口２ａとプッシュロッド３２との間は、シー
ル部材３４によって気密を保持している。バルブボデイ
７とフロントシェル２とにわたってはリターンスプリン
グ３５を設けてあり、このリターンスプリング３５によ
って上記バルブボデイ７を図示非作動位置に保持してい
る。そして、この非作動状態では、上記第１弁座１７が
弁体２１から離座する一方、第２弁座１９が弁体２１に
着座している。したがって、各室Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄは相互
に連通して、それら室内に負圧が導入されており、他
方、圧力通路１６内の大気は上記第２弁座１９と弁体２
１とが当接する第２シート部の位置でシェル１内への導
入を阻止されている。上述した構成およびそれに基づく
作動は、従来公知のものと変わるところはない。しかし
て、本実施例では、上記従来公知の弁機構１５とは別
に、圧力通路１６内の大気を両変圧室Ｂ，Ｄ内に導入す
るための第２の弁機構を設けたものである。すなわち、
弁体２１を遊嵌貫通させた入力軸３１の先端には、該入
力軸３１の先端球状部３１ａから軸方向リヤ側に伸びて
上記フィルタ２７を設けた位置の外周面に開口する軸方
向の連通路３１ｂを形成している。また、弁プランジャ
１８には、上記入力軸３１の先端球状部３１ａを嵌合し
た端部から軸方向中央部まで伸びる連通路１８ａを形成
してあり、この連通路１８ａのフロント側の端部は、該
弁プランジャ１８の中央部に形成した環状溝の底部に開
口させている。上記環状溝内には、上記連通路１８ａの
開口を挟んでフロント側とリヤ側とに、それぞれ一対の
Ｏリング３６を装着してあり、これら一対のＯリング３
６を該弁プランジャ１８を嵌合した貫通孔７ａの内周面
に密着させている。本実施例では、これら一対のＯリン
グ３６を実質的な弁体として利用してあり、図１に示す
ブレーキ倍力装置の非作動状態では、一対のＯリング３
６が貫通孔７ａの内周面に密着することで、その連通路
１８ａの開口を閉鎖している。上記弁プランジャ１８の
連通路１８ａと入力軸３１の連通路３１ｂとは相互に連
通しており、連通路１８ａの開口が閉鎖された状態であ
っても、圧力通路１６内の大気は弁プランジャ１８の連
通路１８ａのフロント側端部まで導入されている。さら
に、上記バルブボディ７には、半径方向の連通路７ｂを
形成してあり、この連通路７ｂの内方側の端部は、弁プ
ランジャ１８を嵌合した貫通孔７ａの内周面に開口させ
る一方、連通路７ｂの外方側の端部は第２変圧通路２６
に接続してあり、したがって、連通路７ｂは第２変圧通
路２６を介して両変圧室Ｂ，Ｄに連通している。そし
て、図１に示したブレーキ倍力装置の非作動状態では、
上記弁プランジャ１８の連通路１８ａのフロント側開口
は、バルブボディ７の連通路７ｂにおける内方側の開口
よりもリヤ側に位置しているので、両連通路１８ａ，７
ｂの連通が阻止されており、したがって、この状態で
は、両連通路１８ａ，７ｂを介して両変圧室Ｂ，Ｄ内に
大気が導入されることはない。上記ブレーキ倍力装置の
非作動状態から図示しないブレーキペダルが緩やかに踏
み込まれて入力軸３１が前進されると、上記従来公知の
弁機構１５が作動されて流体回路が切り換えられるの
で、ブレーキ倍力装置が作動される。すなわち、第２弁
座１９が弁体２１から離隔されると同時に第１弁座１７
に弁体２１が着座するので、両変圧室Ｂ，Ｄと両定圧室
Ａ，Ｃとの連通が阻止され、圧力通路１６内の大気は第
２弁座１９と弁体２１との間隙を介して両変圧室Ｂ，Ｄ
内に向けて導入される。また、上記入力軸３１の前進作
動に伴って弁プランジャ１８がバルブボディ７に対して
相対的に前進されるので、該弁プランジャ１８の連通路
１８ａのフロント側端部がバルブボディ７の連通路７ｂ
と重合して、両連通路１８ａ、７ｂが連通するので、両
連通路１８ａ、７ｂおよび第２変圧通路２６を介して両
変圧室Ｂ，Ｄに導入される。このように、本実施例で
は、弁機構１５の第２弁座１９と弁体２１との間隙を介
してだけでなく、それとほぼ同時に上記両連通路１８
ａ、７ｂを介して両変圧室Ｂ，Ｄ内に大気を導入するこ
とができる。そのため、実質的に、大気を両変圧室Ｂ，
Ｄ内に導入するための流路面積を増加させることができ
ようになり、したがって、両連通路連通路１８ａ、７ｂ
を設けたことに伴う流路面積の増加分だけ、従来に比較
して、ブレーキ倍力装置の作動時の応答性を良好なもの
とすることができる。次に、上述のように、入力軸３１
の前進に伴ってバルブボディ７に対して相対的に弁プラ
ンジャ１８が前進されることで、相互に連通した両連通
路１８ａ、７ｂは、入力軸３１が後退するブレーキ倍力
装置の非作動時には、上記リターンスプリング３５によ
ってバルブボディ７が非作動位置に復帰されるのに伴っ
て、図示非作動位置に復帰されて、両連通路１８ａ、７
ｂの連通状態が阻止される。また、弁機構１５も図示非
作動位置に復帰する。上述した通常のブレーキ作動状態
における入力軸３１の前進作動に対して、急ブレーキ
時、すなわち急激なブレーキペダルの踏み込みに伴って
入力軸３１が急激に前進された場合であっても、本実施
例では、上記両連通路１８ａ、７ｂを設けたことによっ
て、大気を両変圧室Ｂ，Ｄに導入するための流路面積を
大きくしているので、ブレーキ倍力装置を迅速に作動さ
せることができる。このような本実施例に対して、両連
通路１８ａ、７ｂを設けていなかった従来のブレーキ倍
力装置では、弁機構１５における第２弁座１９と弁体２
１との間隙を介して変圧室Ｂ，Ｄ内に大気を導入するよ
うにしていたので流路面積が狭くなり、ブレーキ倍力装
置の応答性が悪くなっていたものである。なお、本実施
例では、入力軸３１が緩やかに前進される通常のブレー
キ倍力装置の作動時に、上記弁機構１５の作動と略同時
に両連通路１８ａ，７ａを連通させるように構成してい
るが、このような緩やかな入力軸３１の前進作動時には
両連通路１８ａ，７ａを連通させないで、急ブレーキ
時、すなわち急激に入力軸３１が前進されたときだけに
両連通路１８ａ，７ａを連通させるようにしても良い。
また、弁プランジャ１８の連通路１８ａは入力軸３１の
連通路３１ｂによって圧力通路１６内の大気と連通して
いるが、入力軸３１に設けた連通路３１ｂを省略して、
弁プランジャ１８における入力軸３１の先端球状部３１
ａを嵌合した内周面に、連通路１８ａから連続する切欠
き１８ｂを設けても良い。
と、図１において、タンデムブレーキ倍力装置のシェル
１は、フロントシェル２とリヤシェル３とを連結して構
成してあり、シェル１内はセンタープレート４によって
フロント側のフロント室５とリヤ側のリヤ室６とに区画
している。上記センタープレート４の軸部およびリヤシ
ェル３の軸部には、それぞれ貫通孔を穿設してあり、そ
れら各貫通孔内に段付筒状のバルブボデイ７を摺動自在
に貫通させ、かつシール部材８によって各貫通孔とバル
ブボデイ７と間の気密を保持している。上記フロント室
５およびリヤ室６のそれぞれにフロントパワーピストン
９およびリヤパワーピストン１０を配置するとともに、
各パワーピストン９、１０のリヤ側面にフロントダイア
フラム１１およびリヤダイアフラム１２をそれぞれ張設
している。そして、フロントダイアフラム１１によって
フロント室５内をフロント側の定圧室Ａとリヤ側の変圧
室Ｂとに区画形成してあり、またリヤダイアフラム１２
によってリヤ室６内をフロント側の定圧室Ｃとリヤ側の
変圧室Ｄとに区画形成している。上記バルブボデイ７内
には従来周知の弁機構１５を設けてあり、この弁機構１
５によって上記２つの定圧室Ａ、Ｃと２つの変圧室Ｂ、
Ｄとの間、およびバルブボディ７内に形成した圧力通路
１６との間の流体回路を切り換えることができるように
なっている。すなわち、弁機構１５は、バルブボデイ７
に形成した環状の第１弁座１７と、この環状の第１弁座
１７よりも内側でバルブボデイ７の貫通孔７ａに摺動自
在に嵌合した弁プランジャ１８と、該弁プランジャ１８
の右端部に形成した環状の第２弁座１９と、さらに両弁
座１７、１９に図１の右方からばね２０によって着座さ
れる弁体２１とを備えている。上記第１弁座１７と弁体
２１とが接触する環状の第１シート部よりも外周側の空
間は、バルブボデイ７に形成した軸方向の第１定圧通路
２２を介して上記定圧室Ａに連通させている。定圧室Ａ
はフロントシェル２に連結した負圧導入管２３を介して
図示しない負圧源から負圧が導入されるようになってい
る。上記定圧室Ａは、バルブボディ７に形成した第２定
圧通路２４を介してリヤ室６の定圧室Ｃに常時連通して
おり、したがって両定圧室Ａ，Ｃ内に常時負圧が導入さ
れるようになっている。他方、上記第１弁座１７と弁体
２１とが接触する環状の第１シート部よりも内周側で、
第２弁座１９と弁体２１とが接触する環状の第２シート
部よりも外周側部分、すなわち内外の環状シート部の中
間部分の空間は、バルブボデイ７に形成した半径方向の
第１変圧通路２５を介して変圧室Ｄに連通させ、また該
変圧室Ｄをバルブボデイ７に形成した軸方向の第２変圧
通路２６を介して変圧室Ｂに連通させている。さらに上
記第２弁座１９と弁体２１とが接触する内側の第２シー
ト部よりも内周側の空間は、上記圧力通路１６とそこに
設けたフィルタ２７を介して圧力流体源としての大気に
連通させている。上記バルブボデイ７の貫通孔７ａに摺
動自在に設けた弁プランジャ１８の右端部には、上記弁
体２１に遊嵌貫通させた入力軸３１の先端の球状部３１
ａを嵌着してあり、この入力軸３１の右方側の端部に図
示しないブレーキペダルを連結するようにしている。ま
た、弁プランジャ１８の左端部は、プッシュロッド３２
の凹部３２ａに収容したリアクションディスク３３の右
端面に対向させている。上記プッシュロッド３２の左端
部は、フロントシェル２の軸部開口２ａを貫通させて図
示しないマスターシリンダのピストンに連動させてあ
り、上記開口２ａとプッシュロッド３２との間は、シー
ル部材３４によって気密を保持している。バルブボデイ
７とフロントシェル２とにわたってはリターンスプリン
グ３５を設けてあり、このリターンスプリング３５によ
って上記バルブボデイ７を図示非作動位置に保持してい
る。そして、この非作動状態では、上記第１弁座１７が
弁体２１から離座する一方、第２弁座１９が弁体２１に
着座している。したがって、各室Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄは相互
に連通して、それら室内に負圧が導入されており、他
方、圧力通路１６内の大気は上記第２弁座１９と弁体２
１とが当接する第２シート部の位置でシェル１内への導
入を阻止されている。上述した構成およびそれに基づく
作動は、従来公知のものと変わるところはない。しかし
て、本実施例では、上記従来公知の弁機構１５とは別
に、圧力通路１６内の大気を両変圧室Ｂ，Ｄ内に導入す
るための第２の弁機構を設けたものである。すなわち、
弁体２１を遊嵌貫通させた入力軸３１の先端には、該入
力軸３１の先端球状部３１ａから軸方向リヤ側に伸びて
上記フィルタ２７を設けた位置の外周面に開口する軸方
向の連通路３１ｂを形成している。また、弁プランジャ
１８には、上記入力軸３１の先端球状部３１ａを嵌合し
た端部から軸方向中央部まで伸びる連通路１８ａを形成
してあり、この連通路１８ａのフロント側の端部は、該
弁プランジャ１８の中央部に形成した環状溝の底部に開
口させている。上記環状溝内には、上記連通路１８ａの
開口を挟んでフロント側とリヤ側とに、それぞれ一対の
Ｏリング３６を装着してあり、これら一対のＯリング３
６を該弁プランジャ１８を嵌合した貫通孔７ａの内周面
に密着させている。本実施例では、これら一対のＯリン
グ３６を実質的な弁体として利用してあり、図１に示す
ブレーキ倍力装置の非作動状態では、一対のＯリング３
６が貫通孔７ａの内周面に密着することで、その連通路
１８ａの開口を閉鎖している。上記弁プランジャ１８の
連通路１８ａと入力軸３１の連通路３１ｂとは相互に連
通しており、連通路１８ａの開口が閉鎖された状態であ
っても、圧力通路１６内の大気は弁プランジャ１８の連
通路１８ａのフロント側端部まで導入されている。さら
に、上記バルブボディ７には、半径方向の連通路７ｂを
形成してあり、この連通路７ｂの内方側の端部は、弁プ
ランジャ１８を嵌合した貫通孔７ａの内周面に開口させ
る一方、連通路７ｂの外方側の端部は第２変圧通路２６
に接続してあり、したがって、連通路７ｂは第２変圧通
路２６を介して両変圧室Ｂ，Ｄに連通している。そし
て、図１に示したブレーキ倍力装置の非作動状態では、
上記弁プランジャ１８の連通路１８ａのフロント側開口
は、バルブボディ７の連通路７ｂにおける内方側の開口
よりもリヤ側に位置しているので、両連通路１８ａ，７
ｂの連通が阻止されており、したがって、この状態で
は、両連通路１８ａ，７ｂを介して両変圧室Ｂ，Ｄ内に
大気が導入されることはない。上記ブレーキ倍力装置の
非作動状態から図示しないブレーキペダルが緩やかに踏
み込まれて入力軸３１が前進されると、上記従来公知の
弁機構１５が作動されて流体回路が切り換えられるの
で、ブレーキ倍力装置が作動される。すなわち、第２弁
座１９が弁体２１から離隔されると同時に第１弁座１７
に弁体２１が着座するので、両変圧室Ｂ，Ｄと両定圧室
Ａ，Ｃとの連通が阻止され、圧力通路１６内の大気は第
２弁座１９と弁体２１との間隙を介して両変圧室Ｂ，Ｄ
内に向けて導入される。また、上記入力軸３１の前進作
動に伴って弁プランジャ１８がバルブボディ７に対して
相対的に前進されるので、該弁プランジャ１８の連通路
１８ａのフロント側端部がバルブボディ７の連通路７ｂ
と重合して、両連通路１８ａ、７ｂが連通するので、両
連通路１８ａ、７ｂおよび第２変圧通路２６を介して両
変圧室Ｂ，Ｄに導入される。このように、本実施例で
は、弁機構１５の第２弁座１９と弁体２１との間隙を介
してだけでなく、それとほぼ同時に上記両連通路１８
ａ、７ｂを介して両変圧室Ｂ，Ｄ内に大気を導入するこ
とができる。そのため、実質的に、大気を両変圧室Ｂ，
Ｄ内に導入するための流路面積を増加させることができ
ようになり、したがって、両連通路連通路１８ａ、７ｂ
を設けたことに伴う流路面積の増加分だけ、従来に比較
して、ブレーキ倍力装置の作動時の応答性を良好なもの
とすることができる。次に、上述のように、入力軸３１
の前進に伴ってバルブボディ７に対して相対的に弁プラ
ンジャ１８が前進されることで、相互に連通した両連通
路１８ａ、７ｂは、入力軸３１が後退するブレーキ倍力
装置の非作動時には、上記リターンスプリング３５によ
ってバルブボディ７が非作動位置に復帰されるのに伴っ
て、図示非作動位置に復帰されて、両連通路１８ａ、７
ｂの連通状態が阻止される。また、弁機構１５も図示非
作動位置に復帰する。上述した通常のブレーキ作動状態
における入力軸３１の前進作動に対して、急ブレーキ
時、すなわち急激なブレーキペダルの踏み込みに伴って
入力軸３１が急激に前進された場合であっても、本実施
例では、上記両連通路１８ａ、７ｂを設けたことによっ
て、大気を両変圧室Ｂ，Ｄに導入するための流路面積を
大きくしているので、ブレーキ倍力装置を迅速に作動さ
せることができる。このような本実施例に対して、両連
通路１８ａ、７ｂを設けていなかった従来のブレーキ倍
力装置では、弁機構１５における第２弁座１９と弁体２
１との間隙を介して変圧室Ｂ，Ｄ内に大気を導入するよ
うにしていたので流路面積が狭くなり、ブレーキ倍力装
置の応答性が悪くなっていたものである。なお、本実施
例では、入力軸３１が緩やかに前進される通常のブレー
キ倍力装置の作動時に、上記弁機構１５の作動と略同時
に両連通路１８ａ，７ａを連通させるように構成してい
るが、このような緩やかな入力軸３１の前進作動時には
両連通路１８ａ，７ａを連通させないで、急ブレーキ
時、すなわち急激に入力軸３１が前進されたときだけに
両連通路１８ａ，７ａを連通させるようにしても良い。
また、弁プランジャ１８の連通路１８ａは入力軸３１の
連通路３１ｂによって圧力通路１６内の大気と連通して
いるが、入力軸３１に設けた連通路３１ｂを省略して、
弁プランジャ１８における入力軸３１の先端球状部３１
ａを嵌合した内周面に、連通路１８ａから連続する切欠
き１８ｂを設けても良い。
【発明の効果】以上のように本発明によれば、従来に比
較して倍力装置の作動時の応答性を良好にすることがで
きるという効果が得られる。
較して倍力装置の作動時の応答性を良好にすることがで
きるという効果が得られる。
【図１】本発明の一実施例を示す断面図
１ シェル ７ バルブボディ ７ｂ 連通路（第２連通路） ９ フロントパワー
ピストン １０ リヤパワーピストン １５ 弁機構 １８ 弁プランジャ １８ａ 連通路（第
１連通路） Ａ，Ｃ 定圧室 Ｂ，Ｄ 変圧室
ピストン １０ リヤパワーピストン １５ 弁機構 １８ 弁プランジャ １８ａ 連通路（第
１連通路） Ａ，Ｃ 定圧室 Ｂ，Ｄ 変圧室
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−128756（ＪＰ，Ａ) 特開 昭50−45178（ＪＰ，Ａ) 特開 昭51−106886（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−271050（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−120262（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60T 13/52 - 13/577
Claims (1)
- 【請求項１】 シェル内に摺動自在に設けたバルブボデ
イと、上記バルブボデイに設けたパワーピストンと、上
記パワーピストンの前後に形成した定圧室および変圧室
と、上記バルブボディに収納されて上記定圧室と変圧室
および圧力流体源との間の流体回路を切り換える弁機構
とを備えた倍力装置において、 上記弁機構の一部を構成する弁プランジャに軸方向に伸
びる第１連通路を形成して、該第１連通路のリヤ側の端
部を上記圧力流体源に直接連通させるとともに、該第１
連通路のフロント側の端部を弁プランジャの周面に開口
させ、また、上記バルブボディに第２連通路を形成し
て、該第２連通路の一端を、上記弁プランジャを嵌合し
たバルブボディの貫通孔に開口させるとともに、第２連
通路の他端を変圧室に開口させ、さらに、上記弁プラン
ジャがバルブボディに対して相対的に前進された際に、
該弁プランジャに形成した上記第１連通路とバルブボデ
ィに形成した上記第２連通路とを連通させるように構成
したことを特徴とする倍力装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3283983A JP2904237B2 (ja) | 1991-10-04 | 1991-10-04 | 倍力装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3283983A JP2904237B2 (ja) | 1991-10-04 | 1991-10-04 | 倍力装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0597027A JPH0597027A (ja) | 1993-04-20 |
| JP2904237B2 true JP2904237B2 (ja) | 1999-06-14 |
Family
ID=17672769
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3283983A Expired - Lifetime JP2904237B2 (ja) | 1991-10-04 | 1991-10-04 | 倍力装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2904237B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006069263A (ja) * | 2004-08-31 | 2006-03-16 | Hitachi Ltd | 気圧式倍力装置 |
-
1991
- 1991-10-04 JP JP3283983A patent/JP2904237B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0597027A (ja) | 1993-04-20 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
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