JPH0331650Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、車両等のブレーキ装置に使用され
る流体式ブレーキ倍力装置に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、上記液体式ブレーキ倍力装置として、倍
力装置ハウジング内に、マスタシリンダピストン
に駆動力を与えるパワーピストンを摺動可能に収
容し、このパワーピストンの内部に、ブレーキペ
ダルと連動する切替バルブを設け、外部の蓄圧器
から前記切替バルブを介して導かれる圧液を収容
して、パワーピストンに液圧を作用させる圧力室
を形成し、切替バルブの奥部に反力室を形成し、
この反力室は、切替バルブ内の通路を経て圧力室
に直接連通させた構造のものが使用される。

この従来の倍力装置において、ブレーキペダル
を踏むと、その踏力がパワーピストンを介してマ
スタシリンダピストンに伝達されるとともに、ブ
レーキペダルに連動する切替バルブを介して蓄圧
器から圧力室内に圧液が導かれ、その液圧がパワ
ーピストンに作用するので、マスタシリンダピス
トンに加わる力が倍加される。その倍力比は、圧
力室においてその液圧がパワーピストンに作用す
る力と反力室においてその液圧が切替バルブに作
用する力（すなわち反力）との比であるが、従来
のものでは、圧力室と反力室とが連通しているた
め、その倍力比を変えるためにはその断面積比を
変更しなければならず、また、作動初期から反力
室内に液圧が生じるものであり、圧力室側の圧力
が一定値を越えてから反力を生じさせる作動、す
なわち、ジヤンプイン作動を行うことはできなか
つた。

〔考案が解決しようとする問題点〕

本考案は、従来構造では、圧力室と反力室との
断面積比を変えなければ、倍力比を変えることが
できないという問題、および、圧力室側の圧力が
一定値を越えてから反力を生じさせるジヤンプイ
ン作動を行なわせることができないという問題を
解決しようとするものである。

〔問題点を解消するための手段〕

本考案は、上記問題点を解消するために、反力
室を圧力室と分離して形成するとともに、反力室
と圧力室とを、反力室内に圧力室内の液圧に対し
て一定比の液圧を発生させる圧力変換装置を介し
て接続したものである。

〔作用〕

本考案において、ブレーキペダルを踏んだ時、
切替バルブが連動して圧力室内に蓄圧器の液圧が
導入され、パワーピストンにその液圧が作用す
る。一方、反力室内には、圧力室側から、圧力室
の液圧に対して一定比の液圧が圧力変換装置を介
して伝達される。したがつて倍力比は、圧力室と
反力室との断面積比のみでは決定されずに、圧力
変換装置により与えられる圧力室内液圧と反力室
内液圧との比によつても変化する。

〔実施例〕

第１図において、１は車両のブレーキ装置に使
用される液体式ブレーキ倍力装置を示し、倍力装
置ハウジング２内にパワーピストン３が摺動可能
に収容され、このパワーピストン３の内部に切替
バルブ４が摺動可能に設けられ、この切替バルブ
４の外方部に、図示せぬブレーキペダルに連動す
る入力軸５が当接している。７は、パワーピスト
ン３の抜け止めのプラグである。前記パワーピス
トン３は、環状の突出部３ａが形成されて、パワ
ーピストン３の入力軸５側端面３ｂの側方に圧力
室８が形成されている。なお、９は切替バルブ４
に固定されたストツパプレートである。

１０は蓄圧器、１１は圧液（圧油）を供給する
ポンプ、１２はモータで、ハウジング２には蓄圧
器１０に通じる開口２ａが設けられ、パワーピス
トン３には、前記開口２ａに通じる溝状の第１圧
力源室３ｃ、この第１圧力源室３ｃら内部に向う
入口通路３ｄ、および内部からパワーピストン３
の他側の端面３ｅに開口する連通路３ｆがあけら
れている。

切替バルブ４には、中心部に設けられた中心通
路４ａ、この中心通路４ａと圧力室８とを連通さ
せる通路４ｂ、切替バルブ４が前進した時に中心
通路４ａとパワーピストン３の前記入口通路３ｄ
とを連通させる通路４ｃ、切替バルブ４が後退し
た時に中心通路４ａとパワーピストン３の前記連
通路３ｆとを連通させる通路４ｄがあけられてい
る。

切替バルブ４の奥部には、反力室１３が形成さ
れている。本発明におけるこの反力室１３は、従
来の如く切替バルブ４の内部の通路を介して圧力
室８に直接連通するものではなく、圧力室８と分
離して形成され、そして、反力室１３と圧力室８
とが、反力室１３内に圧力室８内の液圧に対して
一定比の液圧を発生させる圧力変換装置１５を介
して接続されている。なお、ここで“接続”と
は、反力室１３と圧力室８とが互いに連通してい
るものに限らず、流路としてはしや断されている
ものも含む。なお、反力室１３は、パワーピスト
ン３に設けた外部に向かう通路３ｇ、溝状の第２
圧力源室３ｈ、ハウジング２にあけた開口２ｂを
介して圧力変換装置１５に連通し、圧力室８は、
ハウジング２にあけた開口２ｃを介して圧力変換
装置１５に連通している。なお、この実施例では
圧力室８は、リヤブレーキ１６側へも分岐して連
通している。また、反力室１３内にはリターンス
プリング１７が設けられている。なお、パワーピ
ストン３は、第２図に示す如く、ねじ込みピン１
８によつて回り止めされている。

また、ハウジング２の前方側部分はブレーキマ
スシリンダＡとされており、内部にマスタシリン
ダピストン１９が摺動可能に収容され、パワーピ
ストン３に固定した突棒２０がマスタシリンダピ
ストン１９の一端部に当接し、パワーピストン３
とマスタシリンダピストン１９との間に、リザー
バ２１に通じる低圧室２２が形成され、マスタシ
リンダピストン１９をパワーピストン３側に付勢
するスプリング２３が設けられている。

なお、２４はブレーキマスシリンダＡの内部を
リザーバ２１に連通させる開口、２ｄはフロント
ブレーキ２５に通じる開口である。

前記圧力変換装置１５は、第３図に示す如く、
３個の部品２６，２７，２８からなるケーシング
２９内に、一端面に圧力室８内の液圧をうけ、他
端面に反力室１３内の液圧を受け、かつ、中心部
に貫通孔３０ａを有する段付ピストン３０と、こ
の段付ピストン３０を圧力室圧液流入側（図にお
いて右方）に付勢するスプリング３１と、前記貫
通孔３０ａの入口部に設けたチエツク弁３２とを
備え、また、段付ピストン３０の図において右方
の入力室３３は、圧力室８に連通し（連通孔２８
ａ）、段付ピストン３０の図において左方の出力
室３４は反力室１３、およびリザーバ２１に連通
し（連通孔２６ａ，２６ｂ）、段付ピストン３０
の出力室３４側端面には、リザーバ２１への通路
２６ｂを閉塞するバルブ３５が取り付けられてい
る。なお、このバルブ３５は、段付ピストン３０
に固定されたホルダ３５ａ内に弁体３５ｂを収容
し、この弁体３５ｂをスプリング３５ｃでリザー
バ２１通路２６ｂ側に付勢したものである。

次に動作について説明する。

ブレーキペダルを踏むと、入力軸５により押さ
れて切替バルブ４が前進し、パワーピストン３の
入口通路３ｄと切替バルブ４の通路４ｃとが連通
し、蓄圧器１０内の液圧が圧力室８内に導入さ
れ、パワーピストン３の入力軸端面３ｂにその液
圧が作用する。

前記圧力室８内の液圧は、圧力変換装置１５の
入力室３３に導入されて、チエツク弁３２で貫通
孔３０ａが閉塞されている段付ピストン３０の小
径部に作用して、この段付ピストン３０に図にお
いて左方の力を付加するが、作動初期にはスプリ
ング３１の力が勝つているため、段付ピストン３
０は動かず、反力室１３はリザーバ２１に連通
し、反力室１３の液圧が切替バルブ４に作用する
力、すなわち、反力は発生しない。

さらに、圧力室８内の液圧が増大すると、スプ
リング３１の力に打ち勝つて、段付ピストン３０
が左方に動き、バルブ３５がリザーバ２１への連
通孔２６ｂを閉塞し、反力室１３とリザーバ２１
との連通を遮断する。続いて、チエツク弁３２は
ケーシング２７の肩部２７ａに接触して段付ピス
トン３０がチエツク弁３２から離れ、圧液は出力
室３４を経て反力室１３に流れ込む。すると、反
力室１３内の液圧、すなわち出力室３４内の液圧
は、段付ピストン３０の大径部に作用するので、
小径部との断面積差より段付ピストン３０を右方
に動かし、チエツク弁３２が段付ピストン３０の
貫通孔３０ａを閉塞する。圧力室８内の圧力が増
大するに従い、上記動作をくり返すので、反力室
１３内の液圧は、段付ピストン３０の大径部と小
径部との断面積の比により圧力室８の圧力と一定
比で増圧する。

上記の如く、圧力室８側の圧力が一定値を越え
てから反力を生じさせるジヤンプイン動作が行わ
れ、また、倍力装置ハウジング２内のパワーピス
トン３と切替バルブ４との液圧が作用する面積比
を変えることなく、圧力変換装置１５によつて倍
力比を変更することができる。

第４図は圧力変換装置１５の他の実施例を示す
もので、この圧力変換装置１５は、ケーシング３
６内に段付ピストン３７を摺動可能に収容し、か
つ、この段付ピストン３７に接してリテーナ３８
を摺動可能に収容し、このリテーナ３８を介して
前記段付ピストン３７を圧力室圧液流入側（図に
おいて右方）に付勢するスプリング３９を設け、
前記段付ピストン３７の小径部側端面３７ａ、お
よび段部３７ｂの部分にそれぞれ個別に入力室４
０，４１を形成し、各入力室４０，４１は、個別
の連通孔３６ａ，３６ｂを通り、切替弁４２を介
して個別に圧力室８に接続し、また、出力室４３
を反力室１３およびリザーバ２１に連通孔３６
ｃ，３６ｄを介してそれぞれ連通させ、前記リテ
ーナ３８にはリザーバ２１への連通口３６ｄを閉
塞するバルブ４４を設けたものである。

この実施例において、圧力室８に発生した液圧
は、段付ピストン３７に作用するが、スプリング
３９の力が勝つている間は、段付ピストン３７は
動かず、反力室１３はリザーバ２１に連通して反
力を発生しない。そして、段付ピストン３７に作
用する力がスプリング３９の力に打ち勝つと、段
付ピストン３７は左方に動き、バルブ４４がリザ
ーバ２１への連通孔３６ｄを閉塞して、反力室１
３内に液圧が発生し、ジヤンプイン作動をなす。

そして、段付ピストン３７に作用する力は、切
替弁４２の切替により、両入力室４０，４１を共
に圧力室８に連通させる場合（態様１）、段部側
入力室４１を圧力室８に、端面側入力室４０をリ
ザーバ２１に連通させる場合（態様２）、端面側
入力室４０を圧力室８に、段部側入力室４１をリ
ザーバ２１に連通させる場合（態様３）の３通り
の負荷態様を任意に選択することができる。この
負荷態様の選択により、同じ圧力室８液圧に対し
て、段付ピストン３７を左方に押す力が変化し、
反力室１３内の液圧も変化し、第５図に示す如
く、３種の入出力特性が得られる。第５図におい
て、イは態様１、ロは態様２、ハは態様３の場合
をそれぞれ示す。なお、Ｐイ，Ｐロ，Ｐハはそれ
ぞれジヤンプイン圧力である。

上記の如くこの実施例では、倍力装置ハウジン
グ２内の構造を変えることなく、単に切替弁４２
の操作により種々の倍力比を得ることができ、ま
た、種々のジヤンプイン特性を得ることができ
る。さらに、運転者がこの切替バルブ４２を貨物
積載状態に応じて切替えることにより、的確なブ
レーキ操作が可能となる。

なお、第４図に示す上記実施例では、段付ピス
トン３７が１つの段部３７ｂを持つものであるが
複数の段部を形成し、各段部にそれぞれ入力室を
形成することもでき、その場合は、より多くの倍
力比を選択することができる。

〔考案の効果〕

以上説明したように本考案によれば、反力室と
圧力室とを分離して形成するとともに、反力室と
圧力室とを圧力変換装置を介して接続したので、
反力室と圧力室との断面積比を変えることなく、
すなわち、倍力装置内部構造を変えることなく、
圧力変換装置によつて倍力比を変更することがで
きる。

そして、前記圧力変換装置を、圧力室内の液圧
が一定値を越えるまでは圧力室とリザーバとが連
通している構造とすることにより、ジヤンプイン
作動が可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す液体式ブレー
キ倍力装置の断面図に液圧回路図を付記した図、
第２図は第１図における−線断面図、第３図
は第１図における圧力変換装置の断面図、第４図
は圧力変換装置の他の実施例を示す断面図、第５
図は第４図の圧力変換装置を用いた実施例におけ
る入出力特性図である。 ２……倍力装置ハウジング、３……パワーピス
トン、４……切替バルブ、８……圧力室、１０…
…蓄圧器、１３……反力室、１５……圧力変換装
置、１９……マスタシリンダピストン、２１……
リザーバ、２９……ケーシング、３０……段付ピ
ストン、３０ａ……貫通孔、３１……スプリン
グ、３２……チエツク弁、３３……入力室、３４
……出力室、３５……バルブ、３６……ケーシン
グ、３７……段付ピストン、３７ａ……小径部側
端面、３７ｂ……段部、３８……リテーナ、３９
……スプリング、４０，４１……入力室、４２…
…切替弁、４３……出力室、４４……バルブ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 倍力装置ハウジング内に、マスタシリンダピ
   ストンに駆動力を与えるパワーピストンを摺動
   可能に収容し、このパワーピストンの内部に、
   ブレーキペダルと連動する切替バルブを設け、
   外部の蓄圧器から前記切替バルブを介して導か
   れる圧液を収容して、パワーピストンに液圧を
   作用させる圧力室を形成し、切替バルブの奥部
   に、収容する圧液により切替バルブを介してブ
   レーキペダルに反力を与える反力室を形成した
   液体式ブレーキ倍力装置において、前記反力室
   を前記圧力室と分離して形成するとともに、反
   力室と圧力室とを、反力室内に圧力室内の液圧
   に対して一定比の液圧を発生させる圧力変換装
   置を介して接続したことを特徴とする液体式ブ
   レーキ倍力装置。 (2) 前記圧力変換装置は、圧力室内の液圧が一定
   値を越えるまでは、反力室をリザーバに連通さ
   せ、圧力室内の液圧が前記一定値を越えた後
   は、反力室とリザーバとの連通をしや断し、か
   つ、反力室内に圧力室の液圧に対して一定比の
   液圧を発生させるようにしたことを特徴とする
   実用新案登録請求の範囲第１項記載の液体式ブ
   レーキ倍力装置。 (3) 前記圧力変換装置は、一端面に圧力室の液圧
   を受け、かつ、他端面に反力室の液圧を受け、
   かつ、中心部に貫通孔を有する段付ピストン
   と、この段付ピストンを圧力室圧液流入側に付
   勢するスプリングと、前記貫通孔部分に設けた
   チエツク弁とを備えたことを特徴とする実用新
   案登録請求の範囲第２項記載の液体式ブレーキ
   倍力装置。 (4) 前記圧力変換装置は、一端面に圧力室の液圧
   を受け、他端面に反力室の液圧を受ける段付ピ
   ストンと、この段付ピストンを圧力室圧液流入
   側に付勢するスプリングとを備えるとともに、
   前記段付ピストンの段部の面にも圧力室の圧液
   を個別に導入可能とされたことを特徴とする実
   用新案登録請求の範囲第２項記載の液体式ブレ
   ーキ倍力装置。