JPH0342228B2 - - Google Patents
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- JPH0342228B2 JPH0342228B2 JP17210584A JP17210584A JPH0342228B2 JP H0342228 B2 JPH0342228 B2 JP H0342228B2 JP 17210584 A JP17210584 A JP 17210584A JP 17210584 A JP17210584 A JP 17210584A JP H0342228 B2 JPH0342228 B2 JP H0342228B2
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- JP
- Japan
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- power
- power chamber
- piston
- chamber
- power piston
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 230000035807 sensation Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
- B60T13/16—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid using pumps directly, i.e. without interposition of accumulators or reservoirs
- B60T13/161—Systems with master cylinder
- B60T13/162—Master cylinder mechanically coupled with booster
- B60T13/163—Pilot valve provided inside booster piston
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
「産業上の利用分野」
本発明はブレーキ倍力装置やクラツチ倍力装置
に用いられる液圧倍力装置に関し、より詳しくは
その倍力比を変更できるようにした液圧倍力装置
の倍力比制御装置に関する。
に用いられる液圧倍力装置に関し、より詳しくは
その倍力比を変更できるようにした液圧倍力装置
の倍力比制御装置に関する。
「従来の技術」
液圧倍力装置は、通常、ハウジングに摺動自在
に嵌合したパワーピストンと、このパワーピスト
ンの一端に形成した動力室と、入力軸に連動して
作動され、上記動力室に入力軸に加えられた入力
に応じた油圧を導入して上記パワーピストンを前
進させる制御弁とを備えており、上記動力室に導
入する入力に応じた油圧によりその小さな入力を
倍力して出力するようになつている。
に嵌合したパワーピストンと、このパワーピスト
ンの一端に形成した動力室と、入力軸に連動して
作動され、上記動力室に入力軸に加えられた入力
に応じた油圧を導入して上記パワーピストンを前
進させる制御弁とを備えており、上記動力室に導
入する入力に応じた油圧によりその小さな入力を
倍力して出力するようになつている。
「発明が解決しようとする問題点」
この種の液圧倍力装置は従来既に周知である
が、従来の液圧倍力装置はその倍力比が一定であ
り、変更することができなかつた。したがつて、
例えば液圧倍力装置をトラツクのブレーキ倍力装
置として用いる場合には、空車状態と積車状態と
で運転者の制動感覚に差が生じ、積車時には制動
力が小さいと感知されることが多かつた。また同
一の制動状態でも、運転者によつては制動力が大
きい、或いは小さいと感知することがあり、好み
の制動感覚に個人差があつた。
が、従来の液圧倍力装置はその倍力比が一定であ
り、変更することができなかつた。したがつて、
例えば液圧倍力装置をトラツクのブレーキ倍力装
置として用いる場合には、空車状態と積車状態と
で運転者の制動感覚に差が生じ、積車時には制動
力が小さいと感知されることが多かつた。また同
一の制動状態でも、運転者によつては制動力が大
きい、或いは小さいと感知することがあり、好み
の制動感覚に個人差があつた。
「問題点を解決するための手段と作用」
本発明は上述した事情に鑑み、上記パワーピス
トンを段付ピストンとしてこのパワーピストンの
段部とハウジングとで第２動力室を形成し、か
つ、この第２動力室を流路切換弁を介して前述し
た動力室に、又はリザーバに選択的に連通させて
上記パワーピストンに作用する油圧の受圧面積を
異ならせ、これにより倍力比を変更することがで
きるようにしたものである。
トンを段付ピストンとしてこのパワーピストンの
段部とハウジングとで第２動力室を形成し、か
つ、この第２動力室を流路切換弁を介して前述し
た動力室に、又はリザーバに選択的に連通させて
上記パワーピストンに作用する油圧の受圧面積を
異ならせ、これにより倍力比を変更することがで
きるようにしたものである。
「実施例」
以下、本発明をブレーキ倍力装置として適用し
た実施例について説明すると、第１図において、
液圧倍力装置のハウジング１は概略筒状に構成し
てあり、その軸部に形成した孔２内に段付のパワ
ーピストン３を摺動自在に嵌合している。またハ
ウジング１に螺着した上記孔２の右端部を閉塞す
るプラグ４には上記孔２と同一軸線上に孔５を穿
設し、ここに図示しないブレーキペダルに連動す
る入力軸６を摺動自在に嵌合している。
た実施例について説明すると、第１図において、
液圧倍力装置のハウジング１は概略筒状に構成し
てあり、その軸部に形成した孔２内に段付のパワ
ーピストン３を摺動自在に嵌合している。またハ
ウジング１に螺着した上記孔２の右端部を閉塞す
るプラグ４には上記孔２と同一軸線上に孔５を穿
設し、ここに図示しないブレーキペダルに連動す
る入力軸６を摺動自在に嵌合している。
上記パワーピストン３は上記孔２内に弾装した
ばね７によつて通常はプラグ４に当接した位置に
保持してあり、そのパワーピストン３の右端とプ
ラグ４との間に第１動力室８を形成している。ま
た、上記パワーピストン３の左端部は小径に形成
してあり、その小径部は、上記ハウジング１に嵌
合されて上記孔２の左端部を閉塞する筒状部材９
に液密を保つて摺動自在に貫通させ、マスターシ
リンダ１０のピストン１１に連動させている。な
お、上記ばね７は筒状部材９とパワーピストン３
との間に弾装してあり、このばね７を収納する室
１２は図示しない通路を介して大気に連通させて
いる。
ばね７によつて通常はプラグ４に当接した位置に
保持してあり、そのパワーピストン３の右端とプ
ラグ４との間に第１動力室８を形成している。ま
た、上記パワーピストン３の左端部は小径に形成
してあり、その小径部は、上記ハウジング１に嵌
合されて上記孔２の左端部を閉塞する筒状部材９
に液密を保つて摺動自在に貫通させ、マスターシ
リンダ１０のピストン１１に連動させている。な
お、上記ばね７は筒状部材９とパワーピストン３
との間に弾装してあり、このばね７を収納する室
１２は図示しない通路を介して大気に連通させて
いる。
上記入力軸６の先端はパワーピストン３の右端
軸部に形成した有底の段付孔１５内に摺動自在に
嵌合してあり、その入力軸６の先端部とパワーピ
ストン３の段付孔１５内とに、入力軸６に加えら
れた入力の大きさに対応した油圧を上記第１動力
室８内に導入する制御弁１６を設けている。この
制御弁１６はパワーピストン３の段付孔１５内に
設けた逆止弁１７と、入力軸６に設けたその逆止
弁１７を強制的に開かせる環状ピン１８とを備え
ており、パワーピストン３と入力軸６との間に弾
装したばね１９により入力軸６がパワーピストン
３に設けたストツパリング２０に当接した位置に
位置させて、通常は上記逆止弁１７が閉じた状態
となるようにしている。
軸部に形成した有底の段付孔１５内に摺動自在に
嵌合してあり、その入力軸６の先端部とパワーピ
ストン３の段付孔１５内とに、入力軸６に加えら
れた入力の大きさに対応した油圧を上記第１動力
室８内に導入する制御弁１６を設けている。この
制御弁１６はパワーピストン３の段付孔１５内に
設けた逆止弁１７と、入力軸６に設けたその逆止
弁１７を強制的に開かせる環状ピン１８とを備え
ており、パワーピストン３と入力軸６との間に弾
装したばね１９により入力軸６がパワーピストン
３に設けたストツパリング２０に当接した位置に
位置させて、通常は上記逆止弁１７が閉じた状態
となるようにしている。
上記逆止弁１７の弁体２１はパワーピストン３
に設けた弁座２２にばね２３によつて第１図の左
方から着座し、その弁体２１と弁座２２とのシー
ル部と弁体２１をシールするシール部材２４とに
よつて区画形成した圧力室２５は、パワーピスト
ン３に形成した通路２６、パワーピストン３の外
周面に形成した環状溝２７、ハウジング１に形成
した通路２８、この通路２８の途中に設けたフイ
ルタ２９、および上記通路２８に接続した導管３
０を介して図示しないポンプに連通しており、上
記圧力室２５内には常時圧油が導入されている。
に設けた弁座２２にばね２３によつて第１図の左
方から着座し、その弁体２１と弁座２２とのシー
ル部と弁体２１をシールするシール部材２４とに
よつて区画形成した圧力室２５は、パワーピスト
ン３に形成した通路２６、パワーピストン３の外
周面に形成した環状溝２７、ハウジング１に形成
した通路２８、この通路２８の途中に設けたフイ
ルタ２９、および上記通路２８に接続した導管３
０を介して図示しないポンプに連通しており、上
記圧力室２５内には常時圧油が導入されている。
他方、上記環状ピン１８の軸部は、入力軸６に
形成した軸方向通路３５および半径方向通路３６
を介して上記プラグ４に形成した環状溝３７に連
通し、さらにプラグ４に形成した通路３８、ハウ
ジング１に形成した通路３９およびこれに接続し
た導管４０を介して上記図示しないポンプのリザ
ーバ４１に連通させている。さらに、上記環状ピ
ン１８の外周部分は前述の第１動力室８に連通さ
せ、また上記逆止弁１７の弁体２１のシール部材
２４より左端部はパワーピストン３に形成した軸
方向通路４２を介して上記その環状ピン１８の外
周部分に連通させている。
形成した軸方向通路３５および半径方向通路３６
を介して上記プラグ４に形成した環状溝３７に連
通し、さらにプラグ４に形成した通路３８、ハウ
ジング１に形成した通路３９およびこれに接続し
た導管４０を介して上記図示しないポンプのリザ
ーバ４１に連通させている。さらに、上記環状ピ
ン１８の外周部分は前述の第１動力室８に連通さ
せ、また上記逆止弁１７の弁体２１のシール部材
２４より左端部はパワーピストン３に形成した軸
方向通路４２を介して上記その環状ピン１８の外
周部分に連通させている。
然して、本実施例では、上記段付のパワーピス
トン３に形成した段部５０より左側の小径部とハ
ウジング１の一部を構成する筒状部材９とで第２
動力室５１を形成し、この第２動力室５１は、筒
状部材９に形成した通路５２、ハウジング１に形
成した通路５３、導管５４、およびこの導管５４
に設けた電磁式の流路切換弁５５に連通させ、こ
の流路切換弁５５を導管５６およびハウジング１
に形成した通路５７を介して上記第１動力室８に
連通させるとともに、導管５８を介して上記リザ
ーバ４１に連通させている。
トン３に形成した段部５０より左側の小径部とハ
ウジング１の一部を構成する筒状部材９とで第２
動力室５１を形成し、この第２動力室５１は、筒
状部材９に形成した通路５２、ハウジング１に形
成した通路５３、導管５４、およびこの導管５４
に設けた電磁式の流路切換弁５５に連通させ、こ
の流路切換弁５５を導管５６およびハウジング１
に形成した通路５７を介して上記第１動力室８に
連通させるとともに、導管５８を介して上記リザ
ーバ４１に連通させている。
上記電磁式の流路切換弁５５は図示しない車両
の積載状態を検出する検出器により自動的に、若
しくは手動スイツチによりその流路が切換えられ
るようになつており、その流路の切換えによつて
上記第２動力室５１を第１動力室８又はリザーバ
４１のいずれか一方に連通させることができるよ
うになつている。
の積載状態を検出する検出器により自動的に、若
しくは手動スイツチによりその流路が切換えられ
るようになつており、その流路の切換えによつて
上記第２動力室５１を第１動力室８又はリザーバ
４１のいずれか一方に連通させることができるよ
うになつている。
以上の構成において、図示非作動状態では、第
１動力室８は環状ピン１８の軸部に連通してお
り、またその環状ピン１８の軸部は上述したよう
にリザーバ４１に連通しているので、第１動力室
８内には油圧は実質的に零に保たれている。そし
て車両の積車状態においては、上記流路切換弁５
５は第２動力室５１を常時リザーバ４１に連通さ
せており、したがつてその第２動力室５１に油圧
が導入されることはない。
１動力室８は環状ピン１８の軸部に連通してお
り、またその環状ピン１８の軸部は上述したよう
にリザーバ４１に連通しているので、第１動力室
８内には油圧は実質的に零に保たれている。そし
て車両の積車状態においては、上記流路切換弁５
５は第２動力室５１を常時リザーバ４１に連通さ
せており、したがつてその第２動力室５１に油圧
が導入されることはない。
この状態において、図示非作動状態からブレー
キペダルが踏込まれて入力軸６が左行されると、
環状ピン１８の先端が逆止弁１７の弁体２１に当
接してその部分がシールされるので、上記第１動
力室８とリザーバ４１との連通が遮断される。そ
してひき続き入力軸６が左行されると、上記環状
ピン１８により弁体２１が弁座２２より離座さ
れ、圧力室２５内に常時導入されている圧油が環
状ピン１８の外周部分から第１動力室８内に導入
される。このとき、圧油はパワーピストン３に形
成した軸方向通路４２を介して弁体２１の左端側
にも供給されるので、弁体２１が第１動力室８内
に導入された圧油によつて左行されることはな
い。
キペダルが踏込まれて入力軸６が左行されると、
環状ピン１８の先端が逆止弁１７の弁体２１に当
接してその部分がシールされるので、上記第１動
力室８とリザーバ４１との連通が遮断される。そ
してひき続き入力軸６が左行されると、上記環状
ピン１８により弁体２１が弁座２２より離座さ
れ、圧力室２５内に常時導入されている圧油が環
状ピン１８の外周部分から第１動力室８内に導入
される。このとき、圧油はパワーピストン３に形
成した軸方向通路４２を介して弁体２１の左端側
にも供給されるので、弁体２１が第１動力室８内
に導入された圧油によつて左行されることはな
い。
上記第１動力室８内に圧油が導入されるとその
圧油はパワーピストン３の受圧面積A1に作用し
てそのパワーピストン３をばね７に抗して左行さ
せるとともに、入力軸の小径部の断面積Ｂに作用
して運転者にブレーキ反力を感知させる。そして
中間負荷状態では、上記第１動力室８内に導入さ
れる油圧は、従来のこの種の制動液圧倍力装置と
同様に入力軸６に加えられた入力の大きさ、すな
わちブレーキペダルの踏力に応じた圧力に制御さ
れ、これにより第２図の直線ａで示される一定の
倍力比が得られる。なお、その倍力比はA1／Ｂ
によつて与えられる。
圧油はパワーピストン３の受圧面積A1に作用し
てそのパワーピストン３をばね７に抗して左行さ
せるとともに、入力軸の小径部の断面積Ｂに作用
して運転者にブレーキ反力を感知させる。そして
中間負荷状態では、上記第１動力室８内に導入さ
れる油圧は、従来のこの種の制動液圧倍力装置と
同様に入力軸６に加えられた入力の大きさ、すな
わちブレーキペダルの踏力に応じた圧力に制御さ
れ、これにより第２図の直線ａで示される一定の
倍力比が得られる。なお、その倍力比はA1／Ｂ
によつて与えられる。
ブレーキ作動の解放時には、弁体２１が弁座２
２に着座して第１動力室８への圧油の供給を停止
するとともに、その第１動力室８は環状ピン１８
の軸部を介してリザーバ４１に連通されるので、
第１動力室８内の圧力が低下し、図示非作動状態
に復帰するようになる。
２に着座して第１動力室８への圧油の供給を停止
するとともに、その第１動力室８は環状ピン１８
の軸部を介してリザーバ４１に連通されるので、
第１動力室８内の圧力が低下し、図示非作動状態
に復帰するようになる。
次に、車両が空車状態となつた際には、上記流
路切換弁５５は第２動力室５１を第２動力室８に
連通させるようになるので、その第２動力室５１
にも第１動力室８と同圧の油圧が導入されるよう
になる。この場合においては、第２動力室５１内
の圧油がパワーピストンの受圧面積A2に作用し
てパワーピストン３を押戻すように作用するの
で、倍力比は（A1−A2）／Ｂとなり、積車状態
の場合に比較して倍力比が小さくなることは明ら
かである（第２図の直線ｂ参照）。
路切換弁５５は第２動力室５１を第２動力室８に
連通させるようになるので、その第２動力室５１
にも第１動力室８と同圧の油圧が導入されるよう
になる。この場合においては、第２動力室５１内
の圧油がパワーピストンの受圧面積A2に作用し
てパワーピストン３を押戻すように作用するの
で、倍力比は（A1−A2）／Ｂとなり、積車状態
の場合に比較して倍力比が小さくなることは明ら
かである（第２図の直線ｂ参照）。
なお、上記実施例ではパワーピストン３のマス
ターシリンダ１０側を小径として第２動力室５１
を形成しているが、これとは逆にその小径側を大
径として第２動力室を形成することも可能であ
る。その場合には、第２動力室に導入された圧油
はパワーピストンを第１動力室の圧油と同方向に
付勢するので、第２動力室を第１動力室に連通さ
せた状態が倍力比の大きい状態、第２動力室をリ
ザーバに連通させた状態が倍力比の小さな状態と
なる。またパワーピストン３の段部は必ずしも２
段である、つまり第２動力室５１が１つである必
要はなく、必要に応じて３段以上として多数の第
２動力室を形成することも可能である。
ターシリンダ１０側を小径として第２動力室５１
を形成しているが、これとは逆にその小径側を大
径として第２動力室を形成することも可能であ
る。その場合には、第２動力室に導入された圧油
はパワーピストンを第１動力室の圧油と同方向に
付勢するので、第２動力室を第１動力室に連通さ
せた状態が倍力比の大きい状態、第２動力室をリ
ザーバに連通させた状態が倍力比の小さな状態と
なる。またパワーピストン３の段部は必ずしも２
段である、つまり第２動力室５１が１つである必
要はなく、必要に応じて３段以上として多数の第
２動力室を形成することも可能である。
さらに、上記実施例はクローズド回路を用いた
液圧倍力装置に本発明を適用した実施例を示した
ものであるが、オープン回路を用いた液圧倍力装
置に適用できることは勿論であり、またブレーキ
倍力装置としてだけでなく、クラツチ倍力装置と
しても適用可能であることも勿論である。
液圧倍力装置に本発明を適用した実施例を示した
ものであるが、オープン回路を用いた液圧倍力装
置に適用できることは勿論であり、またブレーキ
倍力装置としてだけでなく、クラツチ倍力装置と
しても適用可能であることも勿論である。
「発明の効果」
以上のように、本発明によれば、好みや制動条
件等に応じて自由に液圧倍力装置の倍力比を変更
することができるという効果が得られる。
件等に応じて自由に液圧倍力装置の倍力比を変更
することができるという効果が得られる。
第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２
図は本発明の特性線図である。 １……ハウジング、３……パワーピストン、６
……入力軸、８……第１動力室、１６……制御
弁、１７……逆止弁、１８……環状ピン、４１…
…リザーバ、５０……段部、５１……第２動力
室、５５……流路切換弁、A1，A2，Ｂ……受圧
面積。
図は本発明の特性線図である。 １……ハウジング、３……パワーピストン、６
……入力軸、８……第１動力室、１６……制御
弁、１７……逆止弁、１８……環状ピン、４１…
…リザーバ、５０……段部、５１……第２動力
室、５５……流路切換弁、A1，A2，Ｂ……受圧
面積。
Claims (1)
- １ ハウジングに摺動自在に嵌合したパワーピス
トンと、このパワーピストンの一端に形成した第
１動力室と、入力軸に連動して作動され、上記第
１動力室に入力軸に加えられた入力に応じた油圧
を導入して上記パワーピストンを前進させる制御
弁とを備える液圧倍力装置において、上記パワー
ピストンを段付ピストンとしてこのパワーピスト
ンの段部とハウジングとで第２動力室を形成し、
かつ、この第２動力室を上記第１動力室又はリザ
ーバに選択的に連通させる流路切換弁を設けたこ
とを特徴とする液圧倍力装置の倍力比制御装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59172105A JPS6150864A (ja) | 1984-08-18 | 1984-08-18 | 液圧倍力装置の倍力比制御装置 |
| US06/760,807 US4706546A (en) | 1984-08-08 | 1985-07-30 | Booster ratio controller for liquid pressure booster |
| FR858512116A FR2568954B1 (fr) | 1984-08-08 | 1985-08-07 | Regulateur de taux d'amplification pour surpresseur de liquide |
| DE19853528567 DE3528567A1 (de) | 1984-08-08 | 1985-08-08 | Vorrichtung zum steuern des kraftverstaerkungsverhaeltnisses eines fluessigkeitsdruck-kraftverstaerkers |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59172105A JPS6150864A (ja) | 1984-08-18 | 1984-08-18 | 液圧倍力装置の倍力比制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6150864A JPS6150864A (ja) | 1986-03-13 |
| JPH0342228B2 true JPH0342228B2 (ja) | 1991-06-26 |
Family
ID=15935636
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59172105A Granted JPS6150864A (ja) | 1984-08-08 | 1984-08-18 | 液圧倍力装置の倍力比制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6150864A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2762557B2 (ja) * | 1989-05-12 | 1998-06-04 | 自動車機器株式会社 | 液圧倍力装置 |
| JP4767402B2 (ja) * | 2000-10-31 | 2011-09-07 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | マスタシリンダ |
-
1984
- 1984-08-18 JP JP59172105A patent/JPS6150864A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6150864A (ja) | 1986-03-13 |
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