JPH042839Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案はブレーキ倍力装置やクラツチ倍力装置
に用いられる液圧倍力装置に関し、より詳しくは
液圧倍力装置の解放作動時における作動音を低減
できるようにした液圧倍力装置の作動音低減装置
に関する。

「従来の技術」 液圧倍力装置は、通常、ハウジングに摺動自在
に嵌合したパワーピストンと、このパワーピスト
ンの一端に形成した動力室と、入力軸に連動して
作動され、上記動力室に入力軸に加えられた入力
に応じた油圧を導入して上記パワーピストンを前
進させる制御弁とを備えており、また制御弁とし
ては、通常、上記パワーピストンに設けられ、通
常は弁座に着座して圧油の供給源と上記動力室と
を連通する供給通路を遮断する逆止弁と、この逆
止弁に対向して上記入力軸に設けられ、その入力
軸の前進時に逆止弁に当接してこれを弁座から離
座させると同時に、その逆止弁との当接により上
記動力室内に導入された圧油をリザーバに排出す
る排出通路を閉じる環状ピンとを備えている。

かかる構成の液圧倍力装置では、入力軸を前進
させると環状ピンが逆止弁に当接するので動力室
とリザーバとを連通する排出通路が遮断され、ひ
き続き入力軸が前進されると上記環状ピンが逆止
弁を弁座から離座させるので供給通路が開かれ、
供給源から上記動力室内に圧油が導入されてパワ
ーピストンが前進される。

他方、その作動状態から入力軸が非作動位置に
復帰されると、上記環状ピンの後退により逆止弁
が弁座に着座して供給通路を遮断し、ひき続き環
状ピンが後退すると環状ピンが逆止弁から離隔す
るので上記排出通路が開かれ、動力室に導入され
ていた圧油がその排出通路を介してリザーバに排
出されるようになる。

「考案が解決しようとする問題点」 しかるに、従来のこの種の液圧倍力装置におい
ては、特に上記作動状態からの解放作動時に作動
音が発生し易く、そのために流体圧力の圧力差を
小さくする、流路面積を可及的に均一化する、或
いは流路の折曲を可及的に少なくする等の対策が
講じられてきたが、充分な作動音の低減を果すこ
とは困難であつた。

「問題点を解決するための手段」 本考案はそのような事情に鑑み、上記入力軸に
形成された排出通路に小径孔を設け、この小径孔
の流路面積を液圧倍力装置に実質的に作動遅れが
生じない範囲に設定したものである。

「作 用」 上記構成によれば、動力室内に導入された圧油
は小径孔および排出通路を介してリザーバに排出
されるようになるが、この際、入力軸に形成され
た排出通路に、つまり上記逆止弁や環状ピンから
なる制御弁に比較的近接した位置の排出通路に小
径孔を設けているので、逆止弁から環状ピンが離
隔して動力室内の圧油が排出通路に排出された瞬
間の圧油の大きな流速を上記小径孔で緩和させる
ことができ、それによつて作動音の低減を図るこ
とができる。

そして上記制御弁が開いた瞬間の圧油の大きな
流速を緩和させた後は、上記小径孔の流路面積を
液圧倍力装置に実質的に作動遅れが生じない範囲
に設定しているので、液圧倍力装置の円滑な作動
を確保することができる。

「実施例」 以下、本考案をブレーキ倍力装置として適用し
た実施例について説明すると、第１図において、
液圧倍力装置のハウジング１は概略筒状に構成し
てあり、その軸部に形成した孔２内に段付のパワ
ーピストン３を摺動自在に嵌合している。またハ
ウジング１に螺着した上記孔２の右端部を閉塞す
るプラグ４には上記孔２と同一軸線上に孔５を穿
設し、ここに図示しないブレーキペダルに連動す
る入力軸６を摺動自在に嵌合している。

上記パワーピストン３は上記孔２内に収納した
ばね７によつて通常はプラグ４に当接した位置に
保持してあり、そのパワーピストン３の右端とプ
ラグ４との間に動力室８を形成している。また、
上記パワーピストン３の左端部に形成した孔内に
はマスターシリンダ９のピストン１０の右端部を
嵌入連結してあり、このピストン１０に設けたシ
ール部材１１の前方をプライマリ室１２に、後方
をセカンダリ室１３としている。これらプライマ
リ室１２およびセカンダリ室１３はそれぞれマス
ターシリンダ９のハウジングに形成した通路１
４，１５を介して共通の通路１６に連通し、この
通路１６は図示しないリザーバに連通している。

上記入力軸６の先端はパワーピストン３の右端
軸部に形成した有底の段付孔２０内に摺動自在に
嵌合してあり、その入力軸６の先端部とパワーピ
ストン３の段付孔２０内とに、入力軸６に加えら
れた入力の大きさに対応した油圧を上記動力室８
内に導入する制御弁２１を設けている。この制御
弁２１はパワーピストン３の段付孔２０内に設け
た逆止弁２２と、入力軸６に設けたその逆止弁２
２を強制的に開かせる環状ピン２３とを備えてお
り、パワーピストン３と入力軸６との間に弾装し
たばね２４により通常は入力軸６がパワーピスト
ン３に設けたストツパリング２５に当接した位置
に位置させて、上記逆止弁２２が閉じた状態とな
るようにしている。

上記逆止弁２２の弁体２６はパワーピストン３
に設けた弁座２７にばね２８によつて第１図の左
方から着座し、その弁体２６と弁座２７とのシー
ル部と、弁体２６をシールするシール部材２９と
によつて区画形成した圧力室３０は、パワーピス
トン３に形成した通路３１、パワーピストン３の
外周面に形成した環状溝３２、ハウジング１に形
成した通路３３、この通路３３の途中に設けたフ
イルタ３４、および上記通路３３に接続した導管
３５を介して図示しない圧油の供給源であるポン
プに連通しており、上記圧力室３０内には常時圧
油が導入されている。そして、上記圧油の供給源
と圧力室３０間を連通する連通路、並びに弁体２
６と弁座２７との間隙により、圧油の供給源と動
力室８とを連通する供給通路３６を構成してい
る。

他方、上記環状ピン２３の軸部は、後に詳述す
る小径孔４０、入力軸６に形成した軸方向通路４
１および半径方向通路４２を介して上記プラグ４
に形成した環状溝４３に連通し、さらにプラグ４
に形成した通路４４、ハウジング１に形成した通
路４５およびこれに接続した導管４６を介して上
記図示しないポンプのリザーバ４７に連通させて
いる。さらに、上記環状ピン２３の外周部分の空
間は前述の動力室８に連通させ、またこの動力室
８は、パワーピストン３に形成した軸方向通路４
８を介して上記逆止弁２２の弁体２６のシール部
材２９より左端部に連通させている。そして上記
リザーバ４７と動力室８とを連通する連通路によ
り動力室８内に導入された圧油をリザーバ４７に
排出する排出通路４９を構成している。

然して上記小径孔４０は、第２ａ図、第２ｂ図
に示すように、円板型のプレート５５に複数個平
行に穿設してあり、このプレート５５を入力軸６
内に設けている。すなわち、上記入力軸６の先端
軸部に段付孔５６を形成してその小径部を上記軸
方向通路４１としてあり、また段付孔５６の先端
側大径孔内に上記プレート５５を嵌合している。
そしてさらに段付孔５６の先端側大径孔内に上記
環状ピン２３を液密を保つて嵌合し、上記プレー
ト５５を上記段付孔５６の段部と環状ピン２３と
で挟持している。

以上の構成において、図示非作動状態では、逆
止弁２２の弁体２６が弁座２７に着座して供給通
路３６を閉じるとともに、環状ピン２３がその弁
体２６から離隔して排出通路４９を開いているの
で、動力室８内の油圧は実質的に零に保たれてい
る。

この状態において、図示非作動状態からブレー
キペダルが踏込まれて入力軸６が左行されると、
環状ピン２３の先端が逆止弁２２の弁体２６に当
接してその部分がシールされるので、上記排出通
路４９が遮断される。そしてひき続き入力軸６が
左行されると、上記環状ピン２３により弁体２６
が弁座２７より離座されて供給通路３６を開くの
で、圧力室３０内に常時導入されていた圧油が環
状ピン２３の外周部分から動力室８内に導入され
る。このとき、圧油はパワーピストン３に形成し
た軸方向通路４８を介して弁体２６の左端側にも
供給されるので、弁体２６が動力室８内に導入さ
れた圧油によつて左行されることはない。

上記動力室８内に圧油が導入されるとその圧油
はパワーピストン３をばね７に抗して左行させて
ブレーキ作用を生じさせるとともに、入力軸に作
用して運転者にブレーキ反力を感知させる。そし
て中間負荷状態では、上記動力室８内に導入され
る油圧は、従来のこの種の制動液圧倍力装置と同
様に入力軸６に加えられた入力の大きさ、すなわ
ちブレーキペダルの踏力に応じた圧力に制御され
る。

そしてブレーキ作動の解放時には、弁体２６が
弁座２７に着座して上記供給通路３６を閉じると
ともに、環状ピン２３が弁体２６から離隔するの
で排出通路４９が開かれ、上記動力室８内に導入
されていた圧油はリザーバ４７に排出されるの
で、動力室８内の圧力が低下し、図示非作動状態
に復帰するようになる。この際、動力室８内から
リザーバ４７に排出される圧油は小径孔４０を流
通するので、小径孔４０のない従来の液圧倍力装
置に比較してその解放作動時の作動音を低減する
ことができる。

第３図は上記プレート５５に形成した小径孔４
０の個数と穴径とを種々に変更して作動音を測定
した際の測定結果を示したもので、プレート５５
を、したがつて小径孔４０を設けなかつた場合に
は６９dBという比較的大きな作動音を発生する
のに対し、穴径を0.8mmとした小径孔４０を３個
又は５個設けたもの、並びに穴径を0.5mmとした
小径孔４０を11個設けたものでは、６５dB以下
まで作動音を低減することができ、しかもその
際、液圧倍力装置の作動遅れは認められなかつ
た。

なお、小径孔４０の個数や穴径は上記実施例の
ものに限定されるものではないことは勿論であ
る。また上記実施例において、マスターシリンダ
９の作動油と液圧倍力装置の作動油とを共通化し
てもよく、その場合にはマスターシリンダ９の通
路１６を上記リザーバ４７に接続することができ
る。

「考案の効果」 以上のように、本考案によれば、入力軸に形成
された排出通路に小径孔を設けるという簡単な構
成で、液圧倍力装置の解放作動時の作動遅れを生
じさせることなく、作動音を低減することができ
るという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す断面図、第２
ａ図は第１図に示す小径孔４０を形成したプレー
ト５５の正面図、第２ｂ図はその断面図、第３図
は本考案の特性線図である。 １……ハウジング、３……パワーピストン、６
……入力軸、８……動力室、２１……制御弁、２
２……逆止弁、２３……環状ピン、２６……弁
体、２７……弁座、３６……供給通路、４０……
小径孔、４７……リザーバ、４９……排出通路、
５５……プレート、５６……段付孔。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ハウジングに摺動自在に嵌合したパワーピス
   トンと、このパワーピストンの一端に形成した
   動力室と、上記パワーピストンに設けられ、通
   常は弁座に着座して圧油の供給源と上記動力室
   とを連通する供給通路を遮断する逆止弁と、入
   力軸に形成されて上記動力室とリザーバとを連
   通する排出通路と、上記入力軸に設けられて上
   記逆止弁に対向し、該入力軸の前進時に逆止弁
   に当接してこれを弁座から離座させると同時
   に、その逆止弁との当接により上記排出通路を
   閉じる環状ピンとを備えた液圧倍力装置におい
   て、 上記入力軸に形成された排出通路に小径孔を
   設け、この小径孔の流路面積を液圧倍力装置に
   実質的に作動遅れが生じない範囲に設定したこ
   とを特徴とする液圧倍力装置の作動音低減装
   置。 (2) 上記入力軸の先端軸部に上記排出通路を構成
   する段付孔を形成し、この段付孔の先端側大径
   孔内に上記小径孔を形成したプレートを嵌合す
   るとともに上記環状ピンを嵌合し、上記プレー
   トを上記段付孔の段部と環状ピンとで挟持した
   ことを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１
   項に記載の液圧倍力装置の作動音低減装置。 (3) 上記小径孔を複数個としたことを特徴とする
   実用新案登録請求の範囲第１項又は第２項に記
   載の液圧倍力装置の作動音低減装置。