JP2607584Y2 - 液圧倍力装置の弁機構 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は自動車のブレーキ等に用
いられる液圧倍力装置に関し、より詳しくは液圧倍力装
置の弁機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、液圧倍力装置の弁機構として、パ
ワーピストンの軸部に形成されてリヤ側開口が動力室に
連通する有底の軸孔と、この軸孔内に嵌合されて該軸孔
内を上記動力室に連通するリヤ側の圧力室とフロント側
のバランス室とに区画するカラーと、このカラーに摺動
自在に貫通されてリヤ側端部が圧力室内に、フロント側
端部がバランス室内にそれぞれ臨む弁体と、上記圧力室
とバランス室との間の連通を遮断するシール手段と、上
記軸孔の開口部側に設けた弁座と、通常は上記弁体を弁
座に着座させて上記圧力室と動力室との連通を遮断させ
るばねとを備えたものが知られている。上記圧力室には
圧力流体が供給されており、入力軸の操作により上記弁
体が弁座から離座されると圧力室内の圧力流体が動力室
に供給され、その動力室内の圧力上昇によりパワーピス
トンが前進されるようになる。上記弁体が弁座に着座し
て動力室の圧力が零となっている状態では、該弁体には
圧力室内の圧力が作用して弁座に押付けられているの
で、該弁体を弁座から離座させるにはその圧力に打勝つ
だけの大きな力が必要となる。上記バランス室はその力
を低減する目的で設けられており、そのために上記弁座
に着座する弁体の一端部とは反対側の他端部をバランス
室に臨ませ、かつバランス室を動力室に連通させておけ
ばよい。そして従来は、上記パワーピストンの軸孔内に
圧力室とバランス室とを区画形成するために、その軸孔
内に弁体を摺動自在に案内するカラーを嵌合して該カラ
ーの前後にバランス室と圧力室とを形成し、かつそれら
バランス室と圧力室との間の連通を遮断するシール手段
を設けている。上記シール手段は、通常、上記カラーの
外周面に形成した環状溝内に嵌合されたＯリングと、上
記カラーの圧力室側へ配置して該カラーに接触させた例
えばＰＴＦＥ製のシール部材とを備えており、上記Ｏリ
ングによってパワーピストンの軸孔の内周面の液密を保
持させている。他方、上記シール部材は、その内径を上
記弁体の外径よりも小径に設定して該シール部材で弁体
の外周面の液密を保持させ、かつ該シール部材と弁体と
の間に上記ばねを弾装することにより該シール部材をカ
ラーに圧着させてその部分をシールさせている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら上記ばね
のシール部材への接触部は、通常、鋼線の先端部とこれ
に連続する螺旋部とに間隙が形成されており、この間隙
の部分では上記シール部材をカラーに充分に圧接するこ
とができないため、圧力室内の圧力流体がシール部材の
外周からその部分を流通し、さらにカラーと弁体との間
を流通してバランス室側に逃げる危険性があった。ま
た、各部材間の摩擦等によって生じた金属片等が上記シ
ール部材の外周から該シール部材とカラーとの間に入り
込み易く、それによってその部分のシール性が損なわれ
る危険性もあった。本考案はそのような事情に鑑み、上
記圧力室とバランス室との間の連通を確実に遮断するこ
とができる液圧倍力装置の弁機構を提供するものであ
る。

【０００４】

【課題を解決するための手段】すなわち本考案の構成
は、上述した液圧倍力装置の弁機構において、上記シー
ル手段を、上記カラーの圧力室側へ配置して該カラーに
接触させたシール部材と、該シール部材の圧力室側に配
置して該シール部材に接触するととともに上記カラーに
は接触しないワッシャとから構成し、上記シール部材の
外径を上記パワーピストンの軸孔の内径よりも大径に設
定するとともに、該シール部材の内径を上記弁体の外径
よりも小径に設定して、該シール部材でパワーピストン
の軸孔の内周面と上記カラーの外周面との間の液密と、
上記カラーの内周面と上記弁体の外周面との間の液密を
ともに保持させ、さらに上記ワッシャと弁体との間に上
記ばねを弾装したものである。

【０００５】上記構成によれば、上記ばねはワッシャを
介してシール部材に弾接されるので該シール部材には均
一にばねの弾撥力が作用するようになり、したがってシ
ール部材が局部的に歪むことがない。そして該シール部
材によってパワーピストンの軸孔の内周面と弁体の外周
面の液密とを保持しているので、従来に比較して確実に
圧力室とバランス室との間の連通を遮断することがで
き、また金属片等がシール部材とカラーとの間に入り込
むのも防止することができる。

【０００６】

【実施例】以下図示実施例について本考案を説明する
と、図１において、液圧倍力装置のハウジング１内にパ
ワーピストン２を摺動自在に嵌合してあり、このパワー
ピストン２の左端部に設けたプッシュロッド３を液密を
保持してハウジング１の外部に摺動自在に突出させ、そ
の先端部を図示しないマスターシリンダのピストンに連
動させている。上記ハウジング１の右端部開口はプラグ
４によって密封してあり、このプラグ４とパワーピスト
ン２との間に圧油が導入される動力室５を形成してい
る。またパワーピストン２の上記動力室５と反対側に形
成した低圧室６内にばね７を収容し、このばね７の弾撥
力によって通常はパワーピストン２をプラグ４に当接す
る図示非作動位置に保持している。そして上記ばね７を
収容した低圧室６は、ハウジング１に形成した通路８お
よび導管９を介してリザーバ１０に連通させている。図
２に拡大して示すように、上記パワーピストン２の軸部
には有底の軸孔２ａを形成してあり、該軸孔の右端部を
動力室５に開口させている。上記パワーピストン２には
段付のスリーブ１１を一体に取付けてあり、このスリー
ブの左端部を上記軸孔２ａ内に液密を保って嵌合させ、
その先端部に弁機構１２を構成する第１弁座１３を設け
ている。上記軸孔２ａ内には弁体１４を設けてあり、こ
の弁体１４は、ボール１４ａとこれを支持する軸部１４
ｂとから構成しており、その軸部１４ｂを後に詳述する
カラー１５によって摺動自在に支持している。上記弁体
１４とカラー１５との間にはばね１６を弾装してあり、
このばね１６の弾撥力により弁体１４を上記動力室５と
反対側から第１弁座１３に着座させて軸孔２ａを閉じる
ようにしている。そして上記軸孔２ａ内において、弁体
１４と第１弁座１３との間を圧力室１７とするととも
に、カラー１５の左側にバランス室１８を形成し、該バ
ランス室をパワーピストン２に形成した連通路１９およ
びスリーブ１１に形成した透孔１１ａを介して上記動力
室５に連通させている。上記カラー１５の外周部には円
周方向に環状溝１５ａを形成し、この環状溝１５ａ内に
シール部材２０を嵌合している。またこのカラー１５の
右側にＰＴＦＥ製のシール部材２１とこのシール部材２
１に接触するとともにカラー１５には接触しないワッシ
ャ２２を順次配設し、そのワッシャ２２に上記ばね１６
を弾接させている。上記シール部材２１は上記バランス
室１８と圧力室１７を遮断することができるようになっ
ており、そのためにシール部材２１の外径を上記パワー
ピストン２の軸孔２ａの内径よりも大径に設定するとと
もに、該シール部材２１の内径を上記弁体１４の軸部１
４ａの外径よりも小径に設定して、該シール部材２１で
パワーピストン２の軸孔２ａの内周面および弁体１４の
外周面の液密を保持させている。したがってこの説明か
ら理解されるように、上記環状溝１５ａおよびシール部
材２０は必ずしも必要なものではなく、省略してもよ
い。

【０００７】次に図１において、上記圧力室１７は、パ
ワーピストン２に形成した供給通路２３と、パワーピス
トン２の外周面に形成した環状溝２４、ハウジング１に
形成した半径方向の通路２５と、さらにこの通路２５に
接続した導管２６を介してポンプ２７に連通させてあ
り、該ポンプによって常時圧力室１７内に所定圧の圧油
を供給できるようにしている。また上記導管２６にはア
キュームレータ２８が設けられており、該アキュームレ
ータによって上記ポンプ２７で発生された圧油を蓄圧で
きるようにしている。さらに前述のプラグ４には図示し
ないブレーキペダルに連動させた入力軸２９を摺動自在
に貫通させ、この入力軸２９の先端部に上記弁機構を構
成する環状ピン３０を取付け、この環状ピン３０の先端
部に第２弁座３１を形成している。図示しないブレーキ
ペダルの踏み込みが解除されている図示非作動状態で
は、上記入力軸２９はこれと上記スリーブ１１との間に
弾装したばね３２の弾撥力によって右方に付勢されて環
状ピン３０が弁体１４から離隔している。この状態で
は、環状ピン３０の軸部に形成した排出通路３０ａは上
記動力室５に連通する一方、入力軸２９の軸部に形成し
た通路３３、上記プラグ４に形成した通路３４、ハウジ
ング１に形成した通路３５、および上述の通路８を介し
てリザーバに連通し、それによって上記動力室５をリザ
ーバに連通させている。これに対し、上記ブレーキペダ
ルが踏み込まれて入力軸２９が前進された際には、上記
環状ピン３０の先端部に形成した第２弁座３１を弁体１
４に当接させて排出通路３０ａと動力室５との連通を遮
断させるとともに、環状ピン３０によって弁体１４をば
ね１６の弾撥力に抗して第１弁座１３から離座させるこ
とができるようにしている。これにより上記圧力室１７
内に導入されていた圧油は、環状ピン３０の外周とスリ
ーブ１１の内周面との間隙を介して動力室５内に導入さ
れ、該動力室５内に導入された圧油によって、従来周知
の液圧倍力装置と同様に、所定の倍力比でパワーピスト
ン２を左方に前進させてブレーキ作動を行なわせること
ができる。

【０００８】然して本実施例では、上述したように上記
弁体１４を付勢するばね１６はワッシャ２２を介してシ
ール部材２１に弾接されるので、該シール部材２１には
均一にばね１６の弾撥力が作用するようになり、したが
ってシール部材２１が局部的に歪むことがない。そして
該シール部材２１によってパワーピストン２の軸孔２ａ
の内周面と上記カラー１５の外周面との間の液密と、上
記カラー１５の内周面と上記弁体１４の外周面との間の
液密をともに保持しているので、確実に圧力室１７とバ
ランス室１８との間の連通を遮断することができ、また
金属片等がシール部材２１とカラー１５との間に入り込
むのも防止することができる。

【０００９】

【００１０】

【考案の効果】以上のように本考案によれば、圧力室と
バランス室との間の液密を確実に保持することができる
ので、圧力室内からバランス室内に圧油が逃げるのを防
止することができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例を示す断面図。

【図２】図１の要部の拡大断面図。

【符号の説明】２…パワーピストン ２ａ…軸孔 ５…動力室 １２…弁機構１４…弁体 １４ａ…軸部 １５…カラー １７…圧力室 １８…バランス室 ２１…シール部材 ２２…ワッシャ

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 パワーピストンの軸部に形成されてリヤ
   側開口が動力室に連通する有底の軸孔と、この軸孔内に
   嵌合されて該軸孔内を上記動力室に連通するリヤ側の圧
   力室とフロント側のバランス室とに区画するカラーと、
   このカラーに摺動自在に貫通されてリヤ側端部が圧力室
   内に、フロント側端部がバランス室内にそれぞれ臨む弁
   体と、上記圧力室とバランス室との間の連通を遮断する
   シール手段と、上記軸孔の開口部側に設けた弁座と、通
   常は上記弁体を弁座に着座させて上記圧力室と動力室と
   の連通を遮断させるばねとを備えた液圧倍力装置の弁機
   構において、 上記シール手段を、上記カラーの圧力室側へ配置して該
   カラーに接触させたシール部材と、該シール部材の圧力
   室側に配置して該シール部材に接触するとともに上記カ
   ラーには接触しないワッシャとから構成し、上記シール
   部材の外径を上記パワーピストンの軸孔の内径よりも大
   径に設定するとともに、該シール部材の内径を上記弁体
   の外径よりも小径に設定して、該シール部材でパワーピ
   ストンの軸孔の内周面と上記カラーの外周面との間の液
   密と、上記カラーの内周面と上記弁体の外周面との間の
   液密をともに保持させ、さらに上記ワッシャと弁体との
   間に上記ばねを弾装したことを特徴とする液圧倍力装置
   の弁機構。