JPH01145256A - 液圧ブレーキ装置のタンデムマスタシリンダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 この発明は、ハウジングと、このハウジングの穴内に摺
動自在に配置され、非作動位置では、第１及び第２リセ
ットばねの付勢力を受けて、ハウジング内の止めに当接
されている第１及び第２ピストンと、ハウジングの穴内
に第１及び第２ピストンによって形成された第１及び第
２圧力室と、これら第１及び第２圧力室に、非作動位置
では開位置にある中央弁を介して接続され、非加圧状態
の第１及び第２供給室とを具備してなる液圧ブレーキ装
置のタンデムマスタシリンダに関する。

「従来の技術とその課題」 この種のタンデムマスタシリンダは、西独特許出願公開
第３４２４５１３号から公知である。この公知のタンデ
ムマスタシリンダにおいては、公差に起因したピストン
のストローク損失を抑えるため、ピストンは、異なる大
きさとなっており、これらピストンは、タンデムマスタ
シリンダの非作動位置で、ハウジング内の止めに当接さ
れている。第１ピストンは、補償要素によって調整可能
であり、この補償要素は、第２ピストンと当接するよう
に移動可能である。補償要素は、ハウジングの止めと第
１ピストンの止めとの間に配置されている。

公知のタンデムマスタシリンダにおいて、不具合な点は
、第１液圧回路における中央弁の領域の組立の問題であ
り、この組立の問題は、弁ばねを備えた第１中央弁の弁
体部材が第１及び第２液圧回路において保護さえていな
いことによる。

それ故、この発明の目的は、組立の手間がかからず、し
かも、簡単な構造で、組立の信頼性を向上することがで
きる液圧ブレーキ装置のタンデムマスタシリンダを提供
することにある。

「課題を達成するための手段」 上述の目的は、この発明によって達成され、この発明で
は、第１ピストンとの第１リセットばねが第２ピストン
に支持されており、第１リセットばねのばね定数は、第
２ピストンにおける第２リセットばねのばね定数よりも
大きくなっている。

この発明の手段によれば、第１及び第２ピストンにおけ
る中央弁の領域を完全に標準化することができる。

この発明の好適な実施態様では、第１リセットばねは、
第２ピストンに案内スリーブを介して支持されており、
この案内スリーブは、第１ピストンに対して軸方向に支
持されているとともに、第２ピストンに対して係合され
ている。案内スリーブと第２ピストンとの間の係合は、
ロッド形状の中央クランプ要素によってなされており１
、この中央クランプ要素は、案内スリーブから軸方向に
移動可能にして突出し、案内スリーブに対して軸方向に
支持されているとともに、第２ピストンにねじ込まれて
いる。このような構成によれば、安価にして且つ作動上
の信頼性を高めた構造のタンデムマスタシリンダを得る
ことができる。

更に、この発明のタンデムマスタシリンダにおける作動
上の信頼性は、第１ピストンとは反対側の第１リセット
ばねの端部が第２ピストンの環状面に支持され、そして
、この環状面に軸方向に近接した案内部の径が第１リセ
ットばねの内径に相当することにより、向上される。

「実施例」 図示されたタンデムマスタシリンダ１は、ハウジング２
を備えている。このハウジング２の穴３内には、第１及
び第２ピストン４．５が摺動自在に配置されている０図
示しない供給リザーバからは、供給通路６．７が延びて
おり、これら供給通路６．７は、供給室８．９内で夫々
終端となっている。供給室８．９は、第１及び第２スリ
ーブ１７．３４の後方に配置されている。供給室８は、
大気に対してシールアセンブリ１０によりシールされて
いる。シールアセンブリ１０は、一方においてはディス
ク１１により、他方においてはディスク５２．１２によ
り挟み付けられている６図面でみて、第１ピストン４は
、右方向に付勢されており、ディスク１１、シールアセ
ンブリ１０及びディスク５２．１２を介して、ハウジン
グ２の止めに支持されている。この止めは、穴３内に固
定された止め輪１３から構成される装置 更に、シールアセンブリ１０は、案内リング１４を備え
ている。この案内リング１４の供給室８を区画する端部
の内縁には、シールスリーブ１５が配置されており、図
面において、案内リング１４の右端部の外周縁には、０
リング１６が配置されている。これらシールスリーブ１
５及びＯリング１６は、供給室８を大気に対してシール
している。

第１ピストン４には、ピストンシールとして、第１スリ
ーブ１７が支持されており、この第１スリーブ１７は、
第１ピストン４の環状溝１８内において軸方向及び径方
向の動きが阻止されている。

第１ピストン４の前端には、案内スリーブ１９を介して
第１リセットばね２０の一端が支持されている。この第
１リセットばね２０は、圧縮ばねとして構成されており
、第１リセットばね２０の他端は、第２ピストン５の環
状面２１に支持されている。第１リセットばね２０は、
案内スリーブ２１及びロッド形状の中央クランプ要素２
２によって、第１及び第２ピストン４．５の双方に支持
されている。中央クランプ要素２２は、案内スリーブ１
９から軸方向に移動可能にして突出し、一方においては
、その頭部２３が案内スリーブ１９に当接し、他方にお
いては、第２ピストン５の案内部４７にねじ込まれてい
る。

第１ピストン４において、第２ピストン５に近接した側
の端面には、円形の穴２４が形成されており、この穴２
４内には、第１中央弁の弁体部材２５が収容されている
。また、穴２４内には、弁ばね２６が配置されている。

この弁ばね２６の一端は、弁体部材２５と当接し、図面
でみたとき、右方向、即ち、第１ピストン４に形成され
た弁座２７の方向に、弁体部材２５を付勢している。弁
ばね２６の他端は、穴２４内に設けられた止め輪４８に
支持されている。第１ピストン２４内には、弁座２７か
ら図面でみて右方向に、中央供給孔２８が延びており、
この中央供給孔２８は、供給室８と第１及び第２ピスト
ン４．５間に形成された第１圧力室２９とを接続してい
る。第１圧力室２９は、図示しない圧力ラインを介して
液圧作動装置、例えば、ホイールブレーキシリンダまた
は自動車の液圧作動型クラッチの従動シリンダに接続さ
れている。

弁体部材２５には、タペット軸３０が連結されており、
このタペット軸３０は、中央供給孔２８を貫通して、止
めピン３２に当接している。止めビン３２は、ピストン
４のスロット５５内を径方向に延び、そして、リング３
１に保持されている。

リング３１に対して支持されている第１ピストン４は、
次に、ディスク１１、シールアセンブリ１０及びディス
ク５２．１２を介して、ハウジング２の止め輪１３に支
持されている。タンデムマスタシリンダ１の図示された
初期位置において、弁体部材２５は、弁座２７の丘か前
方に配置されており、これにより、第１中央弁は、開か
れている。

第２ピストン５には、第１圧力室２９に対してシールす
るシールスリーブ３３と、供給室９から第２圧力室３５
を液密にして分離するシールスリーブ３４とを備えてい
る。シールスリーブ３３．３４間に位置して、第２ピス
トン５には、スロット３６が形成されており、このスロ
ット３６内には、クランプピン３７が配置されている。

このクランプピン３７は、穴３内を横断して延び、ハウ
ジング２に固定されている。スロット３６の軸方向長さ
は、第２ピストン５が最大に移動したとき、この第２ピ
ストン５の前端を穴３の底３８に当接させ得るだけの長
さとなっている。

第２ピストン５内には、段付き穴３９が形成されている
。この段付き穴３は、第２圧力室３５に臨んで開口し、
内部には、第２中央弁の弁体部材４０及び弁ばね４１が
収容されている。弁ばね４１は、一端が弁体部材４０に
当接し、その他端は、段付き穴３９内の止め＠４つに支
持されている。

段付き穴３９内における大径穴部から小径穴部の境面に
は、弁座４２が形成されている０段付き穴３９の小径穴
部は、第２ピストン５内で図面でみて弁座４２から右方
向に、第２供給室９まで延びている。　弁体部材４０の
タペット軸４３は、段付き穴３９の小径穴部内を延び、
そして、図面でみて右端がクランプピン３７に当接され
ている。

クランプピン３７は、スリーブ形状をなしており、一方
においては、弁体部材４０のためのハウジング２の止め
として機能し、他方においては、供給通路７として機能
している。クランプピン３７の代わりに、中実円筒形状
のピンを使用することらできる。しかしながら、この場
合には、ハウジング２内に供給通路を別にして設けなけ
ればならない、第２リセットばね４４は、第２ピストン
５と穴３の底３８との間に架は渡されている。

タンデムマスタシリンダ１の図示された非作動位置にお
いて、第２リセットばね４４は、クランプピン３７に対
して第２ピストン５を押圧付勢しており、これにより、
弁体部材４０に置けるタペット軸４３の端面４５は、ス
ロット３６の端にあるクランプピン３７に当接されてい
る。Ｆ１リセットばね２０とは異なり、第２リセットば
ね４４は、第２ピストン５と穴３８の底３８に単に架は
渡されているだけである。

第１ピストン４において、図面でみて右側の端部には、
盲穴４６が形成されている。この盲穴４６は、右方向に
向かって開口し、そして、その底には、半球形状の凹み
５０が形成されている。凹み５０及び盲穴４６は、ブツ
シュロッド５３、例えば、図示しないブレーキパワーブ
ースタのブツシュロッドを挿入するためのものである。

ハウジング２の外周面には、フランジ面５１が形成され
ている。このフランジ面５１は、例えば、自動車のエン
ジンルームと室内とを区画するダッシュパネル又はブレ
ーキパワーブースタへのタンデムマスタシリンダ１の取
り付けのために使用される。

上述したタンデムマスタシリンダ１の作動は、以下の通
りである。

図示された非作動位置において、第１及び第２ピストン
４．５は、その休止位置にあり、また、第１及び第２圧
力室２９．３５は、開弁状態にある第１及び第２中央弁
、供給室８．９及び供給通路６．７を介して図示しない
供給リザーバに接続されている。タンデムマスタシリン
ダ１がブツシュロッド５３によって作動されたとき、第
１及び第２ピストン４．５は、同時に左方向に移動され
、そして、第１及び第２中央弁は、同時に閉じられるこ
とになる。

【図面の簡単な説明】

図面は、この発明の一実施例を示すタンデムマスタシリ
ンダの断面図である。 １・・・タンデムマスクシリンダ、２・・・ハウジング
、３・・・穴、４・・・第１ピストン、５・・・第２ピ
ストン、８・・・第１供給室、９・・・第２供給室、１
９・・・案内スリーブ、２０・・・第１リセットばね、
２１・・・環状面、２２・・・クランプ要素、４４・・
・第２リセットばね、４７・・・案内部。 出頭人代理人　弁理士　鈴江武彦

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、ハウジングと、このハウジングの穴内に摺動自在に
   配置され、非作動位置では、第１及び第２リセットばね
   の付勢力を受けて、ハウジング内の止めに当接されてい
   る第１及び第２ピストンと、ハウジングの穴内に第１及
   び第２ピストンによって形成された第１及び第２圧力室
   と、これら第１及び第２圧力室に、非作動位置では開位
   置にある中央弁を介して接続され、非加圧状態の第１及
   び第２供給室とを具備した液圧ブレーキ装置のタンデム
   マスタシリンダにおいて、 第１リセットばねは、第２ピストンに支持されており、
   第１リセットばねのばね定数は、第２リセットばねのば
   ね定数よりも大きいことを特徴とする液圧ブレーキ装置
   のタンデムマスタシリンダ。 ２、第１リセットばねは、第２ピストンに案内スリーブ
   を介して支持されており、案内スリーブは、第１ピスト
   ンに対して軸方向に支持されているとともに、第２ピス
   トンに対して係合されていることを特徴とする特許請求
   の範囲第１項に記載の液圧ブレーキ装置のタンデムマス
   タシリンダ。 ３、案内スリーブと第２ピストンとの間の係合は、ロッ
   ド形状の中央クランプ要素によつてなされており、この
   中央クランプ要素は、案内スリーブから軸方向移動可能
   にして突出して、案内スリーブに対して軸方向に支持さ
   れている一方、第２ピストンにねじ込まれていることを
   特徴とする特許請求の範囲代２項に記載の液圧ブレーキ
   装置のタンデムマスタシリンダ。 ４、第１ピストンとは反対側の第１リセットばねの端部
   は、第２ピストンの環状面に支持されており、この環状
   面に軸方向に近接した案内部の径は、第１リセットばね
   の内径に相当することを特徴とする特許請求の範囲第１
   項乃至第３項のいずれか１つの項に記載の液圧ブレーキ
   装置のタンデムマスタシリンダ。