JPH01145256A - 液圧ブレーキ装置のタンデムマスタシリンダ - Google Patents
液圧ブレーキ装置のタンデムマスタシリンダInfo
- Publication number
- JPH01145256A JPH01145256A JP63265960A JP26596088A JPH01145256A JP H01145256 A JPH01145256 A JP H01145256A JP 63265960 A JP63265960 A JP 63265960A JP 26596088 A JP26596088 A JP 26596088A JP H01145256 A JPH01145256 A JP H01145256A
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- JP
- Japan
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- piston
- master cylinder
- supported
- tandem master
- housing
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Links
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 4
- 230000004323 axial length Effects 0.000 description 1
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/16—Master control, e.g. master cylinders
- B60T11/20—Tandem, side-by-side, or other multiple master cylinder units
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
「産業上の利用分野」
この発明は、ハウジングと、このハウジングの穴内に摺
動自在に配置され、非作動位置では、第1及び第2リセ
ットばねの付勢力を受けて、ハウジング内の止めに当接
されている第1及び第2ピストンと、ハウジングの穴内
に第1及び第2ピストンによって形成された第1及び第
2圧力室と、これら第1及び第2圧力室に、非作動位置
では開位置にある中央弁を介して接続され、非加圧状態
の第1及び第2供給室とを具備してなる液圧ブレーキ装
置のタンデムマスタシリンダに関する。
動自在に配置され、非作動位置では、第1及び第2リセ
ットばねの付勢力を受けて、ハウジング内の止めに当接
されている第1及び第2ピストンと、ハウジングの穴内
に第1及び第2ピストンによって形成された第1及び第
2圧力室と、これら第1及び第2圧力室に、非作動位置
では開位置にある中央弁を介して接続され、非加圧状態
の第1及び第2供給室とを具備してなる液圧ブレーキ装
置のタンデムマスタシリンダに関する。
「従来の技術とその課題」
この種のタンデムマスタシリンダは、西独特許出願公開
第3424513号から公知である。この公知のタンデ
ムマスタシリンダにおいては、公差に起因したピストン
のストローク損失を抑えるため、ピストンは、異なる大
きさとなっており、これらピストンは、タンデムマスタ
シリンダの非作動位置で、ハウジング内の止めに当接さ
れている。第1ピストンは、補償要素によって調整可能
であり、この補償要素は、第2ピストンと当接するよう
に移動可能である。補償要素は、ハウジングの止めと第
1ピストンの止めとの間に配置されている。
第3424513号から公知である。この公知のタンデ
ムマスタシリンダにおいては、公差に起因したピストン
のストローク損失を抑えるため、ピストンは、異なる大
きさとなっており、これらピストンは、タンデムマスタ
シリンダの非作動位置で、ハウジング内の止めに当接さ
れている。第1ピストンは、補償要素によって調整可能
であり、この補償要素は、第2ピストンと当接するよう
に移動可能である。補償要素は、ハウジングの止めと第
1ピストンの止めとの間に配置されている。
公知のタンデムマスタシリンダにおいて、不具合な点は
、第1液圧回路における中央弁の領域の組立の問題であ
り、この組立の問題は、弁ばねを備えた第1中央弁の弁
体部材が第1及び第2液圧回路において保護さえていな
いことによる。
、第1液圧回路における中央弁の領域の組立の問題であ
り、この組立の問題は、弁ばねを備えた第1中央弁の弁
体部材が第1及び第2液圧回路において保護さえていな
いことによる。
それ故、この発明の目的は、組立の手間がかからず、し
かも、簡単な構造で、組立の信頼性を向上することがで
きる液圧ブレーキ装置のタンデムマスタシリンダを提供
することにある。
かも、簡単な構造で、組立の信頼性を向上することがで
きる液圧ブレーキ装置のタンデムマスタシリンダを提供
することにある。
「課題を達成するための手段」
上述の目的は、この発明によって達成され、この発明で
は、第1ピストンとの第1リセットばねが第2ピストン
に支持されており、第1リセットばねのばね定数は、第
2ピストンにおける第2リセットばねのばね定数よりも
大きくなっている。
は、第1ピストンとの第1リセットばねが第2ピストン
に支持されており、第1リセットばねのばね定数は、第
2ピストンにおける第2リセットばねのばね定数よりも
大きくなっている。
この発明の手段によれば、第1及び第2ピストンにおけ
る中央弁の領域を完全に標準化することができる。
る中央弁の領域を完全に標準化することができる。
この発明の好適な実施態様では、第1リセットばねは、
第2ピストンに案内スリーブを介して支持されており、
この案内スリーブは、第1ピストンに対して軸方向に支
持されているとともに、第2ピストンに対して係合され
ている。案内スリーブと第2ピストンとの間の係合は、
ロッド形状の中央クランプ要素によってなされており1
、この中央クランプ要素は、案内スリーブから軸方向に
移動可能にして突出し、案内スリーブに対して軸方向に
支持されているとともに、第2ピストンにねじ込まれて
いる。このような構成によれば、安価にして且つ作動上
の信頼性を高めた構造のタンデムマスタシリンダを得る
ことができる。
第2ピストンに案内スリーブを介して支持されており、
この案内スリーブは、第1ピストンに対して軸方向に支
持されているとともに、第2ピストンに対して係合され
ている。案内スリーブと第2ピストンとの間の係合は、
ロッド形状の中央クランプ要素によってなされており1
、この中央クランプ要素は、案内スリーブから軸方向に
移動可能にして突出し、案内スリーブに対して軸方向に
支持されているとともに、第2ピストンにねじ込まれて
いる。このような構成によれば、安価にして且つ作動上
の信頼性を高めた構造のタンデムマスタシリンダを得る
ことができる。
更に、この発明のタンデムマスタシリンダにおける作動
上の信頼性は、第1ピストンとは反対側の第1リセット
ばねの端部が第2ピストンの環状面に支持され、そして
、この環状面に軸方向に近接した案内部の径が第1リセ
ットばねの内径に相当することにより、向上される。
上の信頼性は、第1ピストンとは反対側の第1リセット
ばねの端部が第2ピストンの環状面に支持され、そして
、この環状面に軸方向に近接した案内部の径が第1リセ
ットばねの内径に相当することにより、向上される。
「実施例」
図示されたタンデムマスタシリンダ1は、ハウジング2
を備えている。このハウジング2の穴3内には、第1及
び第2ピストン4.5が摺動自在に配置されている0図
示しない供給リザーバからは、供給通路6.7が延びて
おり、これら供給通路6.7は、供給室8.9内で夫々
終端となっている。供給室8.9は、第1及び第2スリ
ーブ17.34の後方に配置されている。供給室8は、
大気に対してシールアセンブリ10によりシールされて
いる。シールアセンブリ10は、一方においてはディス
ク11により、他方においてはディスク52.12によ
り挟み付けられている6図面でみて、第1ピストン4は
、右方向に付勢されており、ディスク11、シールアセ
ンブリ10及びディスク52.12を介して、ハウジン
グ2の止めに支持されている。この止めは、穴3内に固
定された止め輪13から構成される装置 更に、シールアセンブリ10は、案内リング14を備え
ている。この案内リング14の供給室8を区画する端部
の内縁には、シールスリーブ15が配置されており、図
面において、案内リング14の右端部の外周縁には、0
リング16が配置されている。これらシールスリーブ1
5及びOリング16は、供給室8を大気に対してシール
している。
を備えている。このハウジング2の穴3内には、第1及
び第2ピストン4.5が摺動自在に配置されている0図
示しない供給リザーバからは、供給通路6.7が延びて
おり、これら供給通路6.7は、供給室8.9内で夫々
終端となっている。供給室8.9は、第1及び第2スリ
ーブ17.34の後方に配置されている。供給室8は、
大気に対してシールアセンブリ10によりシールされて
いる。シールアセンブリ10は、一方においてはディス
ク11により、他方においてはディスク52.12によ
り挟み付けられている6図面でみて、第1ピストン4は
、右方向に付勢されており、ディスク11、シールアセ
ンブリ10及びディスク52.12を介して、ハウジン
グ2の止めに支持されている。この止めは、穴3内に固
定された止め輪13から構成される装置 更に、シールアセンブリ10は、案内リング14を備え
ている。この案内リング14の供給室8を区画する端部
の内縁には、シールスリーブ15が配置されており、図
面において、案内リング14の右端部の外周縁には、0
リング16が配置されている。これらシールスリーブ1
5及びOリング16は、供給室8を大気に対してシール
している。
第1ピストン4には、ピストンシールとして、第1スリ
ーブ17が支持されており、この第1スリーブ17は、
第1ピストン4の環状溝18内において軸方向及び径方
向の動きが阻止されている。
ーブ17が支持されており、この第1スリーブ17は、
第1ピストン4の環状溝18内において軸方向及び径方
向の動きが阻止されている。
第1ピストン4の前端には、案内スリーブ19を介して
第1リセットばね20の一端が支持されている。この第
1リセットばね20は、圧縮ばねとして構成されており
、第1リセットばね20の他端は、第2ピストン5の環
状面21に支持されている。第1リセットばね20は、
案内スリーブ21及びロッド形状の中央クランプ要素2
2によって、第1及び第2ピストン4.5の双方に支持
されている。中央クランプ要素22は、案内スリーブ1
9から軸方向に移動可能にして突出し、一方においては
、その頭部23が案内スリーブ19に当接し、他方にお
いては、第2ピストン5の案内部47にねじ込まれてい
る。
第1リセットばね20の一端が支持されている。この第
1リセットばね20は、圧縮ばねとして構成されており
、第1リセットばね20の他端は、第2ピストン5の環
状面21に支持されている。第1リセットばね20は、
案内スリーブ21及びロッド形状の中央クランプ要素2
2によって、第1及び第2ピストン4.5の双方に支持
されている。中央クランプ要素22は、案内スリーブ1
9から軸方向に移動可能にして突出し、一方においては
、その頭部23が案内スリーブ19に当接し、他方にお
いては、第2ピストン5の案内部47にねじ込まれてい
る。
第1ピストン4において、第2ピストン5に近接した側
の端面には、円形の穴24が形成されており、この穴2
4内には、第1中央弁の弁体部材25が収容されている
。また、穴24内には、弁ばね26が配置されている。
の端面には、円形の穴24が形成されており、この穴2
4内には、第1中央弁の弁体部材25が収容されている
。また、穴24内には、弁ばね26が配置されている。
この弁ばね26の一端は、弁体部材25と当接し、図面
でみたとき、右方向、即ち、第1ピストン4に形成され
た弁座27の方向に、弁体部材25を付勢している。弁
ばね26の他端は、穴24内に設けられた止め輪48に
支持されている。第1ピストン24内には、弁座27か
ら図面でみて右方向に、中央供給孔28が延びており、
この中央供給孔28は、供給室8と第1及び第2ピスト
ン4.5間に形成された第1圧力室29とを接続してい
る。第1圧力室29は、図示しない圧力ラインを介して
液圧作動装置、例えば、ホイールブレーキシリンダまた
は自動車の液圧作動型クラッチの従動シリンダに接続さ
れている。
でみたとき、右方向、即ち、第1ピストン4に形成され
た弁座27の方向に、弁体部材25を付勢している。弁
ばね26の他端は、穴24内に設けられた止め輪48に
支持されている。第1ピストン24内には、弁座27か
ら図面でみて右方向に、中央供給孔28が延びており、
この中央供給孔28は、供給室8と第1及び第2ピスト
ン4.5間に形成された第1圧力室29とを接続してい
る。第1圧力室29は、図示しない圧力ラインを介して
液圧作動装置、例えば、ホイールブレーキシリンダまた
は自動車の液圧作動型クラッチの従動シリンダに接続さ
れている。
弁体部材25には、タペット軸30が連結されており、
このタペット軸30は、中央供給孔28を貫通して、止
めピン32に当接している。止めビン32は、ピストン
4のスロット55内を径方向に延び、そして、リング3
1に保持されている。
このタペット軸30は、中央供給孔28を貫通して、止
めピン32に当接している。止めビン32は、ピストン
4のスロット55内を径方向に延び、そして、リング3
1に保持されている。
リング31に対して支持されている第1ピストン4は、
次に、ディスク11、シールアセンブリ10及びディス
ク52.12を介して、ハウジング2の止め輪13に支
持されている。タンデムマスタシリンダ1の図示された
初期位置において、弁体部材25は、弁座27の丘か前
方に配置されており、これにより、第1中央弁は、開か
れている。
次に、ディスク11、シールアセンブリ10及びディス
ク52.12を介して、ハウジング2の止め輪13に支
持されている。タンデムマスタシリンダ1の図示された
初期位置において、弁体部材25は、弁座27の丘か前
方に配置されており、これにより、第1中央弁は、開か
れている。
第2ピストン5には、第1圧力室29に対してシールす
るシールスリーブ33と、供給室9から第2圧力室35
を液密にして分離するシールスリーブ34とを備えてい
る。シールスリーブ33.34間に位置して、第2ピス
トン5には、スロット36が形成されており、このスロ
ット36内には、クランプピン37が配置されている。
るシールスリーブ33と、供給室9から第2圧力室35
を液密にして分離するシールスリーブ34とを備えてい
る。シールスリーブ33.34間に位置して、第2ピス
トン5には、スロット36が形成されており、このスロ
ット36内には、クランプピン37が配置されている。
このクランプピン37は、穴3内を横断して延び、ハウ
ジング2に固定されている。スロット36の軸方向長さ
は、第2ピストン5が最大に移動したとき、この第2ピ
ストン5の前端を穴3の底38に当接させ得るだけの長
さとなっている。
ジング2に固定されている。スロット36の軸方向長さ
は、第2ピストン5が最大に移動したとき、この第2ピ
ストン5の前端を穴3の底38に当接させ得るだけの長
さとなっている。
第2ピストン5内には、段付き穴39が形成されている
。この段付き穴3は、第2圧力室35に臨んで開口し、
内部には、第2中央弁の弁体部材40及び弁ばね41が
収容されている。弁ばね41は、一端が弁体部材40に
当接し、その他端は、段付き穴39内の止め@4つに支
持されている。
。この段付き穴3は、第2圧力室35に臨んで開口し、
内部には、第2中央弁の弁体部材40及び弁ばね41が
収容されている。弁ばね41は、一端が弁体部材40に
当接し、その他端は、段付き穴39内の止め@4つに支
持されている。
段付き穴39内における大径穴部から小径穴部の境面に
は、弁座42が形成されている0段付き穴39の小径穴
部は、第2ピストン5内で図面でみて弁座42から右方
向に、第2供給室9まで延びている。 弁体部材40の
タペット軸43は、段付き穴39の小径穴部内を延び、
そして、図面でみて右端がクランプピン37に当接され
ている。
は、弁座42が形成されている0段付き穴39の小径穴
部は、第2ピストン5内で図面でみて弁座42から右方
向に、第2供給室9まで延びている。 弁体部材40の
タペット軸43は、段付き穴39の小径穴部内を延び、
そして、図面でみて右端がクランプピン37に当接され
ている。
クランプピン37は、スリーブ形状をなしており、一方
においては、弁体部材40のためのハウジング2の止め
として機能し、他方においては、供給通路7として機能
している。クランプピン37の代わりに、中実円筒形状
のピンを使用することらできる。しかしながら、この場
合には、ハウジング2内に供給通路を別にして設けなけ
ればならない、第2リセットばね44は、第2ピストン
5と穴3の底38との間に架は渡されている。
においては、弁体部材40のためのハウジング2の止め
として機能し、他方においては、供給通路7として機能
している。クランプピン37の代わりに、中実円筒形状
のピンを使用することらできる。しかしながら、この場
合には、ハウジング2内に供給通路を別にして設けなけ
ればならない、第2リセットばね44は、第2ピストン
5と穴3の底38との間に架は渡されている。
タンデムマスタシリンダ1の図示された非作動位置にお
いて、第2リセットばね44は、クランプピン37に対
して第2ピストン5を押圧付勢しており、これにより、
弁体部材40に置けるタペット軸43の端面45は、ス
ロット36の端にあるクランプピン37に当接されてい
る。F1リセットばね20とは異なり、第2リセットば
ね44は、第2ピストン5と穴38の底38に単に架は
渡されているだけである。
いて、第2リセットばね44は、クランプピン37に対
して第2ピストン5を押圧付勢しており、これにより、
弁体部材40に置けるタペット軸43の端面45は、ス
ロット36の端にあるクランプピン37に当接されてい
る。F1リセットばね20とは異なり、第2リセットば
ね44は、第2ピストン5と穴38の底38に単に架は
渡されているだけである。
第1ピストン4において、図面でみて右側の端部には、
盲穴46が形成されている。この盲穴46は、右方向に
向かって開口し、そして、その底には、半球形状の凹み
50が形成されている。凹み50及び盲穴46は、ブツ
シュロッド53、例えば、図示しないブレーキパワーブ
ースタのブツシュロッドを挿入するためのものである。
盲穴46が形成されている。この盲穴46は、右方向に
向かって開口し、そして、その底には、半球形状の凹み
50が形成されている。凹み50及び盲穴46は、ブツ
シュロッド53、例えば、図示しないブレーキパワーブ
ースタのブツシュロッドを挿入するためのものである。
ハウジング2の外周面には、フランジ面51が形成され
ている。このフランジ面51は、例えば、自動車のエン
ジンルームと室内とを区画するダッシュパネル又はブレ
ーキパワーブースタへのタンデムマスタシリンダ1の取
り付けのために使用される。
ている。このフランジ面51は、例えば、自動車のエン
ジンルームと室内とを区画するダッシュパネル又はブレ
ーキパワーブースタへのタンデムマスタシリンダ1の取
り付けのために使用される。
上述したタンデムマスタシリンダ1の作動は、以下の通
りである。
りである。
図示された非作動位置において、第1及び第2ピストン
4.5は、その休止位置にあり、また、第1及び第2圧
力室29.35は、開弁状態にある第1及び第2中央弁
、供給室8.9及び供給通路6.7を介して図示しない
供給リザーバに接続されている。タンデムマスタシリン
ダ1がブツシュロッド53によって作動されたとき、第
1及び第2ピストン4.5は、同時に左方向に移動され
、そして、第1及び第2中央弁は、同時に閉じられるこ
とになる。
4.5は、その休止位置にあり、また、第1及び第2圧
力室29.35は、開弁状態にある第1及び第2中央弁
、供給室8.9及び供給通路6.7を介して図示しない
供給リザーバに接続されている。タンデムマスタシリン
ダ1がブツシュロッド53によって作動されたとき、第
1及び第2ピストン4.5は、同時に左方向に移動され
、そして、第1及び第2中央弁は、同時に閉じられるこ
とになる。
図面は、この発明の一実施例を示すタンデムマスタシリ
ンダの断面図である。 1・・・タンデムマスクシリンダ、2・・・ハウジング
、3・・・穴、4・・・第1ピストン、5・・・第2ピ
ストン、8・・・第1供給室、9・・・第2供給室、1
9・・・案内スリーブ、20・・・第1リセットばね、
21・・・環状面、22・・・クランプ要素、44・・
・第2リセットばね、47・・・案内部。 出頭人代理人 弁理士 鈴江武彦
ンダの断面図である。 1・・・タンデムマスクシリンダ、2・・・ハウジング
、3・・・穴、4・・・第1ピストン、5・・・第2ピ
ストン、8・・・第1供給室、9・・・第2供給室、1
9・・・案内スリーブ、20・・・第1リセットばね、
21・・・環状面、22・・・クランプ要素、44・・
・第2リセットばね、47・・・案内部。 出頭人代理人 弁理士 鈴江武彦
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1、ハウジングと、このハウジングの穴内に摺動自在に
配置され、非作動位置では、第1及び第2リセットばね
の付勢力を受けて、ハウジング内の止めに当接されてい
る第1及び第2ピストンと、ハウジングの穴内に第1及
び第2ピストンによって形成された第1及び第2圧力室
と、これら第1及び第2圧力室に、非作動位置では開位
置にある中央弁を介して接続され、非加圧状態の第1及
び第2供給室とを具備した液圧ブレーキ装置のタンデム
マスタシリンダにおいて、 第1リセットばねは、第2ピストンに支持されており、
第1リセットばねのばね定数は、第2リセットばねのば
ね定数よりも大きいことを特徴とする液圧ブレーキ装置
のタンデムマスタシリンダ。 2、第1リセットばねは、第2ピストンに案内スリーブ
を介して支持されており、案内スリーブは、第1ピスト
ンに対して軸方向に支持されているとともに、第2ピス
トンに対して係合されていることを特徴とする特許請求
の範囲第1項に記載の液圧ブレーキ装置のタンデムマス
タシリンダ。 3、案内スリーブと第2ピストンとの間の係合は、ロッ
ド形状の中央クランプ要素によつてなされており、この
中央クランプ要素は、案内スリーブから軸方向移動可能
にして突出して、案内スリーブに対して軸方向に支持さ
れている一方、第2ピストンにねじ込まれていることを
特徴とする特許請求の範囲代2項に記載の液圧ブレーキ
装置のタンデムマスタシリンダ。 4、第1ピストンとは反対側の第1リセットばねの端部
は、第2ピストンの環状面に支持されており、この環状
面に軸方向に近接した案内部の径は、第1リセットばね
の内径に相当することを特徴とする特許請求の範囲第1
項乃至第3項のいずれか1つの項に記載の液圧ブレーキ
装置のタンデムマスタシリンダ。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19873736057 DE3736057A1 (de) | 1987-10-24 | 1987-10-24 | Tandemhauptzylinder fuer hydraulische bremsanlagen von kraftfahrzeugen |
DE3736057.4 | 1987-10-24 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH01145256A true JPH01145256A (ja) | 1989-06-07 |
Family
ID=6339011
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP63265960A Pending JPH01145256A (ja) | 1987-10-24 | 1988-10-21 | 液圧ブレーキ装置のタンデムマスタシリンダ |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4939901A (ja) |
JP (1) | JPH01145256A (ja) |
DE (1) | DE3736057A1 (ja) |
FR (1) | FR2622163B1 (ja) |
GB (1) | GB2211567B (ja) |
Cited By (1)
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