JPH0710982Y2 - スリップコントロール付油圧ブレーキシステムの作動装置 - Google Patents
スリップコントロール付油圧ブレーキシステムの作動装置Info
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- JPH0710982Y2 JPH0710982Y2 JP1994000427U JP42794U JPH0710982Y2 JP H0710982 Y2 JPH0710982 Y2 JP H0710982Y2 JP 1994000427 U JP1994000427 U JP 1994000427U JP 42794 U JP42794 U JP 42794U JP H0710982 Y2 JPH0710982 Y2 JP H0710982Y2
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- Japan
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- positioning sleeve
- slip control
- brake system
- pressure
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/44—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition co-operating with a power-assist booster means associated with a master cylinder for controlling the release and reapplication of brake pressure through an interaction with the power assist device, i.e. open systems
- B60T8/446—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition co-operating with a power-assist booster means associated with a master cylinder for controlling the release and reapplication of brake pressure through an interaction with the power assist device, i.e. open systems replenishing the released brake fluid volume via the master cylinder
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は、スリップコントロー
ル付油圧ブレーキシステムの作動装置に関する。
ル付油圧ブレーキシステムの作動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の作動装置は、補助圧力により押
圧可能なピストンが位置決めスリーブ内に摺動可能に案
内され、この位置決めスリーブが作動方向に前記ピスト
ンと連結されるとともに、作動力と対向する方向に押圧
可能となっている。
圧可能なピストンが位置決めスリーブ内に摺動可能に案
内され、この位置決めスリーブが作動方向に前記ピスト
ンと連結されるとともに、作動力と対向する方向に押圧
可能となっている。
【０００３】上述の特徴を有した作動装置は、西独特許
出願第３０ ４０ ５６１．９．号に公開されている。
この公知のブレーキシステムは、マスタシリンダの上流
に配置されたハイドロリックパワーブースタから実質的
になっている。ブレーキペダルに作用された踏力に応じ
て、動的な圧力がハイドロリックパワーブースタの圧力
室に生起され、この圧力は、第１のブレーキ回路に伝播
されるとともに、作動方向にブースタピストンを移動さ
せる。この移動により、マスタシリンダの作用室及び／
又は第２のブレーキ回路も同様に加圧される。
出願第３０ ４０ ５６１．９．号に公開されている。
この公知のブレーキシステムは、マスタシリンダの上流
に配置されたハイドロリックパワーブースタから実質的
になっている。ブレーキペダルに作用された踏力に応じ
て、動的な圧力がハイドロリックパワーブースタの圧力
室に生起され、この圧力は、第１のブレーキ回路に伝播
されるとともに、作動方向にブースタピストンを移動さ
せる。この移動により、マスタシリンダの作用室及び／
又は第２のブレーキ回路も同様に加圧される。
【０００４】ブースタピストンのペダルから遠く離れた
端部には、中間ピストンが設けられ、この中間ピストン
は位置決めスリーブ内に摺動可能に案内されており、ま
た、この中間ピストンにはストッパが設けられている。
このストッパは、ペダルの所定な移動距離の後に、前記
位置決めスリーブに当接されており、従って、中間ピス
トンがさらに作動方向で軸方向に移動することを防止し
ている。
端部には、中間ピストンが設けられ、この中間ピストン
は位置決めスリーブ内に摺動可能に案内されており、ま
た、この中間ピストンにはストッパが設けられている。
このストッパは、ペダルの所定な移動距離の後に、前記
位置決めスリーブに当接されており、従って、中間ピス
トンがさらに作動方向で軸方向に移動することを防止し
ている。
【０００５】上述のブレーキシステムの両ブレーキ回路
では、電磁弁が配置され、これら電磁弁は、スリップ制
御をなす電子回路を介して制御されており、この電子回
路によって、ブレーキング圧は、一定に維持されるか、
若しくは、電子回路の制御信号に応じて減圧されるかで
ある。同時に、このような制御サイクルでは、前記位置
決めスリーブのペダルから遠く離れた環状表面は、ブー
スタ室内での圧力により作用され、従って、この位置決
めスリーブは、圧力ばねに抗してブレーキペダルのブレ
ーキングの作動方向に移動される。また、この位置決め
スリーブが前記中間ピストンのストッパに当接すると即
座に、ブレーキペダルのリセットはなされる。このよう
に、マスタシリンダの移動距離は、所定の距離に調整さ
れているので、エネルギー供給の故障の際でも、マスタ
シリンダの作用室には、常に十分な圧力流体があり、従
って、事故等の非常事態にでも、ブースタ倍力の助けを
かりることなく、このブレーキシステムは緊急作動する
ことになる。
では、電磁弁が配置され、これら電磁弁は、スリップ制
御をなす電子回路を介して制御されており、この電子回
路によって、ブレーキング圧は、一定に維持されるか、
若しくは、電子回路の制御信号に応じて減圧されるかで
ある。同時に、このような制御サイクルでは、前記位置
決めスリーブのペダルから遠く離れた環状表面は、ブー
スタ室内での圧力により作用され、従って、この位置決
めスリーブは、圧力ばねに抗してブレーキペダルのブレ
ーキングの作動方向に移動される。また、この位置決め
スリーブが前記中間ピストンのストッパに当接すると即
座に、ブレーキペダルのリセットはなされる。このよう
に、マスタシリンダの移動距離は、所定の距離に調整さ
れているので、エネルギー供給の故障の際でも、マスタ
シリンダの作用室には、常に十分な圧力流体があり、従
って、事故等の非常事態にでも、ブースタ倍力の助けを
かりることなく、このブレーキシステムは緊急作動する
ことになる。
【０００６】上述のブレーキシステムの全長は、比較的
に長く、ブースタピストンとマスタシリンダピストンと
の間に配置されて必要とされる中間ピストンのため、こ
の全長は、大部分を占められている。このため、好適に
は、この全長を減じることが考慮されている。
に長く、ブースタピストンとマスタシリンダピストンと
の間に配置されて必要とされる中間ピストンのため、こ
の全長は、大部分を占められている。このため、好適に
は、この全長を減じることが考慮されている。
【０００７】
【考案が解決しようとする課題】従って、この考案の目
的とするところは、構造的に簡便な手段の助けをもって
全長をかなり減じることのできる上述のタイプのスリッ
プコントロール付ブレーキシステムの作動装置を提供す
ることにある。
的とするところは、構造的に簡便な手段の助けをもって
全長をかなり減じることのできる上述のタイプのスリッ
プコントロール付ブレーキシステムの作動装置を提供す
ることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この考案によれば、この
課題は、ピストンは２個のピストン部分から構成され、
これらピストン部分は前記位置決めスリーブ内に作用室
を規定しており、この作用室に圧力媒体供給源に接続さ
れた可変容積室から逆止弁の作用をする封止キャップを
介して圧力媒体が流出するようになっており、またこの
作用室は前記位置決めスリーブに形成された径方向通路
を介して少なくとも一つのホィールブレーキに接続され
ているスリップコントロール付油圧ブレーキシステムの
作動装置により、達成される。
課題は、ピストンは２個のピストン部分から構成され、
これらピストン部分は前記位置決めスリーブ内に作用室
を規定しており、この作用室に圧力媒体供給源に接続さ
れた可変容積室から逆止弁の作用をする封止キャップを
介して圧力媒体が流出するようになっており、またこの
作用室は前記位置決めスリーブに形成された径方向通路
を介して少なくとも一つのホィールブレーキに接続され
ているスリップコントロール付油圧ブレーキシステムの
作動装置により、達成される。
【０００９】
【作用】位置決めスリーブ内に案内されたピストンがホ
ィールブレーキ内の圧力を生起させている。ブレーキが
作動されると、両ピストン部分は、互いに接近する方向
に移動され、この移動の間、前記位置決めスリーブ内の
作用室は容積を減少し、初期の段階では、この位置決め
スリーブはハウジング内に固定されたままである。所定
の移動距離の後、ペダルに近いピストン部分と位置決め
スリーブとが互いに連結されるので、ペダルに近いピス
トン部分と位置決めスリーブとのユニットは、ペダルか
ら遠いピストン部分に向かって一体的に移動され、両ピ
ストン部分の間の軸方向の距離は、さらに短くなり、ま
た、対応した圧力の増加が生起する。
ィールブレーキ内の圧力を生起させている。ブレーキが
作動されると、両ピストン部分は、互いに接近する方向
に移動され、この移動の間、前記位置決めスリーブ内の
作用室は容積を減少し、初期の段階では、この位置決め
スリーブはハウジング内に固定されたままである。所定
の移動距離の後、ペダルに近いピストン部分と位置決め
スリーブとが互いに連結されるので、ペダルに近いピス
トン部分と位置決めスリーブとのユニットは、ペダルか
ら遠いピストン部分に向かって一体的に移動され、両ピ
ストン部分の間の軸方向の距離は、さらに短くなり、ま
た、対応した圧力の増加が生起する。
【００１０】
【効果】前記構成により，中間ピストンを使用する従来
の構成に比べ，全長をかなり減ずることができる。
の構成に比べ，全長をかなり減ずることができる。
【００１１】以下に、本考案が二重及び三重のブレーキ
システムに用いられる場合の具体例について説明する。
システムに用いられる場合の具体例について説明する。
【００１２】この考案が二重のブレーキ回路のブレーキ
システムに用いられると、このブレーキシステムにおい
ては、第１のブレーキ回路は、ハイドロリックパワーブ
ースタの圧力室に接続され、また、第２のブレーキ回路
は、両ピストン部分の間の作用室に接続され、好適に
は、ペダルから遠く離れたピストン部分はハウジングに
対して軸方向に当接されている。このため、圧力ばねが
両ピストン部分の間に挿入され、一方、この圧力ばね
は、ペダルから遠く離れたピストン部分をハウジングに
当接して保持している。この作動装置の好適な実施例で
は、両ピストン部分を異なった径に設定することが容易
であるにもかかわらず、両ピストン部分は等しい径を有
している。この結果、この作動装置の移動距離−圧力の
特性曲線は異なっている。
システムに用いられると、このブレーキシステムにおい
ては、第１のブレーキ回路は、ハイドロリックパワーブ
ースタの圧力室に接続され、また、第２のブレーキ回路
は、両ピストン部分の間の作用室に接続され、好適に
は、ペダルから遠く離れたピストン部分はハウジングに
対して軸方向に当接されている。このため、圧力ばねが
両ピストン部分の間に挿入され、一方、この圧力ばね
は、ペダルから遠く離れたピストン部分をハウジングに
当接して保持している。この作動装置の好適な実施例で
は、両ピストン部分を異なった径に設定することが容易
であるにもかかわらず、両ピストン部分は等しい径を有
している。この結果、この作動装置の移動距離−圧力の
特性曲線は異なっている。
【００１３】しかしながら、この考案が三重のブレーキ
回路のブレーキシステムに用いられると、このブレーキ
システムでは、第１のブレーキ回路の圧力流体は、ハイ
ドロリックパワーブースタの圧力室により動的に供給さ
れている。また、第２及び第３のブレーキ回路は、静的
な圧力により作用されている。この考案の好適な実施例
では、ペダルから遠く離れたピストン部分は、圧力ばね
を介してハウジングに支承されているとともに、第２の
作用室を規定している。この第２の作用室は、ホィール
ブレーキに接続されている。このような実施例では、こ
の作動装置は、タンデムマスタシリンダを有しているこ
とになり、このタンデムマスタシリンダは、公知の構造
に対しかなり全長を短くしていることを特徴としてい
る。
回路のブレーキシステムに用いられると、このブレーキ
システムでは、第１のブレーキ回路の圧力流体は、ハイ
ドロリックパワーブースタの圧力室により動的に供給さ
れている。また、第２及び第３のブレーキ回路は、静的
な圧力により作用されている。この考案の好適な実施例
では、ペダルから遠く離れたピストン部分は、圧力ばね
を介してハウジングに支承されているとともに、第２の
作用室を規定している。この第２の作用室は、ホィール
ブレーキに接続されている。このような実施例では、こ
の作動装置は、タンデムマスタシリンダを有しているこ
とになり、このタンデムマスタシリンダは、公知の構造
に対しかなり全長を短くしていることを特徴としてい
る。
【００１４】このマスタシリンダの第２の作用室は、ペ
ダルから遠いピストン部分を介して加圧される。ペダル
から遠いピストン部分は、摺動可能であるので、１つの
動的なブレーキ回路と２つの静的なブレーキ回路からな
る三重のブレーキ回路が簡単に達成される。
ダルから遠いピストン部分を介して加圧される。ペダル
から遠いピストン部分は、摺動可能であるので、１つの
動的なブレーキ回路と２つの静的なブレーキ回路からな
る三重のブレーキ回路が簡単に達成される。
【００１５】さらに、この考案の変形例において有利な
ことには、位置決めスリーブは、圧力ばねによって、ペ
ダルに近い位置に弾性的に予荷重を受けている。このた
め、この位置決めスリーブは、小さな外径の小径部を有
しており、この小径部の上には、圧力ばねが配置されて
いる。また、特に簡単な構造は、位置決めスリーブに形
成されたばね用プレートと、ハウジングに形成された環
状体との間に支承されている。前記位置決めスリーブの
大径部とともに、この環状体は、可変容積室を規定して
いる。この作動装置の好適な実施例においては、この可
変容積室は、絞り通路を介して位置決めスリーブの加圧
表面に連通されている。従って、ブレーキペダルに向か
って当接した位置決めスリーブの移動は、環状表面の加
圧の際に、急激に起きずに、ある程度の遅延をもって起
きる。なぜなら、環状体と位置決めスリーブの大径部と
の間の可変容積室内の圧力が絞り通路を介して位置決め
スリーブに作用する圧力に適用される場合のみ、位置決
めスリーブの全環状表面は有効である。さらに、この環
状体は、逆止弁として作用する封止キャップを配置して
いる。この封止キャップは可変容積室に開いて適用され
ている。従って、作動方向への位置決めスリーブの移動
は、主な摩擦により妨げられることはない。
ことには、位置決めスリーブは、圧力ばねによって、ペ
ダルに近い位置に弾性的に予荷重を受けている。このた
め、この位置決めスリーブは、小さな外径の小径部を有
しており、この小径部の上には、圧力ばねが配置されて
いる。また、特に簡単な構造は、位置決めスリーブに形
成されたばね用プレートと、ハウジングに形成された環
状体との間に支承されている。前記位置決めスリーブの
大径部とともに、この環状体は、可変容積室を規定して
いる。この作動装置の好適な実施例においては、この可
変容積室は、絞り通路を介して位置決めスリーブの加圧
表面に連通されている。従って、ブレーキペダルに向か
って当接した位置決めスリーブの移動は、環状表面の加
圧の際に、急激に起きずに、ある程度の遅延をもって起
きる。なぜなら、環状体と位置決めスリーブの大径部と
の間の可変容積室内の圧力が絞り通路を介して位置決め
スリーブに作用する圧力に適用される場合のみ、位置決
めスリーブの全環状表面は有効である。さらに、この環
状体は、逆止弁として作用する封止キャップを配置して
いる。この封止キャップは可変容積室に開いて適用され
ている。従って、作動方向への位置決めスリーブの移動
は、主な摩擦により妨げられることはない。
【００１６】
【実施例】以下、添付図面を参照しながら、この考案の
一実施例を説明する。
一実施例を説明する。
【００１７】第１図には、マスタシリンダハウジング１
が示されており、このマスタシリンダハウジング１内に
は、シリンダボア２が形成されている。第１図に示され
るように、マスタシリンダハウジング１の左側端部はハ
ウジング底部３により密閉されている。一方、第１図に
示されるように、シリンダハウジング１の右側端部内に
はブースタピストン４が挿入されている。このブースタ
ピストン４は封止リング５により包囲されている。ブレ
ーキペダル６に連結される側のこのブースタピストン４
の端面は、図示されないブースタ室に面している。この
ブースタ室内の流体圧力は、ブレーキペダル６に作用さ
れた踏力Ｆに応じて上昇することができる。
が示されており、このマスタシリンダハウジング１内に
は、シリンダボア２が形成されている。第１図に示され
るように、マスタシリンダハウジング１の左側端部はハ
ウジング底部３により密閉されている。一方、第１図に
示されるように、シリンダハウジング１の右側端部内に
はブースタピストン４が挿入されている。このブースタ
ピストン４は封止リング５により包囲されている。ブレ
ーキペダル６に連結される側のこのブースタピストン４
の端面は、図示されないブースタ室に面している。この
ブースタ室内の流体圧力は、ブレーキペダル６に作用さ
れた踏力Ｆに応じて上昇することができる。
【００１８】マスタシリンダハウジング１のシリンダボ
ア２内には、位置決めスリーブ７が案内されており、こ
の位置決めスリーブ７は、大径部８と、この大径部８よ
り径の小さい小径部９とを有している。第１図に示され
るように、この位置決めスリーブ７の右側端には、ばね
用プレート１０が形成されており、圧力ばね１１の一端
は、このばね用プレート１０に支えられている。また、
この圧力ばね１１の他端は環状体１２に支えられてい
る。この環状体１２には、通路１３と封止キャップ１４
とが配置されている。従って、位置決めスリーブ７の小
径部９は、マスタシリンダハウジング１と環状体１２で
環状室１５を形成している。この環状室１５は、圧力ば
ね１１を収納しているとともに、ハウジング通路１６並
びにこのハウジング通路１６に対応した圧力導管とを介
して非加圧供給リザーバ１７に常時接続されている。
ア２内には、位置決めスリーブ７が案内されており、こ
の位置決めスリーブ７は、大径部８と、この大径部８よ
り径の小さい小径部９とを有している。第１図に示され
るように、この位置決めスリーブ７の右側端には、ばね
用プレート１０が形成されており、圧力ばね１１の一端
は、このばね用プレート１０に支えられている。また、
この圧力ばね１１の他端は環状体１２に支えられてい
る。この環状体１２には、通路１３と封止キャップ１４
とが配置されている。従って、位置決めスリーブ７の小
径部９は、マスタシリンダハウジング１と環状体１２で
環状室１５を形成している。この環状室１５は、圧力ば
ね１１を収納しているとともに、ハウジング通路１６並
びにこのハウジング通路１６に対応した圧力導管とを介
して非加圧供給リザーバ１７に常時接続されている。
【００１９】前記位置決めスリーブ７の大径部８は環状
溝１８を有しており、この環状溝１８は、マスタシリン
ダハウジング１とともに、環状室１９を形成している。
この環状室１９はハウジング通路２０を介して図示され
ないホィールブレーキに接続されている。
溝１８を有しており、この環状溝１８は、マスタシリン
ダハウジング１とともに、環状室１９を形成している。
この環状室１９はハウジング通路２０を介して図示され
ないホィールブレーキに接続されている。
【００２０】第１のピストン部分２１は、マスタシリン
ダハウジング１のハウジング底部３に当接されている。
この第１のピストン部分２１は、圧力ばね２２によって
ハウジング底部３と当接して保持されている。また、圧
力ばね２２は、第２のピストン部分２３に支承され、こ
の第２のピストン部分２３は、ブースタピストン４に機
械的に支持されている。
ダハウジング１のハウジング底部３に当接されている。
この第１のピストン部分２１は、圧力ばね２２によって
ハウジング底部３と当接して保持されている。また、圧
力ばね２２は、第２のピストン部分２３に支承され、こ
の第２のピストン部分２３は、ブースタピストン４に機
械的に支持されている。
【００２１】この第２のピストン部分２３内には、いわ
ゆる中央バルブ２４が配設されており、この中央バルブ
２４は、非加圧供給リザーバ１７と、図面ではブレーキ
ングの非作動位置で示されているこの作動装置の作用室
２５との間の連通を確立している。また、この第２のピ
ストン部分２３が作動方向に所定の移動距離だけ移動す
ると、この中央バルブ２４は、上記連通を遮断すること
になる。
ゆる中央バルブ２４が配設されており、この中央バルブ
２４は、非加圧供給リザーバ１７と、図面ではブレーキ
ングの非作動位置で示されているこの作動装置の作用室
２５との間の連通を確立している。また、この第２のピ
ストン部分２３が作動方向に所定の移動距離だけ移動す
ると、この中央バルブ２４は、上記連通を遮断すること
になる。
【００２２】第１図に示されるように、位置決めスリー
ブ７の左側の環状表面は、第１のピストン部分２１とマ
スタシリンダハウジング１と共に、可変容積室２６を形
成している。ハウジング通路２７及び圧力導管２８は、
この可変容積室２６とスイッチ弁３８とを接続してお
り、このスイッチ弁３８の構成及び作動態様については
後述する。前記第１のピストン部分２１と当接する位置
決めスリーブ７の大径部８の断面部分には、通路３０及
び封止キャップ３１が設けられている。この封止キャッ
プ３１は、通路３０とともに、逆止弁を構成している。
この逆止弁は、可変容積室２６からこの作動装置の作用
室２５に開かれるようになっている。さらに、位置決め
スリーブ７は径方向通路３２を有しており、この径方向
通路３２は作用室２５と環状室１９との連通を確立して
いる。絞り通路３３はこの可変容積室２６と環状室３４
との間を接続している。この環状室３４は、位置決めス
リーブ７と、マスタシリンダハウジング１と、環状体１
２とにより規定されている。
ブ７の左側の環状表面は、第１のピストン部分２１とマ
スタシリンダハウジング１と共に、可変容積室２６を形
成している。ハウジング通路２７及び圧力導管２８は、
この可変容積室２６とスイッチ弁３８とを接続してお
り、このスイッチ弁３８の構成及び作動態様については
後述する。前記第１のピストン部分２１と当接する位置
決めスリーブ７の大径部８の断面部分には、通路３０及
び封止キャップ３１が設けられている。この封止キャッ
プ３１は、通路３０とともに、逆止弁を構成している。
この逆止弁は、可変容積室２６からこの作動装置の作用
室２５に開かれるようになっている。さらに、位置決め
スリーブ７は径方向通路３２を有しており、この径方向
通路３２は作用室２５と環状室１９との連通を確立して
いる。絞り通路３３はこの可変容積室２６と環状室３４
との間を接続している。この環状室３４は、位置決めス
リーブ７と、マスタシリンダハウジング１と、環状体１
２とにより規定されている。
【００２３】前記切換弁２９には、入口室３５が形成さ
れており、この入口室３５は、ハウジング通路３６と圧
力導管３７とを介して電磁的に作動可能な４ポート２位
置のスイッチ弁３８に接続されている。
れており、この入口室３５は、ハウジング通路３６と圧
力導管３７とを介して電磁的に作動可能な４ポート２位
置のスイッチ弁３８に接続されている。
【００２４】また、このスイッチ弁３８は圧力源３９に
接続されている。最も簡単な場合には、この圧力源３９
は、ハイドロリックパワーブースタの圧力室であり、こ
の圧力室は前記ブースタピストン４により規定されてい
る。第１図に示されたこのブレーキシステムの非作動位
置では、スイッチ弁３８は閉成位置にあり、この閉成位
置では、圧力源３９と切換弁２９の入口室３５とは流体
的に分離されている。しかしながら、スイッチ弁３８の
対応した作動の際には、圧力源３９と切換弁２９の入口
室３５との間の連通は確立される。
接続されている。最も簡単な場合には、この圧力源３９
は、ハイドロリックパワーブースタの圧力室であり、こ
の圧力室は前記ブースタピストン４により規定されてい
る。第１図に示されたこのブレーキシステムの非作動位
置では、スイッチ弁３８は閉成位置にあり、この閉成位
置では、圧力源３９と切換弁２９の入口室３５とは流体
的に分離されている。しかしながら、スイッチ弁３８の
対応した作動の際には、圧力源３９と切換弁２９の入口
室３５との間の連通は確立される。
【００２５】前記切換弁２９内には、環状ピストン４０
が案内されており、この環状ピストン４０は圧力ばね４
１によって、通常、ハウジングストッパ４２に当接して
保持されている。この環状ピストン４０は弁座４３を有
しており、この弁座４３と第１の弁閉塞部材４４とは弁
座４３の第１の弁通路を開閉する第１弁を構成してい
る。第２の弁閉塞部材４６は、この第１の弁閉塞部材４
４の延長部４５を介して形成されている。第１図に示さ
れたブレーキの非作動位置では、この第２の弁閉塞部材
４６は、圧力ばね４７によって、第１の弁通路を閉じる
位置に予荷重を受けている。第２の弁閉塞部材４６と弁
座４８とは、第２の弁通路を開閉する第２弁を構成して
いる。圧力ばね４１，４７を収容した切換弁２９の室は
出口室４９を形成している。この出口室４９は、ハウイ
ジング通路５０と圧力導管２８とを介してこの作動装置
の可変容積室２６に接続されている。さらに、切換弁２
９は、ハウジング通路５１を有しており、このハウジン
グ通路５１は、非供給リザーバ１７と圧力導管５２を介
するこの作動装置の環状室１５とに接続されている。
が案内されており、この環状ピストン４０は圧力ばね４
１によって、通常、ハウジングストッパ４２に当接して
保持されている。この環状ピストン４０は弁座４３を有
しており、この弁座４３と第１の弁閉塞部材４４とは弁
座４３の第１の弁通路を開閉する第１弁を構成してい
る。第２の弁閉塞部材４６は、この第１の弁閉塞部材４
４の延長部４５を介して形成されている。第１図に示さ
れたブレーキの非作動位置では、この第２の弁閉塞部材
４６は、圧力ばね４７によって、第１の弁通路を閉じる
位置に予荷重を受けている。第２の弁閉塞部材４６と弁
座４８とは、第２の弁通路を開閉する第２弁を構成して
いる。圧力ばね４１，４７を収容した切換弁２９の室は
出口室４９を形成している。この出口室４９は、ハウイ
ジング通路５０と圧力導管２８とを介してこの作動装置
の可変容積室２６に接続されている。さらに、切換弁２
９は、ハウジング通路５１を有しており、このハウジン
グ通路５１は、非供給リザーバ１７と圧力導管５２を介
するこの作動装置の環状室１５とに接続されている。
【００２６】以下、第１図に示されたこのブレーキシス
テムの作動について説明する。まず、ブレーキの非作動
位置では、全ての可動部品は、第１図に示された位置に
ある。
テムの作動について説明する。まず、ブレーキの非作動
位置では、全ての可動部品は、第１図に示された位置に
ある。
【００２７】踏力Ｆがブレーキペダル６に作用される
と、この踏力Ｆに応じた圧力が図示されないブレーキバ
ルブを介してハイドロリックパワーブースタの圧力室内
に上昇する。この圧力は、ブレーキペダルに近いブース
タピストン４の端面に作用する。ハイドロリックパワー
ブースタの圧力室内の圧力が所定レベルに達すると、ブ
ースタピストン４は作動方向に動きだし、同時に、ブー
スタピストン４は、圧力ばね２２の力に抗して作動方向
に第２のピストン部分２３を移動させる。この結果とし
て、中央バルブ２４は閉じ、この作動装置の作用室２５
と非加圧供給リザーバ１７との間の流体的連通は遮断さ
れる。また、第２のピストン部分２３が移動されると、
この作動装置の作用室２５の容積は減少に向かい、従っ
て、作用室２５内の流体圧力は上昇する。この作用室２
５内の圧力は、位置決めスリーブ７の径方向通路３２
と、環状室１９と、ハウジング通路２０とを介して、ハ
ウジング通路２０に接続されたホィールブレーキに伝播
される。
と、この踏力Ｆに応じた圧力が図示されないブレーキバ
ルブを介してハイドロリックパワーブースタの圧力室内
に上昇する。この圧力は、ブレーキペダルに近いブース
タピストン４の端面に作用する。ハイドロリックパワー
ブースタの圧力室内の圧力が所定レベルに達すると、ブ
ースタピストン４は作動方向に動きだし、同時に、ブー
スタピストン４は、圧力ばね２２の力に抗して作動方向
に第２のピストン部分２３を移動させる。この結果とし
て、中央バルブ２４は閉じ、この作動装置の作用室２５
と非加圧供給リザーバ１７との間の流体的連通は遮断さ
れる。また、第２のピストン部分２３が移動されると、
この作動装置の作用室２５の容積は減少に向かい、従っ
て、作用室２５内の流体圧力は上昇する。この作用室２
５内の圧力は、位置決めスリーブ７の径方向通路３２
と、環状室１９と、ハウジング通路２０とを介して、ハ
ウジング通路２０に接続されたホィールブレーキに伝播
される。
【００２８】ブレーキの開始時には、位置決めスリーブ
７は、そのばね用プレート１０がマスタシリンダハウジ
ング１に当接した軸方向位置にとどまっている。なぜな
ら、一方には、大気圧下の圧力は切換弁２９を介してこ
の作動装置の可変容積室２６に確立されたままであり、
他方には、圧力ばね１１は、第２のピストン部分２３を
介してこの位置決めスリーブ７に伝えられた摩擦力に抗
することができるような力の大きさを有しているからで
ある。
７は、そのばね用プレート１０がマスタシリンダハウジ
ング１に当接した軸方向位置にとどまっている。なぜな
ら、一方には、大気圧下の圧力は切換弁２９を介してこ
の作動装置の可変容積室２６に確立されたままであり、
他方には、圧力ばね１１は、第２のピストン部分２３を
介してこの位置決めスリーブ７に伝えられた摩擦力に抗
することができるような力の大きさを有しているからで
ある。
【００２９】ブースタピストン４及び／又は第２のピス
トン部分２３が所定の移動距離だけ作動方向に動かされ
ると、このブースタピストン４は、位置決めスリーブ７
の肩部に当接されて、第２のピストン部分２３と共に位
置決めスリーブ７の肩部を移動させる。また、作用室２
５の容積は減少し、及び／又は、この作動装置のハウジ
ング通路２０の圧力は増加する。このようなブレーキの
作動の間には、第１のピストン部分２１は、その軸方向
の位置を変えることなく、圧力ばね２２を介してマスタ
シリンダハウジング１のハウジング底部３に抗して支承
されている。この作動装置のハウジング通路２０に接続
されたホィールブレーキの流体圧力が、各ホィールブレ
ーキで限界スリップ値が生じるほど増加すると、まず、
ハウジング通路２０とホィールブレーキとの間の連通
は、よく知られているように、図示しない電磁弁により
遮断することができ、その結果として、ホィールブレー
キでの圧力は一定のままである。通常、ホィールブレー
キには、付加的な電磁弁が設けられており、圧力媒体は
この電磁弁を介してホィールブレーキから吐出され、そ
の結果として、ブレーキ圧は減少し、ホィールの再加速
が可能となる。
トン部分２３が所定の移動距離だけ作動方向に動かされ
ると、このブースタピストン４は、位置決めスリーブ７
の肩部に当接されて、第２のピストン部分２３と共に位
置決めスリーブ７の肩部を移動させる。また、作用室２
５の容積は減少し、及び／又は、この作動装置のハウジ
ング通路２０の圧力は増加する。このようなブレーキの
作動の間には、第１のピストン部分２１は、その軸方向
の位置を変えることなく、圧力ばね２２を介してマスタ
シリンダハウジング１のハウジング底部３に抗して支承
されている。この作動装置のハウジング通路２０に接続
されたホィールブレーキの流体圧力が、各ホィールブレ
ーキで限界スリップ値が生じるほど増加すると、まず、
ハウジング通路２０とホィールブレーキとの間の連通
は、よく知られているように、図示しない電磁弁により
遮断することができ、その結果として、ホィールブレー
キでの圧力は一定のままである。通常、ホィールブレー
キには、付加的な電磁弁が設けられており、圧力媒体は
この電磁弁を介してホィールブレーキから吐出され、そ
の結果として、ブレーキ圧は減少し、ホィールの再加速
が可能となる。
【００３０】この作動装置の作用室２５内の流体容積の
無駄を防止するために、スイッチ弁３８は、スリップコ
ントロールのサイクルの開始時に切換えられ、従って、
圧力源３９と切換弁２９の入口室３５との間の連通を確
立している。この入口室３５の加圧のため、第１図に示
されるように、弁座４３と第１の弁閉塞部材４４との間
の第１の弁通路は閉じており、環状ピストン４２は、ば
ね４１の力に抗して右側へ移動されるので、最終的には
弁閉塞部材４６は弁座４８に当接されて、この作動装置
の可変容積室２６と非加圧供給リザーバ１７との連通を
遮断する。それから、弁座４３と第１の弁閉塞部材４４
との間の第１の弁通路は開かれ、このことにより、圧力
媒体は圧力源３９から切換弁２９を介して導管２８内及
び可変容積室２６内に流出する。この作動装置の可変容
積室２６に流出した圧力媒体は、通路３０と封止キャッ
プ３０とを介して作用室２５に流出するとともに、作用
室２５から径方向通路３２と、環状室１９と、ハウジン
グ通路２０とを介してホィールブレーキに流出する。ま
た、この圧力媒体は、制御サイクルの際に、ホィールブ
レーキから生じた圧力流体容積を変えることが可能であ
る。同時に、第１図に示されるように、作動装置の可変
容積室２６内の圧力媒体は、位置決めスリーブ７の左側
端面に作用しており、この結果、この作用した力の成分
は、位置決めスリーブ７に作用される。この成分は、各
作用力に対し反対方向に作用している。ブレーキペダル
は、可変容積室２６内に勝った圧力に応じる程度まで、
ブースタピストン４と位置決めスリーブ７とを介してリ
セットされる。ブースタピストン４のこのリセット作用
は、絞り通路３３と環状室３４のため、急激に戻される
ものでなく、絞り通路３３の通路断面に応じて遅延され
ることになる。この作動装置の環状室３４の圧力が絞り
通路３３を介して可変容積室２６内に勝った圧力に適用
されるとき、このリセットの最大の効果が生じる。
無駄を防止するために、スイッチ弁３８は、スリップコ
ントロールのサイクルの開始時に切換えられ、従って、
圧力源３９と切換弁２９の入口室３５との間の連通を確
立している。この入口室３５の加圧のため、第１図に示
されるように、弁座４３と第１の弁閉塞部材４４との間
の第１の弁通路は閉じており、環状ピストン４２は、ば
ね４１の力に抗して右側へ移動されるので、最終的には
弁閉塞部材４６は弁座４８に当接されて、この作動装置
の可変容積室２６と非加圧供給リザーバ１７との連通を
遮断する。それから、弁座４３と第１の弁閉塞部材４４
との間の第１の弁通路は開かれ、このことにより、圧力
媒体は圧力源３９から切換弁２９を介して導管２８内及
び可変容積室２６内に流出する。この作動装置の可変容
積室２６に流出した圧力媒体は、通路３０と封止キャッ
プ３０とを介して作用室２５に流出するとともに、作用
室２５から径方向通路３２と、環状室１９と、ハウジン
グ通路２０とを介してホィールブレーキに流出する。ま
た、この圧力媒体は、制御サイクルの際に、ホィールブ
レーキから生じた圧力流体容積を変えることが可能であ
る。同時に、第１図に示されるように、作動装置の可変
容積室２６内の圧力媒体は、位置決めスリーブ７の左側
端面に作用しており、この結果、この作用した力の成分
は、位置決めスリーブ７に作用される。この成分は、各
作用力に対し反対方向に作用している。ブレーキペダル
は、可変容積室２６内に勝った圧力に応じる程度まで、
ブースタピストン４と位置決めスリーブ７とを介してリ
セットされる。ブースタピストン４のこのリセット作用
は、絞り通路３３と環状室３４のため、急激に戻される
ものでなく、絞り通路３３の通路断面に応じて遅延され
ることになる。この作動装置の環状室３４の圧力が絞り
通路３３を介して可変容積室２６内に勝った圧力に適用
されるとき、このリセットの最大の効果が生じる。
【００３１】制御サイクルの完了時、とりわけ、電磁的
に作動可能な４ポート２位置のスイッチ弁３８は、初期
の位置に戻され、従って、切換弁２９は、第１図に示さ
れるような非作動位置に戻されている。
に作動可能な４ポート２位置のスイッチ弁３８は、初期
の位置に戻され、従って、切換弁２９は、第１図に示さ
れるような非作動位置に戻されている。
【００３２】第２図を参照すると、この考案による変形
例に係りタンデムマスタシリンダに適用した作動装置が
示されている。第２図では、第１図に示された作動装置
に相当する部分には、同一の参照符号が付されている。
例に係りタンデムマスタシリンダに適用した作動装置が
示されている。第２図では、第１図に示された作動装置
に相当する部分には、同一の参照符号が付されている。
【００３３】第２図に示される作動装置は、上述の作動
装置に比較して以下の点が異なっている。即ち、第１の
ピストン部分２１は、ハウジング底部３に直接に当接さ
れておらず、圧力ばね５２を介してハウジング底部３に
支承されている。第２図に示されるように、第１のピス
トン部分２１のペダルから遠く離れた端部は、マスタシ
リンダピストン５３として構成されており、この作動装
置の第２の作用室５４内の圧力は、このマスタシリンダ
ピストン５３を介して押圧することができる。従って、
第２のブレーキ回路の付加的なホィールブレーキは、こ
の作動装置のハウジング通路５５に接続することができ
る。
装置に比較して以下の点が異なっている。即ち、第１の
ピストン部分２１は、ハウジング底部３に直接に当接さ
れておらず、圧力ばね５２を介してハウジング底部３に
支承されている。第２図に示されるように、第１のピス
トン部分２１のペダルから遠く離れた端部は、マスタシ
リンダピストン５３として構成されており、この作動装
置の第２の作用室５４内の圧力は、このマスタシリンダ
ピストン５３を介して押圧することができる。従って、
第２のブレーキ回路の付加的なホィールブレーキは、こ
の作動装置のハウジング通路５５に接続することができ
る。
【図１】この考案の一実施例に係り、スリップコントロ
ール付油圧ブレーキシステムの作動装置を概略的に示す
断面図。
ール付油圧ブレーキシステムの作動装置を概略的に示す
断面図。
【図２】この考案の変形例に係り、スリップコントロー
ル付油圧ブレーキシステムの作動装置を概略的に示す断
面図である。
ル付油圧ブレーキシステムの作動装置を概略的に示す断
面図である。
１…マスタシリンダハウジング、４…ブースタピスト
ン、７…位置決めスリーブ、８…大径部、９…小径部、
１０…ばね用プレート、１１，２２，４１，４７，５２
…圧力ばね、１２…環状体、１４，３１…封止キャッ
プ、２１，２３…ピストン部分、２５…作用室、２６…
可変容積室、２９…切換弁、３３…絞り通路、３４…環
状室、３８…スイッチ弁、５４…第２の作用室。
ン、７…位置決めスリーブ、８…大径部、９…小径部、
１０…ばね用プレート、１１，２２，４１，４７，５２
…圧力ばね、１２…環状体、１４，３１…封止キャッ
プ、２１，２３…ピストン部分、２５…作用室、２６…
可変容積室、２９…切換弁、３３…絞り通路、３４…環
状室、３８…スイッチ弁、５４…第２の作用室。
Claims (10)
- 【請求項１】 補助圧力により押圧可能なピストンが位
置決めスリーブ内に摺動可能に案内され、この位置決め
スリーブに前記ピストンがブレーキ作動方向に係合する
と共に、スリップコントロール時にリセット油圧が前記
位置決めスリーブ及びピストンに作用するようになって
いるスリップコントロール付油圧ブレーキシステムにお
いて、 前記ピストンは２個のピストン部分から構成され、これ
らピストン部分は前記位置決めスリーブ内に作用室を規
定しており、この作用室に圧力媒体供給源に接続された
可変容積室から逆止弁の作用をする封止キャップを介し
て圧力媒体が流出するようになっており、またこの作用
室は前記位置決めスリーブに形成された径方向通路を介
して少なくとも一つのホィールブレーキに接続されてい
ることを特徴とするスリップコントロール付油圧ブレー
キシステムの作動装置。 - 【請求項２】 前記ピストンの両ピストン部分の一つは
軸方向にハウジングに抗して支支承されていることを特
徴とする特許請求の範囲第１項に記載のスリップコント
ロール付油圧ブレーキシステムの作動装置。 - 【請求項３】 前記ピストンの両ピストン部分の間には
圧力ばねが挿入されていることを特徴とする特許請求の
範囲第２項に記載のスリップコントロール付油圧ブレー
キシステムの作動装置。 - 【請求項４】 前記ピストンの両ピストン部分の直径は
等しいことを特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第
３項のいずれか１項に記載のスリップコントロール付油
圧ブレーキシステムの作動装置。 - 【請求項５】 前記ピストンの両ピストン部分の一つは
圧力ばねを介してハウジングに抗して支承されていると
ともに、ホィールブレーキに接続された第２の作用室を
規定していることを特徴とする特許請求の範囲第１項な
いし第４項のいずれか１項に記載のスリップコントロー
ル付油圧ブレーキシステムの作動装置。 - 【請求項６】 前記位置決めスリーブは、圧力ばねによ
って、ペダルに近接した位置に対し弾性的に予荷重を受
けていることを特徴とする特許請求の範囲第１項ないし
第５項のいずれか１項に記載のスリップコントロール付
油圧ブレーキシステムの作動装置。 - 【請求項７】 前記位置決めスリーブは、外径の小さい
小径部を有しており、この小径部には、圧力ばねが配置
されていることを特徴とする特許請求の範囲第６項に記
載のスリップコントロール付油圧ブレーキシステムの作
動装置。 - 【請求項８】 前記圧力ばねは、前記位置決めスリーブ
に形成されたばね用プレートと、前記ハウジングに固着
して形成された環状体とに抗して支承されており、この
環状体は前記位置決めスリーブの大径部とともに環状室
を規定していることを特徴とする特許請求の範囲第６項
または第７項に記載のスリップコントロール付油圧ブレ
ーキシステムの作動装置。 - 【請求項９】 前記環状室は、絞り通路を介して前記位
置決めスリーブの加圧表面に連通されていることを特徴
とする特許請求の範囲第８項に記載のスリップコントロ
ール付油圧ブレーキシステムの作動装置。 - 【請求項１０】 前記環状体は、逆止弁として機能する
封止キャップを支持しており、この封止キャップは前記
環状室に対して開くようになっていることを特徴とする
特許請求の範囲第８項に記載のスリップコントロール付
油圧ブレーキシステムの作動装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3325424.9 | 1983-07-14 | ||
| DE19833325424 DE3325424A1 (de) | 1983-07-14 | 1983-07-14 | Betaetigungseinrichtung fuer eine hydraulische kraftfahrzeugbremsanlage |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0674543U JPH0674543U (ja) | 1994-10-21 |
| JPH0710982Y2 true JPH0710982Y2 (ja) | 1995-03-15 |
Family
ID=6203984
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59144514A Pending JPS6038242A (ja) | 1983-07-14 | 1984-07-14 | スリツプコントロール付油圧ブレーキシステムの作動装置 |
| JP1994000427U Expired - Lifetime JPH0710982Y2 (ja) | 1983-07-14 | 1994-02-07 | スリップコントロール付油圧ブレーキシステムの作動装置 |
Family Applications Before (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59144514A Pending JPS6038242A (ja) | 1983-07-14 | 1984-07-14 | スリツプコントロール付油圧ブレーキシステムの作動装置 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4598955A (ja) |
| JP (2) | JPS6038242A (ja) |
| DE (1) | DE3325424A1 (ja) |
| FR (1) | FR2548990B1 (ja) |
| GB (1) | GB2143293B (ja) |
| IT (1) | IT1175570B (ja) |
| SE (1) | SE455590B (ja) |
Families Citing this family (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3328104A1 (de) * | 1983-08-04 | 1985-02-14 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Bremsdruckgeber |
| DE3408873A1 (de) * | 1984-03-10 | 1985-09-12 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Bremsdruckgeber fuer eine hydraulische kraftfahrzeug-bremsanlage |
| DE3435950A1 (de) * | 1984-09-29 | 1986-04-03 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Mehrwegeventil, insbesondere druckgesteuertes einstroemventil |
| DE3436567C2 (de) * | 1984-10-05 | 1995-04-13 | Teves Gmbh Alfred | Hydraulische Bremsanlage mit Schlupfregelung |
| DE3442908A1 (de) * | 1984-11-24 | 1986-06-05 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Hydraulische kraftfahrzeugbremsanlage mit blockierschutz |
| DE3508709C2 (de) * | 1985-03-12 | 1993-10-14 | Teves Gmbh Alfred | Hydraulische Bremsanlage |
| DE3511535A1 (de) * | 1985-03-29 | 1986-10-09 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Bremsanlage fuer kraftfahrzeuge |
| DE3542419A1 (de) * | 1985-04-03 | 1986-10-16 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Hydraulische kraftfahrzeugbremsanlage mit blockierschutz |
| JPH0348932Y2 (ja) * | 1985-07-02 | 1991-10-18 | ||
| DE3524120A1 (de) * | 1985-07-05 | 1987-01-08 | Teves Gmbh Alfred | Bremsschlupfgeregelte bremsanlage |
| DE3533254A1 (de) * | 1985-09-18 | 1987-03-19 | Teves Gmbh Alfred | Hauptzylinder, insbesondere fuer eine fremdenenergiegespeiste bremsschlupfregelanlage |
| FR2619774B1 (fr) * | 1987-08-28 | 1992-03-27 | Teves Gmbh Alfred | Systeme de freinage a regulation du glissement |
| DE3804851A1 (de) * | 1987-10-17 | 1989-04-27 | Teves Gmbh Alfred | Hydraulischer verstaerker und druckquelle fuer einen hydraulischen verstaerker |
| DE3806788A1 (de) * | 1988-03-02 | 1989-09-14 | Teves Gmbh Alfred | Hauptzylinder fuer hydraulische bremsanlagen |
| US5322025A (en) * | 1992-05-29 | 1994-06-21 | Steelcase Inc. | Adjustable dual worksurface support |
| DE19546647B4 (de) * | 1995-12-14 | 2006-07-06 | Robert Bosch Gmbh | Hydraulische Bremsanlage für Straßenfahrzeuge, insbesondere Personenkraftwagen |
| DE102014215518A1 (de) * | 2014-08-06 | 2016-02-11 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Geberzylinder mit Führungshülse für Dichtlippe des Schnüffelsystems |
| CN109109848A (zh) * | 2018-09-13 | 2019-01-01 | 浙江仕善汽车科技股份有限公司 | 液压缸连接装置电子辅助制动系统 |
Family Cites Families (25)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA733001A (en) * | 1966-04-26 | D. Scott John | Power brake control valve | |
| US2799140A (en) * | 1955-03-29 | 1957-07-16 | Bendix Aviat Corp | Power boost master cylinder |
| US3010282A (en) * | 1960-06-29 | 1961-11-28 | Hydroease Corp | Pressure converting apparatus for fluid systems |
| US3093119A (en) * | 1961-10-30 | 1963-06-11 | Kelsey Hayes Co | Fluid pressure motor |
| US3514163A (en) * | 1962-09-27 | 1970-05-26 | Bendix Corp | Power brake system |
| US3306043A (en) * | 1965-04-01 | 1967-02-28 | Gen Motors Corp | Low travel hydraulic booster with in-line lifter |
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