JPH0674543U - スリップコントロール付油圧ブレーキシステムの作動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】スリップコントロール付油圧ブレーキシステム
の全長を減ずること。 【構成】補助圧力により押圧可能なピストンが位置決め
スリーブ７内に摺動可能に案内され、前記ピストンは２
個のピストン部分２１，２３から構成され、これらピス
トン部分は前記位置決めスリーブ７内に作用室２５を規
定しており、この作用室に圧力媒体供給源３９に接続さ
れた可変容積室２６から逆止弁の作用をする封止キャッ
プ３１を介して圧力媒体が流出するようになっており、
またこの作用室は前記位置決めスリーブ７に形成された
径方向通路２０を介して少なくとも一つのホィールブレ
ーキに接続されていることを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、スリップコントロール付油圧ブレーキシステムの作動装置に関す る。

【０００２】

【従来の技術】

この種の作動装置は、補助圧力により押圧可能なピストンが位置決めスリーブ 内に摺動可能に案内され、この位置決めスリーブが作動方向に前記ピストンと連 結されるとともに、作動力と対向する方向に押圧可能となっている。

【０００３】 上述の特徴を有した作動装置は、西独特許出願第３０ ４０ ５６１．９．号 に公開されている。この公知のブレーキシステムは、マスタシリンダの上流に配 置されたハイドロリックパワーブースタから実質的になっている。ブレーキペダ ルに作用された踏力に応じて、動的な圧力がハイドロリックパワーブースタの圧 力室に生起され、この圧力は、第１のブレーキ回路に伝播されるとともに、作動 方向にブースタピストンを移動させる。この移動により、マスタシリンダの作用 室及び／又は第２のブレーキ回路も同様に加圧される。

【０００４】 ブースタピストンのペダルから遠く離れた端部には、中間ピストンが設けられ 、この中間ピストンは位置決めスリーブ内に摺動可能に案内されており、また、 この中間ピストンにはストッパが設けられている。このストッパは、ペダルの所 定な移動距離の後に、前記位置決めスリーブに当接されており、従って、中間ピ ストンがさらに作動方向で軸方向に移動することを防止している。

【０００５】 上述のブレーキシステムの両ブレーキ回路では、電磁弁が配置され、これら電 磁弁は、スリップ制御をなす電子回路を介して制御されており、この電子回路に よって、ブレーキング圧は、一定に維持されるか、若しくは、電子回路の制御信 号に応じて減圧されるかである。同時に、このような制御サイクルでは、前記位 置決めスリーブのペダルから遠く離れた環状表面は、ブースタ室内での圧力によ り作用され、従って、この位置決めスリーブは、圧力ばねに抗してブレーキペダ ルのブレーキングの作動方向に移動される。また、この位置決めスリーブが前記 中間ピストンのストッパに当接すると即座に、ブレーキペダルのリセットはなさ れる。このように、マスタシリンダの移動距離は、所定の距離に調整されている ので、エネルギー供給の故障の際でも、マスタシリンダの作用室には、常に十分 な圧力流体があり、従って、事故等の非常事態にでも、ブースタ倍力の助けをか りることなく、このブレーキシステムは緊急作動することになる。

【０００６】 上述のブレーキシステムの全長は、比較的に長く、ブースタピストンとマスタ シリンダピストンとの間に配置されて必要とされる中間ピストンのため、この全 長は、大部分を占められている。このため、好適には、この全長を減じることが 考慮されている。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

従って、この考案の目的とするところは、構造的に簡便な手段の助けをもって 全長をかなり減じることのできる上述のタイプのスリップコントロール付ブレー キシステムの作動装置を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

この考案によれば、この課題は、ピストンは２個のピストン部分から構成され 、これらピストン部分は前記位置決めスリーブ内に作用室を規定しており、この 作用室に圧力媒体供給源に接続された可変容積室から逆止弁の作用をする封止キ ャップを介して圧力媒体が流出するようになっており、またこの作用室は前記位 置決めスリーブに形成された径方向通路を介して少なくとも一つのホィールブレ ーキに接続されているスリップコントロール付油圧ブレーキシステムの作動装置 により、達成される。

【０００９】

【作用】 位置決めスリーブ内に案内されたピストンがホィールブレーキ内の圧力を生起 させている。ブレーキが作動されると、両ピストン部分は、互いに接近する方向 に移動され、この移動の間、前記位置決めスリーブ内の作用室は容積を減少し、 初期の段階では、この位置決めスリーブはハウジング内に固定されたままである 。所定の移動距離の後、ペダルに近いピストン部分と位置決めスリーブとが互い に連結されるので、ペダルに近いピストン部分と位置決めスリーブとのユニット は、ペダルから遠いピストン部分に向かって一体的に移動され、両ピストン部分 の間の軸方向の距離は、さらに短くなり、また、対応した圧力の増加が生起する 。

【００１０】

【効果】

前記構成により，中間ピストンを使用する従来の構成に比べ，全長をかなり減 ずることができる。

【００１１】 以下に、本考案が二重及び三重のブレーキシステムに用いられる場合の具体例 について説明する。

【００１２】 この考案が二重のブレーキ回路のブレーキシステムに用いられると、このブレ ーキシステムにおいては、第１のブレーキ回路は、ハイドロリックパワーブース タの圧力室に接続され、また、第２のブレーキ回路は、両ピストン部分の間の作 用室に接続され、好適には、ペダルから遠く離れたピストン部分はハウジングに 対して軸方向に当接されている。このため、圧力ばねが両ピストン部分の間に挿 入され、一方、この圧力ばねは、ペダルから遠く離れたピストン部分をハウジン グに当接して保持している。この作動装置の好適な実施例では、両ピストン部分 を異なった径に設定することが容易であるにもかかわらず、両ピストン部分は等 しい径を有している。この結果、この作動装置の移動距離−圧力の特性曲線は異 なっている。

【００１３】 しかしながら、この考案が三重のブレーキ回路のブレーキシステムに用いられ ると、このブレーキシステムでは、第１のブレーキ回路の圧力流体は、ハイドロ リックパワーブースタの圧力室により動的に供給されている。また、第２及び第 ３のブレーキ回路は、静的な圧力により作用されている。この考案の好適な実施 例では、ペダルから遠く離れたピストン部分は、圧力ばねを介してハウジングに 支承されているとともに、第２の作用室を規定している。この第２の作用室は、 ホィールブレーキに接続されている。このような実施例では、この作動装置は、 タンデムマスタシリンダを有していることになり、このタンデムマスタシリンダ は、公知の構造に対しかなり全長を短くしていることを特徴としている。

【００１４】 このマスタシリンダの第２の作用室は、ペダルから遠いピストン部分を介して 加圧される。ペダルから遠いピストン部分は、摺動可能であるので、１つの動的 なブレーキ回路と２つの静的なブレーキ回路からなる三重のブレーキ回路が簡単 に達成される。

【００１５】 さらに、この考案の変形例において有利なことには、位置決めスリーブは、圧 力ばねによって、ペダルに近い位置に弾性的に予荷重を受けている。このため、 この位置決めスリーブは、小さな外径の小径部を有しており、この小径部の上に は、圧力ばねが配置されている。また、特に簡単な構造は、位置決めスリーブに 形成されたばね用プレートと、ハウジングに形成された環状体との間に支承され ている。前記位置決めスリーブの大径部とともに、この環状体は、可変容積室を 規定している。この作動装置の好適な実施例においては、この可変容積室は、絞 り通路を介して位置決めスリーブの加圧表面に連通されている。従って、ブレー キペダルに向かって当接した位置決めスリーブの移動は、環状表面の加圧の際に 、急激に起きずに、ある程度の遅延をもって起きる。なぜなら、環状体と位置決 めスリーブの大径部との間の可変容積室内の圧力が絞り通路を介して位置決めス リーブに作用する圧力に適用される場合のみ、位置決めスリーブの全環状表面は 有効である。さらに、この環状体は、逆止弁として作用する封止キャップを配置 している。この封止キャップは可変容積室に開いて適用されている。従って、作 動方向への位置決めスリーブの移動は、主な摩擦により妨げられることはない。

【００１６】

【実施例】

以下、添付図面を参照しながら、この考案の一実施例を説明する。

【００１７】 第１図には、マスタシリンダハウジング１が示されており、このマスタシリン ダハウジング１内には、シリンダボア２が形成されている。第１図に示されるよ うに、マスタシリンダハウジング１の左側端部はハウジング底部３により密閉さ れている。一方、第１図に示されるように、シリンダハウジング１の右側端部内 にはブースタピストン４が挿入されている。このブースタピストン４は封止リン グ５により包囲されている。ブレーキペダル６に連結される側のこのブースタピ ストン４の端面は、図示されないブースタ室に面している。このブースタ室内の 流体圧力は、ブレーキペダル６に作用された踏力Ｆに応じて上昇することができ る。

【００１８】 マスタシリンダハウジング１のシリンダボア２内には、位置決めスリーブ７が 案内されており、この位置決めスリーブ７は、大径部８と、この大径部８より径 の小さい小径部９とを有している。第１図に示されるように、この位置決めスリ ーブ７の右側端には、ばね用プレート１０が形成されており、圧力ばね１１の一 端は、このばね用プレート１０に支えられている。また、この圧力ばね１１の他 端は環状体１２に支えられている。この環状体１２には、通路１３と封止キャッ プ１４とが配置されている。従って、位置決めスリーブ７の小径部９は、マスタ シリンダハウジング１と環状体１２で環状室１５を形成している。この環状室１ ５は、圧力ばね１１を収納しているとともに、ハウジング通路１６並びにこのハ ウジング通路１６に対応した圧力導管とを介して非加圧供給リザーバ１７に常時 接続されている。

【００１９】 前記位置決めスリーブ７の大径部８は環状溝１８を有しており、この環状溝１ ８は、マスタシリンダハウジング１とともに、環状室１９を形成している。この 環状室１９はハウジング通路２０を介して図示されないホィールブレーキに接続 されている。

【００２０】 第１のピストン部分２１は、マスタシリンダハウジング１のハウジング底部３ に当接されている。この第１のピストン部分２１は、圧力ばね２２によってハウ ジング底部３と当接して保持されている。また、圧力ばね２２は、第２のピスト ン部分２３に支承され、この第２のピストン部分２３は、ブースタピストン４に 機械的に支持されている。

【００２１】 この第２のピストン部分２３内には、いわゆる中央バルブ２４が配設されてお り、この中央バルブ２４は、非加圧供給リザーバ１７と、図面ではブレーキング の非作動位置で示されているこの作動装置の作用室２５との間の連通を確立して いる。また、この第２のピストン部分２３が作動方向に所定の移動距離だけ移動 すると、この中央バルブ２４は、上記連通を遮断することになる。

【００２２】 第１図に示されるように、位置決めスリーブ７の左側の環状表面は、第１のピ ストン部分２１とマスタシリンダハウジング１と共に、可変容積室２６を形成し ている。ハウジング通路２７及び圧力導管２８は、この可変容積室２６とスイッ チ弁３８とを接続しており、このスイッチ弁３８の構成及び作動態様については 後述する。前記第１のピストン部分２１と当接する位置決めスリーブ７の大径部 ８の断面部分には、通路３０及び封止キャップ３１が設けられている。この封止 キャップ３１は、通路３０とともに、逆止弁を構成している。この逆止弁は、可 変容積室２６からこの作動装置の作用室２５に開かれるようになっている。さら に、位置決めスリーブ７は径方向通路３２を有しており、この径方向通路３２は 作用室２５と環状室１９との連通を確立している。絞り通路３３はこの可変容積 室２６と環状室３４との間を接続している。この環状室３４は、位置決めスリー ブ７と、マスタシリンダハウジング１と、環状体１２とにより規定されている。

【００２３】 前記切換弁２９には、入口室３５が形成されており、この入口室３５は、ハウ ジング通路３６と圧力導管３７とを介して電磁的に作動可能な４ポート２位置の スイッチ弁３８に接続されている。

【００２４】 また、このスイッチ弁３８は圧力源３９に接続されている。最も簡単な場合に は、この圧力源３９は、ハイドロリックパワーブースタの圧力室であり、この圧 力室は前記ブースタピストン４により規定されている。第１図に示されたこのブ レーキシステムの非作動位置では、スイッチ弁３８は閉成位置にあり、この閉成 位置では、圧力源３９と切換弁２９の入口室３５とは流体的に分離されている。 しかしながら、スイッチ弁３８の対応した作動の際には、圧力源３９と切換弁２ ９の入口室３５との間の連通は確立される。

【００２５】 前記切換弁２９内には、環状ピストン４０が案内されており、この環状ピスト ン４０は圧力ばね４１によって、通常、ハウジングストッパ４２に当接して保持 されている。この環状ピストン４０は弁座４３を有しており、この弁座４３と第 １の弁閉塞部材４４とは弁座４３の第１の弁通路を開閉する第１弁を構成してい る。第２の弁閉塞部材４６は、この第１の弁閉塞部材４４の延長部４５を介して 形成されている。第１図に示されたブレーキの非作動位置では、この第２の弁閉 塞部材４６は、圧力ばね４７によって、第１の弁通路を閉じる位置に予荷重を受 けている。第２の弁閉塞部材４６と弁座４８とは、第２の弁通路を開閉する第２ 弁を構成している。圧力ばね４１，４７を収容した切換弁２９の室は出口室４９ を形成している。この出口室４９は、ハウイジング通路５０と圧力導管２８とを 介してこの作動装置の可変容積室２６に接続されている。さらに、切換弁２９は 、ハウジング通路５１を有しており、このハウジング通路５１は、非供給リザー バ１７と圧力導管５２を介するこの作動装置の環状室１５とに接続されている。

【００２６】 以下、第１図に示されたこのブレーキシステムの作動について説明する。まず 、ブレーキの非作動位置では、全ての可動部品は、第１図に示された位置にある 。

【００２７】 踏力Ｆがブレーキペダル６に作用されると、この踏力Ｆに応じた圧力が図示さ れないブレーキバルブを介してハイドロリックパワーブースタの圧力室内に上昇 する。この圧力は、ブレーキペダルに近いブースタピストン４の端面に作用する 。ハイドロリックパワーブースタの圧力室内の圧力が所定レベルに達すると、ブ ースタピストン４は作動方向に動きだし、同時に、ブースタピストン４は、圧力 ばね２２の力に抗して作動方向に第２のピストン部分２３を移動させる。この結 果として、中央バルブ２４は閉じ、この作動装置の作用室２５と非加圧供給リザ ーバ１７との間の流体的連通は遮断される。また、第２のピストン部分２３が移 動されると、この作動装置の作用室２５の容積は減少に向かい、従って、作用室 ２５内の流体圧力は上昇する。この作用室２５内の圧力は、位置決めスリーブ７ の径方向通路３２と、環状室１９と、ハウジング通路２０とを介して、ハウジン グ通路２０に接続されたホィールブレーキに伝播される。

【００２８】 ブレーキの開始時には、位置決めスリーブ７は、そのばね用プレート１０がマ スタシリンダハウジング１に当接した軸方向位置にとどまっている。なぜなら、 一方には、大気圧下の圧力は切換弁２９を介してこの作動装置の可変容積室２６ に確立されたままであり、他方には、圧力ばね１１は、第２のピストン部分２３ を介してこの位置決めスリーブ７に伝えられた摩擦力に抗することができるよう な力の大きさを有しているからである。

【００２９】 ブースタピストン４及び／又は第２のピストン部分２３が所定の移動距離だけ 作動方向に動かされると、このブースタピストン４は、位置決めスリーブ７の肩 部に当接されて、第２のピストン部分２３と共に位置決めスリーブ７の肩部を移 動させる。また、作用室２５の容積は減少し、及び／又は、この作動装置のハウ ジング通路２０の圧力は増加する。このようなブレーキの作動の間には、第１の ピストン部分２１は、その軸方向の位置を変えることなく、圧力ばね２２を介し てマスタシリンダハウジング１のハウジング底部３に抗して支承されている。こ の作動装置のハウジング通路２０に接続されたホィールブレーキの流体圧力が、 各ホィールブレーキで限界スリップ値が生じるほど増加すると、まず、ハウジン グ通路２０とホィールブレーキとの間の連通は、よく知られているように、図示 しない電磁弁により遮断することができ、その結果として、ホィールブレーキで の圧力は一定のままである。通常、ホィールブレーキには、付加的な電磁弁が設 けられており、圧力媒体はこの電磁弁を介してホィールブレーキから吐出され、 その結果として、ブレーキ圧は減少し、ホィールの再加速が可能となる。

【００３０】 この作動装置の作用室２５内の流体容積の無駄を防止するために、スイッチ弁 ３８は、スリップコントロールのサイクルの開始時に切換えられ、従って、圧力 源３９と切換弁２９の入口室３５との間の連通を確立している。この入口室３５ の加圧のため、第１図に示されるように、弁座４３と第１の弁閉塞部材４４との 間の第１の弁通路は閉じており、環状ピストン４２は、ばね４１の力に抗して右 側へ移動されるので、最終的には弁閉塞部材４６は弁座４８に当接されて、この 作動装置の可変容積室２６と非加圧供給リザーバ１７との連通を遮断する。それ から、弁座４３と第１の弁閉塞部材４４との間の第１の弁通路は開かれ、このこ とにより、圧力媒体は圧力源３９から切換弁２９を介して導管２８内及び可変容 積室２６内に流出する。この作動装置の可変容積室２６に流出した圧力媒体は、 通路３０と封止キャップ３０とを介して作用室２５に流出するとともに、作用室 ２５から径方向通路３２と、環状室１９と、ハウジング通路２０とを介してホィ ールブレーキに流出する。また、この圧力媒体は、制御サイクルの際に、ホィー ルブレーキから生じた圧力流体容積を変えることが可能である。同時に、第１図 に示されるように、作動装置の可変容積室２６内の圧力媒体は、位置決めスリー ブ７の左側端面に作用しており、この結果、この作用した力の成分は、位置決め スリーブ７に作用される。この成分は、各作用力に対し反対方向に作用している 。ブレーキペダルは、可変容積室２６内に勝った圧力に応じる程度まで、ブース タピストン４と位置決めスリーブ７とを介してリセットされる。ブースタピスト ン４のこのリセット作用は、絞り通路３３と環状室３４のため、急激に戻される ものでなく、絞り通路３３の通路断面に応じて遅延されることになる。この作動 装置の環状室３４の圧力が絞り通路３３を介して可変容積室２６内に勝った圧力 に適用されるとき、このリセットの最大の効果が生じる。

【００３１】 制御サイクルの完了時、とりわけ、電磁的に作動可能な４ポート２位置のスイ ッチ弁３８は、初期の位置に戻され、従って、切換弁２９は、第１図に示される ような非作動位置に戻されている。

【００３２】 第２図を参照すると、この考案による変形例に係りタンデムマスタシリンダに 適用した作動装置が示されている。第２図では、第１図に示された作動装置に相 当する部分には、同一の参照符号が付されている。

【００３３】 第２図に示される作動装置は、上述の作動装置に比較して以下の点が異なって いる。即ち、第１のピストン部分２１は、ハウジング底部３に直接に当接されて おらず、圧力ばね５２を介してハウジング底部３に支承されている。第２図に示 されるように、第１のピストン部分２１のペダルから遠く離れた端部は、マスタ シリンダピストン５３として構成されており、この作動装置の第２の作用室５４ 内の圧力は、このマスタシリンダピストン５３を介して押圧することができる。 従って、第２のブレーキ回路の付加的なホィールブレーキは、この作動装置のハ ウジング通路５５に接続することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例に係り、スリップコントロ
ール付油圧ブレーキシステムの作動装置を概略的に示す
断面図。

【図２】この考案の変形例に係り、スリップコントロー
ル付油圧ブレーキシステムの作動装置を概略的に示す断
面図である。

【符号の説明】

１…マスタシリンダハウジング、４…ブースタピスト
ン、７…位置決めスリーブ、８…大径部、９…小径部、
１０…ばね用プレート、１１，２２，４１，４７，５２
…圧力ばね、１２…環状体、１４，３１…封止キャッ
プ、２１，２３…ピストン部分、２５…作用室、２６…
可変容積室、２９…切換弁、３３…絞り通路、３４…環
状室、３８…スイッチ弁、５４…第２の作用室。

Claims (10)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 補助圧力により押圧可能なピストンが位
   置決めスリーブ内に摺動可能に案内され、この位置決め
   スリーブに前記ピストンがブレーキ作動方向に係合する
   と共に、スリップコントロール時にリセット油圧が前記
   位置決めスリーブ及びピストンに作用するようになって
   いるスリップコントロール付油圧ブレーキシステムにお
   いて、 前記ピストンは２個のピストン部分から構成され、これ
   らピストン部分は前記位置決めスリーブ内に作用室を規
   定しており、この作用室に圧力媒体供給源に接続された
   可変容積室から逆止弁の作用をする封止キャップを介し
   て圧力媒体が流出するようになっており、またこの作用
   室は前記位置決めスリーブに形成された径方向通路を介
   して少なくとも一つのホィールブレーキに接続されてい
   ることを特徴とするスリップコントロール付油圧ブレー
   キシステムの作動装置。
2. 【請求項２】 前記ピストンの両ピストン部分の一つは
   軸方向にハウジングに抗して支支承されていることを特
   徴とする特許請求の範囲第１項に記載のスリップコント
   ロール付油圧ブレーキシステムの作動装置。
3. 【請求項３】 前記ピストンの両ピストン部分の間には
   圧力ばねが挿入されていることを特徴とする特許請求の
   範囲第２項に記載のスリップコントロール付油圧ブレー
   キシステムの作動装置。
4. 【請求項４】 前記ピストンの両ピストン部分の直径は
   等しいことを特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第
   ３項のいずれか１項に記載のスリップコントロール付油
   圧ブレーキシステムの作動装置。
5. 【請求項５】 前記ピストンの両ピストン部分の一つは
   圧力ばねを介してハウジングに抗して支承されていると
   ともに、ホィールブレーキに接続された第２の作用室を
   規定していることを特徴とする特許請求の範囲第１項な
   いし第４項のいずれか１項に記載のスリップコントロー
   ル付油圧ブレーキシステムの作動装置。
6. 【請求項６】 前記位置決めスリーブは、圧力ばねによ
   って、ペダルに近接した位置に対し弾性的に予荷重を受
   けていることを特徴とする特許請求の範囲第１項ないし
   第５項のいずれか１項に記載のスリップコントロール付
   油圧ブレーキシステムの作動装置。
7. 【請求項７】 前記位置決めスリーブは、外径の小さい
   小径部を有しており、この小径部には、圧力ばねが配置
   されていることを特徴とする特許請求の範囲第６項に記
   載のスリップコントロール付油圧ブレーキシステムの作
   動装置。
8. 【請求項８】 前記圧力ばねは、前記位置決めスリーブ
   に形成されたばね用プレートと、前記ハウジングに固着
   して形成された環状体とに抗して支承されており、この
   環状体は前記位置決めスリーブの大径部とともに環状室
   を規定していることを特徴とする特許請求の範囲第６項
   または第７項に記載のスリップコントロール付油圧ブレ
   ーキシステムの作動装置。
9. 【請求項９】 前記環状室は、絞り通路を介して前記位
   置決めスリーブの加圧表面に連通されていることを特徴
   とする特許請求の範囲第８項に記載のスリップコントロ
   ール付油圧ブレーキシステムの作動装置。
10. 【請求項１０】 前記環状体は、逆止弁として機能する
    封止キャップを支持しており、この封止キャップは前記
    環状室に対して開くようになっていることを特徴とする
    特許請求の範囲第８項に記載のスリップコントロール付
    油圧ブレーキシステムの作動装置。