JPS6038242A - スリツプコントロール付油圧ブレーキシステムの作動装置 - Google Patents
スリツプコントロール付油圧ブレーキシステムの作動装置Info
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- JPS6038242A JPS6038242A JP59144514A JP14451484A JPS6038242A JP S6038242 A JPS6038242 A JP S6038242A JP 59144514 A JP59144514 A JP 59144514A JP 14451484 A JP14451484 A JP 14451484A JP S6038242 A JPS6038242 A JP S6038242A
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- piston
- positioning sleeve
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- brake system
- hydraulic brake
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/44—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition co-operating with a power-assist booster means associated with a master cylinder for controlling the release and reapplication of brake pressure through an interaction with the power assist device, i.e. open systems
- B60T8/446—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition co-operating with a power-assist booster means associated with a master cylinder for controlling the release and reapplication of brake pressure through an interaction with the power assist device, i.e. open systems replenishing the released brake fluid volume via the master cylinder
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- Mechanical Engineering (AREA)
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- Fluid Mechanics (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［発明の技術分野］
この弁明は、スリップコントロール付油圧ブレーキシス
テムの作動装置に関する。
テムの作動装置に関する。
この種の作動装置は、補助圧力により押圧可能なビスＩ
・ンが位置決めスリーブ内に摺動可能に案内され、この
位置決めスリーブが作動方向に前記ピストンど連結され
るとともに、作動力と対向する方向に押圧可能となって
いる。
・ンが位置決めスリーブ内に摺動可能に案内され、この
位置決めスリーブが作動方向に前記ピストンど連結され
るとともに、作動力と対向する方向に押圧可能となって
いる。
［発明の技術的背景とその問題点］
上述の特徴を有した作動装置は、西独特許出願第３０
’４’０ ５６１．９．号に公開されている。
’４’０ ５６１．９．号に公開されている。
この公知のブレーキシステムは、マスクシリンダの上流
に配置されたハイドロリックパワーブースタから実質的
に成っている。ブレーキペダルに作用された踏力に応じ
て、動的な圧力がハイドロリックパワーブースタの圧力
室に生起され、この圧力は、第１のブレーキ回路に伝播
されるとともに、作動方向にブースタピストンを移動さ
せる。この移動により、マスクシリンダの作用室及び／
又は餉２のブレーキ回路も同様に加圧される。
に配置されたハイドロリックパワーブースタから実質的
に成っている。ブレーキペダルに作用された踏力に応じ
て、動的な圧力がハイドロリックパワーブースタの圧力
室に生起され、この圧力は、第１のブレーキ回路に伝播
されるとともに、作動方向にブースタピストンを移動さ
せる。この移動により、マスクシリンダの作用室及び／
又は餉２のブレーキ回路も同様に加圧される。
ブースタピストンのペダルから遠く離れた端部には、中
間ピストンが設けられ、この中間ピストンは位置決めス
リーブ内に摺動可能に案内されており、また、この中間
ピストンにはス］・ツバが設けられている。このストッ
パは、ペダルの所定な移動距離の模に、前記位置決めス
リーブに当接されており、従って、中間ピストンがさら
に作動方向で軸方向に移動することを防止している。
間ピストンが設けられ、この中間ピストンは位置決めス
リーブ内に摺動可能に案内されており、また、この中間
ピストンにはス］・ツバが設けられている。このストッ
パは、ペダルの所定な移動距離の模に、前記位置決めス
リーブに当接されており、従って、中間ピストンがさら
に作動方向で軸方向に移動することを防止している。
上述のブレーキシステムの両ブレーキ回路では、電磁弁
が配置され、これら電磁弁は、スリップ制御をなす電子
回路を介して制御されており、この電子回路によって、
ブレーキング圧は、一定に維持・されるか、若しくは、
電子回路の制御信号に応５− じて減圧されるかである。同時に、このような制御ザイ
クルでは、前記位置決めスリーブのペダルから遠く鋪れ
だ環状表面は、ブースタ室内での圧力ににり作用され、
従って、この位置決めスリーブは、圧力ばねに抗してブ
レーキペダルのブレーキングの作動方向に移動される。
が配置され、これら電磁弁は、スリップ制御をなす電子
回路を介して制御されており、この電子回路によって、
ブレーキング圧は、一定に維持・されるか、若しくは、
電子回路の制御信号に応５− じて減圧されるかである。同時に、このような制御ザイ
クルでは、前記位置決めスリーブのペダルから遠く鋪れ
だ環状表面は、ブースタ室内での圧力ににり作用され、
従って、この位置決めスリーブは、圧力ばねに抗してブ
レーキペダルのブレーキングの作動方向に移動される。
また、この位置決めスリーブが前記中間ピストンのスト
ッパに当接すると即座に、ブレーキペダルのリセットは
なされる。このように、マスクシリンダの移動距離は、
所定の距離に調整されているので、エネルギー供給の故
障の際でも、マスクシリンダの作用室には、常に十分な
圧力流体があり、従って、事故等の非常事態にでも、ブ
ースタ倍力の助けをかりることなく、このブレーキシス
テムは緊急作動することになる。
ッパに当接すると即座に、ブレーキペダルのリセットは
なされる。このように、マスクシリンダの移動距離は、
所定の距離に調整されているので、エネルギー供給の故
障の際でも、マスクシリンダの作用室には、常に十分な
圧力流体があり、従って、事故等の非常事態にでも、ブ
ースタ倍力の助けをかりることなく、このブレーキシス
テムは緊急作動することになる。
上述のブレーキシステムの全長は、比較的に長く、ブー
スタピストンとマスクシリンダピストンとの間に配置さ
れて必要とされる中間ピストンのため、この全長は、大
部分を占められている。このため、好適には、この全長
を減じることが考慮６− されている。
スタピストンとマスクシリンダピストンとの間に配置さ
れて必要とされる中間ピストンのため、この全長は、大
部分を占められている。このため、好適には、この全長
を減じることが考慮６− されている。
［発明の目的〕
従って、この発明の目的とするところは、構造的に簡便
な手段の助けをもって全長をかなり減じることのできる
上述のタイプのスリップコントロール付ブレーキシステ
ムの作動装置を提供することにある。
な手段の助けをもって全長をかなり減じることのできる
上述のタイプのスリップコントロール付ブレーキシステ
ムの作動装置を提供することにある。
［発明の概要コ
この発明によれば、この目的は、ビスト〕／は２個の部
材からなるピストン部分で構成され、これらピストン部
分は位置決めスリーブ内に可変容積室を規定し、この可
変容積室は少なくとも一つのホイールブレーキに接続さ
れているスリップコントロール付ブレーキシステムの作
動装置により、達成される。このような実施例おける有
利なことには、位置決めスリーブ内に案内されたピスト
ンがホイールブレーキ内の圧力を生起させている。
材からなるピストン部分で構成され、これらピストン部
分は位置決めスリーブ内に可変容積室を規定し、この可
変容積室は少なくとも一つのホイールブレーキに接続さ
れているスリップコントロール付ブレーキシステムの作
動装置により、達成される。このような実施例おける有
利なことには、位置決めスリーブ内に案内されたピスト
ンがホイールブレーキ内の圧力を生起させている。
ブレーキが作動されると、両ピストン部分は、Ｈいに接
近する方向に移動され、この移動の間、前記位置決めス
リーブ内の可変容積室は容積を減少し、初期の段階７」
：１、この位置決めスリーブはハウジング内に固定され
たままである。所定の移動距離の後、ペダルに近いピス
トン部分と位置決めスリーブとが互いに連結されるので
、ペダルに近いビス１ヘン部分と位置決めスリーブとの
コニツＦ・は、ペダルから遠いピストン部分に向かって
一体的に移動され、両ビスＩ・ン部分の間の軸方向の距
離は、さらに短くなり、また、対応した圧力の増加が生
起する。
近する方向に移動され、この移動の間、前記位置決めス
リーブ内の可変容積室は容積を減少し、初期の段階７」
：１、この位置決めスリーブはハウジング内に固定され
たままである。所定の移動距離の後、ペダルに近いピス
トン部分と位置決めスリーブとが互いに連結されるので
、ペダルに近いビス１ヘン部分と位置決めスリーブとの
コニツＦ・は、ペダルから遠いピストン部分に向かって
一体的に移動され、両ビスＩ・ン部分の間の軸方向の距
離は、さらに短くなり、また、対応した圧力の増加が生
起する。
この発明が二重のブレーキ回路のブレーキシステ１１に
用いられろと、このブレーキシステムにおい−Ｃは、第
１のブ１ノー、１回路は、ハイドロリックパワーブース
タの圧力室に接続され、また、第２のブレーキ回路は、
両ピストン部分の間の可変容積室に接続され、好適には
、ペダルから遠く離れたビスｊ・ン部分はハウジングに
対して軸方向に当接されている。このため、圧力ばねが
両ピストン部分の間に挿入され、一方、この圧力ばねは
、ペダルから）９く頗れたピストン部分をハウジングに
当接して保持している。この作動装置の好適な実施例で
は、両ピストン部分を異なった径に設定づることか容易
であるにもかかわらず、両ピストン部分は、等しい径を
有している。この結果、この作動装置の移動距離−圧力
の特性曲線は異なっている。
用いられろと、このブレーキシステムにおい−Ｃは、第
１のブ１ノー、１回路は、ハイドロリックパワーブース
タの圧力室に接続され、また、第２のブレーキ回路は、
両ピストン部分の間の可変容積室に接続され、好適には
、ペダルから遠く離れたビスｊ・ン部分はハウジングに
対して軸方向に当接されている。このため、圧力ばねが
両ピストン部分の間に挿入され、一方、この圧力ばねは
、ペダルから）９く頗れたピストン部分をハウジングに
当接して保持している。この作動装置の好適な実施例で
は、両ピストン部分を異なった径に設定づることか容易
であるにもかかわらず、両ピストン部分は、等しい径を
有している。この結果、この作動装置の移動距離−圧力
の特性曲線は異なっている。
しかしながら、この発明が三重のブレーキ回路のブレー
キシステムに用いられると、このブレーキシステムでは
、第１のブレーキ回路の圧力流体は、ハイドロリックパ
ワーブースタの圧力室ににり動的に供給されている。ま
た、第２及び第３のブレーキ回路は、静的な圧力により
作用されている。この発明の好適な実施例では、ペダル
から遠く離れたピストン部分は、圧力ばねを介してハウ
ジングに支承されているとともに、第２の可変容積室を
規定している。この第２の可変容積室は、ホイールブレ
ーキに接続されている。このＪ：うな実施例では、この
作動装置は、タンデムマスタシリンダを有していること
になり、このタンデムマスタシリンダは、公知の構造に
対しかなり全長を短くしていることを特徴としている。
キシステムに用いられると、このブレーキシステムでは
、第１のブレーキ回路の圧力流体は、ハイドロリックパ
ワーブースタの圧力室ににり動的に供給されている。ま
た、第２及び第３のブレーキ回路は、静的な圧力により
作用されている。この発明の好適な実施例では、ペダル
から遠く離れたピストン部分は、圧力ばねを介してハウ
ジングに支承されているとともに、第２の可変容積室を
規定している。この第２の可変容積室は、ホイールブレ
ーキに接続されている。このＪ：うな実施例では、この
作動装置は、タンデムマスタシリンダを有していること
になり、このタンデムマスタシリンダは、公知の構造に
対しかなり全長を短くしていることを特徴としている。
９−
このマスタシリンタの第２の可変容積室は、ペダルから
遠いピストン部分を介して加圧される。ペダルから遠い
ピストン部分は、摺動可能であるので、１つの動的なブ
レーキ回路と２つの静的なブレ−キ回路から＜２る三重
のブレーキ回路が筒中に達成さ１する。
遠いピストン部分を介して加圧される。ペダルから遠い
ピストン部分は、摺動可能であるので、１つの動的なブ
レーキ回路と２つの静的なブレ−キ回路から＜２る三重
のブレーキ回路が筒中に達成さ１する。
さらに、この発明の変形例において有利なことには、位
置決めスリーブは、圧力ばねによって、ペダルに近い位
置に弾性的に予荷重を受けている。
置決めスリーブは、圧力ばねによって、ペダルに近い位
置に弾性的に予荷重を受けている。
このため、この位置決めスリーブは、小さな外径の小（
￥部を有１）でおり、この小径部の上には、圧力ばねか
１薗さ４１ている。また、特に簡単な構造は、位置）大
めスリーブに形成されたばね用プレートと、ハウジング
に形成された環状体との間に支承されている。前記位置
決めスリーブの大径部どどもに、この環状体は、可変容
積室を規定している。この作動装置の好適な実施例にお
いては、この可変容積室ＣＪ１、絞り通路を介して位置
決めスリーブの加圧表面に連通されている。従って、ブ
レーキペダルに向かって当接した位置決めスリーブ１０
− の移動は、環状表面の加圧の際に、急激に起きずに、あ
る程度の遅延をもって起きる。なぜなら、環状体と位置
決めスリーブの大径部との間の可変容積室内の圧力が絞
り通路を介して位置決めスリーブに作用する圧力に適用
される場合のみ、位置決めスリーブの全環状表面は有効
である。さらに、この環状体は、逆止弁として作用する
封止キャップを配置している。この封止キャップは可変
容積室に開いて適用されている。従って、作動方向への
位置決めスリーブの移動は、主な摩擦により妨げられる
ことはない。
￥部を有１）でおり、この小径部の上には、圧力ばねか
１薗さ４１ている。また、特に簡単な構造は、位置）大
めスリーブに形成されたばね用プレートと、ハウジング
に形成された環状体との間に支承されている。前記位置
決めスリーブの大径部どどもに、この環状体は、可変容
積室を規定している。この作動装置の好適な実施例にお
いては、この可変容積室ＣＪ１、絞り通路を介して位置
決めスリーブの加圧表面に連通されている。従って、ブ
レーキペダルに向かって当接した位置決めスリーブ１０
− の移動は、環状表面の加圧の際に、急激に起きずに、あ
る程度の遅延をもって起きる。なぜなら、環状体と位置
決めスリーブの大径部との間の可変容積室内の圧力が絞
り通路を介して位置決めスリーブに作用する圧力に適用
される場合のみ、位置決めスリーブの全環状表面は有効
である。さらに、この環状体は、逆止弁として作用する
封止キャップを配置している。この封止キャップは可変
容積室に開いて適用されている。従って、作動方向への
位置決めスリーブの移動は、主な摩擦により妨げられる
ことはない。
［発明の実施例］
以下、添附図面を参照しながら、この発明の一実施例を
説明する。
説明する。
第１図には、マスクシリンダハウジング１が示されてお
り、このマスクシリンダハウジング１内には、シリンダ
ボア２が形成されている。第１図に示されるように、マ
スタシリンダハウジング１の左側端部はハウジング底部
３により密閉されている。一方、第１図に示されるにう
に、シリンダハウジング１の右側端部内にはブースタピ
ストン４が挿入されている。このブースタピストン４は
封止リング５にＪ：り包囲されている。ブレーキペダル
６に連結される側のこのブースタピストン４の端面ば、
図示されないブースタ室に面している。
り、このマスクシリンダハウジング１内には、シリンダ
ボア２が形成されている。第１図に示されるように、マ
スタシリンダハウジング１の左側端部はハウジング底部
３により密閉されている。一方、第１図に示されるにう
に、シリンダハウジング１の右側端部内にはブースタピ
ストン４が挿入されている。このブースタピストン４は
封止リング５にＪ：り包囲されている。ブレーキペダル
６に連結される側のこのブースタピストン４の端面ば、
図示されないブースタ室に面している。
このブースタ室内の流体圧力は、ブレーキペダル６に作
用された踏力「に応じて上昇することができる。
用された踏力「に応じて上昇することができる。
マスクシリンダハウジング１のシリンダボア２内には、
位置決めスリーブ７が案内されており、この位置決めス
リーブ７は、大径部８と、この大径部８より径の小さい
小径部９とを有している。
位置決めスリーブ７が案内されており、この位置決めス
リーブ７は、大径部８と、この大径部８より径の小さい
小径部９とを有している。
第１図に丞されるように、この位置決めスリーブ７の右
側端には、ばね用プレート１０が形成されており、圧力
ばね１１の一端は、このばね用プレート１０に支えられ
ている。また、この圧力ばね１１の他端は環状体１２に
支えられている。この環状体１２には、通路１３と封止
キャップ１４とが配置されている。従って、位置決めス
リーブ７の小径部９１Ｊ１マスタシリンダハウジング１
と環状体１２で環状室１５を形成している。この環状室
１５は、圧力ばね１１を収納しているとともにハウジン
グ通路１６並びにこのハウジング通路１６に対応した圧
力導管とを介して非加圧供給リザーバ１７に常時接続さ
れている。
側端には、ばね用プレート１０が形成されており、圧力
ばね１１の一端は、このばね用プレート１０に支えられ
ている。また、この圧力ばね１１の他端は環状体１２に
支えられている。この環状体１２には、通路１３と封止
キャップ１４とが配置されている。従って、位置決めス
リーブ７の小径部９１Ｊ１マスタシリンダハウジング１
と環状体１２で環状室１５を形成している。この環状室
１５は、圧力ばね１１を収納しているとともにハウジン
グ通路１６並びにこのハウジング通路１６に対応した圧
力導管とを介して非加圧供給リザーバ１７に常時接続さ
れている。
前記位置決めスリーブ７の大径部８は環状溝１８を有し
ており、この環状溝１８は、マスクシリンダハウジング
１とともに、環状室１９を形成している。この環状室１
９はハウジング通路２０を介して図示されないホイール
ブレーキに接続されている。
ており、この環状溝１８は、マスクシリンダハウジング
１とともに、環状室１９を形成している。この環状室１
９はハウジング通路２０を介して図示されないホイール
ブレーキに接続されている。
第１のピストン部分２１は、マスクシリンダハウジング
１のハウジング底部３に当接されている。
１のハウジング底部３に当接されている。
この第１のピストン部分２１は、圧力ばね２２によって
ハウジング底部３と当接して保持されている。また、圧
力ばね２２は、第２のピストン部分２３に支承され、こ
の第２のピストン部分２３は、ブースタピストン４に機
械的に支持されている。
ハウジング底部３と当接して保持されている。また、圧
力ばね２２は、第２のピストン部分２３に支承され、こ
の第２のピストン部分２３は、ブースタピストン４に機
械的に支持されている。
この第２のピストン部分２３内には、いわゆる中央バル
ブ２４が配設されており、この中央バルブ１３− ２４け、非加圧１１（給りｌｊ−バ１７と、図面ではブ
レーキングの非作動位置で示されているこの作動装置の
作用室２５どの間の連通を確立している。
ブ２４が配設されており、この中央バルブ１３− ２４け、非加圧１１（給りｌｊ−バ１７と、図面ではブ
レーキングの非作動位置で示されているこの作動装置の
作用室２５どの間の連通を確立している。
また、この第２のピストン部分２３が作動方向に所定の
移動距離だけ移動すると、この中央バルブ２４は、」−
記連通を連断することになる。
移動距離だけ移動すると、この中央バルブ２４は、」−
記連通を連断することになる。
第１図に示されるように、位置決めスリーブ７の左側の
環状表面は、第１のピストン部分２１とマスクジリンク
ハウジング１とともに、可変容積室２６を形成している
。ハウジング通路２７及び圧力導管２８１．１、この可
変容積室２６とスイッチ弁３８とを接続しており、この
スイッチ弁３８の構成及びｆ’Ｆａ態様については後述
する。前記第１のピストン部分２１ど当接する位置決め
スリーブ７の大径部８の断面部分には、通路３０及び封
止キャップ３１が設けられている。この封止キャップ３
１は、通路３０とともに、逆止弁を構成している。この
逆止弁は、可変容積室２６からこの作動装置の作用室２
５に開かれるようになっている。
環状表面は、第１のピストン部分２１とマスクジリンク
ハウジング１とともに、可変容積室２６を形成している
。ハウジング通路２７及び圧力導管２８１．１、この可
変容積室２６とスイッチ弁３８とを接続しており、この
スイッチ弁３８の構成及びｆ’Ｆａ態様については後述
する。前記第１のピストン部分２１ど当接する位置決め
スリーブ７の大径部８の断面部分には、通路３０及び封
止キャップ３１が設けられている。この封止キャップ３
１は、通路３０とともに、逆止弁を構成している。この
逆止弁は、可変容積室２６からこの作動装置の作用室２
５に開かれるようになっている。
ざらに、位置決めスリーブ７は径方向通路３２を１４−
有しており、この径方向通路３２は作用￥２５と環状室
１９との連通を確立している。絞り通路３３はこの可変
容積室２６と環状室３４との間を接続している。この環
状室３４は、位置決めスリーブ７と、マスクシリンダハ
ウジング１ど、環状体１２とにより規定されている。
１９との連通を確立している。絞り通路３３はこの可変
容積室２６と環状室３４との間を接続している。この環
状室３４は、位置決めスリーブ７と、マスクシリンダハ
ウジング１ど、環状体１２とにより規定されている。
前記切換弁２９には、入口室３５が形成されており、こ
の入口ｖ３５は、ハウジング通路３６と圧力導管３７と
を介して電磁的に作動可能な４ポ一ト２位脂のスイッチ
弁３８に接続されている。
の入口ｖ３５は、ハウジング通路３６と圧力導管３７と
を介して電磁的に作動可能な４ポ一ト２位脂のスイッチ
弁３８に接続されている。
また、このスイッチ弁３８は圧力源３９に接続されてい
る。最も簡単な場合には、この圧力源３９は、ハイドロ
リックパワーブースタの圧力室であり、この圧力室は前
記ブースタピストン４により規定されている。第１図に
示されたこのブレ−キシステムの非作動位置では、スイ
ッチ弁３８は閉成位置にあり、この開成位置では、圧力
？１ｉ３９ど切換弁２９の入口室３５とは流体的に分離
されている。しかしながら、スイッチ弁３８の対応した
作動の際には、圧力源３９と切換弁２９の入口室３！、
５との間の連通は確立される。
る。最も簡単な場合には、この圧力源３９は、ハイドロ
リックパワーブースタの圧力室であり、この圧力室は前
記ブースタピストン４により規定されている。第１図に
示されたこのブレ−キシステムの非作動位置では、スイ
ッチ弁３８は閉成位置にあり、この開成位置では、圧力
？１ｉ３９ど切換弁２９の入口室３５とは流体的に分離
されている。しかしながら、スイッチ弁３８の対応した
作動の際には、圧力源３９と切換弁２９の入口室３！、
５との間の連通は確立される。
前記切換弁２９内には、環状ピストン４０が案内さ壜ｔ
Ｃおり、この環状ピストン４０は圧力ばね４１に、Ｊニ
ー、＋で、通常、ハウジングストッパ４２に当接して保
持されている。この環状ピストン４０は弁座４３を有し
ており、この弁座４３と第１の弁閉塞部材４４とは弁座
４３の第１の弁通路を開閉する第１弁を構成している。
Ｃおり、この環状ピストン４０は圧力ばね４１に、Ｊニ
ー、＋で、通常、ハウジングストッパ４２に当接して保
持されている。この環状ピストン４０は弁座４３を有し
ており、この弁座４３と第１の弁閉塞部材４４とは弁座
４３の第１の弁通路を開閉する第１弁を構成している。
第２の弁閉塞部材４Ｇは、この第１の弁閉塞部材４４の
延長部４５を介し・て形成されている。第１図に示され
たプレー４：の非作動位置では、この第２の弁閉塞部材
４６は、Ｌｒ、力ばね４７によって、第１の弁通路を閉
じる位置にｙ−荷重を受けている。第２の弁閉塞部６４
６と弁座４８とは、第２の弁通路を開閉する第２弁を構
成している。圧力ばね４１，４７を収容した切換弁２９
の堅（ユ出ロ至４９を形成している。この出［１室４９
は、ハウジング通路５０と圧力導管２８とを介してこの
作動装置の可変容積室２６に接Ｉｉｋされている。さら
に、切換弁２９は、ハウジング通路５１を有しており、
このハウジング通路５１は、非供給加圧リザーバ１７ど
圧力導管５２を介するこの作動装置の環状室１５とに接
続されている。
延長部４５を介し・て形成されている。第１図に示され
たプレー４：の非作動位置では、この第２の弁閉塞部材
４６は、Ｌｒ、力ばね４７によって、第１の弁通路を閉
じる位置にｙ−荷重を受けている。第２の弁閉塞部６４
６と弁座４８とは、第２の弁通路を開閉する第２弁を構
成している。圧力ばね４１，４７を収容した切換弁２９
の堅（ユ出ロ至４９を形成している。この出［１室４９
は、ハウジング通路５０と圧力導管２８とを介してこの
作動装置の可変容積室２６に接Ｉｉｋされている。さら
に、切換弁２９は、ハウジング通路５１を有しており、
このハウジング通路５１は、非供給加圧リザーバ１７ど
圧力導管５２を介するこの作動装置の環状室１５とに接
続されている。
以下、第１図に示されたこのブレーキシステムの作動に
ついて説明する。まず、ブレーキの非作動位置では、全
ての可動部品は、第１図に示された位置にある。
ついて説明する。まず、ブレーキの非作動位置では、全
ての可動部品は、第１図に示された位置にある。
踏力Ｆがブレーキペダル６に作用されると、この踏力Ｆ
に応じた圧力が図示されないブレーキバルブを介してハ
イドロリックパワーブースタの圧力室内に上昇する。こ
の圧力は、ブレーキペダルに近いブースタピストン４の
端面に作用する。ハイドロリックパワーブースタの圧力
室内の圧力が所定レベルに達すると、ブースタピストン
４は作動方向に動きだし、同時に、ブースタピストン４
は、圧力ばね２２の力に抗して作動方向に第２のピスト
ン部分２３を移動させる。この結果として、中央バルブ
２４は閉じ、この作動装置の作用室２５と非加圧供給リ
ザーバ１７との間の流体的連通は遮断される。また、第
２のピストン部分２３が１７− 移動されると、この作動装置の作用室２５の容積は減少
に向かい、従って、作用室２５内の流体圧力は上昇する
。この作用室２５内の圧力は、位置決めスリーブ７の径
方向通路３２と、環状室１９と、ハウジング通路２０と
を介して、ハウジング通路２０に接続されたホイールブ
レーキに伝播される。ブｌノーキの開始時には、位置決
めスリーブ７は、そのばね用プレート１０がマスクシリ
ンダハウジング１に当接した軸方向位置にとどまってい
る。なぜなら、一方には、大気圧下の圧力は切換弁２９
を介してこの作動装置の可変容積室２６に確立されたま
まであり、他方には、圧力ばね１１は、第２のビス］−
ン部分２３を介してこの位置決めスリーブ７に伝えられ
た摩擦力に抗することができるような力の大きさを有し
ているからである。
に応じた圧力が図示されないブレーキバルブを介してハ
イドロリックパワーブースタの圧力室内に上昇する。こ
の圧力は、ブレーキペダルに近いブースタピストン４の
端面に作用する。ハイドロリックパワーブースタの圧力
室内の圧力が所定レベルに達すると、ブースタピストン
４は作動方向に動きだし、同時に、ブースタピストン４
は、圧力ばね２２の力に抗して作動方向に第２のピスト
ン部分２３を移動させる。この結果として、中央バルブ
２４は閉じ、この作動装置の作用室２５と非加圧供給リ
ザーバ１７との間の流体的連通は遮断される。また、第
２のピストン部分２３が１７− 移動されると、この作動装置の作用室２５の容積は減少
に向かい、従って、作用室２５内の流体圧力は上昇する
。この作用室２５内の圧力は、位置決めスリーブ７の径
方向通路３２と、環状室１９と、ハウジング通路２０と
を介して、ハウジング通路２０に接続されたホイールブ
レーキに伝播される。ブｌノーキの開始時には、位置決
めスリーブ７は、そのばね用プレート１０がマスクシリ
ンダハウジング１に当接した軸方向位置にとどまってい
る。なぜなら、一方には、大気圧下の圧力は切換弁２９
を介してこの作動装置の可変容積室２６に確立されたま
まであり、他方には、圧力ばね１１は、第２のビス］−
ン部分２３を介してこの位置決めスリーブ７に伝えられ
た摩擦力に抗することができるような力の大きさを有し
ているからである。
ブースタピストン４及び７′又は第２のビスｉ・ン部分
２３が所定の移動距離だけ作動方向に動かされると、こ
のブースタピストン４は、位置決めスリーブ７のＲ部に
当接されて、第２のピストン部１８− 分２３と共に位置決めスリーブ７の肩部を移動させる。
２３が所定の移動距離だけ作動方向に動かされると、こ
のブースタピストン４は、位置決めスリーブ７のＲ部に
当接されて、第２のピストン部１８− 分２３と共に位置決めスリーブ７の肩部を移動させる。
また、作用室２５の容積は減少【ノ、及び／又は、この
作動装置のハウジング通路２０の圧力は増加する。この
ようなブレーキの作動の間には、第１のピストン部分２
１は、その軸方向の位置を変えることな（、圧力ばね２
２を介してマスクシリンダハウジング１のハウジング底
部３に抗して支承されている。この作動装置のハウジン
グ通路２０に接続されたホイールブレーキの流体圧力が
、各ホイールブレーキで限界スリップ値が生じるほど増
加すると、まず、ハウジング通路２０とホイールブレー
キとの間の連通は、よく知られているように、図示しな
い電磁弁により遮断することができ、その結果として、
ホイールブレーキでの圧力は一定のままである。通常、
ホイールブレーキには、付加的な電磁弁が設けられてお
り、圧力媒体はこの電磁弁を介してホイールブレーキか
ら吐出され、その結果として、ブレーキ圧は減少し、ホ
イールの再加速が可能となる。
作動装置のハウジング通路２０の圧力は増加する。この
ようなブレーキの作動の間には、第１のピストン部分２
１は、その軸方向の位置を変えることな（、圧力ばね２
２を介してマスクシリンダハウジング１のハウジング底
部３に抗して支承されている。この作動装置のハウジン
グ通路２０に接続されたホイールブレーキの流体圧力が
、各ホイールブレーキで限界スリップ値が生じるほど増
加すると、まず、ハウジング通路２０とホイールブレー
キとの間の連通は、よく知られているように、図示しな
い電磁弁により遮断することができ、その結果として、
ホイールブレーキでの圧力は一定のままである。通常、
ホイールブレーキには、付加的な電磁弁が設けられてお
り、圧力媒体はこの電磁弁を介してホイールブレーキか
ら吐出され、その結果として、ブレーキ圧は減少し、ホ
イールの再加速が可能となる。
この作動装置の作用室２５内の流体容積の無駄を防止す
るために、スイッチ弁３８は、スリップコント１］−ル
のサイクルの開始時に切換えられ、従って、圧力［３９
と切換弁２９の入口室３５との間の連通を確立している
。この入口室３５の加圧のため、第１図に示されるよう
に、弁座４３と第１の弁閉塞部材４４との間の第１の弁
通路は閉じており、環状ピストン４２は、ばね４１の力
に抗して右側へ移動されるので、最終的には弁閉塞部材
４６は弁座４８に当接されて、この作動装置の可変容積
室２６と非加圧供給リザーバ１７どの連通を遮断する。
るために、スイッチ弁３８は、スリップコント１］−ル
のサイクルの開始時に切換えられ、従って、圧力［３９
と切換弁２９の入口室３５との間の連通を確立している
。この入口室３５の加圧のため、第１図に示されるよう
に、弁座４３と第１の弁閉塞部材４４との間の第１の弁
通路は閉じており、環状ピストン４２は、ばね４１の力
に抗して右側へ移動されるので、最終的には弁閉塞部材
４６は弁座４８に当接されて、この作動装置の可変容積
室２６と非加圧供給リザーバ１７どの連通を遮断する。
それから、弁座４３と第１の弁閉塞部材４４どの間の第
１の弁通路は開かれ、このことにより、圧力媒体は圧力
源３９がら切換弁２９を介して導管２８内及び可変容積
室２６内に流出する。この作動装置の可変容積室２６に
流出した圧力媒体は、通路３０と封止キャップ３０とを
介して作用室２５に流出するとともに、作用室２５から
径方向通路３２と、環状室１９と、ハウジング通路２０
とを介してホイールブレーキに流出する。また、この圧
力媒体は、制御サイクルの際に、ホイールブレーキから
生じた圧力流体容積を変えることが可能である。同時に
、第１図に示されるように、作動装置の可変容積室２６
内の圧力媒体は、位置決めスリーブ７の左側端面に作用
しており、この結果、この作用した力の成分は、位置決
めスリーブ７に作用される。この成分は、各作用力に対
し反対方向に作用している。ブレーキペダルは、可変容
積室２６内に勝った圧力に応じる程度まで、ブースタピ
ストン４と位置決めスリーブ７とを介してリセットされ
る。ブースタピストン４のこのリセット作用は、絞り通
路３３と環状室３４のため、急激に戻されるものでなく
、絞り通路３３の通路断面に応じて遅延されることにな
る。この作動装置の環状室３４の圧力が絞り通路３３を
介して可変容積室２６内に勝った圧力に適用されるとき
、このリセットの最大の効果が生じる。
１の弁通路は開かれ、このことにより、圧力媒体は圧力
源３９がら切換弁２９を介して導管２８内及び可変容積
室２６内に流出する。この作動装置の可変容積室２６に
流出した圧力媒体は、通路３０と封止キャップ３０とを
介して作用室２５に流出するとともに、作用室２５から
径方向通路３２と、環状室１９と、ハウジング通路２０
とを介してホイールブレーキに流出する。また、この圧
力媒体は、制御サイクルの際に、ホイールブレーキから
生じた圧力流体容積を変えることが可能である。同時に
、第１図に示されるように、作動装置の可変容積室２６
内の圧力媒体は、位置決めスリーブ７の左側端面に作用
しており、この結果、この作用した力の成分は、位置決
めスリーブ７に作用される。この成分は、各作用力に対
し反対方向に作用している。ブレーキペダルは、可変容
積室２６内に勝った圧力に応じる程度まで、ブースタピ
ストン４と位置決めスリーブ７とを介してリセットされ
る。ブースタピストン４のこのリセット作用は、絞り通
路３３と環状室３４のため、急激に戻されるものでなく
、絞り通路３３の通路断面に応じて遅延されることにな
る。この作動装置の環状室３４の圧力が絞り通路３３を
介して可変容積室２６内に勝った圧力に適用されるとき
、このリセットの最大の効果が生じる。
制御サイクルの完了時、とりわけ、電磁的に作動可能な
４ボ一ト２位置のスイッチ弁３８は、初期の位置に戻さ
れ、従って、切換弁２９は、第１２１− 図に示されるＪ：うな非作動位置に戻されている。
４ボ一ト２位置のスイッチ弁３８は、初期の位置に戻さ
れ、従って、切換弁２９は、第１２１− 図に示されるＪ：うな非作動位置に戻されている。
第２図を参照するど、この発明による変形例に係りタン
デムマスタシリンダに適用した作動装置が示されている
。第２図では、第１図に示された作動装置に相当する部
分には、同一の参照符号が付されている。
デムマスタシリンダに適用した作動装置が示されている
。第２図では、第１図に示された作動装置に相当する部
分には、同一の参照符号が付されている。
第２図に示される作動装置は、上述の作動装置に比較し
て以下の点が異なっている。即ち、第１のビス］・ン部
分２１は、ハウジング底部３に直接に当接されておらず
、圧力ばね５２を介してハウジング底部３に支承されて
いる。第２図に示されるように、第１のピストン部分２
１のペダルから遠く離れた端部は、マスクシリンダピス
トン５３として構成されており、この作動装置の第２の
可変容積室５４内の圧力は、このマスクシリンダピスト
ン５３を介して押圧することができる。従って、第２の
ブレーキ回路の付加的なホイールブレーキは、この作動
装置のハウジング通路５５に接続することができる。
て以下の点が異なっている。即ち、第１のビス］・ン部
分２１は、ハウジング底部３に直接に当接されておらず
、圧力ばね５２を介してハウジング底部３に支承されて
いる。第２図に示されるように、第１のピストン部分２
１のペダルから遠く離れた端部は、マスクシリンダピス
トン５３として構成されており、この作動装置の第２の
可変容積室５４内の圧力は、このマスクシリンダピスト
ン５３を介して押圧することができる。従って、第２の
ブレーキ回路の付加的なホイールブレーキは、この作動
装置のハウジング通路５５に接続することができる。
２２−
第１図は、この発明の一実施例に係り、スリップコント
ロール付油圧ブレーキシステムの作動装置を概略的に示
す断面図である。 第２図は、この発明の変形例に係り、スリップコントロ
ール付油圧ブレーキシステムの作動装置を概略的に示寸
断面図である。 １・・・マスクシリンダハウジング、４・・・ブースタ
ピストン、７・・・位置決めスリーブ、８・・・大径部
、９・・・小径部、１０・・・ばね用プレート、１１，
２２゜４１．４７．５２・・・圧力ばね、１２・・・環
状体、１４．３１・・・封止キャップ、２１．２３・・
・ピストン部分、２５．５４・・・作用室、２６・・・
可変容積室、２９・・・切換弁、３３・・・絞り通路、
３４・・・環状室、３８・・・スイッチ弁、５４・・・
第２の可変容積室。 出願人代理人 弁理士 鈴江武彦 ２３−
ロール付油圧ブレーキシステムの作動装置を概略的に示
す断面図である。 第２図は、この発明の変形例に係り、スリップコントロ
ール付油圧ブレーキシステムの作動装置を概略的に示寸
断面図である。 １・・・マスクシリンダハウジング、４・・・ブースタ
ピストン、７・・・位置決めスリーブ、８・・・大径部
、９・・・小径部、１０・・・ばね用プレート、１１，
２２゜４１．４７．５２・・・圧力ばね、１２・・・環
状体、１４．３１・・・封止キャップ、２１．２３・・
・ピストン部分、２５．５４・・・作用室、２６・・・
可変容積室、２９・・・切換弁、３３・・・絞り通路、
３４・・・環状室、３８・・・スイッチ弁、５４・・・
第２の可変容積室。 出願人代理人 弁理士 鈴江武彦 ２３−
Claims (9)
- （１） 補助圧力により押圧可能なビス］・ンが位置決
めスリーブ内に摺動可能に案内され、この位置決めスリ
ーブが作動方向に前記ピストンと連結されるとともに、
作動力と対向する方向に押圧可能となっているスリップ
コントロール付油圧ブレーキシステムの作動装置におい
て、 前記ピストンは２個のピストン部分から構成され、これ
らピストン部分は前記位置決めスリーブ内に可変容積室
を規定し、この可変容積室は少なくとも一つのホイール
ブレーキに接続されていることを特徴とするスリップコ
ントロール付油圧ブレーキシステムの作動装置。 - （２） 前記ピストンの両ピストン部分の一つは軸方向
にハウジングに抗して支承されていることを特徴とする
特許請求の範囲第１項に記載のスリップコン１へロール
付油圧ブレーキシステムの作動装置。 - （３） 前記ピストンの両ピストン部分の間には圧力ば
ねが挿入されていることを特徴とする特許請求の範囲第
２項に記載のスリップコントロール付油圧ブレーキシス
テムの作動装置。 - （４） 前記ピストンの両ピストン部分の直径は等しい
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第３項の
いずれか１項に記載のスリップコントロール付油圧ブレ
ーキシステムの作動装置。 - （５） 前記ピストンの両ピストン部分の一つは圧力ば
ねを介してハウジングに抗して支承されているとともに
、ホイールブレーキに接続された第２の可変容積室を規
定していることを特徴とする特許請求の範囲第１項ない
し第４項のいずれか１項に記載のスリップコントロール
付油圧ブレーキシステムの作動装置。 - （６） 前記位置決めスリーブは、圧力ばねによって、
ペダルに近接した位置に対し弾性的に予荷重を受けてい
ることを特徴とする特許請求の範間第１項ないし第５項
のいずれか１項に記載のスリップコントロール付油圧ブ
レーキシステムの作動装置。 - （７） 前記位置決めスリーブは、外径の小さい小径部
を有しており、この小径部には、圧力ばねが配置されて
いることを特徴とする特許請求の範囲第６項に記載のス
リップコンＩ・ロール付油圧ブレーキシステムの作動装
置。 - （８） 前記位置決めスリーブは、この位置決めスリー
ブに形成されたばね用プレートと、前記ハウジングに固
着して形成された環状体とに抗して支承されており、こ
の環状体は前記位置決めスリーブの大径部とともに環状
室を規定していることを特徴とする特許請求の範囲第６
項または第７項に記載のスリップコントロール付油圧ブ
レーキシステムの作動装置。 - （９） 前記環状室は、絞り通路を介して前記位置決め
スリーブの加圧表面に連通されているこ（１０） 前記
環状体は、逆止弁として機能する月１キセップを支持し
ており、この封止キャップは前記環状室に対して開くよ
うになっていることを特徴とする特許請求の範囲第８項
に記載のスリップコン１〜［１−ル付油圧ブレーキシス
テムの作動装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3325424.9 | 1983-07-14 | ||
| DE19833325424 DE3325424A1 (de) | 1983-07-14 | 1983-07-14 | Betaetigungseinrichtung fuer eine hydraulische kraftfahrzeugbremsanlage |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6038242A true JPS6038242A (ja) | 1985-02-27 |
Family
ID=6203984
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59144514A Pending JPS6038242A (ja) | 1983-07-14 | 1984-07-14 | スリツプコントロール付油圧ブレーキシステムの作動装置 |
| JP1994000427U Expired - Lifetime JPH0710982Y2 (ja) | 1983-07-14 | 1994-02-07 | スリップコントロール付油圧ブレーキシステムの作動装置 |
Family Applications After (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1994000427U Expired - Lifetime JPH0710982Y2 (ja) | 1983-07-14 | 1994-02-07 | スリップコントロール付油圧ブレーキシステムの作動装置 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4598955A (ja) |
| JP (2) | JPS6038242A (ja) |
| DE (1) | DE3325424A1 (ja) |
| FR (1) | FR2548990B1 (ja) |
| GB (1) | GB2143293B (ja) |
| IT (1) | IT1175570B (ja) |
| SE (1) | SE455590B (ja) |
Families Citing this family (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3328104A1 (de) * | 1983-08-04 | 1985-02-14 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Bremsdruckgeber |
| DE3408873A1 (de) * | 1984-03-10 | 1985-09-12 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Bremsdruckgeber fuer eine hydraulische kraftfahrzeug-bremsanlage |
| DE3435950A1 (de) * | 1984-09-29 | 1986-04-03 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Mehrwegeventil, insbesondere druckgesteuertes einstroemventil |
| DE3436567C2 (de) * | 1984-10-05 | 1995-04-13 | Teves Gmbh Alfred | Hydraulische Bremsanlage mit Schlupfregelung |
| DE3442908A1 (de) * | 1984-11-24 | 1986-06-05 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Hydraulische kraftfahrzeugbremsanlage mit blockierschutz |
| DE3508709C2 (de) * | 1985-03-12 | 1993-10-14 | Teves Gmbh Alfred | Hydraulische Bremsanlage |
| DE3511535A1 (de) * | 1985-03-29 | 1986-10-09 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Bremsanlage fuer kraftfahrzeuge |
| DE3542419A1 (de) * | 1985-04-03 | 1986-10-16 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Hydraulische kraftfahrzeugbremsanlage mit blockierschutz |
| JPH0348932Y2 (ja) * | 1985-07-02 | 1991-10-18 | ||
| DE3524120A1 (de) * | 1985-07-05 | 1987-01-08 | Teves Gmbh Alfred | Bremsschlupfgeregelte bremsanlage |
| DE3533254A1 (de) * | 1985-09-18 | 1987-03-19 | Teves Gmbh Alfred | Hauptzylinder, insbesondere fuer eine fremdenenergiegespeiste bremsschlupfregelanlage |
| FR2619774B1 (fr) * | 1987-08-28 | 1992-03-27 | Teves Gmbh Alfred | Systeme de freinage a regulation du glissement |
| DE3804851A1 (de) * | 1987-10-17 | 1989-04-27 | Teves Gmbh Alfred | Hydraulischer verstaerker und druckquelle fuer einen hydraulischen verstaerker |
| DE3806788A1 (de) * | 1988-03-02 | 1989-09-14 | Teves Gmbh Alfred | Hauptzylinder fuer hydraulische bremsanlagen |
| US5322025A (en) * | 1992-05-29 | 1994-06-21 | Steelcase Inc. | Adjustable dual worksurface support |
| DE19546647B4 (de) * | 1995-12-14 | 2006-07-06 | Robert Bosch Gmbh | Hydraulische Bremsanlage für Straßenfahrzeuge, insbesondere Personenkraftwagen |
| DE102014215518A1 (de) * | 2014-08-06 | 2016-02-11 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Geberzylinder mit Führungshülse für Dichtlippe des Schnüffelsystems |
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Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| IT985909B (it) * | 1973-05-15 | 1974-12-30 | Fiat Spa | Impianto di frenatura idraulica con dispositivo antislittamento particolarmente per autoveicoli |
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