DE3804851A1

DE3804851A1 - Hydraulischer verstaerker und druckquelle fuer einen hydraulischen verstaerker

Info

Publication number: DE3804851A1
Application number: DE3804851A
Authority: DE
Inventors: Juan Belart; Hans-Christof Klein
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: ITT Automotive Europe GmbH
Priority date: 1987-10-17
Filing date: 1988-02-17
Publication date: 1989-04-27
Also published as: JPH01160768A; US4923256A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen hydraulischen Ver stärker, insbesondere für eine blockiergeschützte Fahr zeugbremsanlage mit einem Verstärkerkolben, dessen eine Stirnseite einen Verstärkerraum und dessen andere Stirn seite einen Rückstellraum begrenzt, mit einem fußkraft betätigten Bremsdrucksteuerventil zum Einsteuern eines fußkraftproportionalen Drucks in den Verstärkerraum.

Ein derartiger Verstärker ist z.B. in der DE-OS 34 44 828 beschrieben. Der Verstärker ist Teil ei ner hydraulischen blockiergeschützten Bremsanlage. Die Radbremszylinder stehen über sperrbare Bremsleitungen mit dem Hauptbremszylinder in Verbindung. Zum Druckauf bau in den Radbremsen wird der Hauptbremszylinder mit Unterstützung des hydraulischen Verstärkers betätigt und der Hauptbremszylinderdruck wird durch die offenen Bremsleitungen an die Radbremszylinder weitergegeben. Die Druckmodulation in einem blockiergefährdeten Rad wird wie folgt realisiert: Zunächst werden die Bremslei tungen zu den nicht blockiergefährdeten Rädern gesperrt und sodann der Hauptbremszylinder von der Betätigungs kraft entlastet. Dadurch sinkt der Druck im Hauptbrems zylinder und auch im Radbremszylinder des blockierge fährdeten Rades. Zur Kraftentlastung des Hauptbremszy linders wird in dem vorgeschalteten Verstärker eine Ge genkraft aufgebaut. Der hydraulische Verstärker weist einen Verstärkerkolben auf, der mit seiner einen Stirn seite den Verstärkerraum und mit seiner anderen Stirn seite den Rückstellraum begrenzt. Zur Betätigung des Hauptbremszylinders wird in den Verstärkerraum ein fuß kraftproportionaler Druck aufgebaut, der den Verstärker kolben belastet und im Sinne einer Betätigung des Haupt bremszylinders verschiebt. Zur Rückstellung des Verstär kerkolbens, d.h. zur Kraftentlastung des Hauptbremszy linders, wird die folgende Schaltung vorgenommen. Der Rückstellraum, der bisher drucklos war, wird an die Druckseite und der Verstärkerraum an die Saugseite der Pumpe angeschlossen. Während sich nun der Rückstellraum mit Druckmittel füllt, wird der Verstärkerraum geleert. Zum erneuten Druckaufbau werden entsprechend die Schalt ventile zurückgesetzt, so daß sich nun wieder der Ver stärkerraum mit Druckmittel füllt und der Rückstellraum entleert wird.

Da eine Bremsdruckmodulation mehrere Regelzyklen ent hält, wobei der Verstärkerkolben hin- und hergefahren wird, werden erhebliche Mengen an Druckmittel benötigt, die von der Druckquelle zur Verfügung gestellt werden müssen. Dies ist nur möglich, wenn die Druckquelle mit Hilfe einer Pumpe stets neu mit dem jeweils abgelassenen Druckmittel geladen wird. Die Pumpe muß daher eine er heblichen Förderkapazität aufweisen und benötigt einen entsprechend hohen Energiebedarf.

Die Erfindung beruht daher auf der Aufgabe, den bekann ten hydraulischen Verstärker derart abzuwandeln, daß sein Volumenbedarf verringert wird, und auf diese Weise die Energieaufnahme der Druckquelle reduziert wird.

Die Aufgabe wird dadurch gelöst, daß eine sperrbare Druckmittelverbindung zwischen dem Verstärkerraum und dem Rückstellraum existiert und daß der Rückstellraum über eine sperrbare Verbindung an den Vorratsbehälter angeschlossen ist.

Zur Druckbeaufschlagung des Hauptbremszylinders ist die Verbindung Verstärkerraum/Rückstellraum unterbunden und der Rückstellraum an den Vorratsbehälter angeschlossen. Zur Druckentlastung des Hauptbremszylinders wird der Verstärker zurückgesteuert, indem die Verbindung des Rückstellraums zum Ausgleichsbehälter unterbrochen und zum Verstärkerraum hergestellt wird.

Einen sehr kurz bauenden Verstärker erhält man, wenn der Rückstellraum auf der dem Verstärkerkolben gegenüberlie genden Seite durch eine Wand abgesperrt ist, durch die ein am Verstärkerkolben befestigter Stößel dichtend hin durchgeführt ist. Dieser Stößel kann zur Anlage an den Hauptbremszylinder gebracht werden.

Besonders kompakt wird die Bauweise, wenn das Brems drucksteuerventil im Verstärkerkolben untergebracht wird, wobei die Druckmittelzufuhr über einen Ringraum am Verstärkerkolben erfolgt und die Druckmittelentlastung durch einen Kanal, der durch den Stößel in einen druck losen Raum zwischen Verstärker und Hauptbremszylinder führt. Dieser Raum ist ständig an den Vorratsbehälter angeschlossen.

Zur Druckentlastung des Hauptbremszylinders werden die Ventile in der Leitung zwischen dem Verstärkerraum und dem Rückstellraum sowie in der Verbindung zwischen dem Rückstellraum und dem Vorratsbehälter umgeschaltet, wo durch der Verstärkerkolben, bezogen auf die dort herr schenden Drücke, druckentlastet ist. Die zusätzliche Kraft des Hauptbremszylinders auf den Stößel schiebt den Verstärkerkolben in seine Bremslösestellung zurück, wo bei Druckmittel vom Verstärkerraum in den Rückstellraum gelangt. Dieses Druckmittel muß nicht, wie im Stand der Technik, aus der Druckquelle zur Verfügung gestellt wer den. Lediglich bei einem erneuten Druckaufbau wird das Druckmittel aus dem Rückstellraum abgelassen und Druck mittel aus der Druckquelle in den Verstärkerraum einge steuert. Während also im Stand der Technik sowohl bei der Druckbe- als auch -entlastung des Hauptbremszylin ders Druckmittel aus der Druckquelle zur Verfügung ge stellt werden muß, ist dies bei dem erfindungsgemäßen Vorschlag nur während der Druckbeaufschlagung notwendig.

Diese Konstruktion ermöglicht es, eine besondere Druck quelle vorzusehen. Diese besteht aus einem Zylinder, in dem ein Speicherraum ausgebildet ist, der von einem Kol ben begrenzt ist. Der Kolben steht mit einer beweglichen Wand in einem Unterdruckbehälter in Verbindung, wobei die dem Kolben abgewandte Seite der beweglichen Wand vom Atmosphärendruck beaufschlagt ist, und die dem Kolben zugewandte Seite entweder einem Unterdruck oder einem Atmosphärendruck ausgesetzt ist.

Zum Füllen des Speichers sind die Kammern vor und hinter der beweglichen Wand druckausgeglichen, so daß eine Rückstellfeder in der Lage ist, den Kolben im Sinne ei nes maximalen Volumens des Speicherraums zu bewegen. Da bei wird Druckmittel aus dem Vorratsbehälter und ein Rückschlagventil in den Speicherraum gefördert. Zur Druckbeaufschlagung wird die eine Kammer an eine Vakuum quelle angeschlossen und das Druckmittel im Speicherraum unter Druck gesetzt.

Über ein weiteres Rückschlagventil kann dieses Druckmit tel dem Verstärker zugeführt werden. Dabei ist das Volu men des Speicherraums so bemessen, daß es auch dann aus reicht, wenn mehrere Regelzyklen während einer schlupf geregelten Bremsung auftreten. Der Speicher braucht da her nur jeweils im Anschluß an eine Bremsung neu aufge füllt werden.

Sollte unter extremen Bedingungen der Fall auftreten, daß das Volumen auch während einer Regelung erschöpft, so kann dies, von einem entsprechend angeordneten Schal ter festgestellt werden und ein Aufladevorgang eingelei tet werden.

Ein derartiger Speicher hat den Vorteil, daß der schon vorhandene Unterdruck eines Verbrennungsmotors im Fahr zeug genutzt werden kann und kein Pumpenaggregat zur Verfügung gestellt werden muß.

Da, wie erläutert, der Volumenbedarf des Verstärkers nicht so groß ist, wie dies bei den bekannten Anlagen der Fall ist, bietet sich ein derartiger Speicher mit einem begrenzten Volumen an.

Anhand der Fig. 1 und 2 soll der Erfindungsgedanke noch einmal verdeutlicht werden, ohne daß eine Einschränkung auf diese Ausführungform beabsichtigt ist.

Die Fig. 1 zeigt einen Schnitt durch den hydrauli schen Bremskraftverstärker und die

Fig. 2 die Druckquelle in Verbindung mit einer schematischen Darstellung des Bremskraft verstärkers und des vorgeschalteten Haupt bremszylinders.

Zunächst wird auf die Fig. 1 bezug genommen.

Der hydraulische Bremskraftverstärker 1 besteht aus ei nem zylinderförmigen Gehäuse 2, in dem ein Verstärker kolben 3 geführt ist. Auf der Pedalseite geht der Ver stärkerkolben 3 in eine Hülse 4 über, die aus dem Ver stärkergehäuse 2 herausgeführt ist.

Auf der anderen Seite besitzt der Verstärkerkolben 3 ei nen Stößel 5, der dichtend durch eine Wand 6 hindurchge führt ist.

Auf dieser Seite des Verstärkers schließt sich der Hauptbremszylinder 35 an, wobei zwischen dem Hauptbrems zylinder 35 und dem Verstärker 1 ein druckloser Raum 7 ausgebildet ist. Der Stößel 5 kann mit dem Primärkolben des Hauptbremszylinders gekoppelt werden.

Auf der Pedalseite des Verstärkerkolbens 3 befindet sich der Verstärkerraum 8 und auf der pedalabgewandten Seite zwischen dem Verstärkerkolben 3 und der Wand 6 der Rück stellraum 9. In diesem Rückstellraum 9 ist eine Rück stellfeder 10 angeordnet, die den Verstärkerkolben in seine Bremslösestellung bringt.

In der Hülse 4 ist der Betätigungskolben 11 dichtend ge führt, der über eine Druckstange 12 mit dem schematisch dargestellten Bremspedal in Verbindung steht.

Der Verstärkerkolben 3 weist an seinem Außenrand einen Ringraum 13 auf, der über einen Gehäuseanschluß 51 mit der Druckquelle 14 in Verbindung steht.

Eine radiale Bohrung 15 verbindet den Ringraum 13 mit dem Ventilraum 16, und eine Längsbohrung 17 verbindet den Ventilraum 16 mit dem Rückstellraum 8.

Im Ventilraum 16 ist das Ventilschließteil 18 des Ein laßventils angeordnet, das von einer Feder gegen die Öffnung der Längsbohrung 17 gedrückt wird, und mittels eines Stößels 19, der am Betätigungskolben 11 anlegbar ist, vom Dichtsitz abgehoben wird.

Weiterhin besteht eine Druckmittelverbindung in Form ei nes Kanals 20 durch den Verstärkerkolben 3 und den Stö ßel 5 zwischen dem Verstärkerraum 8 und dem drucklosen Raum 7. Diese Verbindung wird von einem Ventil kontrol liert, dessen Schließteil 21 an die Mündung des Druck mittelkanals 20 dichtend anlegbar ist. Das Schließteil 21 besitzt einen Stift 22. An dem Stift 22 ist ein Kra gen 23 ausgebildet, der an einem Vorsprung 24 des Betä tigungskolbens anlegbar ist.

Zwischen dem Verstärkerraum 8 und dem Rückstellraum 9 existiert eine Druckmittelverbindung 25, in der ein 2/2-Wegeventil 26 eingschaltet ist. Weiterhin besteht eine Druckmittelverbindung 27 zwischen dem Rückstellraum 9 und dem Vorratsbehälter 29, in dem ein 2/2-Wegeventil eingeschaltet ist.

Bevor auf die Fig. 2 eingegangen werden soll, soll zu nächst die Funktionsweise des Verstärkers beschrieben werden. Zur Druckbeaufschlagung des Hauptbremszylinders sind die beiden Ventile 26, 27 in der dargestellten Po sition. Das Ventil 26 ist geschlossen, das Ventil 27 ge öffnet.

In der Fig. 1 ist die Position des Betätigungskolbens unmittelbar nach Betätigung des Bremspedals dargestellt. Der Betätigungskolben 11 ist in Richtung auf den Ver stärkerkolben 3 verschoben, so daß er an dem Stößel 19 anliegt und das Ventilschließteil 18 von seinem Sitz ab gehoben ist. Die Kante 24 hat sich von dem Kragen 22 entfernt, so daß das Ventilschließteil 21 auf dem Dicht sitz liegt. In dieser Stellung fließt Druckmittel aus der Druckquelle 14 in den Ringraum 13 sowie den Kanälen 15 und 17 in den Verstärkerraum 8. Es baut sich ein Druck auf. Dieser Druck wirkt einerseits auf den Ver stärkerkolben und bewegt diesen in Richtung auf den Hauptbremszylinder. Andererseits wirkt der Druck auf den Betätigungskolben 11 und entwickelt eine Rückstellkraft auf das Bremspedal. Wenn sich der Verstärkerkolben 3 nach links bewegt, so entfernt sich der Stößel 19 vom Betätigungskolben 11 und das Ventilschließteil 18 legt sich an den Dichtsitz an, so daß die Druckmittelverbin dung Druckquelle/Verstärkerraum 8 unterbrochen ist. Zum Steigern des Drucks muß das Pedal weiter durchgetreten werden. Beim Betätigen der Bremse wird das Druckmittel im Rückstellraum 9 durch das Ventil 28 kraftfrei in den Vorratsbehälter 29 gefördert.

Sobald es die Bremsschlupfregelung fordert, daß der Hauptzylinder druckentlastet wird, muß der Verstärker kolben zurückgesetzt werden. Dazu wird das Ventil 28 ge schlossen und das Ventil 26 geöffnet. Verstärkerraum 8 und Rückstellraum 9 stehen in Verbindung. Dies bedeutet, daß in beiden Räumen der gleiche Druck herrscht und der Kolben, da die jeweiligen Wirkflächen gleich sind, bezo gen auf diesen Druck, kraftausgeglichen ist. Es wirkt nun nur noch der Druck des im Hauptbremszylinder einge schlossenen Druckmittels über den Stößel 5 auf den Ver stärkerkolben 3, wodurch der Verstärkerkolben 3 nach rechts in seine Lösestellung geschoben wird. Dabei fließt Druckmittel aus dem Verstärkerraum 8 in den Rück stellraum 9. Zur erneuten Betätigung des Hauptbremszy linders werden die Ventile 26, 28 umgeschaltet und der Hauptbremszylinder erneut kraftbeaufschlagt entsprechend dem oben beschriebenen Wirkschema.

In der Fig. 2 ist der Bremsdruckgeber, bestehend aus Verstärker 1 und Hauptbremszylinder 35, dargestellt, so wie einer Druckquelle 14, bestehend im wesentlichen aus einem Zylinder 41, einem Kolben 42 und einem Unterdruck gehäuse 44.

Am Hauptbremszylinder befindet sich der Vorratsbehälter 29, sowie ein Ventilblock 36, der die Druckmodulations ventile enthält. An dem Hauptbremszylinder 35 schließen sich die Bremsleitungen 37, 37′ an, die zu den Radbremsen führen.

Die Ventile 26, 28 sind in einem Ventilblock 38 zusammen gefaßt, der an dem Verstärkergehäuse angeflanscht ist.

Die Druckquelle besteht aus einem Zylinder 41 und einem Kolben 42, der in dem Zylinder 41 einen Speicherraum 55 begrenzt. Dieser Speicherraum 55 steht über eine Druck mittelleitung 52, in der ein Rückschlagvenil 50 einge schaltet ist, mit dem Druckanschluß 51 (s. auch Fig. 1) am Verstärker 1 in Verbindung. Das Rückschlagventil 50 öffnet in Richtung auf den Verstärker.

Der Speicherraum 55 steht weiterhin mit einer Druckmit telleitung mit dem drucklosen Raum 7 und damit mit dem Vorratsbehälter 29 in Verbindung. In die Leitung 53 ist ebenfalls ein Rückschlagventil 54 eingeschaltet, das zum drucklosen Raum 7 hin sperrt.

Der Kolben 42 ist über ein Zwischenteil 43 an eine be wegliche Wand 45 mit einem Unterdruckgehäuse 44 verbun den. Die dem Kolben zugewandte Kammer 48 kann mittels eines Ventils 49 wahlweise an eine Vakuumquelle (vac) oder an die Atmosphäre (atm) angeschlossen werden. Die Kammer 47 steht ständig mit der Atmosphäre in Verbin dung. Weiterhin ist eine Rückstellfeder 46 vorgesehen, die die bewegliche Wand und damit den Kolben 42 in Rich tung auf ein maximales Volumen des Speicherraums 55 be wegt.

Die Ventile 26, 28, sowie Druckmodulationsventile im Ven tilblock 36 und das Ventil 49 können von einer Schlupf regelanlage angesteuert werden.

Zum Laden des Speicherraums 55 wird das Ventil 49 so ge schaltet, daß der Raum 48 an Atmosphäre liegt, so daß die bewegliche Wand, bezogen auf die auf sie einwirken den Drücke, druckausgeglichen ist. Die Rückstellfeder 46 bewegt die Wand 45 derart, daß das Volumen des Speicher raums 55 vergrößert wird, so daß über das Rückschlagven til 54 Druckmittel aus dem Vorratsbehälter angesaugt wird. Sobald das maximale Volumen des Speicherraums 55 erreicht ist, was ggf. durch einen Schalter am Kolben 42 feststellbar ist, wird die Kammer 48 an die Vakuumquelle gelegt, so daß der Druckunterschied an der beweglichen Wand 45 den Speicherraum 55 unter Druck setzt.

Während einer Bremsung und insbesondere während einer Schlupfregelung wird bei jedem Druckaufbau in dem Haupt bremszylinder Druckmittel aus dem Speicherraum 55 ent nommen, der sich so nach und nach entleert. Das Volumen des Speichers ist aber so bemessen, daß es ausreicht, einen mehrfachen Druckaufbau zu gewährleisten.

Da die Volumenaufnahme des Verstärkers im Gegensatz zum Stand der Technik verringert ist, ist dies mit einem re lativ kleinen Speicherraum möglich.

Nach Abschluß einer Bremsung ist das Druckmittelvolumen im Speicherraum 55 im wesentlichen erschöpft, so daß der schon besprochene Ladevorgang einsetzt.

Sollte ausnahmsweise schon während einer Bremsschlupf regelung das Druckmittel im Speicherraum 55 erschöpft sein, was durch einen Schalter am Kolben 42 feststellbar ist, so muß der Ladevorgang während einer Bremsschlupf regelung eingeleitet werden, was natürlich die Güte der Regelung beeinflußt, da während der Ladezeit keine Bremsschlupfregelung erfolgen kann.

Die vorgeschlagene Konstruktion besticht durch die Mög lichkeit, den vorhandenen Unterdruck im Ansaugsystem des Verbrennungsmotors zu nutzen, um eine Druckquelle zu re alisieren. Da der Verstärker so konstruiert ist, daß seine Volumenaufnahme gering ist, kann der Speicherraum 55 klein dimensioniert werden. Insgesamt ergibt sich so mit die Möglichkeit, kostengünstig zu konstruieren und insbesondere auf eine störanfällige Druckquelle, beste hend aus Speicher und motorangetriebener Pumpe zu ver zichten.

Bezugszeichenliste:

1 hydraulischer Verstärker
2 Gehäuse
3 Verstärkerkolben
4 Hülse
5 Stößel
6 Wand
7 druckloser Raum
8 Verstärkerraum
9 Rückstellraum
10 Rückstellfeder
11 Betätigungskolben
12 Druckstange
13 Ringraum
14 Druckquelle
15 radiale Bohrung
16 Ventilraum
17 Verbindungsbohrung
18 Schließkörper
19 Betätigungsstößel
20 Druckmittelkanal
21 Schließkörper
22 Betätigungsstößel
23 Kragen
24 Kante
25 Druckmittelverbindung
26 Rückstellventil
27 Druckmittelleitung
28 Entlastungsventil
29 Vorratsbehälter
35 Tandemhauptzylinder
36 erster Ventilblock
37, 37′ Bremsleitung
38 zweiter Ventilblock
41 Zylinder
42 Kolben
43 Druckstange
44 Unterdruckgehäuse
45 bewegliche Wand
46 Rückstellfeder
47 erste Kammer
48 zweite Kammer
49 Schaltventil
50 Rückschlagventil
51 Druckanschluß
52 Druckleitung
53 drucklose Leitung
54 Rückschlagventil
55 Speicherraum

Claims

1. Hydraulischer Verstärker (1), insbesondere für eine blockiergeschützte Fahrzeugbremsanlage mit einem Verstärkerkolben (3), dessen eine Stirn seite einen Verstärkerraum (8) und dessen andere Stirnseite einen Rückstellraum (9) begrenzt, mit einem fußkraftbetätigten Bremsdrucksteuerventil zum Einsteuern eines fußkraftproportionalen Drucks in den Verstärkerraum (8), dadurch ge kennzeichnet, daß eine sperrbare Druckmittelverbindung (25) zwischen dem Verstär kerraum (8) und dem Rückstellraum (9) existiert und daß der Rückstellraum (9) über eine sperr bare Verbindung (27) an den Vorratsbehälter (29) angeschlossen ist.

2. Verstärker nach Anspruch 1, dadurch ge kennzeichnet, daß bei einer geöffne ten Druckmittelverbindung zwischen dem Verstär kerraum (8) und dem Rückstellraum (9) die Ver bindung des Rückstellraums (9) zum Vorratsbehäl ter (29) gesperrt ist.

3. Verstärker nach Anspruch 1, dadurch ge kennzeichnet, daß der Rückstellraum von einer dem Verstärkerkolben (3) gegenüberlie genden Wand (6) begrenzt ist.

4. Verstärker nach Anspruch 3, dadurch ge kennzeichnet, daß an dem Verstärker kolben (3) ein Stößel (5) angeformt ist, der dichtend durch die Wand (6) geführt ist und an den Hauptbremszylinder (35) anlegbar ist.

5. Bremsanlage nach Anspruch 1, dadurch ge kennzeichnet, daß die Stirnflächen des Verstärkerkolbens, die dem Rückstellraum (9) und dem Verstärkerraum (8) zugewandt sind, etwa gleich groß sind.

6. Bremsanlage nach Anspruch 1, dadurch ge kennzeichnet, daß das Bremsdrucksteu erventil im Verstärkerkolben (3) angeordnet ist.

7. Verstärker nach Anspruch 6, dadurch ge kennzeichnet, daß das Bremsdrucksteu erventil ein Einlaßventil (18, 17) und ein Aus laßventil (20, 21) beinhaltet, wobei durch das Einlaßventil (17, 18) die Verbindung zu einer Druckmittelquelle (14) und mit dem Auslaßventil die Verbindung zu einem Vorratsbehälter (29) kontrolliert wird.

8. Verstärker nach Anspruch 7, dadurch ge kennzeichnet, daß das Ein- und Aus laßventil vom pedalbetätigten Betätigunskolben (11) betätigt werden.

9. Bremsanlage nach Anspruch 8, dadurch ge kennzeichnet, daß der Druckmittel kanal (20) vom Auslaßventil zum Vorratsbehälter (28) durch den Verstärkerkolben (3) und den Stö ßel (5) verläuft und in einen drucklosen Raum (7) mündet, der mit dem Vorratsbehälter (29) in Verbindung steht.

10. Druckquelle, insbesondere für einen Verstärker nach einem der vorhergehenden Ansprüche, mit einem, einen Speicherraum begrenzenden Kolben, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben (42) mit einer beweglichen Wand (45) ge koppelt ist, wobei die bewegliche Wand (45) von einem Druckunterschied zwischen der Atmosphäre (atm), und einer Vakuumquelle (vac), belastbar ist.

11. Druckquelle nach Anspruch 10, dadurch ge kennzeichnet, daß die Vakuumquelle von dem Luftansaugsystem eines Verbrennungsmo tors gebildet ist.

12. Druckquelle nach Anspruch 10, dadurch ge kennzeichnet, daß der Kolben (42) durch eine Feder (43) im Sinne einer Vergrö ßerung des Volumens des Speicherraums (55) be wegbar ist.

13. Druckquelle nach Anspruch 12, dadurch ge kennzeichnet, daß der Speicherraum (55) über ein Rückschlagventil (50) an den Druckanschluß (51) des Bremskraftverstärkers (1) und über ein weiteres Rückschlagventil (54) an den Vorratsbehälter (29) angeschlossen ist.

14. Druckquelle nach Anspruch 13, dadurch ge kennzeichnet, daß der Speicherraum (55) über das weitere Rückschlagventil (54) an den drucklosen Raum (7) zwischen dem Hauptbrems zylinder (35) und dem Verstärker (1) angeschlos sen ist.