DE2609905A1 - Hydraulischer bremsverstaerker fuer eine fahrzeugbremsanlage - Google Patents
Hydraulischer bremsverstaerker fuer eine fahrzeugbremsanlageInfo
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Description
R. 3 I I ·.
3.3.1976 He/Do J
Anlage zur
Patent- und
Gebrauchsmusterhilfsanmeldung
ROBERT BOSCH GMBH, 7000 STUTTGART 1
Hydraulischer Bremsverstärker für eine Fahrzeugbremsanlage
Die Erfindung bezieht sich auf einen hydraulischen Bremsverstärker
für eine Fahrzeugbremsanlage, der von einem Bremspedal über eine Wegfeder betätigt wird, der ferner
mit einem Steuerventil versehen ist, das sowohl eine Verbindung einer Vorratsquelle mit einem einen Verstärkerkolben
aufnehmenden Verstärkerzylinder im Bremsverstärker als auch eine Verbindung des Verstärkerzylinders mit einer
Entlastungsstelle überwacht, und dem ein hydraulischer Zweikreis-Hauptzylinder mit einem Doppelkolben zur Abdichtung
der Primär- und der Sekundärseite nachgeordnet ist.
70·. -37/0295
— 2 — ORiGiNAL INSPECTED
-*- 2GCQ905
Ein derartiger Bremsverstärker ist bekannt (DT-PS 2 312 641). Bei solchen Bremsverstärkern besteht das Problem, daß
bei Ausfall des Speicherdruckes die Wegfeder eine unnütze Wegvergabe darstellt, die den Pedalweg des Bremsverstärkers
bei Ausfall der Hilfsenergie verlängert.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diesen Nachteil zu vermeiden und einen Bremsverstärker der eingangs genannten
Art y.vl schaffen, bei dem der Ausfall d.es Speicherdruckes die Wegfpder beeinflußt.
Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß
im abgestuften Verstärkerkolben ein Schaltkolben angeordnet ist, der einerseits unter dem Druck einer Feder und
andererseits unter dem Druck der Vorratsquelle steht und daß der Schaltkolben mit einer Schaltkolbenstange an einem
Federteller der Wegfeder angreifen kann, die'bei Ausfall
des Druckes der Vorratsquelle durch den Schaltkolben ausschaltbar· ist.
Ein hydraulischer Bremsverstärker 1 ist zwischen einem Pedal 2 und einem hydraulischen Zweikreis-Hauptzylinder
der Tandembauart angeordnet. Der Bremsverstärker 1 hat eine Betätigungsstange 4, die über eine Wegfeder 5 auf einen
Stößel 6 eines Doppelventils 7j 8 einwirken kann. Das
Ventil 7 des Doppelventils ist ein Einlaßventil. Es ist koaxial zur Betätigungsstange 4 angeordnet und hat einen
Kugel-Schließkörper 9, der gewöhnlich unter der Kraft einer Feder 10 auf seinem Ventilsitz 11 liegt und der
durch einen Stößelansatz 12 des Stößels 6 von' seinem Sitz 11 abhebbar ist. Das andere Ventil 8 ist das Auslaßventil
des Bremsverstärkers 1: es ist achsparallel aus der Mitte versetzt. Sein ebenfalls als Kugel ausgebildeter
Schließkörper 13 wird von einem Ansatz 14 des Stößels 6 getragen und ist zur Zusammenarbeit mit einem
Ventilsitz 15 bestimmt.
70983770295
L INSPECTED
Die beiden Ventilsitze 11 und 15 sind an Erweiterungen
16 und 17 von Kanälen 18 und 19 angeordnet, die-in einem
Verstärkerkolben 30 vorgesehen sind und von denen der
Kanal 18 über eine Druckmittelarbeitskammer 20 und einen
Längskanal 21 im Verstärkerkolben 30 in eine Druckkammer
22 führt, die eine vom Verstärkerkolben 30 getragene Stößelstange 23 aufnimmt. Der andere Kanal 19 führt in
einen den Stößelansatz 12 umgebenden Raum 25; von dort nimmt ein Radialkanal 26 seiaen Ausgang, der zu einer
ringzylindrischen Aussparung 27 am Verstäx3kerkolben 30
führt. Die Aussparung 27 steht in ständiger Verbindung mit einem Anschluß 28, der über eine Leitung 29 mit dem
Bremskreis II verbunden ist.
Die Druckkammer 22 des Bremsverstärkerο 1 ist vom hydraulischen
Hauptzylinder 3 durch eine Wand 31 getrennt, die von dem freien Ende 32 der Stößelstange 23 abgedichtet
durchdrungen wird. Das Ende 32 ragt dort in einen Primär-Druckraum
33 hinein, der von einem Kolben 34 eines Doppelkolbens 34, 35 begrenzt wird. Der Druckraum 33 ist über
eine Leitung 36 ebenfalls mit dein Br-emskreis II verbunden.
Die beiden Kolben 34 und 35 sind durch ein Zwischenstück
37 miteinander fest verbunden, dessen Teil kleineren Durchmessers dem Sekundärkolben 35 zugokehrt ist. Auf den
Kolben 35 ist eine Rückführfeder 38 aufgesetzt, deren anderes
Ende sich am Boden 39 des Hauptzylinders 3 absützt. Ein zwischen dem Boden 39 und dem Kolben 35 angeordneter
Raum 40 ist der Sekundär-Druckraum des Hauptzylinders
3· An ihn ist eine Leitung 4l angeschlossen, die mit dem Bremskreis I verbunden ist. Am Hauptzylinder
3 ist eine mechanisch oder auch rein druckabhängig betätigbare, elektrische Warneinrichtung 42 angeordnet, die bei einem
Fehler während des Druckanstiegs in den beiden Bremskreisen I und II anspricht.
70 9 837/0295
RiGiNAL INSPECTED
23ΤΊ.905
Die Druckkammer 22 ist über eine Leitung 43 mit der Druckseite einer Pumpe 44 und mit einem Speicher 45
verbunden. In die Leitung 43 ist ein zur Druckkammer 22 hin öffnendes Rückschlagventil 46 eingesetzt. Die Saugseite
der Pumpe 44 ist mit einem Reservoir 47 verbunden, das über eine Leitung 48 an einen Anschluß 49 des Bremsverstärkers
1 angeschlossen ist. Der Anschluß 49 hat Verbindung mit einer ringzylindrischen Aussparung 50 am "Verstärkerkolben
30, die sowohl mit einem Nachfüllbehälter als auch mit einer die Wegfeder 5 aufnehmenden Entlastungskammer 52 im Verstärkerkolben 30 in ständiger Verbindung
steht. Bei gelöster Bremse ist auch der Raum 40 über ein Schnüffelloch 53 mit einem Machfüllbehälter 54 verbunden.
Die Wegfeder 5 liegt einerseits an einer am inneren Ende der Betätigungsstange 4 befestigten.Scheibe 55 und andererseits
an einem Federteller 56 an, der vom Stößel 6 getragen
wird. Im Verstärkerkolben 30 sind auf einem um das Steuerventil 7/8 herum angeordneten Teilkreisdurchmesser drei
achsparallele Längsbohrungen 57 vorgesehen, in die Stangen 58 eingesetzt sind. Der Teilkreisdurchmesser ist kleiner
als der Durchmesser des Federtellers 56.
Diese drei Stangen 58 bilden die Schaltkolbenstange eines Schaltkolbens 59» der im Verstärkerkolben 30 angeordnet ist und
dort die Druekmittelarbeitskamnier 20 von einer eine Feder
aufnehmenden Federkammer 61 trennt. Die Druckmittelarbeitskammer 20 ist über den Längskanal 21 im Verstärkerkolben 30 mit
der Druckkammer 22 verbunden.
Der Verstärkerkolben 30 ist als Stufenkolben ausgebildet, und die Druckkammer 22 liegt auf der Stirnseite des kleineren
Kolbens 62. Eine Ringkammer 63 am abgestuften Verstärkerkolben 30 ist über eine Leitung 64 an ein 2/3-Wege-Ventil
65 angeschlossen, das diese Ringkammer 63 speicherdruckabhängig entweder mit dem Speicher 45 (gezeichnete
Stellung) oder mit dem Reservoir 47 verbinden kann.
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_2_ 2603305
Der beschriebene Bremsverstärker arbeitet wie folgt:
Bei gelöster Bremse nehmen die beweglichen Teilde des Bremsverstärkers
die in der Zeichnung dargestellte Lage ein.
Wird zum Bremsen das Pedal 2 betätigt, so wird - nach dem Druch]aufen des Weges, den die Wegfeder 5 gibt - über
den Stößel 6 zunächst das Auslaßventil 8 geschlossen. Damit ist die Verbindung des Bremskreises II mit dein Nachfüllbehälter
51 und mit dem Reservoir 47 unterbrochen.
Bei weiterer Bewegung des Pedals 2 drückt der Ansatz 12 des Stößels 6 das Einlaßventil 7 auf. Pumpendruck aus der
Druckkammer 22 kann sich nun in die Leitung 29 zum Bremskreis II fortpflanzen. Dieser Druck ist aber auch über
die Leitung 36 in dem Primär-Druckraum 33 wirksam. Der
Doppelkolben 34, 35 verschiebt sich gegen die Kraft der Feder 38 nach links. Nach dem Überfahren des Schnüffellochs
53 wird die Druckflüssigkeit im Raum 40 über die Leitung 41 in den Bremskreis I geschickt. Der Druck im
Bremskreis I entspricht dadurch dem Druck im Bremskreis Der Druck im Bremskreis II ist auch in der Warneinrichtung
wirksam, die bei Druckunterschieden in den beiden Bremskreisen den Fahrer von dem "Fehler informiert.
Der Speicherdruck beträgt gewöhnlich 120 bis 230 bar. Er ist auch wirksam in der Druckmittelarbeitskammer 20
und sorgt dafür, daß der Schaltkolben 59 die Feder 60 in der Federkammer 61 zusammengedrückt festhält.. Die Wegfeder
5 des Bremsverstärkers ist dadurch bei intaktem Speicher unbeeinflußt und voll wirksam. Fällt aber der
Speicherdruck unter dem Wert von 80 bar oder geht er gänzlich verloren, so überwiegt am Schaltkolben 59 die
Kraft der Feder 60, und der Schaltkolben 59 bewegt sich nach rechts. Mit seiner dreiteiligen Kolbenstange 58
stößt er den Federteller 56 nach rechts und drückt die
Wegfeder 5 so zusammen, daß sie ausgeschaltet ist.
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Wird nun zum Bremsen das Bremspedal 2 betätigt, so steuert der Verstärker ohne Schaltμng des Steuerventils
7/8 sofort mechanisch durch. Ein Wegverlust durch die Wegfeder 5 ist dadurch vermieden.
— *7 —
70^37/0295
Claims (3)
- Ansprüche1· Hydraulischer Bremsverstärker für eine Fahrzeugbremcanlage, der von einem Bremspedal über eine Wegfeder betätigt wird, der ferner mit einem Steuerventil versehen ist, das sowohl eine Verbindung einer Vorratsquelle mit einem einen Verstärkerkolben aufnehmenden Verstärker^ylinder im Bremsverstärker als auch eine Verbindung des Verstärkerzylinders mit einer Entlastungsstelle überwacht, und dem ein hydraulischer Zweikreis-Hauptzylinder mit einem Doppelkolben zur Abdichtung der Primär- und der Sekundärseite nachgeordnet ist5 dadurch gekennzeichnet, daß im abgestuften Verstärkerkolben (30) ein Schaltkolben (59) angeordnet ist, der einerseits unter dem Druck einer Feder (60) und andereseits unter dem Druck der Vorratsquelle (Pumpe 44, Speicher 45) steht und daß der Schaltkolben (59) mit einer Schaltkolbenstange (58) an einem Federteller (56) der Wegfeder (5) angreifen kann, die bei Ausfall des Druckes der Vorratsquelle durch den Schaltkolben (59) ausschaltbar ist.
- 2. Bremsvestärker nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Druckmittelarbeitskammer (20) am Schaltkolben (59) über einen Längskanal (21) im Verstärkerkolben (30) mit einem auf der Stirnseite des kleineren Kolbens (62) des abgestuften Verstärkerkolbens (30) liegenden Druckkammer (22) verbunden ist.709 3 37/0295-
- 3. Bremsverstärker nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltkolbenstange (58) aus mehreren Stangen besteht, die um das Bremsverstärker-Steuerventil (7/8) herum auf einem Teilkreis angeordnet sind.7 η :■ ■ λ 77 0 2 9 5' GEISJNAL INSPECTED
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