FR2526881A1

FR2526881A1 - Amplificateur hydraulique de puissance, notamment pour l'actionnement de maitres-cylindres de freinage pour l'automobile

Info

Publication number: FR2526881A1
Application number: FR8307934A
Authority: FR
Inventors: Helmut Steffes
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co oHG
Priority date: 1982-05-14
Filing date: 1983-05-11
Publication date: 1983-11-18
Also published as: GB2120333B; DE3218194A1; IT8321056A0; DE3218194C2; FR2526881B1; IT1163349B; GB2120333A; GB8306714D0

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN AMPLIFICATEUR HYDRAULIQUE DE PUISSANCE COMPRENANT UN PISTON AMPLIFICATEUR 8 DANS LEQUEL EST AGENCE UN COULISSEAU DE COMMANDE 14 FOURNISSANT UNE PRESSION AUXILIAIRE DANS UNE CHAMBRE DE TRAVAIL 12. UNE VALVE REDUCTRICE DE PRESSION 37 EST AGENCEE ENTRE LA SOURCE DE PRESSION AUXILIAIRE 35 ET LE PISTON AMPLIFICATEUR 8, COMPRENANT UNE CHAMBRE ANNULAIRE 51 SOUMISE A LA PRESSION DANS LA CHAMBRE DE PRESSION. CELA LIMITE LA PRESSION APPLIQUEE AU PISTON AMPLIFICATEUR, TOUT EN LUI PERMETTANT DE CROITRE AVEC LE BESOIN.

Description

l

La présente invention concerne un amplificateur hydrau-

lique de puissance, notamment pour l'actionnement de maitres-

cylindres de freinage au sein de systèmes de freinage hydrauliques de véhicules automobiles, dans lequel un piston amplificateur est guidé avec étanchéité dans un alésage d'un carter, ce piston déli- mitant, par l'une de ses faces extrêmes, une chambre de pression, et dans lequel il est prévu une valve de freinage, actionnable par pédale, qui commande une pression auxiliaire sous la dépendance d'ui force exercée sur la pédale et qui fournit cette pression auxiliaire o O à la chambre de pression, laquelle communique, dans la position de

non-freinage, avec un réservoir sans pression.

Un amplificateur hydraulique de puissance présentant les caractéristiques précitées est connu, par exemple par l'ouvrage intitulé "ATE Brake Handbook" ( 6 ème édition, 1979, éditeur Bartsch, pages 98 à 104) L'amplificateur de puissance décrit dans cet ouvra ge est le coeur d'un ensemble amplificateur de puissance de freinage

et comporte un carter qui contient un alésage cylindrique dans le-

quel un piston amplificateur est guidé avec étanchéité Ce piston

amplificateur comporte, sur sa surface périphérique, une gorge cir-

?( conférentielle qui est constamment sollicitée par une pression d'un accumulateur Des joints d'étanchéité pour haute pression sont disposés des deux côtés de cette gorge circonférentielle Une face terminale du piston amplificateur délimite une chambre de pression

dans laquelle pénètre une tige de piston actionnable par pédale.

Relié à cette tige actionnable par pédale, un coulisseau de com-

mande module, sous la dépendance de la force exercée sur la tige de piston, la pression d'accumulateur dans la gorge circonférentiel le et fournit cette pression à la chambre de pression Ledit coulis

seau de commande est guidé dans un alésage axial du piston amplifi-

3 ( cateur.

Dans la position de non-freinage, la chambre de pression

de l'amplificateur hydraulique de puissance est reliée à un réser-

voir sans pression, le résultat étant que le système prend sa posi-

tion inactive Lorsqu'une force d'actionnement est transmise, via la tige de-piston, au coulisseau de commande, ce dernier se déplace

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par rapport au piston amplificateur et interrompt d'abord une com-

munication entre la chambre de pression et le réservoir sans pres-

sion Le coulisseau de commande continuant à être déplacé, des ca-

naux de commande dans le coulisseau et dans le piston amplificateur viennent en condition de recouvrement mutuel, de sorte qu'une pres- sion correspondant à la force sur la pédale parvient à la chambre de pression Dès que la pression dans la chambre de pression a dépassé une valeur prédéterminée, pour laquelle les forces de frottement

des joints d'étanchéité annulaires du piston amplificateur sont sur-

montées, le piston amplificateur commence à se déplacer dans la di-

rection du maître-cylindre, provoquant ainsi un actionnement des freins des roues Il convient de tenir compte de ce que les forces de

frottement agissant sur le piston amplificateur ne sont pas négligea-

bles, puisque la haute pression de l'accumulateur règne constamment i dans la gorge circonférentielle du piston amplificateur En outre,

il s'avère que le piston amplificateur est entraîné en avant rela-

tivement brutalement lorsque la pression minimale de réponse est atteinte dans la chambre de pression, car le frottement des joints

annulaires assurant l'étanchéité du piston amplificateur se trans-

-'<> forme en un frottement de glissement, donc en un frottement plus faible Bien que le coulisseau de commande soit ajusté dans le

piston amplificateur avec des tolérances très serrées, il y a néan-

moins des fuites qui, comme démontré par l'expérience, dépendent de

l'ampleur de la pressionde la source à haute pression disponible.

Un amplificateur hydraulique ayant les caractéristiques

indiquées au début est en outre connu par la demande de brevet exa-

minée et publiée en RFA sous le N O 19 07 104 Le dispositif décrit dans ce document est sensiblement conçu comme expliqué plus haut, et a en outre pour but d'obtenir un mouvement de progression sans

secousse du piston amplificateur lors de l'actionnement du coulis-

seau de commande Pour atteindre ce but, le dispositif décrit dans la demande de brevet DE-AS 19 07 104 en RFA propose qu'il y ait une conjugaison à recouvrement positive après avoir séparé la chambre de

pression du réservoir sans pression, ce recouvrement ayant pour ef-

fet qu'il a, lorsque le frein est actionné davantage, une augmen-

tation de pression statique suffisante pour surmonter les forces

de frottement des joints annulaires assurant l'étanchéité du pis-

ton amplificateur.

Un inconvénient du dispositif décrit est que les toléran-

ces de fabrication doivent être satisfaites avec une très grande précision pour ce qui est de la conjugaison à recouvrement positive, afin d'obtenir l'effet désiré En fait, ceci implique des cots de

fabrication importants De plus, un autre inconvénient de cet am-

plificateur hydraulique de puissance de freinage est que la pres-

sion hydraulique auxiliaire règne constamment dans la gorge cir-

conférentielle du piston amplificateur et sur le coulisseau de commande de la valve de freinage Cela signifie que le problème des fuites n'a été résolu d'aucune façon Ceci doit-être considéré en combinaison avec le fait quel pour ce qui est des systèmes de freins des véhicules actuels, avec amplification hydraulique de puissance, on

peut déceler une tendance à établir des pressions encore plus gran-

des dans la source d'énergie auxiliaire.

En contraste avec ceci, la présente invention a pour but d'améliorer un amplificateur hydraulique de puissance, du genre M< mentionné au début, de façon à obtenir une réponse sans saccades lors de l'application des freins, et de façon que les fuites soient minimalisées En outre, cet amplificateur de puissance doit être

d'une conception facilement réalisable et doit être fiable.

Selon la présente invention, ces buts sont atteints par le ?fait qu'une valve réductrice de pression est agencée entre l a source de pression auxiliaire et le piston amplificateur> par le fait qu'un piston de la valve réductrice de pression, ce piston commandant un

passage de soupape, est appliqué via une plus petite surface ef-

ficace par la pression auxiliaire dans la direction d'ouverture du passage de soupape, et via une plus grande surface efficace par la pression réduite dans la direction de fermeture, et par le fait qu'une surface efficace supplémentaire du piston est soumise à la pression dans la chambre de pression de façon à engendrer une force supplémentaire dans la direction d'ouverture Itt icd<(U 1 i aivae I ageu 3 e, , il résulte de cet 7 agencement que les joints annulaires assurant l'étanchéité du piston amplificateur ne seront soumis qu'à une pression relativement basse pendant le fonctionnement, de sorte

que les forces de frottement prenant effet sur le piston ampli-

ficateur seront par conséquent faibles Ainsi, une réponse progres-

sive correspondante, de l'amplificateur hydraulique de puissance sera obtenue De plus les fuites sur le coulisseau de commande seront réduites à la quantité inévitable En outre, un tel agencement permet au coulisseau de la valve de freinage de satisfaire à des tolérances

moins serrées Dans certains cas, le coulisseau de commande peut mé-

me être pourvu de joints d'étanchéité en caoutchouc, ce qui se tra-

duit par une très grande réduction de coût tout en permettant de

minimaliser les fuites.

Un avantageux perfectionnement est en outre obtenu si un piston étagé est guidé à coulissement dans un alésage d'un carter de la

valve réductrice de pression et si une chambre annulaire circonféren-

tielle communiquant avec la chambre de pression de l'amplificateur est

agencée entre la partie à grand diamètre et la partie à petit dia-

mètre du piston étagé Cette forme de réalisation a pour résultat

que le piston amplificateur est sollicité par une pression relati-

() vement basse pendant le fonctionnement du système de freinage La

force de pression régnant dans la chambre de pression de l'amplifi-

cateur hydraulique de puissance (cette force est une référence pour l'intensité du freinage) est utilisée pour adapter la pression sur le piston amplificateur à l'exigence de pression dans la chambre de pression Les surfaces efficaces dans la chambre circonférentielle

annulaire peuvent avoir n'importe quelles dimensions souhaitées.

Si un organe obturateur est agencé sur la face extrême du

piston étagé à plus petit diamètre, cet organe obturateur comman-

dant, en coopérant avec un siège de soupape, la communication entre 31) la source de pression auxiliaire et le piston amplificateur, c'est alors une valve de construction simple qui est réalisée entre la

source de pression auxiliaire et le piston amplificateur Pour évi-

ter des fuites indésiréables à l'endroit de la valve réductrice de pression, des joints d'étanchéité annulaires sont agencés des deux

côtés de la chambre annulaire circonférentielle Ces joints d'étan-

chéité Annulàires ne sont pas une source d'importantes forces de frottement jouant contre les pressions d'actionnement, de sorte que la valve réductrice de pression aura régulièrement une réponse rapide et réagira immédiatement à des changements marqués de la force sur la pédale En variante, le piston de commande peut être guidé, avec auto-étanchéité, dans l'alésage du carter de la valve

réductrice de pression, ce qui conduit à une simplification supplé-

mentaire du dispositif On économise ainsi les joints d'étanchéité annulaires et il en résulte, d'une part, une simplification de la fabrication et, d'autre part, une réduction du nombre des composants

à monter.

Dans un autre avantageux perfectionnement de l'objet de l'invention, il est prévu une valve limitatrice de pression qui est actionnée, d'une part, par la pression dans la chambre de pression e d'autre part, par la pression fournie au piston amplificateur, et qui ouvre vers la chambre de pression si la pression différentielle

excède la pression d'ouverture Le recours à une telle valve limi-

tatrice de pression est commode en particulier dans les cas o l'am-

plificateur hydraulique de puissance reçoit l'apport d'énergie <) auxiliaire maximale après quoi la force à la pédale est réduite relativement vite Sans valve de décharge de pression, il pourrait arriver que la pression de la source d'énergie auxiliaire règne en

totalité entre les joints d'étanchéité annulaires du piston ampli-

ficateur La pression sur le piston amplificateur sera influencée, S par l'agencement ci-avant décrit, de façon telle qu'elle ne sera jamais supérieure à une valeur égale à la pression dans la chambre

de pression de déclenchement de la valve de décharge de pression.

Cela signifie que les ressorts de rappel dans l'amplificateur pour-

ront être plus faibles, ce qui conduit à une autre réduction de la 3 () force d'actionnement, puisque le piston amplificateur commencera à se déplacer à une pression encore plus basse dans la chambre de pi

sion, si la valve de décharge de pression est utilisée.

De préférence, la valve réductrice de pression et la valve de décharge de pression sontcombinées pour former un 3 t ) sont intégrées dans le carter de l'amplificateur Il en résulte un ensemble compact facile à monter sur un véhicule automobile, les contingences de montage étant considérablement allégées,

ce qui contraste avec les ensembles à modules conçus séparé-

ment. Les caractéristiques de la présente invention seront décrites ciaprès de façon plus détaillée en se référant aux dessins annexés, sur lesquels: les figures 1 et 3 illustrent le principe de systèmes de freinage hydrauliques; appliquant la présente invention et, les figures 2 et 4 représentent des diagrammes de pression. La figure 1 représente un système hydraulique de

freinage à deux circuits, comportant un maître-cylindre en tan-

dem 1 Des circuits de freins, 4, 5 partent des chambres de tra-

IS vail 2, 3 du maître-cylindre en tandem 1 pour aller aux cylindres des freins des roues d'un véhicule automobile Le maitre-cylindre

en tandem 1 est actionnable par un amplificateur de puissance hy-

draulique 6 qui, pour sa part, consiste en un piston amplificateur 8 guidé dans un alésage 7 aménagé dans un carter Sur une partie de sa surface périphérique, le piston amplificateur 8 comporte

une gorge radiale 9 qui, avec le carter 10, constitue une cham-

bre circonférentielle annulaire 11 Une face terminale du piston amplificateur 8, cette face terminale étant du côté droit en

considérant le dessin, délimite une chambre de pression 12.

215 En outre, ledit piston amplificateur 8 comporte un alésage axial 13 dans lequel un coulisseau de commande 14 est guidé avec auto-étanchéité Par l'intermédiaire d'un piston d'actionnement 15, le coulisseau de commande 14 est en liaison avec une pédale de frein 16 En outre ce coulisseau comporte un canal axial 17 ainsi que deux canaux radiaux 18, 19 Le piston amplificateur 8 est en outre muni d'un canal radial 20, lequel s'étend radialement depuis la chambre circonférentielle

annulaire intérieure 11 jusqu'à l'alésage axial de ce piston 8.

Un autre canal 21 pour fluide de pression, contenu dans le piston amplificateur 8 et se terminant dans l'alésage axial 13,

est en communication avec un réservoir sans pression, 22.

D'une part, le réservoir sans pression 22 communique avec le trou d'alimentation 23, 24 du maître-cylindre et d'autre part, il fait office de réservoir pour une pompe de pressurisation de fluide, 26, entraînée par un moteur 25 A cette fin, une conduite de fluide, 27, part du réservoir sans pression, 22, et va via un élément

filtrant 28 à la pompe 26 fournissant du fluide sous pression.

De plus, le réservoir sans pression 22 est en communication avec

une chambre 29, laquelle est délimitée par la face de gauche du pis-

1 o ton amplificateur 8 ("gauche" en considérant le dessin) et par le pis-

ton 3 C du maître-cylindre affecté au premier circuit de freins Un ressort de compression 31 est agencé dans cette chambre 29 afin de ramener le piston amplificateur 8 àsa position initiale La sortie de la pompe de fluide de pression, 26, est reliée à un accumulateur de pression 35 par l'intermédiaire d'un clapet de retenue 32 et de conduites de fluide de pression, 33 et 34 Une valve réductrice de pression, 37,-est reliée à l'accumulateur de pression 35 via une autre conduite de pression, 36 Cette valve réductrice de pression 37 communique, via une conduite de fluide de pression, 38, avec la chambre circonferentielle annulaire 11 de l'amplificateur hydraulique de puissance 6 et, de plus, elle est reliée à la chambre de pression

12 de cet amplificateur via une conduite de pression, 39.

La valve réductrice de pression 37 consiste essentiellement en un carter 40 qui est doté d'un alésage étagé 41 Un piston étagé 42 est guidé à coulissement axial dans cet alésage étagé 41 Avec des parties du carter 40, la partie 43 à petit diamètre du piston forme une chambre 44, tandis que la face terminale de la partie 45 à grand diamètre de ce piston délimite une chambre 46 Ces chambres 44 et 46

communiquent entre elles par une conduite de fluide de pression, 47.

Un organe obturateur 48, formé sur la partie 43 à petit diamètre du

piston, coopère avec un siège 49 et permet de provoquer l'inter-

ruption des conduites 36 à 38 Le piston étagé 42 dispose en outre d'une gorge circonférentielle radiale 5 C qui, avec des parties du

carter 40, forme une chambre annulaire 51, laquelle recouvre l'épau-

lement dans l'alésage étagé 41 et communique, via la conduite de

fluide de pression 39, avec la chambre de pression 12 de l'amplifica-

teur hydraulique de puissance, 6 Ce piston étagé 42 porte des joints d'étanchéité annulaires 52, 53 sur les deux côtés de la gorge radiale

circonférentielle 50.

Le mode de fonctionnement du système de freins représenté sur la figure 1 est décrit de façon plus détaillée dans ce qui suit en prenant, comme point de départ, la condition de non-freinage dans laquelle aucune force n'est appliquée à la pédale de frein 16 On va en outre admettre que l'accumulateur de pression 35 est d'abord sans pression, comme cela peut être le cas par exemple après une

assez longue période d'arrêt du véhicule automobile Dans ces condi-

tions, le piston amplificateur 8 occupe une position extrême du côté droit (en considérant le dessin) du fait de la force du ressort de

rappel 31 N'étant pas soumis à l'action d'un ressort, le piston é-

tagé 42 occupe une position axiale indéfinie dans l'alésage étagé 41.

Lorsqu'on met le véhicule en fonctionnement, la pompe 25 démarre, ce

qui a pour effet que la pompe 26 de mise en pression du fluide, méca-

niquement couplée au moteur 25, aspire du fluide du réservoir sans pression 22 et fournit ce fluide, via le clapet de retenue 32, à l'accumulateur de pression 35 En même temps, les chambres 44 et 46

sont exposées à la pression de l'accumulateur Ceci provoque le dépla-

cement du piston étagé 42, vers une position extrême à gauche (en con-

sidérant le dessin) Lorsque la pression maximale prévue (par exemple bars) est atteinte dans l'accumulateur de pression 35, la pression ?S dans la chambre de pression 44, ou dans la chambre circonférentielle

annulaire 11 de l'amplificateur hydraulique de puissance, 6, va at-

teindre 35 bars, par exemple, si le diamètre du piston étagé 42

est dimensionné de façon appropriée, cela alors que l'organe obtu-

rateur 48 porte contre le siège de valve 49 et établit une séparatim entre les conduites 36 et 38 Du fait de sa communication avec le réservoir sans pression, 22, la chambre de pression de l'amplifirateur hydraulique de puissance est sans pression, ainsi que la chambre

circonférentielle annulaire 51 de la valve réductrice de pression 37.

Lorsqu'une force d'actionnement agit sur la pédale de frein

60, le piston de commande 15 se déplace, avec le coulisseau de conman-

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de, vers la gauche relativement au piston amplificateur 8, ce qui

provoque d'abord la fermeture du canal de fluide 21 qui est en com-

munication avec le réservoir sans pression, 22 Le mouvement du cou' seau de commande 14 se poursuivant, le canal radial 18 dans ce coul: seau va venir se conjuguer, par recouvrement, au canal radial 20 daz le piston amplificateur 8 Du fluide de pression venant de la chambi circonférentielle annulaire 11 s'écoule alors via le canal radial 11 le canal axial 17 et le canal radial 19, dans la chambre de pression l'amplificateur hydraulique de puissance 6, tandis que la chambre ci férentielle annulaire 51 de la valve réductrice de pression 37 va être mise en pression via la conduite 39 Cette mise sous pression i la chambre circonférentielle annulaire 51 a pour effet qu'une force va être exercée surle piston étagé 42, cette force correspondant au produit de la pression par la différence entre la surface de la par I 5 à petit diamètre, 43, et la surface de la partie à grand diamètre, de ce piston étagé Cette force agit, dans le sens de l'ouverture, la soupape 48, 49 de la valve réductrice de pression Du fait de la pression introduite dans la chambre de pression 12, le piston ampli ficateur va se déplacer vers la gauche (en considérant le dessin), "O) qui va provoquer un changement dans la position que le piston ampli ficateur 8 occupe par rapport au coulisseau de commande 14, d'o ob tention d'une position spécifique de "respiration" dans laquelle le canal de fluide, 21, allant au réservoir sans pression 22, est ferm et le canal radial du coulisseau de commande 14 est déplacé, dans u 2 r) mesure minimale, en condition de recouvrement avec le canal radial du piston amplificateur Correspondant au mouvement du piston ampli ficateur de l'amplificateur hydraulique de puissance 6, les pistons 54 du maître-cylindre en tandem vont être déplacés aussi vers la gauche (en considérant le dessin), avec ce résultat que les chambre de travail 2 et 3 vont décroître et qu'une pression de freinage cor respondante sera engendrée dans les circuits de freins 4, 5 et dans les freins de roues respectivement reliés auxdits circuits de freir Le fait que la chambre circonférentielle annulaire 51 soi soumise à la pre F on régnant dans la chambre de pression de l'amnl ) ficateur 6 a pour- résultat qu'une nouvelle condition d'équilibre s' blit à la valve réductrice de pression, 37, condition dans laquelle la

pression dans la conduite 38 et dans la chambre circonférehtielle an-

nulaire 11 va être augmentée en fonction de la pression dans la cham-

bre de pression Un déplacement supplémentaire du coulisseau de commande 14 vers la gauche (en considérant le dessin) va de nouveau perturber

cette condition d'équilibre, la pression dans la chambre circonféren-

tielle annulaire 11 étant augmentée dans chaque cas Avec l'appui de

la force auxiliaire maximale de l'amplificateur hydraulique de puis-

sance, 6, la soupape 48, 49 de la valve réductrice de pression 37 va aussi être ouverte complètement, de sorte que des pressions identiques vont régner dans les chambres 44, 51, 46, 11 et 12 Si on relâche

la pédale de frein 16, toutes les parties mobiles du système de freina-

ge vont revenir à leur position représentée sur la figure 1.

Dans l'éventualité-d'une défaillance de la pression dans l'a-

cumulateur de pression 35, les circuits de freins 4 et 5 peuvent être

alimentés en pression sans difficulté, bien qu'une force considéra-

blement accrue doive alors être appliquée à la pédale Dans un tel cas d'altération du mode de fonctionnement, le piston de commande 15,

avec le coulisseau 14, va se déplacer dans l'alésage axial 13 du pis-

l() ton amplificateur jusqu'à venir en butée contre le fond de cet alésa-

ge axial Si l'on augmente encore la force appliquée à l'amplificateur, par la pédale de frein, le piston amplificateur 8 et les pistons 30, 54 du maître-cylindre en tandem 1 vont être déplacés vers la gauche (en considérant le dessin), les circuits 4 et 5 des freins étant alors mis sous pression de façon purement mécanique Dans cet agencement, les chambres 44, 51, 46 de la valve réductrice de pression 37 ne sont pas mises sous pression, de sorte que le piston étagé 42 occupe, dans

l'alésage étagé 41, une position quelconque dans laquelle le fonctionne-

ment de secours du système de freinage n'est pas gêné, quelle que soit

cette position.

La figure 2 illustre la distribution de pression dans les chambres 44, 51 et dans les chambres 11, 12, respectivement On va admettre, sur ce diagramme de pression, que l'accumulateur de pression est chargé à sa valeur maximale, par exemple 180 bars Les surfaces

efficaces de la valve réductrice de pression 37 doivent être dimen-

sionnées de façon que dans la position inactive (position de non-

freinage), c'est-à-dire avec la chambre de pression 12 non pressu-

risée, une pression valant 35 bars soit présente dans la chambre

circonférentielle annulaire 11 Dès que du fluide sous pression s'é-

coule dam la chambre de pression 12 de l'amplificateur hydraulique

de puissance, 6, la pression dans la chambre circonférentielle annu-

laire 51 de la valve réductrice de pression 37 monte, ce qui a pour effet que la pression dans la chambre circonférentielle annulaire 11 de l'amplificateur 6 est constamment adaptée à la pression dans le JO chambre de pression 12, jusqu'à ce qu'il y ait égalité de pression dans la chambre circonférentielle annulaire 11 et dans la chambre de pression 12 lorsque la position d'application complète des freins est atteinte Sur le diagramme de pression représenté, la pression dans la chambre 44 de la valve réductrice de pression 37 ainsi que dans

la chambre circonférentielle annulaire Il de l'amplificateur hydrau-

lique'de puissance, 6, est désignée par Pl, tandis que la pression dans

la chambre 51 et dans la chambre de pression 12 est désignée par P 2.

La courbe de pression représentée sur le diagramme illustre ce qui est décrit ci-avant, Avec le système de freinage hydraulique représenté sur la figure 1, il peut arriver, dans l'éventualité d'un passage abrupt de

la position d'application complète à la position de relâchement com-

plet, que la totalité de la pression ( 180 bars) de l'accumulateur de pression 35 règne dans la chambre circonférentielle annulaire 11 alors 2 S que la chambre de pression de l'amplificateur hydraulique dé puissance,

6, est déjà reliée au réservoir sans pression 22 Cette forte diffé-

rence de pression entre la chambre circonférentielle annulaire 11 et

et les chambres adjacentes 12, 29 peut engendrer, sur le piston am-

plificateur 8, des forces de frottement considérables qui doivent

être compensées par des ressorts de rappel 31 dimensionnés pour pro-

duire une force correspondante Pour éviter cette grande différence de pression, le système de freinage hydraulique selon la figure 3 est conçu de façon à interposer une valve limitatrice de pression entre la chambre circonférentielle annulaire 11 et la chambre de pr-sj-'in 12 de l'amplificateur hydraulique de puissance, 6 A l'exception de la valve limitatrice de pression 55, la forme de réalisation selon la figure 3 ne diffère pas du système représenté sur la figure 1, de sorte que la réalisation de la figure 3 n'a pas à être elle aussi décrite en détail La valve limitatrice de pression 55 est adaptée pour ouvrir de la chambre circonférentielle annulaire interne il vers la chambre de pression 12 de l'amplificateur hydraulique de puis sance, 6, s'il y a dans la chambre circonférentielle interne 11 un

excédent de pression égal à la pression d'ouverture de la valve limi-

tatrice de pression En dessous de cette pression différentielle, et dans l'éventualité d'une égalité de pression sur la valve limitatrice

, cette dernière assume une simple fonction de blocage.

Pour décrire le mode de fonctionnement du système de freina-

ge, on va admettre$ comme point de départ, la position d'application complète des freins décrite en se reportant à la figure 1 Dans cette position, la totalité de la pression de l'accumulateur de pression 35 règne dans la chambre circonférentielle annulaire 11, ainsi que dans

la chambre de pression 12 de l'amplificateur hydraulique de puissance.

Si la pédale de frein 16 est brutalement déplacée de sa position de

fonctionnement à sa position correspondant au non-freinage, la pres-

2 t) sion dans la chambre de pression 12 décroît alors relativement vite,

comparativement à la pression dans la chambre circonférentielle an-

nulaire 11 Toutefois, du fait de la valve limitatrice de pression 55, la pression différentielle Ap entre les chambre 11, 12 peut au ma-

ximum prendre une valeur qui correspond à la pression d'ouverture de cette valve limitatrice de pression 55 Si, par exemple, la pression d'ouverture de la valve limitatrice de pression est réglée à p = 50 bars, la pression différentielle entre les chambres Il et 12 peut alors prendre au maximum cette valeur Le résultat est que de moindres forces de frottement s'opposent au mouvement de recul du piston de commande 8, de sorte que le ressort de compression 31 dans la chambre 29 peut être

d'un dimensionnement "plus faible".

Enfin, la figure 4 illustre la relation entre la pression

dans la chambre circonférentielle annulaire Il et la chambre de pres-

sion de l'amplificateur hydraulique de puissance, 6 Dans ce cas aussi, on admet que la plus forte pression qu'il est possible de produire dans

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l'accumulateur de pression 35 est de 180 bars La pression d'ou-

verture de la valve limitatrice 55 est réglée à p = 50 bars On peut voir clairement, en examinant la courbe caractéristique, que la pression différentielle mentionnée entre les chambres 11, 12 peut avoir au maximum cette valeur de 50 bars. :'()-

Claims

REVENDICATIONS

1 Amplificateur hydraulique de puissance, notamment pour l'actionnement de maîtres-cylindres de freinage au sein de systèmes de freinage hydrauliques de véhicules automobiles, dans lequel un piston amplificateur est guidé avec étanchéité dans un alésage d'un carter, ce piston délimitant, par l'une de ses faces extrêmes, une

chambre de pression, et dans lequel il est prévu un coulisseau de com-

mande, actionnable par pédale, qui commande une pression auxiliaire sous la dépendance d'une force exercée sur la pédale et qui fournit

I cette pression auxiliaire à la chambre de pression, laquelle commu-

nique, dans laposition de non-freinage, avec un réservoir sans pres-

sion, cet amplificateur étant caractérisé en ce qu'une valve réduc-

trice de pression ( 37) est agencée entre la source de pression auxi-

liaire ( 35) et le piston amplificateur ( 8), en ce qu'un piston de la valve réductrice de pression, ce piston commandant un passage de soupape, est sollicité via une plus petite surface efficace, par la

pression auxiliaire dans la direction d'ouverture du passage de sou-

pape, et, via une plus grande surface efficace, par la pression rédui-

te dans la direction de fermeture, et en ce qu'une surface efficace ") supplémentaire du piston est soumise à la pression dans la chambre de pression de façon à engendrer une force supplémentaire dans la

direction d'ouverture.

2 Amplificateur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un piston étagé ( 42) est guidé à coulissement dans un alésage ( 41)d'un carter de la valve réductrice de pression ( 37), et en ce qu'une chambre annulaire circonférentielle ( 51) communiquant avec la chambre de pression ( 12) de l'amplificateur ( 6) est agencée entre la partie à grand diamètre ( 45) et la partie à petit diamètre ( 43) du

piston étagé ( 42).

) 3 Amplificateur selon les revendications 1 et 2, caractérisé

en ce qu'un organe obturateur ( 48) est agencé sur la face extrême du

piston étagé ( 42) à plus petit diamètre, cet organe obturateur com-

mandant, en coopération avec un siège de soupape ( 49), la communi-

cation ( 36, 38) entre la source de pression auxiliaire ( 35) et la

piston amplificateur ( 8).

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4 Amplificateur hydraulique de puissance, selon l'une

quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que

les joints d'étanchéité annulaires ( 52, 53) sont agencés des deux

côtés de la chambre circonférentielle annulaire ( 51).

5 Amplificateur hydraulique de puissance selon la reven- dication 4, caractérisé en ce que le piston étagé ( 42) est guidé, avec autoétanchéité, dans l'alésage ( 41) du carter de la valve

réductrice de pression ( 37).

6 Amplificateur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est prévu une valve limitatrice de pression ( 55) qui est actionnée, d'une part, par la pression dans la chambre de pression ( 12) et, d'autre part, par la pression fournie au piston amplificateur ( 8), et qui ouvre vers la chambre de pression ( 12) si la pression

différentielle <Ap) excède la pression d'ouverture.

7 Amplificateur selon la revendication 6, caractérisé

en ce que la pression d'ouverture de la valve limitatrice de pres-

sion ( 55) est supérieure à la pression différentielle (Ap).

8 Amplificateur selon les revendications 1, 6 et 7, carac-

térisé en ce que la valve réductrice de pression ( 37) et la valve l( limatrice de pression ( 55) sont combinées pour former un module et

sont intégrées dans la carter ( 10) de l'amplificateur.