JPH01160768A - 車両用アンチロックブレーキ装置のための油圧パワーブースタ及び圧力源 - Google Patents

車両用アンチロックブレーキ装置のための油圧パワーブースタ及び圧力源

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JPH01160768A
JPH01160768A JP63261302A JP26130288A JPH01160768A JP H01160768 A JPH01160768 A JP H01160768A JP 63261302 A JP63261302 A JP 63261302A JP 26130288 A JP26130288 A JP 26130288A JP H01160768 A JPH01160768 A JP H01160768A
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JP
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chamber
booster
pressure
piston
hydraulic power
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JP63261302A
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English (en)
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Juan Belart
ユアン・ベラルト
Hans-Christof Klein
ハンス−クリストフ・クライン
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Continental Teves AG and Co oHG
Original Assignee
Alfred Teves GmbH
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Publication date
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    • B60T8/447—Reducing the boost of the power-assist booster means to reduce brake pressure

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、ブースタ室を規定する一面及びリセット室
を規定する他面を有するブースタピストンと、ペダルの
踏力に比例する圧力をブースタ室に加え且つペダルの踏
力により駆動される制動圧力制御弁とを具備する、車両
用アンチロックブレーキ装置のための油圧パワーブース
タに関する。
［従来の技術１ このようなパワーブースタは、例えば、西独特許出願３
４　４４　８２８号に開示されている。
このブースタは、油圧アンチロックブレーキ装置のため
の一部である。ホイールシリンダが開成可能なブレーキ
ラインを介してマスターシリンダに接続されている。ホ
イールシリンダでの圧力を高くするために、マスターシ
リンダは、油圧ブースタの助けによって作動され、マス
ターシリンダの圧力は、開成したブレーキラインを介し
てホイールシリンダに供給される。車輪がロックしよう
としているときの圧力調整は、以下のようにして実行さ
れる。先ず、ロックしようとしていない車輪へのブレー
キラインが閉成され、その結果、マスターシリンダは作
動力から脱却される。その結果、マスターシリンダでの
圧力、及びロックしようとしている車輪のホイールシリ
ンダでの圧力が減少される。マスターシリンダの力除去
のために、ブースタにおいて反力が大きくされる。油圧
ブースタには、その−面によりブースタ室を規定し且つ
その他面によりリセット室を規定するブースタピストン
が配置されている。マスターシリンダの作動のために、
ペダルの踏力に比例すル圧ヵヵ、フースタ室で高くされ
る。この圧力は、ブー８タヒ７トンに作用し、ブースタ
ピストンをマス９−．１ノンダの作動方向に移動させる
。ブースタヒ、トラをリセットするために、即ち、マス
ターシリンダが力から脱却されるために、以下のような
接続作用が実行される。大きい圧力がかけられないリセ
ット室は、圧力側に接続され。ブースタ室は、ポンプの
吸引側に接続される。リセット室に圧力媒体が充填され
る間、ブースタ室は、空にされる。
更新された圧力が高くされるために、切換弁がリセット
され、その結果、ブースタ室には、再び圧力媒体が充填
され、リセット室は空にされる。
制動圧力調整器は、いくつかの制御サイクルを有してお
り、即ち、ブースタピストンがあちこちに移動されるた
め、圧力源によって供給される相当量の圧力媒体が必要
とされる。このようなことは、圧力媒体が吐出される度
毎に、（ポンプによる）圧力源が新たに圧力媒体を常時
補充する場合にのみ可能である。そのため、ポンプは、
大きい供給容量を有する必要があり、且つ、これに対応
する大きい駆動エネルギを必要とする。
［発明の目的］ この発明の目的は、必要な圧力媒体の量を減少し、圧力
源への入力エネルギを減少するように、公知の油圧ブー
スタを改良することである。
［発明の構成、効果］ この発明の目的は、ブースタ室とリセット室との間の閉
成可能な圧力媒体接続が設けられ、リセット室が閉成可
能な圧力媒体接続を介してリザーバに接続されているに
より、達成される。
マスターシリンダに圧力を加えるために、ブースタ室と
リセット室との間の接続が妨げられ、リセット室は、リ
ザーバに接続される。マスターシリンダの圧力を除去す
るために、ブースタは、リセット室のりザーバへの接続
を妨げることによって、及びリセット室のブースタ室へ
の接続を達成することによってリセットされる。
リセット室がブースタピストンの反対側の壁によって規
定されていると、全長の非常に短いブースタが得られる
。ブースタピストンに固定されたタペットがこの壁を通
してシールして案内されている。このタペットは、移動
されてマスターシリンダに当接される。
このタイプの構造は、制動圧力制御弁がブースタピスト
ン内に収納されていると、非常にコンパクトにされる。
圧力媒体の供給は、ブースタピストンでの環状の室を介
して行われる。圧力媒体の吐出は、ブースタとマスター
シリンダとの間の非加圧室内にタペットを通して延出し
ている溝を通して行われる。この非加圧室は、常時リザ
ーバに接続されている。
マスターシリンダの圧力を解除するために、ブースタ室
とリセット室との間のラインに介装されている弁、及び
リセット室とリザーバとの間の接続に介装されている弁
が切換えられる。これにより、２つの室での圧力が高く
されて（２つの室の圧力が釣合わされて）、ブースタピ
ストンに作用する圧力が解除される。タペットに作用す
るマスターシリンダの付加的な力は、ブースタピストン
を付勢してその制動解除位置に戻し、圧力媒体はブース
タ室からリセット室に進行する。この圧力媒体は、従来
技術のように、圧力源によって供給される必要がない。
高くされた新たな圧力が必要な場合にのみ、圧力媒体が
リセット室から吐出され、圧力源からの圧力媒体がブー
スタ室に導入される。即ち、従来技術では、マスターシ
リンダに圧力を加える場合と圧力を解除する場合との両
方の場合に、圧力源によって圧力媒体が供給される必要
があるのに対して、この発明では、マスターシリンダに
圧力を加える場合にのみ、圧力源からの圧力媒体が必要
とされるのみである。
この構造は、特別な圧力源を設けることを許容する。こ
の圧力源は、ピストンによって規定されたアキュムレー
タ室が設けられたシリンダを備えている。このピストン
は、真空リザーバ内の可動壁に連結されている。ピスト
ンから離れた側の可動壁の面には、大気が作用され、ピ
ストンに近い側の可動壁の面には、大気より低い圧力又
は大気のいずれかが作用される。
アキュムレータ室に圧力媒体を充填するために、可動壁
の前後の室の圧力が釣合わされて、リセットバネがアキ
ュムレータ室の最大容積を達成する方向にピストンを移
動させる。この構造では、圧力媒体は、リザーバから逆
止弁を通してアキュムレータ室内に供給される。一方の
室が真空源に接続されて、アキュムレータ室内の圧力媒
体に圧力が加えられる。
別の逆止弁を介して、この圧力媒体は、ブースタに吐出
される。ここで、アキュムレータ室の容積は、１回のス
リップ制御作用の間に数回の制御作用が実行される場合
であっても、充分な量の圧力媒体が供給されるように設
定されている。そのため、アキュムレータ室には、各制
動作用の後にのみ再び充填される必要がある。
極端な状況の下で、スリップ制御作用の間に全ての圧力
媒体が吐出されたとすると、この状態は、適所に配置さ
れたスイッチによって検出され、充填行程が開始される
。
アキュムレータに類する物（この発明に係る圧力源）に
は、車両の内燃機関の既設の真空装置が真空源に利用で
き、ポンプ装置が不要とされるという効果がある。
上述したように、この発明では、ブースタに必要な圧力
媒体が従来の装置の場合より少ないため、限定された圧
力媒体の容積を有するアキュムレータに類する物が推奨
される。
［実施例の説明］ 先ず、第１図に示される油圧ブレーキパワーブースタに
ついて説明する。
油圧ブレーキパワーブースタ１はブースタピストン３が
案内されている筒状のハウジング２を備えている。ペダ
ル側において、ブースタピストン３は、ハウジング２か
ら延出しているスリーブ４を備えている。
ペダルの反対側において、ブースタピストン３は、壁６
をシールして通挿して延出したタペット５を備えている
。
パワーブースタ１のこの側には、マスターシリンダ３５
が隣接されている。非加圧室７がマスク−シリンダ３５
とパワーブースタ１との間に設けられている。タペット
５は、マスターシリンダ３５の第１のピストンに連結さ
れる。
ブースタ室８がブースタピストン３のペダル側に配置さ
れている一方、リセット室９が、ペダルから離れた側の
壁６とブースタピストン３との間に配置されている。ブ
ースタピストン３をブレーキ解除位置まで移動するリセ
ットバネ１０がリセット室９内に組込まれている。
ブツシュロッド１２を介して模式的に図示されたブレー
キペダルに連結された作動ピストン１１がスリーブ４内
でシールして案内されている。
ブースタピストン３の外周縁には、ハウジングボート５
１を介して圧力源１４に接続された環状の室１３が配置
されている。
半径方向の孔１５が環状の室１３と弁室１６とを接続し
ている。縦方向の孔１７が弁室１６とブースタ室８とを
接続している。
入口弁の弁体１８が弁室１６内に配置されている。この
人口弁の弁体は、バネによって縦方向の孔１７に向って
付勢されており、タペット１９が移動されて作動ピスト
ン１１に当接されることによって、弁座から持上げられ
る。
さらに、ブースタ室８と非加圧室７との間の圧力媒体接
続が、ブースタピストン３及びタペット５を通る溝２０
により構成されている。この圧力媒体接続は、移動して
溝２０のボートに対してシールして支持される弁体２１
を有する出口弁によって制御される。この弁体２１は、
カラー２３が設けられているピン２２を有している。こ
のカラー２３は、移動して作動ピストン１１の突起２４
に当接する。
ブースタ室８とリセット室９との間に、圧力媒体接続２
５が設けられている。この圧力媒体接続２５に、２方向
２位置方向制御弁（開閉弁）２６が介装されている。さ
らに、リセット室９とリザーバ２９との間に、圧力媒体
接続２７が設けられている。この圧力媒体接続２７に、
２方向２位置方向制御弁（開閉弁）２８が介装されてい
る。
第１図に示されたパワーブースタ１の作用について説明
する。マスターシリンダに圧力をかけるために、２つの
開閉弁２６．２７は、図示された位置を取っている。即
ち、一方の開閉弁２６は、閉成しており、他方の開閉弁
２８は、開成している。
第１図は、ブレーキペダルが踏込まれた直後の作動ピス
トン１１の位置を示している。作動ピストン１１は、ブ
ースタピストン３の方向に移動され、その結果、作動ピ
ストン１１がタペット１９に当接されて、弁体１８が弁
座から持上げられる。
縁（突起）２４がカラー２２から離されて、弁体２１が
弁座（溝２０のポート）に留められる。この位置におい
て、圧力媒体が圧力源１４から環状の室１３、半径方向
の孔１５及び縦方向の孔１７を通して、ブースタ室８に
流入される。ブースタ室８の圧力が高くなる。この圧力
がブースタピストン３に作用してブースタピストン３を
マスターシリンダの方向に移動させる一方、この圧力は
、作動ピストン１１に作用して、ペダルに作用するリセ
ット力を大きくする。ブースタピストン３が左方に移動
したとき、タペット１９は、移動して作動ピストン１１
から離れ、弁体１８は、移動して弁座に支持され、その
結果、圧力源１４とブースタ室８との間の圧力媒体接続
が閉成される。その圧力を増大するために、ペダルがさ
らに踏込まれる必要がある。制動されているとき、リセ
ット室９内の圧力媒体は、力をかけずに開閉弁２８を介
してリザーバ２９に供給される。
スリップ制御装置がマスターシリンダの圧力が解除され
ることを要求すると即座に、ブースタピストン３は、リ
セットされなければならない。これを達成するために、
開閉弁２８が閉成され、開閉弁２６が開成される。ブー
スタ室８とリセット室９とが連通される。その結果、２
つの室８，９内での圧力が同じにされる。２つの室８，
９内の圧力作用面が同じ寸法であるため、この圧力によ
ってブースタピストン３に働く力が釣合される。
マスターシリンダ内の圧力媒体の圧力がタペット５を介
してブースタピストン３に作用しており、その結果、ブ
ースタピストン３は、その解除位置まで右方に移動され
る。圧力媒体がブースタ室８からリセット室９に流入す
る。マスターシリンダの再制動作用のために、開閉弁２
６．２８が切換えられ、マスターシリンダには、上述し
た制動作用をするための力が働かされる。
第２図に示される制動圧力発生器は、パワーブースタ１
と、マスターシリンダ３５と、圧力源１４とを備えてい
る。この圧力源１４は、シリンダ４１と、ピストン４２
と、真空ケーシング４４とから実質的に構成されている
。
リザーバ２９及び弁ブロック３６がマスターシリンダに
配置されている。この弁ブロック３６は、圧力調整弁を
含んでいる。マスターシリンダ３５に、ホイールブレー
キまで延出したブレーキライン３７．３７’が接続され
ている。
ブースタハウジングに設けられた弁ブロツク３８内に、
開閉弁２６．２８が配置されている。
圧力源１４は、シリンダ４１及びピストン４２を備えて
いる。このピストン４２は、シリンダ４１内にアキュム
レータ室５５を規定している。
このアキュムレータ室５５は、圧力媒体ライン５２を介
して、パワーブースタ１の圧力ポート５１（第１図参照
）に接続されている。この圧力媒体ライン５２には、逆
止弁５０が介装されている。この逆止弁５０は、パワー
ブースタ１の方向に開成する。
さらに、アキュムレータ室５５は、圧力媒体ライン５３
を介して、非加圧室７及びリザーバ２９に接続されてい
る。この圧力媒体ライン５３に、逆止弁５４が介装され
ている。この逆止弁５４は、非加圧室７に向って閉成し
ている。
ピストン４２は、中間部材４３を介して、真空ケーシン
グ４４内の可動壁４５に連結されている。
ピストン４２に近い側の室４８は、弁４９によって、真
空源（ｖ　ａ　ｃ）と大気（ａｔｍ）とに交互に接続さ
れる。室４７は、大気（ａｔｍ）に常時接続されている
。さらに、可動壁４５を動かし、ピストン４２をアキュ
ムレータ室５５の最大容積の方向に動かすためのリセッ
トバネ４６が設けられている。
開閉弁２６．２８及び弁ブロツク３６内の圧力調整弁と
、弁４９とは、スリップ制御装置によって駆動される。
アキュムレータ室５５を充満するために、弁４９が切換
えられると、室４８は、大気（ａｔｍ）に連通され、そ
の結果、可動壁４５に作用する圧力が釣合わされる。リ
セットバネ４６がアキュムレータ室５５の容積を増大す
るように可動壁４５を移動させ、その結果、圧力媒体が
逆止弁５４を介してリザーバ２９から吸引される。アキ
ュムレータ室５５の最大容積が達成されると即座に（こ
の最大容積になるタイミングは、ピストン４２でのスイ
ッチにより検出される）、室４８は、真空源（ｖ　ａ　
ｃ）に連通され、その結果、可動壁４５での圧力差によ
りアキュムレータ室が加圧される。
制動作用の間、特に、スリップ制御作用の間、マスター
シリンダで圧力が高くされる度毎に、圧力媒体がアキュ
ムレータ室５５から取出される。
その結果、アキュムレータ室が徐々に空になる。
しかしながら、アキュムレータ室の容積の寸法は、マス
ターシリンダで圧力が数回高くされることを補償するに
充分であるように設定されている。
パワーブース夛の取入れ口の容積は技術の状態に対比し
て減少されるため、比較的小さいアキュムレータ室が可
能になる。
制動作用が終了した後、アキュムレータ室５５内の圧力
媒体は、大量に吐出され、その結果、上述した充填行程
が開始される。
アクムレータ室５５内の全ての圧力媒体がスリップ制御
作用の間に例外的に吐出された場合（全て吐出されたこ
とは、ピストン４２でのスイッチにより検出される゛）
、その後、充填行程がスリップ制御作用の間に開始され
る必要がある。しかしながら、この場合、勿論、スリッ
プ制御の性能が劣化される。何故なら、充填行程の間に
、スリップ制御を実行することが不可能であるためであ
る。
圧力源を実現するために、上述した構造は、内燃機関の
吸引装置を利用した真空源を開発することによって達成
される。ブースタの取入れ口の容積は小さい量であるた
め、アクムレータ室５５が小さい寸法を有することが許
容される。従って、全体として、安価な構造の可能性が
提供され、特に、アクムレータ、及びモータ駆動のポン
プを有する商品化された圧力源の必要性がなくなる。
【図面の簡単な説明】
第１図は、この発明に係る油圧パワーブースタの縦断面
図、第２図は、油圧パワーブースタ及びマスターシリン
ダの模式図及びこれらに組合わされた圧力源の断面図で
ある。 １・・・油圧パワーブースタ、３・・・ブースタピスト
ン、８・・・ブースタ室、９・・・リセット室、２５・
・・圧力媒体接続、２７・・・圧力媒体接続、２９・・
・リザーバ。 出願人代理人　弁理士　鈴江武彦 ↓　一番　↓

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、ブースタ室（８）を規定する一面及びリセット室（
    ９）を規定する他面を有するブースタピストン（３）と
    、ペダルの踏力に比例する圧力をブースタ室（８）に加
    え且つペダルの踏力により駆動される制動圧力制御弁と
    を具備する、車両用アンチロックブレーキ装置のための
    油圧パワーブースタにおいて、 ブースタ室（８）とリセット室（９）との間の閉成可能
    な圧力媒体接続（２５）が設けられ、リセット室（９）
    が閉成可能な圧力媒体接続（２７）を介してリザーバ（
    ２９）に接続されている、車両用アンチロックブレーキ
    装置のための油圧パワーブースタ。 ２、ブースタ室（８）とリセット室（９）との間の圧力
    媒体接続（２５）が開成されたとき、リセット室（９）
    とリザーバ（２９）との間の圧力媒体接続（２７）が閉
    成されている、特許請求の範囲第１項に記載の、車両用
    アンチロックブレーキ装置のための油圧パワーブースタ
    。 ３、リセット室（９）は、ブースタピストン（３）の反
    対側に配置された壁（６）により規定されている、特許
    請求の範囲第１項に記載の、車両用アンチロックブレー
    キ装置のための油圧パワーブースタ。 ４、壁（６）を通してシールして延出し、且つ移動して
    マスターシリンダ（３５）に当接するタペット（５）が
    ブースタピストン（３）に設けられている、特許請求の
    範囲第３項に記載の、車両用アンチロックブレーキ装置
    のための油圧パワーブースタ。 ５、リセット室（９）に面するブースタピストンの端面
    と、リセット室（８）に面するブースタピストンの端面
    とは、略等しい寸法を有している、特許請求の範囲第１
    項に記載の、車両用アンチロックブレーキ装置のための
    油圧パワーブースタ。 ６、制動圧力制御弁は、ブースタピストン （３）内に収納されている、特許請求の範囲第１項に記
    載の、車両用アンチロックブレーキ装置のための油圧パ
    ワーブースタ。 ７、制動圧力制御弁は、圧力源（１４）への接続を調整
    する入口弁（１８、１７）と、リザーバ（２９）への接
    続を調整する出口弁（２０、２１）とを備えている、特
    許請求の範囲第６項に記載の、車両用アンチロックブレ
    ーキ装置のための油圧パワーブースタ。 ８、入口弁（１８、１７）及び出口弁（２０、２１）は
    、ペダルにより駆動される作動ピストン（１１）によっ
    て作動される、特許請求の範囲第７項に記載の、車両用
    アンチロックブレーキ装置のための油圧パワーブースタ
    。 ９、圧力媒体のための溝（２０）が出口弁 （２０、２１）からブースタピストン（３）及びタペッ
    ト（５）を介してリザーバ（２９）までの流路を形成し
    ており、この溝（２０）は、リザーバ（２９）に接続さ
    れた非加圧室（７）内に終端している、特許請求の範囲
    第８項に記載の、車両用アンチロックブレーキ装置のた
    めの油圧パワーブースタ。 １０、アキュムレータ室（５５）を規定するためのピス
    トン（４２）を具備し、特許請求の範囲第１項乃至第１
    ０項のいずれかの項に記載された車両用アンチロックブ
    レーキ装置のための油圧パワーブースタのための圧力源
    において、 ピストン（４２）は、可動壁（４５）に連結され、この
    可動壁（４５）は、大気（ａｔｍ）と真空源（ｖａｃ）
    との間の圧力差によって負荷をかけられる、圧力源。 １１、真空源（ｖａｃ）は、内燃機関の空気取入れ装置
    によって構成されている、特許請求の範囲第１０項に記
    載の、圧力源。 １２、ピストン（４２）は、アクムレータ室（５５）の
    容積を増大するようにリセットバネ（４６）によって移
    動される、特許請求の範囲第１０項に記載の、圧力源。 １３、アクムレータ室（５５は、逆止弁 （５０）を介してパワーブースタ（１）の圧力ポート（
    ５１）に接続され、逆止弁（５４）を介してリザーバ（
    ２９）に接続されている、特許請求の範囲第１２項に記
    載の、圧力源。 １４、アクムレータ室（５５）は、逆止弁 （５４）を介して、マスターシリンダ（３５）とパワー
    ブースタ（１）との間の非加圧室（７）に接続されてい
    る、特許請求の範囲第１３項に記載の、圧力源。
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