JPH0277350A - ブレーキ液圧制御装置 - Google Patents
ブレーキ液圧制御装置Info
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- JPH0277350A JPH0277350A JP22932588A JP22932588A JPH0277350A JP H0277350 A JPH0277350 A JP H0277350A JP 22932588 A JP22932588 A JP 22932588A JP 22932588 A JP22932588 A JP 22932588A JP H0277350 A JPH0277350 A JP H0277350A
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- valve
- hold
- brake fluid
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- valves
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- 239000012530 fluid Substances 0.000 title claims abstract description 31
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims description 28
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000001629 suppression Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Regulating Braking Force (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、アンチロックシステム及びトラクションコン
トロールシステムを備えた自動車のブレーキ液圧制御装
置に関する。
トロールシステムを備えた自動車のブレーキ液圧制御装
置に関する。
従来、アンチロックシステム及びトラクションコントロ
ールシステムを備えたブレーキ液圧制御装置は、特開昭
６２−６８６２号公報に記載されている。
ールシステムを備えたブレーキ液圧制御装置は、特開昭
６２−６８６２号公報に記載されている。
前記従来のブレーキ液圧制御装置は、６個のアクチュエ
ータと１０個のソレノイドバルブを設けた装置である。
ータと１０個のソレノイドバルブを設けた装置である。
前記従来のブレーキ液圧制御装置は、自動車のアンチロ
ック制御とトラクションコントロールが行なえるもので
あるが、６個のアクチュエータと１０個のソレノイドバ
ルブを必要とするものであり、構成も複雑で大型化し、
コストも高くなるものである。
ック制御とトラクションコントロールが行なえるもので
あるが、６個のアクチュエータと１０個のソレノイドバ
ルブを必要とするものであり、構成も複雑で大型化し、
コストも高くなるものである。
本発明は前記事項に鑑みなされたものであり、使用する
機器の削減を行ない、構成も簡単で小型軽量なブレーキ
液圧制御装置とすることを技術的課題とする。
機器の削減を行ない、構成も簡単で小型軽量なブレーキ
液圧制御装置とすることを技術的課題とする。
本発明は、マスターシリンダＭ／Ｃの液圧室を流路でホ
イールシリンダＷ／Ｃに接続し、その流路を開閉するホ
ールドバルブを設け、ホールドバルブの出口側をホイー
ルシリンダＷ／Ｃに接続すると共に、ホールドバルブの
出口側を、ディケイバルブを介して、ポンプの吸入側に
接続し、ポンプの吐出側を、ホールドバルブの入口側に
接続し、さらに、液路には、アクチュエータを介挿し、
アクチュエータには、液室内の液圧で前進して弁で液路
を閉ざすと共に、ホールドバルブの入口側の液路に連通
ずる加圧室の液を加圧できるトラクツタンピストンを設
け、液室をコントロールバルブ装置を介してトラクショ
ンポンプの吐出側とアキュムレータに接続すると共に、
コントロールバルブ装置を介して、トラクションポンプ
の吸入側とリザーバに接続してブレーキ液圧制御装置と
した。
イールシリンダＷ／Ｃに接続し、その流路を開閉するホ
ールドバルブを設け、ホールドバルブの出口側をホイー
ルシリンダＷ／Ｃに接続すると共に、ホールドバルブの
出口側を、ディケイバルブを介して、ポンプの吸入側に
接続し、ポンプの吐出側を、ホールドバルブの入口側に
接続し、さらに、液路には、アクチュエータを介挿し、
アクチュエータには、液室内の液圧で前進して弁で液路
を閉ざすと共に、ホールドバルブの入口側の液路に連通
ずる加圧室の液を加圧できるトラクツタンピストンを設
け、液室をコントロールバルブ装置を介してトラクショ
ンポンプの吐出側とアキュムレータに接続すると共に、
コントロールバルブ装置を介して、トラクションポンプ
の吸入側とリザーバに接続してブレーキ液圧制御装置と
した。
本発明は、ブレーキ液圧制御装置の非作動時にば、各バ
ルブやアクチュエータは、第１図に示す状態にある。
ルブやアクチュエータは、第１図に示す状態にある。
通常のブレーキ作動時は、ブレーキペダルの踏み込みに
よって発生した一方の液圧室ｌＡと他方の液圧室ＩＢの
圧液は、一方と他方の各液路２Ａ。
よって発生した一方の液圧室ｌＡと他方の液圧室ＩＢの
圧液は、一方と他方の各液路２Ａ。
２Ｂから、各液路２Ａ、２Ｂに介挿された各アクチュエ
ータ２０Ａ、 ２０Ｂの各加圧室２３Ａ、 ２３Ｂを通
り、さらに、各液路２Ａ、２Ｂ、及び、各ホールドバル
ブ５Ａ、６Ａ、５Ｂ、６Ｂを経て、各ホイールシリンダ
Ｗ／Ｃに圧入され、各車輪を制動する。このとき、アン
チロックシステム及び、トラクンヨノコントロールノス
テムは作動しない。
ータ２０Ａ、 ２０Ｂの各加圧室２３Ａ、 ２３Ｂを通
り、さらに、各液路２Ａ、２Ｂ、及び、各ホールドバル
ブ５Ａ、６Ａ、５Ｂ、６Ｂを経て、各ホイールシリンダ
Ｗ／Ｃに圧入され、各車輪を制動する。このとき、アン
チロックシステム及び、トラクンヨノコントロールノス
テムは作動しない。
各ホイールシリンダＷ／Ｃにブレーキ液が圧入され、各
車輪が制動されているとき、いずれかの車輪にロックの
虞れが発生すると、その車輪に付属するホイールシリン
ダＷ／Ｃの接続するホールドバルブ５Ａ、６Ａ、５Ｂ、
６Ｂが、図示してない電子制御装置の信号により閉とな
り、そのホイールシリンダＷ／Ｃのブレーキ液圧は一定
圧に保持され、さらに、電子制御装置の信号により、そ
のホイールシリンダＷ／Ｃに接続するディケイバルブ７
Ａ、８Ａ、７Ｂ、８Ｂが開となると、そのホイールシリ
ンダＷ／Ｃのブレーキ液は、そのディケイバルブ？Ａ、
８Ａ、７Ｂ、８Ｂを通って排出され、そのホイールシリ
ンダＷ／Ｃの制動力は低Ｆする。そして、そのディケイ
バルブ７Ａ、８Ａ。
車輪が制動されているとき、いずれかの車輪にロックの
虞れが発生すると、その車輪に付属するホイールシリン
ダＷ／Ｃの接続するホールドバルブ５Ａ、６Ａ、５Ｂ、
６Ｂが、図示してない電子制御装置の信号により閉とな
り、そのホイールシリンダＷ／Ｃのブレーキ液圧は一定
圧に保持され、さらに、電子制御装置の信号により、そ
のホイールシリンダＷ／Ｃに接続するディケイバルブ７
Ａ、８Ａ、７Ｂ、８Ｂが開となると、そのホイールシリ
ンダＷ／Ｃのブレーキ液は、そのディケイバルブ？Ａ、
８Ａ、７Ｂ、８Ｂを通って排出され、そのホイールシリ
ンダＷ／Ｃの制動力は低Ｆする。そして、そのディケイ
バルブ７Ａ、８Ａ。
７Ｂ、８Ｂより排出されたブレーキ液はポンプ１５Ａ又
はポンプ１５Ｂにより、液路２Ａ又は液路２Ｂに戻され
る。このとき、トラクノヨンコントロールシステムは作
動しない。
はポンプ１５Ｂにより、液路２Ａ又は液路２Ｂに戻され
る。このとき、トラクノヨンコントロールシステムは作
動しない。
自動車の発進時、又は、加速時に路面と車輪との間にス
リップが発生すると、電子制御装置の信号により、第１
図に示す状態にあったコントロールバルブ３５が開とな
り、コントロールバルブ３６が閉となって、アキュムレ
ータ４０の圧液が、コントロールバルブ３５を経てアク
チュエータ２０Ａ、 ２０Ｂの液室２２Ａ、 ２２Ｂに
圧入され、トラクツタンピストン２１Ａ、 ２１Ｂを押
圧して府道させ、弁２４Ａ、２４Ｂで液路２Ａ、２Ｂを
遮断すると共に、トラクツタンピストン２１Ａ、 ２１
Ｂは、加圧室２３Ａ、 ２３Ｂのブレーキ液を加圧する
。
リップが発生すると、電子制御装置の信号により、第１
図に示す状態にあったコントロールバルブ３５が開とな
り、コントロールバルブ３６が閉となって、アキュムレ
ータ４０の圧液が、コントロールバルブ３５を経てアク
チュエータ２０Ａ、 ２０Ｂの液室２２Ａ、 ２２Ｂに
圧入され、トラクツタンピストン２１Ａ、 ２１Ｂを押
圧して府道させ、弁２４Ａ、２４Ｂで液路２Ａ、２Ｂを
遮断すると共に、トラクツタンピストン２１Ａ、 ２１
Ｂは、加圧室２３Ａ、 ２３Ｂのブレーキ液を加圧する
。
また、それと同時に、電子制御装置の信号により、従動
輪のホイールシリンダＷ／Ｃ（第１図の実施例の場合は
ＲＬとＲＲ）に接続するホールドバルブ６Ａ、６Ｂと、
車輪のスリップの虞れのないホイールシリンダＷ／Ｃに
接続するホールドバルブを閑とし、加圧室２３Ａ、 ２
３Ｂのブレーキ液は、スリップの発生した駆動輪ＰＲ９
ＦＬのホイールシリンダＷ／Ｃのみに圧入され、その車
輪を制動する。
輪のホイールシリンダＷ／Ｃ（第１図の実施例の場合は
ＲＬとＲＲ）に接続するホールドバルブ６Ａ、６Ｂと、
車輪のスリップの虞れのないホイールシリンダＷ／Ｃに
接続するホールドバルブを閑とし、加圧室２３Ａ、 ２
３Ｂのブレーキ液は、スリップの発生した駆動輪ＰＲ９
ＦＬのホイールシリンダＷ／Ｃのみに圧入され、その車
輪を制動する。
駆動輪ＦＲ，ＦＬのホイールシリンダＷ／Ｃの圧力が適
正な圧力になると、電子制御装置の信号により、駆動輪
ＦＲ，ＰＬのホイールシリンダＷ／Ｃのホールドバルブ
５Ａ、５Ｂが閉となり、駆動輪ＰＲ，ＦＬの液圧は一定
圧に保たれる。
正な圧力になると、電子制御装置の信号により、駆動輪
ＦＲ，ＰＬのホイールシリンダＷ／Ｃのホールドバルブ
５Ａ、５Ｂが閉となり、駆動輪ＰＲ，ＦＬの液圧は一定
圧に保たれる。
駆動輪ＰＲ，ＰＬのスリップの虞れが解消すると、電子
制御装置の信号により、ディケイバルブ７Ａ、７Ｂが開
となり、駆動輪ＦＲ，ＰＬのホイールシリンダＷ／Ｃの
ブレーキ液は、ディケイバルブ７Ａ、７Ｂから排出され
て減圧される。そして、ディケイバルブ７Ａ、７Ｂから
排出されたブレーキ液はポンプ１５Ａ、 １５Ｂにより
、ホールドバルブ５Ａ、５Ｂと加圧室２３Ａ、 ２３Ｂ
間の液路２Ａ。
制御装置の信号により、ディケイバルブ７Ａ、７Ｂが開
となり、駆動輪ＦＲ，ＰＬのホイールシリンダＷ／Ｃの
ブレーキ液は、ディケイバルブ７Ａ、７Ｂから排出され
て減圧される。そして、ディケイバルブ７Ａ、７Ｂから
排出されたブレーキ液はポンプ１５Ａ、 １５Ｂにより
、ホールドバルブ５Ａ、５Ｂと加圧室２３Ａ、 ２３Ｂ
間の液路２Ａ。
２Ｂに戻され、駆動輪ＦＲ，ＰＬのホイールシリンダＷ
／Ｃの再加圧に備える。
／Ｃの再加圧に備える。
第１図は本発明の一実施例を概略的に示す図であり、ブ
レーキペダルに接続するマスターシリンダＭ／Ｃの液圧
室ＩＡ、ＩＢのうち、一方の液圧室ＩＡを一方の液路２
Ａで、その液路２Ａを開閉する一方のホールドバルブ５
Ａ、６Ａに接続すると共に、他方の液圧室ＩＢを他方の
液路２Ｂで、その液路２Ｂを開閉する他方のホールドバ
ルブ５Ｂ、６Ｂに接続し、ホールドバルブ５Ａの出口側
を自動車の駆動輪である右府輪ＦＲのホイールシリンダ
Ｗ／Ｃに接続し、ホールドバルブ６Ａの出口側を従動輪
である左後輪ＲＬのホイールシリンダＷ／Ｃに接続し、
ホールドバルブ５Ｂの出口側を駆動輪てあろ左前輪ＰＬ
のホイールシリンダＷ／Ｃに接続し、ホールドバルブ６
Ｂの出口側を従Ｍ輪である右後輪ＲＲのホイールシリン
ダＷ／Ｃに接続しである。
レーキペダルに接続するマスターシリンダＭ／Ｃの液圧
室ＩＡ、ＩＢのうち、一方の液圧室ＩＡを一方の液路２
Ａで、その液路２Ａを開閉する一方のホールドバルブ５
Ａ、６Ａに接続すると共に、他方の液圧室ＩＢを他方の
液路２Ｂで、その液路２Ｂを開閉する他方のホールドバ
ルブ５Ｂ、６Ｂに接続し、ホールドバルブ５Ａの出口側
を自動車の駆動輪である右府輪ＦＲのホイールシリンダ
Ｗ／Ｃに接続し、ホールドバルブ６Ａの出口側を従動輪
である左後輪ＲＬのホイールシリンダＷ／Ｃに接続し、
ホールドバルブ５Ｂの出口側を駆動輪てあろ左前輪ＰＬ
のホイールシリンダＷ／Ｃに接続し、ホールドバルブ６
Ｂの出口側を従Ｍ輪である右後輪ＲＲのホイールシリン
ダＷ／Ｃに接続しである。
そして、一方のホールドバルブ５Ａ、６Ａの出口側を、
一方のディケイバルブ７Ａ、８Ａを介して、ポンプ１５
Ａの吸入側とリザーバ１６Ａに接続し、ポンプ＋５Ａの
吐出側を各ホールドバルブ５Ａ、６Ａの入口側に接続し
、他方のホールドバルブ５Ｉ３゜６Ｂの出口側を、他方
のディケイバルブ７Ｂ、８Ｂを介して、ポンプ１５Ｂの
吸入側とリザーバ１６Ｂに接続し、ポンプ１５Ｂの吐出
側を各ホールドバルブ５Ｂ、６Ｂの入口側に接続しであ
る。
一方のディケイバルブ７Ａ、８Ａを介して、ポンプ１５
Ａの吸入側とリザーバ１６Ａに接続し、ポンプ＋５Ａの
吐出側を各ホールドバルブ５Ａ、６Ａの入口側に接続し
、他方のホールドバルブ５Ｉ３゜６Ｂの出口側を、他方
のディケイバルブ７Ｂ、８Ｂを介して、ポンプ１５Ｂの
吸入側とリザーバ１６Ｂに接続し、ポンプ１５Ｂの吐出
側を各ホールドバルブ５Ｂ、６Ｂの入口側に接続しであ
る。
さらに、各液路２Ａ、２Ｂには、それぞれアクチュエー
タ２ＯＡ、２０Ｂを介挿し、各アクチュエータ２０Ａ、
２０Ｂには、各液室２２Ａ、２２Ｂの液圧で前進し、
各ホールドバルブ５Ａ、５Ｂ、６Ａ、６Ｂの入口側の液
路２Ａ、２Ｂに連通ずる各加圧室２３Ａ、２３Ｂの液を
加圧するトラクションピストン２１Ａ、２１Ｂをそれぞ
れ設け、各トラクションピストン２１Ａ、 ２１Ｂには
、抑圧スプリング２６Ａ、２６Ｂで押圧されている弁２
４Ａ、 ２４Ｂがそれぞれ設けてあり、各トラクノヨン
ピストン２１Ａ、 ２１Ｂの前進で、路弁２４Ａ、 ２
４Ｂが各液路２Ａ、２Ｂを閉ざすように形成してあり、
さらに、トラクノヨンピストン２１Ａ、 ２１Ｂを復帰
方向に押圧する復帰スプリング２３Ａ、 ２３Ｂが設け
である。
タ２ＯＡ、２０Ｂを介挿し、各アクチュエータ２０Ａ、
２０Ｂには、各液室２２Ａ、２２Ｂの液圧で前進し、
各ホールドバルブ５Ａ、５Ｂ、６Ａ、６Ｂの入口側の液
路２Ａ、２Ｂに連通ずる各加圧室２３Ａ、２３Ｂの液を
加圧するトラクションピストン２１Ａ、２１Ｂをそれぞ
れ設け、各トラクションピストン２１Ａ、 ２１Ｂには
、抑圧スプリング２６Ａ、２６Ｂで押圧されている弁２
４Ａ、 ２４Ｂがそれぞれ設けてあり、各トラクノヨン
ピストン２１Ａ、 ２１Ｂの前進で、路弁２４Ａ、 ２
４Ｂが各液路２Ａ、２Ｂを閉ざすように形成してあり、
さらに、トラクノヨンピストン２１Ａ、 ２１Ｂを復帰
方向に押圧する復帰スプリング２３Ａ、 ２３Ｂが設け
である。
各アクチュエータ２０Ａ、２０Ｂの各液室２２Ａ、２２
Ｂは、コントロールバルブ３５を介して、トラクション
ポンプ４１の吐出側とアキュムレータ４０に接続すると
共に、コントロールバルブ３６を介して、トラクション
ポンプ４１の吸入側とリザーバ４３に接続し、トラクン
ヨンボンブ４１駆動用のモータＭには、圧力応動スイッ
チ４２が接続してあり、そして、各ホールドバルブ５Ａ
、５Ｂ、６Ａ、６Ｂ、ディケイバルブ７Ａ、７Ｂ、８Ａ
、８Ｂ、コントロールバルブ３５．３６は、図示してな
い電子制御装置の信号で開閉される。
Ｂは、コントロールバルブ３５を介して、トラクション
ポンプ４１の吐出側とアキュムレータ４０に接続すると
共に、コントロールバルブ３６を介して、トラクション
ポンプ４１の吸入側とリザーバ４３に接続し、トラクン
ヨンボンブ４１駆動用のモータＭには、圧力応動スイッ
チ４２が接続してあり、そして、各ホールドバルブ５Ａ
、５Ｂ、６Ａ、６Ｂ、ディケイバルブ７Ａ、７Ｂ、８Ａ
、８Ｂ、コントロールバルブ３５．３６は、図示してな
い電子制御装置の信号で開閉される。
第２図はコントロールバルブの別の実施例を示すもので
あり、第１図に示すコントロールバルブ３５とコントロ
ールバルブ３６とをコントロールバルブ３７に代えるこ
とができる。
あり、第１図に示すコントロールバルブ３５とコントロ
ールバルブ３６とをコントロールバルブ３７に代えるこ
とができる。
亡発明の効果〕
本発明は、トラクシタンコントロールに、アンチロツク
ンステム用のホールドバルブ、ディケイバルブ、ポンプ
を利用できるように形成したので、トラクシタンコント
ロール用のバルブ等の数を減らすことができ、また、ト
ラクションコントロール時にディケイバルブ７Ａ、７Ｂ
から排出したブレーキ液をアンチロック制御用のポンプ
１５Ａ、 １５Ｂを使用して液路２Ａ、２Ｂに戻せるよ
うに形成したので、制御圧を有効に利用できると共に、
トラクションポンプ４１、アキュムレータ４０を小型、
軽量に形成できる。
ンステム用のホールドバルブ、ディケイバルブ、ポンプ
を利用できるように形成したので、トラクシタンコント
ロール用のバルブ等の数を減らすことができ、また、ト
ラクションコントロール時にディケイバルブ７Ａ、７Ｂ
から排出したブレーキ液をアンチロック制御用のポンプ
１５Ａ、 １５Ｂを使用して液路２Ａ、２Ｂに戻せるよ
うに形成したので、制御圧を有効に利用できると共に、
トラクションポンプ４１、アキュムレータ４０を小型、
軽量に形成できる。
第１図は本発明の一実施例を概略的に示す図、第２図は
コントロールバルブの別の実施例を示す図である。 ＩＡ、ＩＢ・・液圧室、２Ａ、２Ｂ・・液路、５Ａ、５
Ｂ、６Ａ、６Ｂ・・ホールトノくルブ、７Ａ、７Ｂ、８
Ａ、８Ｂ・・ディケイバルブ、１５Ａ、 １５Ｂ・・ポ
ンプ、 ２ＯＡ、２０Ｂ・・アクチュエータ、 ２１Ａ、 ２１Ｂ・・トラクシジンピストン、２２Ａ、
２２Ｂ・・液室、 ２３Ａ、 ２３Ｂ・・加圧室、２
４Ａ、 ２４Ｂ・・弁、 ３５、３６．３７・・コントロールノ（ルブ、４０・・
アキュムレータ、 ４１・・トラクンヨンボンプ。 特許出願人 曙ブレーキ工業株式会社第１図 Ｆ？Ｌ ＦＲＦＬ ＲＲ
コントロールバルブの別の実施例を示す図である。 ＩＡ、ＩＢ・・液圧室、２Ａ、２Ｂ・・液路、５Ａ、５
Ｂ、６Ａ、６Ｂ・・ホールトノくルブ、７Ａ、７Ｂ、８
Ａ、８Ｂ・・ディケイバルブ、１５Ａ、 １５Ｂ・・ポ
ンプ、 ２ＯＡ、２０Ｂ・・アクチュエータ、 ２１Ａ、 ２１Ｂ・・トラクシジンピストン、２２Ａ、
２２Ｂ・・液室、 ２３Ａ、 ２３Ｂ・・加圧室、２
４Ａ、 ２４Ｂ・・弁、 ３５、３６．３７・・コントロールノ（ルブ、４０・・
アキュムレータ、 ４１・・トラクンヨンボンプ。 特許出願人 曙ブレーキ工業株式会社第１図 Ｆ？Ｌ ＦＲＦＬ ＲＲ
Claims (1)
- （１）マスターシリンダＭ／Ｃの液圧室を流路でホイー
ルシリンダＷ／Ｃに接続し、その流路を開閉するホール
ドバルブを設け、ホールドバルブの出口側をホイールシ
リンダＷ／Ｃに接続すると共に、ホールドバルブの出口
側を、ディケイバルブを介して、ポンプの吸入側に接続
し、ポンプの吐出側を、ホールドバルブの入口側に接続
し、さらに、液路には、アクチュエータを介挿し、アク
チュエータには、液室内の液圧で前進して弁で液路を閉
ざすと共に、ホールドバルブの入口側の液路に連通する
加圧室の液を加圧できるトラクションピストンを設け、
液室をコントロールバルブ装置を介してトラクションポ
ンプの吐出側とアキュムレータに接続すると共に、コン
トロールバルブ装置を介して、トラクションポンプの吸
入側とリザーバに接続したブレーキ液圧制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22932588A JPH0277350A (ja) | 1988-09-13 | 1988-09-13 | ブレーキ液圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22932588A JPH0277350A (ja) | 1988-09-13 | 1988-09-13 | ブレーキ液圧制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0277350A true JPH0277350A (ja) | 1990-03-16 |
Family
ID=16890382
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22932588A Pending JPH0277350A (ja) | 1988-09-13 | 1988-09-13 | ブレーキ液圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0277350A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5141296A (en) * | 1989-08-03 | 1992-08-25 | Nippon A B S, Ltd. | Fluid pressure brake control apparatus for vehicle |
| WO1996020102A1 (de) * | 1994-12-24 | 1996-07-04 | Itt Automotive Europe Gmbh | Hydraulische kraftfahrzeugbremsanlage |
-
1988
- 1988-09-13 JP JP22932588A patent/JPH0277350A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5141296A (en) * | 1989-08-03 | 1992-08-25 | Nippon A B S, Ltd. | Fluid pressure brake control apparatus for vehicle |
| WO1996020102A1 (de) * | 1994-12-24 | 1996-07-04 | Itt Automotive Europe Gmbh | Hydraulische kraftfahrzeugbremsanlage |
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