DE3442908A1 - Hydraulische kraftfahrzeugbremsanlage mit blockierschutz - Google Patents

Hydraulische kraftfahrzeugbremsanlage mit blockierschutz

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DE3442908A1 DE19843442908 DE3442908A DE3442908A1 DE 3442908 A1 DE3442908 A1 DE 3442908A1 DE 19843442908 DE19843442908 DE 19843442908 DE 3442908 A DE3442908 A DE 3442908A DE 3442908 A1 DE3442908 A1 DE 3442908A1
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Description

ALFRED TEVES GMBH P 5631
Hydraulische Kraftfahrzeugbremsanlage mit Blockierschutz
Die Erfindung geht aus von einer hydraulischen Kraftfahrzeugbremsanlage mit Blockierschutz, bei der zur Druckversorgung der Bremsbetätigungsorgane ein Hauptzylinder mit einem vorgeschalteten Kraftverstärker eingesetzt ist, bei der Ventilmittel zur Drucksteuerung der Bremsbetätigungsorgane vorgesehen sind und bei der ein Druckkolben des hydraulischen Kraftverstärkers in Bremslöserichtung vom Druck einer Fremddruckquelle beaufschlagbar ist.
Bei derartigen Bremsanlagen ist es bekannt, koaxial zum Druckkolben eine Rückstellhülse anzuordnen, die nach einer Umschaltung entsprechender Ventilmittel derart druckbeaufschlagbar ist, daß der Druckkolben in Bremslöserichtung verschoben wird.
Bei der bekannten Anordnung ist es insbesondere als weniger vorteilhaft anzusehen, daß die Rückstellhülse den Druckkolben mit entsprechenden Dichtungen umgibt, so daß sich einerseits ein relativ komplizierter Aufbau ergibt und andererseits eine Rückstellung des Druckkolbens erst dann einstellt, wenn die Reibkräfte zwischen der Rückstellhülse und dem Druckkolben einerseits und der Rückstellhülse und dem Gehäuse andererseits überwunden sind. Außerdem setzt eine derartige Konstruktion geringe Fertigungstoleranzen voraus. Darüber hinaus ist die Montage eines derartigen Gerätes zeitintensiv, so daß entsprechend hohe Fertigungskosten entstehen.
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Die vorliegende Erfindung hat es sich daher zur Aufgabe gemacht, einen Bremsdruckgeber der eingangs genannten Gattung konstruktiv zu vereinfachen.
Erfindungsgemäß ist diese Aufgabe dadurch gelöst, daß durch eine pedalferne Stirnfläche des Druckkolbens ein alternativ mit einem drucklosen Nachlaufbehälter oder der Fremddruckquelle beaufschlagbarer Gehäuserahmen begrenzt ist. Bei einer derartigen Ausgestaltung läßt sich der Druckkolben ohne weiteres in Betätigungsrichtung verschieben, solange eine Verbindung zwischen dem Gehäuseraum und dem drucklosen Nachlaufbehälter besteht. Nach der Umschaltung geeigneter Ventilmittel ist der Gehäuseraum mit der Fremddruckquelle verbindbar, so daß der durch die Fremddruckquelle erzeugte Druck eine Wirkfläche des Druckkolbens derart beaufschlagt, daß der Druckkolben eine Kraftkomponente in Bremslöserichtung erfährt.
In einer besonders vorteilhafter. Ausgestaltung des Anmeldungsgegenstandes ist vorgesehen, daß am pedalfernen Ende des Druckkolbens ein Fortsatz angeformt ist, dessen pedalfernes Ende als Hauptzylinderkolben ausgebildet ist. Bei einer derartigen Ausgestaltung ist der Hauptzylinderkolben mit dem Druckkolben einstückig ausgebildet, so daß der Fertigungs- und Montageprozeß wesentlich vereinfacht ist.
Ein Ausführungsbeispiel ist nachfolgend an einer in der Zeichnung dargestellten Schnittdarstellung näher erläutert.
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In der Zeichnung ist mit 1 eine Druckmittelpumpe bezeichnet, die bei*Kraftbeaufschlagung eines Bremspedals 2 durch einen nicht dargestellten Bremspedalkontakt in Betrieb genommen wird. Die Saugseite 3 der Druckmittelpumpe 1 steht über einen Flüssigkeitsfilter 4 in Verbindung mit einem drucklosen Nachlaufbehälter 5. An der Druckseite 6 der Druckmittelpumpe 1 ist ein Regelventil 7 angeschlossen, das die Aufgabe hat, bei Bremsbetätigung in einem Druckraum 8 eines hydraulischen Kraftverstärkers 9 einen der jeweiligen Betätigungskraft proportionalen Druck einzustellen.
Das Regelventil 7 ist im einzelnen wie folgt aufgebaut. Ein mit der Druckseite 6 der Druckmittelpumpe verbundener Einlaß 10 ist mit einem Ventilsitz 11 verbunden, an dem ein als Kugel ausgebildeter Schließkörper 12 anlegbar ist. In der aus der Darstellung ersichtlichen Bremslösestellung befindet sich der Schließkörper 12 auf dem Ventilsitz 11, wobei ein Kolben 13 mechanisch mit dem Schließkörper 12 in Kontakt gebracht ist. Der Kolben 12 ragt unter Abdichtung in einen Gehäuseraum 12, der mit dem Druckraum 8 des hydraulischen Kraftverstärkers 9 hydraulisch verbunden ist. Der Gehäuseraum 14 ist durch einen Haltekolben 15 begrenzt, der seinerseits in Schließrichtung des Ventildurchgangs 11, 12 durch eine Druckfeder 16 vorgespannt ist. Ein die Druckfeder 16 aufnehmender Gehäuseraum 17 ist über entsprechende Druckleitungen permanent mit dem drucklosen Nachlaufbehälter 5 verbunden. Mit Hilfe des Ventildurchgangs 11, 12 ist eine Verbindung zwischen der Druckseite 6 der Druckmittelpumpe 1 und dem drucklosen Nachlaufbehälter 5 steuerbar.
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Der hydraulische Kraftverstärker 9 verfügt über ein Umlaufdrosselventil' 18, durch das in der aus der Darstellung ersichtlichen Bremslösestellung eine hydraulische Verbindung zwischen der Druckseite 6 der Druckmittelpumpe 1 und dem Druckraum 8 des hydraulischen Kraftverstärkers 9 abgesperrt ist. Bei Kraftbeaufschlagung des Bremspedals 2 wird eine Kolbenstange 19 mit einem angeformten Schließkörper 20 derart verschoben, daß eine Verbindung zwischen der Druckseite 6 der Druckmittelpumpe 1 und dem Druckraum 8 des hydraulischen Kraftverstärkers 9 hergestellt ist. Dabei wird nach dem Verschließen eines ersten Ventildurchgangs 21 ein zweiter Ventildurchgang 22 geöffnet.
Der hydraulische Kraftverstärker 9 verfügt über einen Druckkolben 23, der als Stufenkolben ausgebildet ist und einen Gehäuseraum 24 begrenzt. Der Druckkolben 23 ist durch eine Druckfeder 25 in Bremslöserichtung vorgespannt, wobei die Druckfeder 25 im Gehäuseraum 24 angeordnet ist. Der Druckkolben 23 des hydraulischen Kraftverstärkers 9 verfügt ferner über einen pedalfernen Fortsatz, der gedichtet in eine Arbeitskammer 26 eines Hauptzylinders 27 ragt und am pedalfernen Ende als Hauptzylinderkolben 28 ausgebildet ist. Die Arbeitskammer 26 des Hauptzylinders 27 ist durch einen weiteren Hauptzylinderkolben 30 begrenzt, durch den eine zweite Arbeitskammer 31 des Hauptzylinders 27 unter Druck setzbar ist.
An der Arbeitskammer 31 des Hauptzylinders 27 sind Radbremsen 32, 33 angeschlossen, wobei zwischen den
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Radbremsen 32, 33 und der Arbeitskammer 31 jeweils ein 2/2-Wegeventil 34, 35 angeordnet ist, das durch eine nicht dargestellte Schlupfuberwachungselektronik steuerbar ist und normalerweise eine Durchlaßstellung einnimmt. Bei einer entsprechenden Ansteuerung der 2/2-Wegeventile 34, 35 ist eine hydraulische Verbindung zwischen der Arbeitskammer 31 des Hauptzylinders 27 und den Radbremsen 32, 33 absperrbar. Desgleichen sind an der Arbeitskammer 26 des Hauptzylinders 27 Radbremsen 36, 37 angeschlossen, wobei ebenfalls in der Verbindung zwischen den Radbremsen 36, 37 und der Arbeitskammer 26 zwei 2/2-Wegeventile 38, 39 angeordnet sind, die in ihrem Aufbau und in ihrer Punktion den Ventilen 34, 35 entsprechen.
An der Druckseite 6 der Druckmittelpumpe 1 ist ein weiteres 3/2-Wegeventil 40 angeschlossen, durch das normalerweise eine Verbindung zwischen dem drucklosen Nachlaufbehälter 5 und dem Gehäuseraum 24 hergestellt ist. Das 3/2—Wegeventil 40 ist durch die nicht dargestellte Schlupfuberwachungselektronik in eine Stellung schaltbar, in der die Druckseite 6 der Druckmittelpumpe 1 mit dem Gehäuseraum 24 verbunden ist, wobei gleichzeitig die Verbindung zwischen dem Gehäuseraum 24 und dem drucklosen Nachlaufbehälter 5 unterbrochen wird. Eine derartige Umschaltung des 3/2-Wegeventils 40 erfolgt, sobald an einem; oder mehreren der den Radbremsen 32,33,36,37 zugeordneten Fahrzeugrädern kritische Schlupfwerte auftreten.
Nachfolgend ist die Wirkungsweise der beschriebenen Bremsanlage näher erläutert, wobei vom Bremslösezustand ausgegangen wird, in dem alle beweglichen Teile die aus
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der Darstellung ersichtliche Lage einnehmen. Bei Kraftbeaufschlagung des Bremspedals 2 wird über den nicht dargestellten Bremspedälkontakt der Antrieb der Druckmittelpumpe 1 in Betrieb genommen, so daß die Druckmittelpumpe 1 an ihrer Druckseite 6 ein entsprechendes Flüssigkeitsvolumen zur Verfugung stellt. Das Regelventil 7 sorgt in diesem Betriebszustand dafür, daß der Druck an der Druckseite 6 der Druckmittelpumpe 1 auf einem gewissen Niveau gehalten wird. Steigt beispielsweise der Druck an der
Druckseite 6 der Druckmittelpumpe 1 an, so wird der
Schließkörper 12 vom Ventilsitz 11 abgehoben, so daß
Druckmittel zum drucklosen Nachlaufbehälter 5 zurückgeführt wird.
Bei Erhöhung der Betätigungskraft F auf das Bremspedal 2 kommt zunächst der Schließkörper 20 am Ventildurchgang zur Anlage, so daß der Druckraum 8 des hydraulischen
Kraftverstärkers hydraulisch abgesperrt ist. Bei weiterer Krafterhöhung am Bremspedal 2 öffnet der Ventildurchgang 22, so daß über entsprechende Druckleitungen die Druckseite 6 der Druckmittelpumpe 1 mit dem Druckraum 8 des
hydraulischen Kraftverstärkers 9 verbunden ist. Der nunmehr im Druckraum 8 des hydraulischen Kraftverstärkers 9 vorherrschende Druck pflanzt sich zum Gehäuseraum 14 des Regelventils 7 fort und beaufschlagt den Kolben 13 in
Schließrichtung des Ventildurchgangs 11, 12, so daß der
Druck an der Druckseite 6 der Druckmittelpumpe 1 ansteigt, was dazu führt, daß sich bei einem ausreichenden Druckniveau im Druckraum 8 der Druckkolben 23 in Betätigungsrichtung verschiebt. Eine Verschiebung des Druckkolbens 23 hat zur Folge, daß sich aufgrund der Ver-
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Schiebung des Hauptzylinderkolbens 28 in der Arbeitskammer 26 des Hauptzylinders 27 ein hydraulischer Druck aufbaut, der über"die 2/2-Wegeventile 38, 39 zu den Radbremsen 36, 37 gelangt. Das Druckpolster in der Arbeitskammer 26 des Hauptzylinders 27 verschiebt ebenfalls den Hauptzylinderkolben 30 in Betätigungsrichtung, so daß auch die Arbeitskammer 31 des Hauptzylinders 27 unter Druck gesetzt wird. Der Druck der Arbeitskammer 31 pflanzt sich über die 2/2-Wegeventile 34, 35 zu den Radbremsen 32, 33 fort. In diesem Betriebszustand, in dem der Gehäuseraum 24 mit dem drucklosen Nachlaufbehälter in Verbindung steht, läßt sich der Druckkolben 23 ohne weiteres gegen die Kraft der relativ schwachen Druckfeder 35 in Betätigungsrichtung verschieben.
Sollte der hydraulische Druck in den Arbeitskammern 26, 31 des Hauptzylinders 27 soweit angestiegen sein, daß die nicht dargestellte Schlupfüberwachungselektronik einen drohenden Blockierzustand an einem oder mehreren der den Radbremsen 32, 33, 36, 37 zugeordneten Fahrzeugrädern erkennt, so schaltet das 3/2-Wegeventil 40 um. Nach der Umschaltung des 3/2-Wegeventiles 40 besteht eine hydraulische Verbindung zwischen der Druckseite 6 der Druckmittelpumpe 1 und dem Gehäuseraum 24, wobei gleichzeitig eine Verbindung zwischen dem Gehäuseraum 24 und dem drucklosen Nachlaufbehälter 5 abgesperrt ist. Der auf diese Weise im Gehäuseraum 24 eingestellte Druck beaufschlagt den Druckkolben 23 des hydraulischen Kraftverstärkers 9 in Bremslöserichtung, so daß sich der Druckkolben 23 bzw. das Bremspedal 2 gegen die Betätigungs-
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kraft in Bremslöserichtung verschiebt. Auf diese Weise ist sichergestellt, daß in den Arbeitskammern 26, 31 des Hauptzylinders 27'stets ein ausreichendes Druckflüssigkeitsvolumen zur Verfugung steht.
Bei dem aus der Darstellung ersichtlichen Ausführungsbeispiel ist vorgesehen, daß ein drohender Blockierzustand durch Schalten eines oder mehrerer der Ventile 34, 35, 38, 39 abgewendet werden kann. Desgleichen kann vorgesehen sein, daß den Radbremsen 32, 33, 36, 37 weitere durch die SchlupfÜberwachungselektronik steuerbare Ventilmittel zugeordnet sind, durch die den Radbremsen 32, 33, 36, 37 Druckmittel entnehmbar und zum drucklosen Nachlaufbehälter 5 zurückführbar ist.
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Claims (2)

ALFRED TEVES GMBH 17. Oktober 1984 Frankfurt am Main ZL Je/di (1138Q) P 5631 J. Beiart - 207 Dr. W. Seibert - 13 N. Ocvirk - 9 Patentansprüche
1. Hydraulische Kraftfahrzeugbremsanlage mit Blockierschutz, bei der zur Druckversorgung der Bremsbetätigungsorgane ein Hauptzylinder mit einem vorgeschalteten Kraftverstärker eingesetzt ist, bei der Ventilmittel zur Drucksteuerung der Bremsbetätigungsorgane vorgesehen sind und bei der ein Druckkolben des hydraulischen Kraftverstärkers in Bremslöserichtung vom Druck einer Fremddruckquelle beaufschlagbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß durch eine pedalferne Stirnfläche des Druckkolbens (23) ein alternativ mit einem drucklosen Nachlaufbehälter (5) oder der Fremddruckquelle (1) beaufschlagbarer Gehäuseraum (24) begrenzt ist.
2. Hydraulische Kraftfahrzeugbremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß am pedalfernen Ende des Druckkolbens (23) ein Fortsatz (29) angeformt ist, dessen pedalfernes Ende als Hauptzylinderkolben (28, 30) ausgebildet ist.
DE19843442908 1984-11-24 1984-11-24 Hydraulische kraftfahrzeugbremsanlage mit blockierschutz Ceased DE3442908A1 (de)

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