DE3502281A1 - Bremsdruckgeber fuer eine hydraulische bremsanlage, insbesondere fuer kraftfahrzeuge - Google Patents
Bremsdruckgeber fuer eine hydraulische bremsanlage, insbesondere fuer kraftfahrzeugeInfo
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Description
ALFRED TEVES GMBH F 572 7
Bremsdruckgeber für eine hydraulische Bremsanlage,
insbesondere für Kraftfahrzeuge
insbesondere für Kraftfahrzeuge
Die Erfindung betrifft einen Bremsdruckgeber für eine
hydraulische Bremsanlage, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem durch einen hydraulischen Hilfsdruck in
Betätigungsrichtung verschiebbaren Verstärkerkolben, mit einem Hauptzylinder, der einen gestuften Kolben aufweist, der vom Verstärkerkolben beaufschlagbar ist, wobei der Kolben eine Arbeitskammer und einen sich bei
einer Bewegung des Kolbens in Betätigungsrichtung verkleinernden Raum begrenzt, der über ein Rückschlagventil mit der Arbeitskammer verbunden ist und von dem eine
Leitung zu einem drucklosen Behälter führt, die mit
einem Schaltventil versehen ist.
hydraulische Bremsanlage, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem durch einen hydraulischen Hilfsdruck in
Betätigungsrichtung verschiebbaren Verstärkerkolben, mit einem Hauptzylinder, der einen gestuften Kolben aufweist, der vom Verstärkerkolben beaufschlagbar ist, wobei der Kolben eine Arbeitskammer und einen sich bei
einer Bewegung des Kolbens in Betätigungsrichtung verkleinernden Raum begrenzt, der über ein Rückschlagventil mit der Arbeitskammer verbunden ist und von dem eine
Leitung zu einem drucklosen Behälter führt, die mit
einem Schaltventil versehen ist.
Ein derartiger Bremsdruckgeber ist in der deutschen Patentanmeldung
P 34 28 136.3 beschrieben. In der vorgenannten Patentanmeldung umfaßt der Bremsdruckgeber einen
hydraulischen Kraftverstärker, in dessen Druckraum über
ein Bremsventil ein hydraulischer Hilfsdruck einstellbar ist, der der jeweils auf das Bremspedal ausgeübten Betätigungskraft proportional ist. Bestandteil des hydraulischen Kraftverstärkers ist ein Verstärkerkolben, der ge-
ein Bremsventil ein hydraulischer Hilfsdruck einstellbar ist, der der jeweils auf das Bremspedal ausgeübten Betätigungskraft proportional ist. Bestandteil des hydraulischen Kraftverstärkers ist ein Verstärkerkolben, der ge-
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dichtet in einer Bohrung des hydraulischen Kraftverstarkers
verschiebbar gelagert ist und einen Hauptzylinderkolben in Betätigungsrichtung verschiebt, sobald im
Druckraum des hydraulischen Kraftverstärkers ein ausreichend hoher Druck aufgebaut ist. Der Verstärkerkolben
ist im wesentlichen als Stufenkolben ausgebildet, wobei
zwischen der Kolbenstufe mit gereingerem Durchmesser und dem Gehäuse des Bremsdruckgebers ein Ringraum gebildet
ist, der sich bei Bremsbetätigung hinsichtlich seines Volumens verringert. Der Ringraum steht im Bremslösezustand
über ein Schaltventil mit einem drucklosen Behälter in Verbindung. Bei einer Kraftbeaufschlagung des
Bremspedals wird im Druckraum des hydraulischen Kraftverstärkers ein hydraulischer Druck aufgebaut, der
schließlich dazu führt, daß der Ventildurchgang des Schaltventils zwischen dem Ringraum des hydraulischen
Kraftverstärkers und dem drucklosen Behälter geschlossen wird. Da ein Druckaufbau im Verstärkerraum des hydraulischen
Kraftverstärkers andererseits dazu führt, daß infolge der Verschiebung des Verstärkerkolbens in Betätigungsrichtung
und dadurch bedingtes Schließen von in den Hauptzylinderkolben vorgesehenen Zentralventilen die Arbeitskammern
des Hauptzylinders vom drucklosen Nachlaufbehälter getrennt werden. Bei fortgesetzter Verschiebung
des Verstärkerkolbens wird nunmehr das den Ringraum entweichende Druckflüssigkeitsvolumen über das Schaltventil
unmittelbar der einen Arbeitskammer des Hauptzylinders zugeführt, wodurch eine Relativverschiebung zwischen dem
Hauptzylinderkolben und den Verstärkerkolben einsetzt, wobei sich der Hauptzylinderkolben schneller als der
Verstärkerkolben bewegt, so daß mit relativ geringen Pedalwegen große Hauptzylinderdrücke erzeugbar sind. Bei
bad
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einem Ausfall der Hilfsdruckversorgung wird das Schaltventil,
da im Druckraum des hydraulischen Kraftverstärkers kein Druck aufgebaut wird, in seiner offenen Stellung
gehalten. Bei Bremsbetätigung wird der Verstärkerkolben dann allein durch die Kraftbeaufschlagung des
Bremspedals verschoben, wobei das aus dem Ringraum verdrängte Volumen in den drucklosen Behälter entweicht.
Eine Übersetzung durch Verdrängung des Volumens in den Arbeitsraum findet somit nicht statt. Der bekannte
Bremsdruckgeber arbeitet zwar weitestgehend zufriedenstellend, v/obei insbesondere der vorgesehene Übersetzungssprung
auf sehr zweckmäßige Weise erreicht wird. Er ist jedoch für eine Verwendung in Bremsanlagen mit
Schlupfregelung nicht geeignet.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Bremsdruckgeber der eingangs genannten Art zu schaffen,
der in Bremsanlagen mit Schlupfregelung einsetzbar ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß
eine Schlupfregelung vorgesehen ist, mit einem Ventil, über das den sich bei Bewegung des Kolbens in Betätigungsrichtung
verkleinernden Raum im Regelfalle hydraulischer Hilfsdruck zuführbar ist, und daß vom Kolben ein
zweiter, sich bei einer Bewegung des Kolbens in Betätigungsrichtung vergrößernder Raum begrenzt ist, der über
eine Verbindungsleitung mit dem sich durch die Kolbenbewegung verkleinernden Raum verbunden ist, wobei in die
Verbindungsleitung ein im Regelfalle absperrbares Absperrventil geschaltet ist.
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Mit der erfindungsgemäßen Lösung wird ein Bremsdruckgeber
für eine hydraulische Bremsanlage mit Schlupfregelung geschaffen, bei der einerseits ein Übersetzungssprung gewährleistet ist, d.h., bei dem bei Ausfall des
hydraulischen Hilfsdruckes die Übersetzung verhindert wird, so daß das Fahrzeug mit normaler Fußkraft noch abgebremst
werden kann und bei dem andererseits sichergestellt ist, daß im Regelfalle noch ein ausreichender Reservehub
des Hauptzylinderkolbens erhalten bleibt. Dies wird vom Absperrventil sichergestellt, welches die Verbindungsleitung
zwischen dem sich bei Betägigungsrichtung vergrößernden Raum und dem sich bei Betätigung verkleinernden
Raum absperrt, so daß das Volumen im sich vergrößernden Raum erhalten bleibt, und eine Rückbewegung
des Kolbens infolge des im sich verkleinernden Raum anstehenden geregelten Druckes nicht möglich ist.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist dabei vorgesehen, daß die den sich verkleinernden
Raum begrenzende wirksame Kolbenfläche des Hauptzylinderkolbens größer ist als die wirksame Kolbenflache, die
den sich vergrößernden Raum begrenzt. Dadurch wird der Kolben stets mit einer ausreichenden Kraft gegen das
sich im vergrößernden Raum eingeschlossene Volumen gedrückt.
Eine weitere Ausführungsform der Erfindung sieht vor,
daß das Ventil, über das den sich bei einer Bewegung des Kolbens in Betätigungsrichtung verkleinernden Raum im
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Regelfalle hydraulischer Hilfsdruck zuführbar ist, in
eine Leitung geschaltet ist, die über das Schaltventil zu diesem Raum führt.
In zweckmäßiger Weise ist das Absperrventil in Abhängigkeit vom geregelten hydraulischen Hilfsdruck absperrbar.
Es weist gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung einen gegen die Kraft einer Feder axial verschiebbaren
Kolben auf, der auf einer Seite vom geregelten hydraulischen Hilfsdruck beaufschlagbar ist.
Eine weitere bevorzugte Ausführungsform sieht vor, daß
in der Leitung, über die dem sich verkleinernden Raum hydraulischer Hilfsdruck zuführbar ist, ein unter Druck
setzbarer Behälter angeordnet ist. Der vom gestuften Kolben begrenzten Arbeitskammer des Hauptzylinders wird
der geregelte hydraulische Druck in zweckmäßiger Weise über das Schaltventil zugeführt. Bei einem Tandem-Hauptzylinder,
bei dem der Hauptzylinder einen weiteren Kolben aufweist, der eine weitere Arbeitskammer für einen
zusätzlichen Bremskreis begrenzt, kann die Arbeitskammer für den zusätzlichen Bremskreis im Regelfalle geregelter
Druck zugeführt werden.
Um den Durchmesser des Hauptzylinders zu verringern, sind die beiden Hauptzylinderkolben zweckmäßig hintereinander
angeordnet.
Ausführungsbeispiele der Erfindung und ihrer Ausgestaltungen sind in der Zeichnung dargestellt.
In der Darstellung ist mit 2 ein Tandem-Hauptzylinder
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bezeichnet, der durch einen hydraulischen Kraftverstärker
4 betätigbar ist. Der Tandem-Hauptzylinder 2, sowie der hydraulische Kraftverstärker 4 sind in einem Gehäuse
6 untergebracht. Der im rechten Teil der Zeichnung dargestellte hydraulische Kraftverstärker 4 besteht im wesentlichen
aus-einem Bremsventil 8 und einem Druckraum 10, wobei in den Druckraum 10 des hydraulischen Kraftverstärkers
über ein Bremspedal 12 ein hydraulischer Hilfsdruck einsteuerbar ist, der der jeweils auf das
Bremspedal 12 ausgeübten Betätigungskraft F proportional ist. Der hydraulische Hilfsdruck wird von einer Pumpe 13
mit Speicher 15 geliefert.
Das Bremsventil 8 ist als Schieberventil ausgebildet und besteht im wesentlichen aus einem Ventilgehäuse 14, in
dem ein Steuerschieber 16 gelagert ist. Der Steuerschieber 16 ist in einer Bohrung des Ventilgehäuses 14 verschiebbar.
Über einen Doppelhebel 18 steht der Steuerschieber 16 in mechanischem Kontakt mit einer Druckstange
20, die über das Bremspedal 12 direkt druckbeaufschlagbar ist. Ein erster Hebel 22 der Hebelbetätigung
18 ist einerseits im Gehäuse 6 gelagert und greift andererseits in eine Ausnehmung der Druckstange 20 ein. Am
ersten Hebel 22 ist gelenkig ein zweiter Hebel 24 gelagert, der sich einerseits am Steuerschieber 16 des
Bremsventils 8 und andererseits am Verstärkerkolben 26 des hydraulischen Kraftverstärkers 4 abstützt. Das obere
Ende des ersten Hebels 22 ist dabei als Kugel ausgebildet, die von einem Einschraubteil 28 aufgenommen, das
unter Verwendung einer Dichtung 30 fest in das Gehäuse 3 eingeschraubt ist.
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Der Verstärkerkolben 26 ist gedichtet gleitbar in einer Bohrung 32 geführt und stützt sich über eine Druckstange
34 an einem Hauptzylinderkolben 36 ab. Der Hauptzylinderkolben 36 ist gestuft ausgeführt und bildet im wesentlichen
drei Abschnitte mit unterschiedlichen Durchmessern. Der erste, dem Verstärkerkolben 26 zugewandte
Abschnitt 38 weist einen Durchmesser Dl auf. Der daran anschließende zweite Abschnitt weist einen Durchmesser
D2 auf und der dritte Abschnitt 42 besitzt einen Durchmesser D3 , wobei hier gilt D2>D^ und D^
> Dg. Der dritte Abschnitt 42-ragt in eine entsprechend dimensionierte
Hauptzylinderbohrung 44, die im Gehäuse 6 vorgesehen ist. In der Hauptzylinderbohrung 44 ist ferner
ein Schwimmkolben 46 angeordnet, der zusammen mit dem Hauptzylinderkolben 36 einerseits eine erste Arbeitskammer
48 und auf der gegenüberliegenden Seite eine zweite Arbeitskammer 50 begrenzt. Sowohl im Hauptzylinderkolben
36 als auch im Schwimmkolben 46 sind Nachlaufkanäle 52,
54 ausgebildet, die von ringförmigen Nachlaufräumen 56,
58 zu den Arbeitskammern 48,50 führen und die mittels Zentralventilelementen 60,62 verschließbar sind. Zur Betätigung
der Zentralventilelemente 60,62 sind Federn 64,66 vorgesehen, die zwischen Federtellern 68,70 und
mittels der Zentralventilelemente 60,62 gefesselten Federhülsen 72,74 eingespannt sind. Die Hauptzylinderkolben
36,46 weisen ferner im wesentlichen achsparallel verlaufende Kanäle 76,78 auf, die gleichfalls von den
Nachlaufräumen 56,58 zu den Arbeitskammern 48,50 führen
und die mit einer Dichtmanschette 80,82 verschließbar sind, die als Rückschlagventil wirkt.
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Weiterer Bestandteil der erfindungsgemäßen Bremsanlage
ist ein Ventil 84, bei dem ein Kolben 86, der mit geregeltem Druck beaufschlagbar ist, gegen einen Anschlag
verschiebbar ist. Der Kolben 86 stützt sich dabei über eine erste Druckfeder 90 an einem Ringkolben 92 ab, welcher
eine durchgehende Öffnung 94 aufweist, durch die ein sich axial erstreckender Portsatz 96 des Kolbens 86
geführt ist. Ein Kolbenelement 100 weist eine mehrfach gestufte zentrale Bohrung 102 auf, in die sich der Fortsatz
96 des Kolbens 86 erstreckt. Ausgehend von der zentralen Bohrung 102 verlaufen radiale Bohrungen 104,106,
die in entsprechende, vom Kolbenelement 100 gebildete Ringräume 108,110 münden. Das Kolbenelement 100 bildet
zwei Ventilsitze 112,114, die mittels Schließgliedern 116,118 verschließbar sind. Das Schließglied 116 ist dabei
mit dem Fortsatz 96 des Kolbens 86 fest verbunden, während das Schließglied 118 von einer federnd abgestützten
Kugel gebildet wird. Eine zweite Druckfeder stützt sich einerseits am Kolbenelement 100 und andererseits
am Ringkolben 92 ab. Zwischen dem Kolbenelement 100 und dem Ringkolben 92 ist ein weiterer Ringraum 122
gebildet.
Ferner weist der erfindungsgemäße Bremsdruckgeber ein
Absperrventil 126 auf, welches einen in einem Ventilgehäuse axial verschiebbar angeordneten Kolben 128 besitzt,
der mittels einer Druckfeder 130 am Ventilgehäuse federnd abgestützt ist. Ein Ende des Ventilkolbens 128
bildet ein Schließglied 132, welches eine Öffnung 134 verschließt.
BAD OBlGIHAL
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1 O
Vom Ringraum 108 des Ventils 84 führt eine Leitung 136
zu dem vom Hauptzylinderkolben 36 begrenzten Nachlaufraum 56. Ausgehend von der Leitung 136 führt eine Zweigleitung
138 zu einem Raum 140, des Absperrventils 126, der bei geöffnetem Absperrventil mit der Öffnung 134 in
Verbindung ist. Ausgehend von der Öffnung 134 des Absperrventils 126 führt eine Leitung 142 zu einem Ringraum
146, der vom ersten und zweiten Abschnitt des Hauptzylinderkolbens 36 begrenzt wird. Die Arbeitskammern
48,50 des Tandem-Hauptzylinders 2 stehen über Leitungen 148,150 mit den Radbremsen 152,154 in Verbindung,
wobei in die zu den einzelnen Rädern führenden Zweigleitungen Ventile 160,162,164 und 166 geschaltet sind. Der
Rücklauf des des Druckmittels von den Radbremsen zum drucklosen Behälter 168 erfolgt über entsprechende
Zweigleitungen von den Rädern, die in eine Sammelleitung 170 münden. Auch in die Rücklaufleitungen sind jeweils
Ventile 172,174,176 und 178 geschaltet. Die Ventile 160 - 166 und 172 - 178 sind von der Schlupfregelung ansteuerbar,
um den Radbremsen Druckmittel zuzuführen bzw. zu entlasten. Über eine Leitung 180, in die ein 3/2-Wegeventil
182 geschaltet ist, kann einem unter Druck setzbaren Behälter 184 geregelter Druck zugeführt werden.
Ausgehend von diesem Behälter führt eine Leitung 186 zum Ringraum 122 des Ventils 84 und eine Leitung 188
zum Nachlaufraum 58 des Schwimmkolbens 46. Vom Ringraum 110 des Ventils 84 schließlich führt eine Leitung 190
zur Arbeitskammer 48 des Hauptzylinders.
Nachfolgend ist die Arbeitsweise des Bremsdruckgebers beschrieben, ausgehend von der in der Zeichnung darge-
BAD ORJGiNAL
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stellten Ausgangsstellung, die dem Bremslösezustand entspricht.
In diesem Zustand sind die Arbeitskammern 48,50 des Hauptzylinders 2 mit dem drucklosen Behälter 168
verbunden. Bei intaktem Verstärker ist der Ringraum über die Leitung 142, das Absperrventil 124 und die Leitungen
138,136 mit dem Nachlaufraum 56 verbunden. Das Schließglied 116 des Ventils 84 ist geöffnet, so daß der
Ringraum 146 und der Nachlaufraum 56 über die Leitung 186, den Behälter 184, das Ventil 182 und eine Leitung
192 mit dem Behälter 168 in Verbindung sind. Bei einer Betätigung des Bremspedals 12 wird im Druckraum 10 des
hydraulischen Kraftverstärkers ein hydraulischer Druck
aufgebaut, der über eine Leitung 194 einem vom Kolben begrenzten Raum 196 des Ventils 84 zugeführt wird. Durch
die Druckbeaufschlagung des Kolbens 86 wird dieser nach links verschoben. Gleichzeitig wird der Verstärkerkolben
26 und über die Druckstange 84 der Hauptzylinderkolben 36 in Betätigungsrichtung verschoben, wodurch die Zentralventilelemente
60,62 schließen und in den Arbeitskammern 48,50 ein Druck aufgebaut wird. Über die Leitung
190 wird dieser Druck der Ringkammer 110 des Ventils 84 zugeführt, wodurch das Kolbenelement 100 (in der Zeichnung
nach rechts) verschoben wird. Durch die Annäherung des Kolbenelements 100 und des Kolbens 86 wird das
Schließglied 116 des Kolbens 86 gegen den Ventilsitz bewegt, so daß der Durchgang geschlossen wird. Bei einer
weiteren Bewegung des Hauptzylinderkolbens 36 wird dadurch das Druckmittel aus dem Nachlaufraum 56
in die Arbeitskammer 48 verdrängt, wodurch sich wegen der großen wirksamen Kolbenfläche eine
Übersetzungswirkung ergibt.
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Bei Ausfall des hydraulischen Hilfsdruckes wird der Raum
196 druckentlastet, so daß das Ventil 84 öffnet und der Nachlaufraum 56 entlüftet wird. In diesem Zustand ist
lediglich der Durchmesser D3 des Hauptzylinderkolbens
wirksam, wodurch die Übersetzung entfällt.
Im Regelfall (der konzeptionell nur bei intaktem Verstärker möglich ist) wird das Ventil 182 geschaltet, so
daß der in der Leitung 180 anstehende geregelte Druck dem Behälter 184 zugeführt wird. Ausgehend vom Behälter
184 wird der geregelte Druck einerseits über die Leitung 188 in den Ringraum 58 und von diesem über die Manschette
82 in die Arbeitskammer 50 eingespeist und andererseits
über die Leitung 186, das geöffnete Ventil 84 und die Leitung 136 in den Nachlaufraum 56 und von diesem
über die Manschette 82 in die Arbeitskammer 48. Das Absperrventil 126 ist dabei geschlossen, da auf den Kolben
120 über die Leitung 124 geregelter Druck wirkt. Da der Ringraum 146 somit abgesperrt ist und im Nachlaufraum
geregelter Druck ansteht, wird der Hauptzylinderkolben 36 in dieser Stellung fixiert, so daß der erforderliche
Reservehub sichergestellt ist.
BAD ORJGINAL
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Bezugszeichenliste
2 Tandem-Hauptzylinder 4 Kraftverstärker
6 Gehäuse
8 Bremsventil 10 Druckraum
12 Bremspedal
13 Pumpe
14 Ventilgehäuse
15 Speicher
16 Steuerschieber 18 Doppelhebel 20 Drehstange 22 erster Hebel 24 zweiter Hebel
26 Verstärkerkolben 28 Einschraubteil 30 Dichtung 32 Bohrung 34 Druckstange 36 Hauptzylinderkolben
38 erster Abschnit 40 zweiter Abschnitt 42 dritter Abschnitt 84 Ventil
86 Kolben
88 Anschlag 90 erste Druckfeder 44 Hauptzylinderbohrung •46 Schwimmkolben
48 Arbeitskammer 50 Arbeitskaramer 52 Nachlaufkanal 54 Nachlaufkanal
56 Nachlaufraum
58 Nachlaufraum
60 Zentrierventilelement 62 Zentrierventilelement 64 Feder
66 Feder
68 Federteller 70 Federteller 72 Federhülse 74 Federhülse 76 Kanal
78 Kanal
80 Manschette 82 Manschette
Leitung Leitung Raum
Leitung
Leitung
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92 Ringkolben 94 Öffnung 96 Portsatz 98 -
100 Kolbenelement 102 zentrale Bohrung 104 radiale Bohrung
106 radiale Bohrung 108 Ringraum 110 Ringraum 112 Ventilsitz
114 Ventilsitz 116 Schlußglied 118 Schlußglied 120 zweite Druckfeder
122 Ringraum 124 Leitung 126 Absperrventil 128 Kolben
130 Druckfeder 132 Schließglied 134 Öffnung 146 Ringraum 148 Leitung
150 Leitung 152 Radbremse 154 Radbremse 156 Radbremse 158 Radbremse 160 Ventil 162 Ventil
164 Ventil 166 Ventil 168 Behälter 170 Sammelleitung 172 Ventil 174 Ventil 176 Ventil
178 Ventil 180 Leitung 182 3/2-Wegeventil 184 Behälter 186 Leitung
188 Leitung 190 Leitung 192 Leitung 194 Leitung 196 Raum
Claims (8)
- ALFRED TEVES GMBH 21. Januar 1985Frankfurt am Main ZL/Gr/roP 5727 1492PJ. Beiart Dr. W. Seibert -17 N. OcvirkPatentansprücheBremsdruckgeber für eine hydraulische Bremsanlage, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem durch einen hydraulischen Hilfsdruck in Betätigungsrichtung verschiebbaren Verstärkerkolben, mit einem Hauptzylinder, der einen gestuften Kolben aufweist, der vom Verstärkerkolben beaufschlagbar ist, wobei der Kolben eine Arbeitskammer und einen sich bei einer Bewegung des Kolbens in Betätigungsrichtung verkleinernden Raum begrenzt, der über ein Rückschlagventil mit der Arbeitskammer verbunden ist und von dem eine Leitung zu einem drucklosen Behälter führt, die mit einem Schaltventil versehen ist, dadurch gekennzei chnet , daß eine Schlupfregelung vorgesehen ist, mit einem Ventil (182), über das den sich bei Bewegung des Kolbens (36) in Betätigungsrichtung verkleinernden Raum (56) im Regelfalle geregelter hydraulischer Hilfsdruck zuführbar ist, daß vom Kolben (36) ein zweiter, sich bei einer Bewegung des Kolbens in Betätigungsrichtung vergrößernder Raum begrenzt ist, der über eine Verbindungsleitung (142,136) mit dem sich durch die Kolbenbewegung verkleinernden Raum (56) verbunden ist, und daß in die Verbindungsleitung ein Absperrventil geschaltet ist, um den sich vergrößernden Raum im Regelfalle abzusperren.ALFRED TKVES GMBH - P 572 7_ 2 —
- 2. Bremsdruckgeber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß das Ventil (182), über das dem sich bei einer Bewegung des Kolbens (3G) in Betätigungsrichtung ver.kleindernden Raum (36) im Regelfalle hydraulischer Hilfsdruck zuführbar ist in eine Leitung (180,186,136) geschaltet ist, die über das Ventil (84) zu diesem Raum führt.
- 3. Bremsdruckgeber nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet , daß das Absperrventil (126) in Abhängigkeit vom geregelten hydraulischen Hilfsdruck absperrbar ist.
- 4. Bremsdruckregler nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet , daß das Absperrventil (126) einen gegen die Kraft einer Feder verschiebbaren Kolben (128) aufweist, der auf einer Seite vom geregelten hydraulischen Hilfsdruck beaufschlagbar ist.
- 5. Bremsdruckgeber nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , daß in der Leitung (180,186,136), über die dem sich bei Betätigung verkleinernden Raum (56) hydraulischer Hilfsdruck zuführbar ist, ein unter Druck setzbarer Behälter (184) angeordnet ist.
- 6. Bremsdruckregler nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , daß der vom Hauptzylinderkolben (36) begrenzten Arbeits-ALFRED TEVES GMBH P 5727— 3 —kammer (48) des Hauptzylinders (2) geregelter hydraulischer Hilfsdruck über das Ventil (84) zuführbar ist.
- 7. Bremsdruckgeber nach Anspruch 6, wobei der Hauptzylinder einen weiteren Kolben (Schwimmkolben 46) aufweist, der einen Arbeitsraum (50) für einen weiteren Bremskreis begrenzt, dadurch gekennzeichnet, daß dem Arbeitsraum (50) für den zweiten Bremskreis im Regelfalle geregelter Druck zuführbar ist.
- 8. Bremsdruckgeber nach einem der vorhergehenden Ansprüche mit einem Tandem-Hauptzylinder, dadurch gekennzeichnet , daß die Kolben v (36,46) des Hauptzylinders hintereinanderliegend angeordnet sind. «■
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