JPH0535900Y2 - - Google Patents

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JPH0535900Y2
JPH0535900Y2 JP1992032706U JP3270692U JPH0535900Y2 JP H0535900 Y2 JPH0535900 Y2 JP H0535900Y2 JP 1992032706 U JP1992032706 U JP 1992032706U JP 3270692 U JP3270692 U JP 3270692U JP H0535900 Y2 JPH0535900 Y2 JP H0535900Y2
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pressure
piston
chamber
hydraulic
valve
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
    • B60T13/14—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid using accumulators or reservoirs fed by pumps
    • B60T13/148—Arrangements for pressure supply
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
    • B60T13/14—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid using accumulators or reservoirs fed by pumps
    • B60T13/142—Systems with master cylinder
    • B60T13/143—Master cylinder mechanically coupled with booster
    • B60T13/144—Pilot valve provided inside booster piston
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T137/00—Fluid handling
    • Y10T137/7722—Line condition change responsive valves
    • Y10T137/7781—With separate connected fluid reactor surface
    • Y10T137/7793—With opening bias [e.g., pressure regulator]
    • Y10T137/7801—Balanced valve

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Systems And Boosters (AREA)

Description

【考案の詳細な説明】
【0001】
【産業上の利用分野】 本考案は、少なくとも１
のホイールブレーキを作動するマスターシリンダ
と、このマスターシリンダを作動する液圧ダース
タと、この液圧ブースタに補助圧を供給する補助
圧源と、この補助圧源と液圧ブースタの圧力チヤ
ンバとの間に配置され、ペダルの踏込量に応じて
圧力チヤンバ内に補助圧源から作動流体を供給し
てこの圧力チヤンバ内の圧力を制御するブレーキ
弁と、このブレーキ弁と補助圧源との間に配置さ
れ、補助圧源からブレーキ弁に供給する作動流体
の圧力を制御する減圧弁とを備える液圧ブレーキ
システムに関する。
【0002】
【従来の技術及びその課題】 上記形式のブレー
キシステムはドイツ特許出願第3218194.9号に記
載されている。このブレーキシステムはタンデム
型マスターシリンダを備え、２つのブレーキ回路
に圧力流体を供給する。このマスターシリンダを
作動する液圧ブースタは、ブースタハウジングの
内孔内を案内されるブースタピストンとこのブー
スタピストン内に配置したブレーキ弁とを備え
る。このブースタピストンの外周部には溝を形成
してあり、したがつてブースタハウジングの内孔
内に環状チヤンバが形成される。この環状チヤン
バは減圧弁を介して補助圧源に接続され、ブレー
キ弁に作動流体を供給する。
【0003】 この減圧弁は小径部と大径部とからな
る段付き内孔を形成した弁ハウジングを備え、こ
の段付き内孔内を摺動するピストンは小径フラン
ジ部と大径フランジ部とを細径のロツド部で連結
した段付き構造を備える。この段付き内孔の両端
には、ピストンの小径フランジ部により区画され
る小径チヤンバと、大径フランジ部により区画さ
れる大径チヤンバとが配置され、更に、ピストン
の大径フランジ部と小径フランジ部との間に環状
の制御チヤンバが配置される。小径チヤンバには
液圧ブースタの環状チヤンバに連通する出口ポー
トと、補助圧源に連通する入口ポートとがそれぞ
れ開口されており、この入口ポートはピストンと
同軸状に配置され、ピストンの小径フランジ部か
ら軸方向に突出する弁部材で開閉される。また、
小径チヤンバと大径チヤンバとは均圧管路を介し
て常時連通され、制御チヤンバは液圧ブースタの
圧力チヤンバに連通されている。
【0004】 この減圧弁では、ピストンに設けられ
た弁部材が、ピストンの各フランジ部の面積の差
と大径チヤンバ内の圧力との積による力で入口ポ
ートを閉じる方向に付勢され、ピストンの各フラ
ンジ部の有効面積の差と制御チヤンバ内の圧力と
の積による力で入口ポートを開く方向に付勢され
る。液圧ブースタの圧力チヤンバに圧力が形成さ
れていない場合、すなわちブレーキを解放した状
態では、減圧弁の制御チヤンバにも圧力が形成さ
れず、小径チヤンバ内の圧力は最小の値に保持さ
れる。そして、ブレーキが作動されて液圧ブース
タの圧力チヤンバに圧力が形成されると、この圧
力が減圧弁の制御チヤンバに作用し、入口ポート
を開く方向にピストンすなわち弁部材を付勢す
る。したがつて、減圧弁は圧力チヤンバの圧力す
なわちブースタピストンの作動位置に対応した圧
力をブースタピストンの環状チヤンバを介してブ
レーキ弁に供給する。
【0005】 このブレーキシステムによれば、ブレ
ーキペダルを踏込むと、ブレーキ弁がこの踏込量
に対応した位置に移動される。これにより、ブレ
ーキ弁を介して環状チヤンバから液圧ブースタの
圧力チヤンバに作動流体が供給され、ブースタピ
ストンがブースタハウジングの内孔内を移動す
る。同時に、この液圧ブースタの圧力チヤンバ内
の圧力が減圧弁の制御チヤンバにフイールドバツ
クされ、減圧弁の小径チヤンバ内の圧力したがつ
てブースタピストンの外周部の環状チヤンバ内の
圧力が上昇し、液圧ブースタの圧力チヤンバ内に
より高圧の作動流体を供給することができる。ブ
レーキペダルを解放すると、各部材が元の位置に
戻り、ブレーキが解除される。
【0006】 このため、ブレーキが作動していない
ときに、ブースタピストンのシールリングに補助
圧源の高い圧力が常時作用するということがな
く、ブースタピストンに高い圧力が作用すること
による漏洩の虞がほとんど排除される。
【0007】 しかし、このブレーキシステムは減圧
弁が段付き内孔内で段付きピストンを摺動させ、
この段付きピストンにより入口ポートを開閉する
弁部材を作動し、更に段付き内孔の小径チヤンバ
と大径チヤンバとを均圧管で連通させるため、比
較的複雑な構造に形成され、更に減圧比がピスト
ンの各フランジ部の面積の大きさでのみ定まるた
め、段付き内孔及び段付きピストンを極めて正確
に形成しなければならない点で問題がある。
【0008】 本考案は、上述に鑑みてなされたもの
で構造簡単で低コストで製造することができる減
圧弁を備えた液圧ブレーキシステムを提供するこ
とを目的とする。
【0009】
【課題を解決するための手段、作用及び効果】
本考案の液圧ブレーキシステムは、少なくとも１
のホイールブレーキを作動するマスターシリンダ
と、このマスターシリンダを作動する液圧ブース
タと、この液圧ブースタに補助圧を供給する補助
圧源と、この補助圧源と液圧ブースタの圧力チヤ
ンバとの間に配置され、ペダルの踏込量に応じて
圧力チヤンバ内に補助圧源から作動流体を供給し
てこの圧力チヤンバ内の圧力を制御するブレーキ
弁と、このブレーキ弁と補助圧源との間に配置さ
れ、補助圧源からブレーキ弁に供給する作動流体
の圧力を制御する減圧弁とを具備する液圧ブレー
キシステムにおいて、この減圧弁は小径部と大径
部との間に肩部を形成した段付内孔を有するハウ
ジングと、この小径部内を摺動し、一端側から前
記圧力チヤンバ内の圧力で付勢されるピストン
と、このピストンの他端側に連結されて大径部内
を移動し、前記肩部と共に弁部を形成する閉鎖部
材と、前記ピストンと肩部との間で小径部に開口
し、前記補助圧源に連通される入口ポートと、前
記大径部に開口し、前記ブレーキ弁に連通される
出口ポートとを備え、前記閉鎖部材が大径部内の
圧力で前記弁部を閉じる方向に付勢されるもので
ある。
【0010】 この液圧ブレーキシステムによると、
ブレーキペダルを解放した状態ではブレーキ弁が
閉じており、液圧ブースタの圧力チヤンバには圧
力が形成されていない。このため、減圧弁のピス
トンは液圧ブースタの圧力チヤンバの圧力の影響
をうけていない。そして、補助圧源に圧力が形成
されると、この圧力が減圧弁の入口ポートから小
径部内に送られ、更に閉鎖部材と肩部とで形成さ
れる弁部を介して大径部内にも送込まれる。これ
により、大径部内に配置された閉鎖部材にこの大
径部内の圧力が作用して段付き内孔の肩部に付勢
され、この肩部と閉鎖部材とで形成される弁部が
閉じられる。大径部内の圧力すなわちブレーキ弁
に連通する出口ポートの圧力は、この弁部を閉じ
るのに十分な圧力である最小の値に保持される。
【0011】 ブレーキペダルを踏込むとブレーキ弁
が作動され、液圧ブースタの圧力チヤンバ内の圧
力が上昇してマスターシリンダが作動される。こ
の液圧ブースタの圧力チヤンバ内の圧力は同時に
減圧弁にも作用してピストンを一端側から付勢す
る。これにより、ピストンの他端側に連結された
閉鎖部材が肩部から上昇してこの弁部が開き、こ
の段付き内孔の大径部内の圧力したがつて出口ポ
ートを介してブレーキ弁に供給される圧力も上昇
する。この大径部内の圧力は減圧弁の閉鎖部材を
肩部方向すなわち弁部を閉じる方向に付勢し、大
径部したがつて出口ポートの圧力が液圧ブースタ
の圧力チヤンバ内の圧力に対して所定の圧力に制
御される。このため、液圧ブースタの圧力チヤン
バに急激に高圧の作動流体が供給されることがな
く、液圧ブースタ及びマスターシリンダが滑らか
に作動される。ブレーキペダルを解放すると、こ
の液圧ブレーキシステムの可動部材の全てが元の
位置に戻り、ホイールブレーキの作動が解除され
る。
【0012】 このため、本考案の液圧ブレーキシス
テムは、液圧ブースタに高圧の作動流体が常時作
用することによる作動流体漏洩の虞が排除される
と共に、ブレーキの作動を円滑に行わせる減圧弁
の閉鎖部材作動ピストンが簡単な構造に形成さ
れ、減圧弁を極めて簡単な構造で作動信頼性の高
いものとすることができる。
【0013】 この減圧弁のハウジングには、液圧ブ
ースタの圧力チヤンバに連通されかつピストンの
上記一端側が突出する制御チヤンバを設け、この
制御チヤンバに上記弁部を開く方向にピストンを
付勢するばねを設けることが好ましい。この場合
には、ばねの付勢力により減圧弁の減圧比を自由
に調整することができる。このばねが、制御チヤ
ンバ内にねじ込まれるねじで一端を支えられ、こ
のねじのねじ込み量で付勢力を調整される場合に
は、減圧弁の製造後に減圧弁の弁部を開く圧力を
正確に設定することができる。
【0014】 本考案の好ましい実施例では、減圧弁
のピストンは小径部内をシールされて摺動し、段
付き内孔の小径部よりも小径のタペツトを介して
連結することにより、この小径部に環状チヤンバ
が形成され、補助圧源に連通する入口ポートがこ
の環状チヤンバに開口する。また、ピストンの一
端側に拡径部が設けられ、この拡径部が制御チヤ
ンバ内に配置される。この拡径部が制御チヤンバ
内をシールされて案内される場合には、液圧ブー
スタの圧力チヤンバ内の圧力が変化に応じて、減
圧弁の応答がより迅速に行われる。
【0015】 この減圧弁のハウジングをマスターシ
リンダのハウジングと液圧ブースタのハウジング
との少なくとも一方と一体的に形成することによ
り、この液圧ブレーキシステムの全体をコンパク
トに形成することができ、また、自動車への装着
も容易となる。
【0016】 以下、添付図面を参照して本考案の実
施例について詳細に説明する。
【0017】
【実施例】 図１はタンデム型マスターシリンダ
１を備える複式ブレーキ回路に形成した液圧ブレ
ーキシステムを示す。各ブレーキ回路４，５はマ
スターシリンダ１の作動チヤンバ２，３から延設
され、図示しない自動車のホイールブレーキに接
続される。このマスターシリンダ１を作動する液
圧ブースタ６は、ブースタハウジングの内孔７内
を摺動するブースタピストン８を備える。このブ
ースタピストン８の外周部には溝９を形成してあ
り、この溝９はハウジング１０内に環状チヤンバ
１１を形成する。ブースタピストン８の図１で見
て右側端面は液圧ブースタ６の圧力チヤンバ１２
を区画する。
【0018】 更に、ブースタピストン８は軸方向内
孔１３を有し、この軸方向内孔１３内をコントロ
ールスライダ１４がシール状態で案内される。こ
のコントロールスライダ１４は作動ピストン１５
を介してブレーキペダル１６に連結されており、
軸方向通路１７と２つの半径方向通路１８，１９
とを形成してある。同様にブースタピストン８は
環状チヤンバ１１と軸方向内孔１３とを連通する
半径方向通路２０を有する。更に、このブースタ
ピストン８には軸方向内孔１３を非加圧のリザー
バ２２に連通する通路２１を形成してある。した
がつて、コントロールスライダ１４とブースタピ
ストン８の通路２０，２１とは、ペダル１６の踏
込量に応じて圧力チヤンバ１２内に補助圧源たる
アキユムレータ３５から作動流体を供給してこの
圧力チヤンバ１２内の圧力を制御するブレーキ弁
を形成する。
【0019】 この非加圧のリザーバ２２はマスター
シリンダ１の供給孔２３，２４と連通し、更にモ
ータ２５で駆動されるポンプ２６のリザーバとし
て作用する。このために、フイルタ２８を介装し
た管路２７がリザーバ２２からポンプ２６に延設
してある。更に、このリザーバ２２は図１で見て
ブースタピストン８の左側端面と、ブレーキ回路
４に設けられたマスターシリンダピストン３０と
で区画されるチヤンバ２９に接続されている。こ
のチヤンバ２９にはブースタピストン８のリセツ
トばねである圧縮ばね３１が配置されている。ポ
ンプ２６の出口は逆止弁３２及び管路３３，３４
を介してアキユムレータ３５に接続されている。
このアキユムレータ３５には管路３６を介して減
圧弁３７が接続され、この減圧弁３７は出口ポー
ト及び管路３８を介して液圧ブースタ６の環状チ
ヤンバ１１に接続され、更に管路３９を介して液
圧ブースタ６の圧力チヤンバ１２に接続されてい
る。
【0020】 減圧弁３７はハウジング４０内に軸線
方向に沿う小径部４１と大径部４２との間に型部
４４を形成した段付き内孔を備え、この段付き内
孔の上端側には小径部４１に隣接して拡径部４３
に形成された制御チヤンバ４７が配置されてい
る。この段付き内孔の小径部４１内にはビストン
４５が摺動可能に配置され、このピストン４５の
一端側すなわち図１で見て上端側端面４６が制御
チヤンバ４７内に突出する。この制御チヤンバ４
７は上端側の開口を通してねじ込まれたねじ４８
で閉じられており、このねじ４８の中間部にはシ
ールリング４９を配置してある。また、制御チヤ
ンバ４７内には圧縮ばね５０を配置してあり、こ
のばね５０はねじ４８とピストン４５の端面４６
とで支えられている。
【0021】 ピストン４５の他端側すなわちばね５
０から離隔した側には小径部４１よりも小径のタ
ペツト５２が結合されており、このタペツト５２
の図１で見て下端には半球状の閉鎖部材５３が結
合されている。この閉鎖部材５３は段付き内孔の
大径部４２内に移動自在に配置され、上記肩部４
４と共に減圧弁３７の弁部を形成する。この閉鎖
部材５３を収容する大径部４２からは出口ポート
を経て管路３８が延設されている。
【0022】 次ぎに、図１に示す上述の液圧ブレー
キシステムの作動について詳細に説明する。
【0023】 まず、ブレーキペダル１６に踏力が全
く加えられておらず、ブレーキが解放されている
状態から説明する。例えば自動車を長期間使用し
てない場合のように、アキユムレータ３５に圧力
が蓄えられてない状態を仮定する。このような状
態では、ブースタピストン８はリセツトばね３１
により図１の右側端部に配置され、また、減圧弁
３７は制御チヤンバ４７内のばね５０によりピス
トン４５が下方に押圧され、閉鎖部材５３が肩部
４４から離隔して弁部を開いた状態に配置され
る。
【0024】 そして、自動車を始動すると、モータ
２５が作動し、これに連結されたポンプ２６が駆
動される。作動流体はリザーバ２２から吸引され
て逆止弁３２を介してアキユムレータ３５に送込
まれる。アキユムレータ３５の圧力は入口ポート
５６を介して減圧弁３７に伝達され、段付き内孔
の小径部４１内にタペツト５２で形成された環状
チヤンバ５５内に至る。
【0025】 減圧弁３７のピストン４５がばね５０
により下方に押圧され、この閉鎖部材５３と段付
き内孔の肩部４４とで形成される弁部が開いてい
るため、大径部４２内にも作動流体の圧力が伝達
される。大径部４２内の圧力が上昇すると、ピス
トン４５はばね５０の付勢力に抗して図１で見て
上方に移動され、閉鎖部材５３が肩部４４に当接
し、弁部が閉じる。この状態では制御チヤンバ４
７には圧力が形成されていない。ブレーキ解放状
態では、管路３８を介してこの制御チヤンバ４７
に連通する液圧ブースタ６の圧力チヤンバ１２が
加圧されていないからである。
【0026】 閉鎖部材５３が肩部４４に当接したと
きの環状チヤンバ５５及び管路３８内の圧力はＰ
１となり、この圧力はばね５０の付勢力と、肩部
４４のシール面Ａ及びこれで囲まれる面積とで定
まる。図３に示すように、閉鎖部材５３に作用す
る大径部４２内の圧力により、ピストン４５に
は、圧力Ｐ１と、シール面Ａ及びこれで囲まれる
面のピストン４５の軸線に垂直な面積成分との積
で表される力が作用し、この力で閉鎖部材５３が
肩部４４に向けて付勢されている。本実施例で
は、この減圧弁３７の出口側圧力すなわち管路３
８内の圧力Ｐ１が、ブレーキ解放状態すなわち制
御チヤンバ４７の加圧されてない状態で35barと
なるように、シール面Ａの大きさとばね５０の強
さとが定められている。この圧力Ｐ１は液圧ブー
スタ６の環状面１１にも作用する。
【0027】 レーキペダル１６を踏込むと、制御ピ
ストン１５を介してコントロールスライダ１４が
図１の左方に移動し、先ずリザーバ２２に連通す
る通路２１を閉じる。更にコントロールスライダ
１４が移動すると、コントロールスライダ１４の
半径方向通路１８がブースタピストン８の半径方
向通路２０と重なり、作動流体が環状チヤンバ１
１から半径方向通路１８と軸方向通路１７と半径
方向通路１９とを介して液圧ブースタ６の圧力チ
ヤンバ１２内に送られ、同時にこの圧力チヤンバ
１２内の圧力は管路３９を介して液圧弁３７の制
御チヤンバ４７にも伝達される。減圧弁３７の制
御チヤンバ４７が加圧されることにより、ピスト
ン４５にはこのピストン４５の有効面積に比例し
た力が作用し、この力は閉鎖部材５３を肩部４４
から離隔する方向に付勢する。同時に、圧力チヤ
ンバ１２内に形成された圧力Ｐ２により、ブース
タピストン８は図１の左方に移動し、ブースタピ
ストン８とコントロールスライダ１４との相対位
置が変化する。リザーバ２２に連通する通路２１
が閉じかつコントロールスライダ１４の半径方向
通路１８がブースタピストン８の半径方向通路２
０にわずかに重なるいわゆる絞り連通位置とな
る。液圧ブースタ６の圧力チヤンバ１２内の圧力
及び減圧弁３７の制御チヤンバ４７内の圧力も上
昇する。マスターシリンダ１のピストン３０，５
４は、液圧ブースタ６のブースタピストン８の移
動に応じて図１の左方に移動し、これにより作動
チヤンバ２，３の体積が減少し、これに対応した
制動圧がブレーキ回路４，５及びこれらに接続さ
れたホイールブレーキに形成される。
【0028】 液圧ブースタ６の圧力チヤンバ１２内
の圧力が制御チヤンバ４７に伝達されると、減圧
弁３７の閉鎖部材５３が肩部４４から離隔され、
大径部４２内の圧力はこの閉鎖部材５３が肩部４
４に当接するまで上昇し、再度平衡状態に配置さ
れる。これにより、管路３８及び液圧ブースタ６
の環状チヤンバ１１内の圧力も圧力チヤンバ１２
内の圧力に応じて上昇する。更にコントロールス
ライダ１４を図１の左方に移動すると、この非平
衡状態となり、環状チヤンバ１１内の圧力が上昇
する。液圧ブースタ６に最大の補助圧が作用する
と、閉鎖部材５３と肩部４４とで形成される弁部
が完全に開き、液圧ブースタ６の環状チヤンバ１
１及び圧力チヤンバ１２と減圧弁３７の環状チヤ
ンバ５５及び制御チヤンバ４７内にも同じ圧力が
作用する。ブレーキペダル１６を解放すると、こ
の液圧ブレーキシステムの可動部材の全てが図１
に示す位置に戻る。
【0029】 アキユムレータ３５の圧力が喪失した
場合にもブレーキ回路４，５に圧力を形成するこ
とができるが、この場合にはかなり大きなペダル
踏力が必要となる。このような障害が発生した場
合には、制御ピストン１５がコントロールスライ
ダ１４と共に移動し、ブースタピストン８の軸方
向内孔１３の底部に当接する。ブレーキペダル１
６を更に踏込むと、ブースタピストン８とマスタ
ーシリンダ１のピストン３０，５４とが図１の左
方に移動し、ブレーキ回路４，５内に圧力が形成
される。この液圧ブレーキシステムの緊急作動は
減圧弁３７と関係がない。
【0030】 図２は液圧ブースタ６の環状チヤンバ
１１及び圧力チヤンバ１２内の圧力線図を示す。
この圧力線図は、アキユムレータ３５が例えば
180barである最大値に充填されている状態で示
す。本実施例では減圧弁３７の肩部４４のシール
面Ａの大きさ及びばね５０の強さは、ブレーキが
解放位置にあるときすなわち液圧力ブースタ６の
圧力チヤンバ１２が加圧されていないときに、液
圧力ブースタ６の環状チヤンバ１１に35barの圧
力が形成されるように定めてある。そして、液圧
ブースタ６の圧力チヤンバ１２に作動流体が流入
すると、減圧弁３７の制御チヤンバ４７内の圧力
も上昇し、したがつて、液圧ブースタ６の環状チ
ヤンバ１１内の圧力はこの環状チヤンバ１１と圧
力チヤンバ１２との圧力が等しくなるブレーキの
完全係合位置に達するまで、圧力チヤンバ１２内
の圧力に確実に追従する。図２に示す圧力線図で
は、液圧ブーイスタ６の環状チヤンバ１１内の圧
力はＰ１で示し、圧力チヤンバ１２内の圧力はＰ
２で示してある。図示の圧力線図は上述の作動状
態を示す。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案の実施例による液圧ブレーキシス
テムの概略的な回路図である。
【図２】液圧ブースタの環状チヤンバ及び圧力チ
ヤンバ内の圧力状態を示すグラフ図である。
【図３】減圧弁の部分拡大図である。
【符号の説明】 １……マスターシリンダ ６……液圧ブースタ ８……ブースタピストン １０，４０……ハウジング １１，５５……環状チヤンバ １２……圧力チヤンバ １４……コントロールスライダ １６……ペダル ２２……リザーバ ３５……アキユムレータ ３７……減圧弁 ４１……小径部 ４２……大径部 ４４……肩部 ４５……ピストン ４７……制御チヤンバ ５３……閉鎖部材。

Claims (6)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】 少なくとも１のホイールブレーキ
    を作動するマスターシリンダ１と、このマスター
    シリンダ１を作動する液圧ブースタ６と、この液
    圧ブースタ６に補助圧を供給する補助圧源３５
    と、この補助圧源３５と液圧ブースタの圧力チヤ
    ンバ１２との間に配置され、ペダルの踏込量に応
    じて圧力チヤンバ内に補助圧源から作動流体を供
    給してこの圧力チヤンバ内の圧力を制御するブレ
    ーキ弁１４，２０，２１と、このブレーキ弁１
    ４，２０，２１と補助圧源３５との間に配置さ
    れ、補助圧源３５からブレーキ弁に供給する作動
    流体の圧力を制御する減圧弁３７とを具備する液
    圧ブレーキシステムにおいて、前記減圧弁３７は
    小径部４１と大径部４２との間に肩部４４を形成
    した段付内孔４１，４２を有するハウジング４０
    と、この小径部４１内を摺動し、一端側から前記
    圧力チヤンバ１２内の圧力で付勢されるピストン
    ４５と、このピストン４５の他端側に連結されて
    大径部４２内を移動し、前記肩部４４と共に弁部
    を形成する閉鎖部材５３と、前記ピストン４５と
    肩部４４との間で小径部４１に開口し、前記補助
    圧源３５に連通される入口ポート５６と、前記大
    径部４２に開口し、前記ブレーキ弁に連通される
    出口ポートとを備え、前記閉鎖部材５３が大径部
    ４２内の圧力で前記弁部を閉じる方向に付勢され
    る液圧ブレーキシステム。
  2. 【請求項２】 前記ハウジング４０は、前記圧力
    チヤンバ１２に連通されかつピストン４５の前記
    一端側が内部に突出する制御チヤンバ４７を有
    し、前記ピストン４５は、この制御チヤンバ４７
    内に配置されたばね５０により前記弁部を開く方
    向に付勢される実用新案登録請求の範囲第１項記
    載の液圧ブレーキシステム。
  3. 【請求項３】 前記ばね５０は、前記制御チヤン
    バ４７内にこの開口を通してねじ込まれるねじ４
    ８で一端を支えられ、このねじのねじ込み量で付
    勢力を調整される実用新案登録請求の範囲第２項
    記載の液圧ブレーキシステム。
  4. 【請求項４】 前記閉鎖部材５３は、前記小径部
    ４１よりも小径のタペツト５２を介して前記ピス
    トン４５に連結される実用新案登録請求の範囲第
    １項又は第２項記載の液圧ブレーキシステム。
  5. 【請求項５】 前記ピストン４５は前記一端側に
    拡径部４６を有し、この拡径部４６が前記制御チ
    ヤンバ４７内に配置される実用新案登録請求の範
    囲第４項記載の液圧ブレーキシステム。
  6. 【請求項６】 前記ハウジング４０はマスターシ
    リンダ１のハウジングと液圧ブースタ６のハウジ
    ングとの少なくとも一方と一体的に形成されてい
    る実用新案登録請求の範囲第１項から第５項いず
    れか１記載の液圧ブレーキシステム。
JP1992032706U 1982-08-13 1992-04-20 液圧ブレーキシステム Granted JPH04131566U (ja)

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DE3230082:4 1982-08-13

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