JPS643701B2 - - Google Patents
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- JPS643701B2 JPS643701B2 JP55058564A JP5856480A JPS643701B2 JP S643701 B2 JPS643701 B2 JP S643701B2 JP 55058564 A JP55058564 A JP 55058564A JP 5856480 A JP5856480 A JP 5856480A JP S643701 B2 JPS643701 B2 JP S643701B2
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- JP
- Japan
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- pressure
- piston
- chamber
- valve
- transmission
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 78
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 26
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 7
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 6
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 3
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 3
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
- B60T13/14—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid using accumulators or reservoirs fed by pumps
- B60T13/142—Systems with master cylinder
- B60T13/143—Master cylinder mechanically coupled with booster
- B60T13/144—Pilot valve provided inside booster piston
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、マスタシリンダのピストンを作動す
る作動ピストンと、この作動ピストンの径以上に
大きな径を有する伝達ピストンと、これらの作動
ピストンと伝達ピストンとの間に形成され、圧力
流体が充填される圧力伝達室と、この圧力伝達室
に対して前記伝達ピストンの反対側に形成された
作動圧室と、ブレーキペダルにより休止位置から
移動可能な制御ピストンと、この制御ピストンで
制御される制動圧制御弁装置とを具備する車両用
液圧ブレーキ装置に関する。
る作動ピストンと、この作動ピストンの径以上に
大きな径を有する伝達ピストンと、これらの作動
ピストンと伝達ピストンとの間に形成され、圧力
流体が充填される圧力伝達室と、この圧力伝達室
に対して前記伝達ピストンの反対側に形成された
作動圧室と、ブレーキペダルにより休止位置から
移動可能な制御ピストンと、この制御ピストンで
制御される制動圧制御弁装置とを具備する車両用
液圧ブレーキ装置に関する。
ドイツ特許公開公報第2461295号にはこの型式
のブレーキ装置が記載されている。この従来のブ
レーキ装置においては、マスタシリンダのピスト
ンに直接あるいはロツドを介して結合される作動
ピストンと、制御ピストンを介し、ブレーキペダ
ルで制御される伝達ピストンとの間に圧力伝達室
が設けられ、双方のピストンの径の差により圧力
を伝達する。この圧力伝達室は、ブレーキ装置が
休止位置にあるときに、マスタシリンダの圧力チ
ヤンバと同様に補償ボアを介してリザーバに連通
され、伝達ピストンが休止位置から僅かに移動し
たときに閉塞され、作動ピストンはこの圧力で作
動される。この伝達ピストンの移動量はブレーキ
ペダルの踏込み量に比例する。
のブレーキ装置が記載されている。この従来のブ
レーキ装置においては、マスタシリンダのピスト
ンに直接あるいはロツドを介して結合される作動
ピストンと、制御ピストンを介し、ブレーキペダ
ルで制御される伝達ピストンとの間に圧力伝達室
が設けられ、双方のピストンの径の差により圧力
を伝達する。この圧力伝達室は、ブレーキ装置が
休止位置にあるときに、マスタシリンダの圧力チ
ヤンバと同様に補償ボアを介してリザーバに連通
され、伝達ピストンが休止位置から僅かに移動し
たときに閉塞され、作動ピストンはこの圧力で作
動される。この伝達ピストンの移動量はブレーキ
ペダルの踏込み量に比例する。
一般に、ブレーキパツド等のブレーキ作動部材
はブレーキドラムあるいはデイスクとの間に間〓
を介して配置されており、したがつて、この従来
のブレーキ装置においはブレーキ作動部材を係合
させ、実際に車輪を制動するためには、補償ボア
を閉じ、更にブレーキ作動部材の間〓すなわち遊
びがなくなるまで伝達ピストンを移動する必要が
ある。このため、従来のブレーキ装置では実際に
ブレーキが作動するまでの制御ピストン及びブレ
ーキペダルの移動量がかなり大きくなるという問
題がある。
はブレーキドラムあるいはデイスクとの間に間〓
を介して配置されており、したがつて、この従来
のブレーキ装置においはブレーキ作動部材を係合
させ、実際に車輪を制動するためには、補償ボア
を閉じ、更にブレーキ作動部材の間〓すなわち遊
びがなくなるまで伝達ピストンを移動する必要が
ある。このため、従来のブレーキ装置では実際に
ブレーキが作動するまでの制御ピストン及びブレ
ーキペダルの移動量がかなり大きくなるという問
題がある。
本発明は上述の問題を解消するためになされた
もので、ブレーキペダルを僅かに踏込んだとき
に、伝達ピストンを移動することなく、ブレーキ
作動部材を軽く係合した遊びのない状態に配置す
ることのできる液圧ブレーキ装置を提供すること
を目的とする。
もので、ブレーキペダルを僅かに踏込んだとき
に、伝達ピストンを移動することなく、ブレーキ
作動部材を軽く係合した遊びのない状態に配置す
ることのできる液圧ブレーキ装置を提供すること
を目的とする。
この目的を達成するため、本発明の液圧ブレー
キ装置はマスタシリンダのピストンを作動する作
動ピストンと、この作動ピストンの径以上に大き
な径を有する伝達ピストンと、これらの作動ピス
トンと伝達ピストンとの間に形成され、圧力流体
が充填される圧力伝達室と、この圧力伝達室に対
して前記伝達ピストンの反対側に形成された作動
圧室と、ブレーキペダルにより休止位置から移動
可能な制御ピストンと、この制御ピストンで制御
される制動圧制御弁装置とを具備してなり、この
制動圧制御弁装置は、前記作動圧室を圧力流体源
に連通可能な入口弁と、作動圧室をリザーバから
遮断可能な出口弁と、前記圧力流体源を供給管路
を介して前記圧力伝達室に連通可能な供給弁を有
し、この供給管路は、前記圧力伝達室の圧力が制
動圧の下限に対応する制限圧力を越えたときに、
閉鎖手段により圧力流体源から遮断されることを
特徴とする。
キ装置はマスタシリンダのピストンを作動する作
動ピストンと、この作動ピストンの径以上に大き
な径を有する伝達ピストンと、これらの作動ピス
トンと伝達ピストンとの間に形成され、圧力流体
が充填される圧力伝達室と、この圧力伝達室に対
して前記伝達ピストンの反対側に形成された作動
圧室と、ブレーキペダルにより休止位置から移動
可能な制御ピストンと、この制御ピストンで制御
される制動圧制御弁装置とを具備してなり、この
制動圧制御弁装置は、前記作動圧室を圧力流体源
に連通可能な入口弁と、作動圧室をリザーバから
遮断可能な出口弁と、前記圧力流体源を供給管路
を介して前記圧力伝達室に連通可能な供給弁を有
し、この供給管路は、前記圧力伝達室の圧力が制
動圧の下限に対応する制限圧力を越えたときに、
閉鎖手段により圧力流体源から遮断されることを
特徴とする。
この液圧ブレーキ装置によれば、ブレーキペダ
ルを僅かに踏込むと、制動圧制御弁装置の入口弁
を介して圧力流体源から作動圧室に圧力流体が供
給され、出口弁を介する作動圧室とリザーバとの
連通が遮断される。更に、圧力伝達室には供給管
路を介して圧力流体源から圧力流体が供給され
る。この圧力伝達室の圧力が制動圧の下限に対応
する制限圧力を超えると、供給管路が閉鎖され、
圧力伝達室の圧力上昇が停止する。この間、伝達
ピストンは移動しないため、圧力伝達室の圧力に
より作動ピストン及びマスタシリンダのピストン
が移動可能となる。
ルを僅かに踏込むと、制動圧制御弁装置の入口弁
を介して圧力流体源から作動圧室に圧力流体が供
給され、出口弁を介する作動圧室とリザーバとの
連通が遮断される。更に、圧力伝達室には供給管
路を介して圧力流体源から圧力流体が供給され
る。この圧力伝達室の圧力が制動圧の下限に対応
する制限圧力を超えると、供給管路が閉鎖され、
圧力伝達室の圧力上昇が停止する。この間、伝達
ピストンは移動しないため、圧力伝達室の圧力に
より作動ピストン及びマスタシリンダのピストン
が移動可能となる。
上記制限圧力を、ブレーキ作動部材が軽く係合
する状態となる圧力に設定することにより、ブレ
ーキペダルを軽く踏込むだけで、作動ピストン及
びマスタシリンダのピストンを移動させ、ブレー
キ作動部材が軽く係合する遊びのない状態とする
ことができる。この後、ブレーキペダルを更に踏
込んで伝達ピストンを移動することにより、実際
に車輪を制動できる。このため、ブレーキペダル
の全ストロークが短くなる。
する状態となる圧力に設定することにより、ブレ
ーキペダルを軽く踏込むだけで、作動ピストン及
びマスタシリンダのピストンを移動させ、ブレー
キ作動部材が軽く係合する遊びのない状態とする
ことができる。この後、ブレーキペダルを更に踏
込んで伝達ピストンを移動することにより、実際
に車輪を制動できる。このため、ブレーキペダル
の全ストロークが短くなる。
オートマチツク車すなわち自動変速装置付き車
両においては、上記制限圧力を、アクセルペダル
を離したときの駆動トルク以上に大きな制動トル
クを形成する制動圧に等しくする。これにより、
ブレーキペダルを軽く踏込むだけで、例えば交差
点で停止位置を保持できる。
両においては、上記制限圧力を、アクセルペダル
を離したときの駆動トルク以上に大きな制動トル
クを形成する制動圧に等しくする。これにより、
ブレーキペダルを軽く踏込むだけで、例えば交差
点で停止位置を保持できる。
また本発明の実施例では、上記入口弁と供給弁
が、制御ピストンで制御されかつ圧力流体源を作
動圧室と圧力伝達室とに連通可能な１の流量調整
弁で形成され、上記閉鎖手段が、この流量調整弁
と圧力伝達室との間に配設され、ばねで開位置に
押圧されかつ伝達圧力室の圧力が制限圧力に達し
たときに閉位置に移動される開閉弁で形成され
る。このため、構造簡単な液圧ブレーキ装置とす
ることができる。
が、制御ピストンで制御されかつ圧力流体源を作
動圧室と圧力伝達室とに連通可能な１の流量調整
弁で形成され、上記閉鎖手段が、この流量調整弁
と圧力伝達室との間に配設され、ばねで開位置に
押圧されかつ伝達圧力室の圧力が制限圧力に達し
たときに閉位置に移動される開閉弁で形成され
る。このため、構造簡単な液圧ブレーキ装置とす
ることができる。
以下、添付図面を参照して本発明の実施例を詳
細に説明する。
細に説明する。
第１図に示す実施例による液圧ブレーキ装置で
は、ハウジング１内に作動ピストン２と伝達ピス
トン３とが軸線方向に沿つて配置され、前壁４内
にはブレーキペダル６で作動される制御ピストン
５が配置されている。この作動ピストン２は押し
棒７を介して、点線で示すマスタシリンダ８のピ
ストンに接続されている。このピストンはマスタ
シリンダ８内を摺動し、ブレーキ管路を介して車
輪のブレーキシリンダに圧力を供給する。戻しば
ね９は作動ピストン２及び伝達ピストン３を図示
の休止位置に押圧する。また、ブレーキペダル６
が踏込まれてないときは、制御ピストン５も中間
ばね１０で休止位置に押圧されている。
は、ハウジング１内に作動ピストン２と伝達ピス
トン３とが軸線方向に沿つて配置され、前壁４内
にはブレーキペダル６で作動される制御ピストン
５が配置されている。この作動ピストン２は押し
棒７を介して、点線で示すマスタシリンダ８のピ
ストンに接続されている。このピストンはマスタ
シリンダ８内を摺動し、ブレーキ管路を介して車
輪のブレーキシリンダに圧力を供給する。戻しば
ね９は作動ピストン２及び伝達ピストン３を図示
の休止位置に押圧する。また、ブレーキペダル６
が踏込まれてないときは、制御ピストン５も中間
ばね１０で休止位置に押圧されている。
作動ピストン２と伝達ピストン３との間には、
圧力流体が充填される圧力伝達室１１が形成され
る。この伝達ピストン３は作動ピストン２の径以
上に大きな径を有し、したがつて伝達ピストン３
が図の左方に移動されると、作動ピストン２はよ
り大きな力で移動される。この圧力伝達室１１に
対して伝達ピストン３の反対側には作動圧室１２
が形成されており、この作動圧室１２は制動圧制
御弁装置１３を介して接続部１４あるいは接続部
１５に接続される。この接続部１４は圧力流体源
であるアキユムレータ１６に接続され、接続部１
５はリザーバ１７に接続されている。このアキユ
ムレータ１６には逆止弁１９を介してポンプ１８
から圧力流体が補給され、この圧力は圧力制限弁
２０で定められる。
圧力流体が充填される圧力伝達室１１が形成され
る。この伝達ピストン３は作動ピストン２の径以
上に大きな径を有し、したがつて伝達ピストン３
が図の左方に移動されると、作動ピストン２はよ
り大きな力で移動される。この圧力伝達室１１に
対して伝達ピストン３の反対側には作動圧室１２
が形成されており、この作動圧室１２は制動圧制
御弁装置１３を介して接続部１４あるいは接続部
１５に接続される。この接続部１４は圧力流体源
であるアキユムレータ１６に接続され、接続部１
５はリザーバ１７に接続されている。このアキユ
ムレータ１６には逆止弁１９を介してポンプ１８
から圧力流体が補給され、この圧力は圧力制限弁
２０で定められる。
制動圧制御弁装置１３は本実施例では制御ピス
トン５に結合された摺動部材２１と、伝達ピスト
ン３で移動されるスリーブ２２とを有する。摺動
部材２１の内孔２３は半径方向の開口２４を介し
て作動圧室１２に連通する。この内孔２３に連通
する外周部の半径方向孔２５は、スリーブ２２の
内周部に形成された半径方向孔２６と共に流量調
整弁を形成する。この流量調整弁は、本実施例で
は伝達ピストン３の外周溝２７を介して接続部１
４に接続されており、アキユムレータ１６を作動
圧室１２に連通可能な入口弁を形成すると共に、
アキユムレータ１６を作動圧室１２及び下記説明
する供給管路３１を介して圧力伝達室１１に連通
可能な供給弁を形成する。更に、摺動部材２１の
先端部２８はスリーブ２２の半径方向孔２９と共
に出口弁を形成し、この出口弁は圧力伝達室１１
側の外周溝３０を介してリザーバに接続され、作
動圧室１２をリザーバから遮断することができ
る。
トン５に結合された摺動部材２１と、伝達ピスト
ン３で移動されるスリーブ２２とを有する。摺動
部材２１の内孔２３は半径方向の開口２４を介し
て作動圧室１２に連通する。この内孔２３に連通
する外周部の半径方向孔２５は、スリーブ２２の
内周部に形成された半径方向孔２６と共に流量調
整弁を形成する。この流量調整弁は、本実施例で
は伝達ピストン３の外周溝２７を介して接続部１
４に接続されており、アキユムレータ１６を作動
圧室１２に連通可能な入口弁を形成すると共に、
アキユムレータ１６を作動圧室１２及び下記説明
する供給管路３１を介して圧力伝達室１１に連通
可能な供給弁を形成する。更に、摺動部材２１の
先端部２８はスリーブ２２の半径方向孔２９と共
に出口弁を形成し、この出口弁は圧力伝達室１１
側の外周溝３０を介してリザーバに接続され、作
動圧室１２をリザーバから遮断することができ
る。
更に本実施例では、作動圧室１２から圧力伝達
室１１に供給管路３１が延設され、この供給管路
３１中には開閉弁３２が配設されている。この開
閉弁３２はばね３３により開位置に付勢され、圧
力伝達室１１に連通する制御管路３４の圧力によ
り閉位置に付勢される。この開閉弁３２は圧力伝
達室１１の圧力が、制動圧の下限に対応する制限
圧力である例えば２〜４Kg/cm2を超えたときに閉
じられ、したがつて本発明における閉鎖手段を形
成する。
室１１に供給管路３１が延設され、この供給管路
３１中には開閉弁３２が配設されている。この開
閉弁３２はばね３３により開位置に付勢され、圧
力伝達室１１に連通する制御管路３４の圧力によ
り閉位置に付勢される。この開閉弁３２は圧力伝
達室１１の圧力が、制動圧の下限に対応する制限
圧力である例えば２〜４Kg/cm2を超えたときに閉
じられ、したがつて本発明における閉鎖手段を形
成する。
この実施例による液圧ブレーキ装置の作動は以
下の通りである。
下の通りである。
摺動部材２１の先端部２８とスリーブ２２の半
径方向連絡孔２９とで形成される出口弁が閉じ、
かつ、半径方向孔２５，２６で形成される流量調
整弁が開く程度にブレーキペダル６を僅かに踏込
むと、この流量調整弁は入口弁としてアキユムレ
ータ１６から作動圧室１２に圧力流体を供給し、
更に供給弁として作動圧室１２と供給管路３１と
開位置の開閉弁３２とを介して圧力伝達室１１に
圧力流体を供給する。伝達ピストン３の両端側に
形成された作動圧室１２と圧力伝達室１１の圧力
は互いに等しいため、伝達ピストン３は移動しな
い。
径方向連絡孔２９とで形成される出口弁が閉じ、
かつ、半径方向孔２５，２６で形成される流量調
整弁が開く程度にブレーキペダル６を僅かに踏込
むと、この流量調整弁は入口弁としてアキユムレ
ータ１６から作動圧室１２に圧力流体を供給し、
更に供給弁として作動圧室１２と供給管路３１と
開位置の開閉弁３２とを介して圧力伝達室１１に
圧力流体を供給する。伝達ピストン３の両端側に
形成された作動圧室１２と圧力伝達室１１の圧力
は互いに等しいため、伝達ピストン３は移動しな
い。
作動ピストン２は図の左方に移動し、この液圧
ブレーキ装置中の遊びをなくした状態とする。そ
して、圧力伝達室１１の圧力が制動圧の下限に対
応する制限圧力を超えると、ブレーキパツド等の
ブレーキ作動部材が軽く係合した状態となり、開
閉弁３２である閉鎖手段により上記供給管路が閉
じ、圧力伝達室１１がアキユムレータ１６から遮
断される。
ブレーキ装置中の遊びをなくした状態とする。そ
して、圧力伝達室１１の圧力が制動圧の下限に対
応する制限圧力を超えると、ブレーキパツド等の
ブレーキ作動部材が軽く係合した状態となり、開
閉弁３２である閉鎖手段により上記供給管路が閉
じ、圧力伝達室１１がアキユムレータ１６から遮
断される。
この後、作動圧室１２には更に高い圧力を形成
することができ、この場合、伝達ピストン３を図
の左方に移動すると、作動ピストン２は伝達ピス
トン３よりも早い速度で左方に移動する。このと
き、ブレーキペダル６をそれ以上踏込まなけれ
ば、流量調整弁は閉じる。これは、伝達ピストン
３を戻し方向に押圧する付勢力が、作動圧室１２
内の圧力で釣合い状態に保持されるためである。
したがつて、ブレーキペダル６を所定位置に保持
しているときは、半径方向孔２５，２６で形成さ
れる流量調整弁は閉じている。作動圧室１２は外
部から遮断され、このためブレーキペダル６の踏
込み位置に応じた制動圧が保持される。
することができ、この場合、伝達ピストン３を図
の左方に移動すると、作動ピストン２は伝達ピス
トン３よりも早い速度で左方に移動する。このと
き、ブレーキペダル６をそれ以上踏込まなけれ
ば、流量調整弁は閉じる。これは、伝達ピストン
３を戻し方向に押圧する付勢力が、作動圧室１２
内の圧力で釣合い状態に保持されるためである。
したがつて、ブレーキペダル６を所定位置に保持
しているときは、半径方向孔２５，２６で形成さ
れる流量調整弁は閉じている。作動圧室１２は外
部から遮断され、このためブレーキペダル６の踏
込み位置に応じた制動圧が保持される。
ブレーキペダル６を開放すると、摺動部材２１
の先端部２８とスリーブ２２の半径方向連絡孔２
９とで形成される出口弁が中間ばね１０の付勢力
により開き、伝達ピストン３及び作動ピストン２
は図の右方に移動する。圧力伝達室１１内の圧力
が低下し、例えば２〜４Kg/cm2の制限圧力よりも
低い圧力となると、開閉弁３２は図示の開位置に
戻り、作動圧室１２及び出口弁２８，２９を介し
て圧力伝達室１１内の圧力流体をリザーバに戻
す。これにより、全ての部材が図示の休止位置に
戻る。
の先端部２８とスリーブ２２の半径方向連絡孔２
９とで形成される出口弁が中間ばね１０の付勢力
により開き、伝達ピストン３及び作動ピストン２
は図の右方に移動する。圧力伝達室１１内の圧力
が低下し、例えば２〜４Kg/cm2の制限圧力よりも
低い圧力となると、開閉弁３２は図示の開位置に
戻り、作動圧室１２及び出口弁２８，２９を介し
て圧力伝達室１１内の圧力流体をリザーバに戻
す。これにより、全ての部材が図示の休止位置に
戻る。
第２図及び第３図は第２の実施例を示す。この
実施例では第１図の実施例と同様な部材には100
番台の符号を付し、詳細な説明は省略する。
実施例では第１図の実施例と同様な部材には100
番台の符号を付し、詳細な説明は省略する。
この実施例における伝達ピストン１０３には、
供給弁組立体３６と入口弁組立体３７と戻し弁組
立体３８と出口弁組立体３９との４つの弁組立体
が設けられ、これらの弁組立体が本発明における
制動圧制御弁装置を形成する。この制動圧制御弁
装置の各弁組立体の弁部材４０，４１，４２，４
３はそれぞればね４４，４５，４６，４７で付勢
されており、それぞれ対応する弁シート４８，４
９，５０，５１と共に、供給弁、入口弁、戻し弁
及び出口弁を形成する。
供給弁組立体３６と入口弁組立体３７と戻し弁組
立体３８と出口弁組立体３９との４つの弁組立体
が設けられ、これらの弁組立体が本発明における
制動圧制御弁装置を形成する。この制動圧制御弁
装置の各弁組立体の弁部材４０，４１，４２，４
３はそれぞればね４４，４５，４６，４７で付勢
されており、それぞれ対応する弁シート４８，４
９，５０，５１と共に、供給弁、入口弁、戻し弁
及び出口弁を形成する。
入口弁、戻し弁及び出口弁の各弁シート４９，
５０，５１は伝達ピストン１０３に強固に取付け
られ、供給弁の弁シート４８は伝達ピストン１０
３の内孔内を移動可能でかつばね５４で付勢され
たピストン５２に固定されている。このピストン
５２及び５４は第１図の実施例と同様に、圧力伝
達室１１１の圧力が制動圧の下限に対応する制限
圧力である例えば２〜４Kg/cm2を超えたときに、
弁部材４０と弁シート４８とで形成される供給弁
を閉じ、本発明における閉鎖手段を形成する。
５０，５１は伝達ピストン１０３に強固に取付け
られ、供給弁の弁シート４８は伝達ピストン１０
３の内孔内を移動可能でかつばね５４で付勢され
たピストン５２に固定されている。このピストン
５２及び５４は第１図の実施例と同様に、圧力伝
達室１１１の圧力が制動圧の下限に対応する制限
圧力である例えば２〜４Kg/cm2を超えたときに、
弁部材４０と弁シート４８とで形成される供給弁
を閉じ、本発明における閉鎖手段を形成する。
供給弁組立体３６は、接続部１１４に連通する
外周溝１２７と圧力伝達室１１１との間を接続す
る供給管路である連絡路５５の連通を制御する。
入口弁組立体３７はこの外周溝１２７と作動圧室
１１２との連絡路５６の連通を制御する。戻り弁
組立体３８は圧力伝達室１１１と作動圧室１１２
との間の連絡路５７の連通を制御する。そして、
出口弁組立体３９は作動圧室１１２とリザーバに
連通する外周溝１３０との連絡路５８の連通を制
御する。
外周溝１２７と圧力伝達室１１１との間を接続す
る供給管路である連絡路５５の連通を制御する。
入口弁組立体３７はこの外周溝１２７と作動圧室
１１２との連絡路５６の連通を制御する。戻り弁
組立体３８は圧力伝達室１１１と作動圧室１１２
との間の連絡路５７の連通を制御する。そして、
出口弁組立体３９は作動圧室１１２とリザーバに
連通する外周溝１３０との連絡路５８の連通を制
御する。
制御ピストン１０５には円板状の横部材５９が
固定されている。この横部材５９は僅かに移動し
た後、プランジヤ６０を移動して供給弁組立体３
６を開く。更に移動すると、この横部材５９に固
定されたプランジヤ６１により入口弁組立体３７
が開く。戻り弁組立体３８と出口弁組立体３９
は、それぞれ弁部材４２，４３の保持部材６２，
６３が横部材５９を挿通して案内され、ばね４
６，４７で付勢されているため、横部材５９が移
動すると閉じる。供給弁組立体３６が開いた後
で、かつ、入口弁組立体３７が開く前に、横部材
５９は押圧ばね６４に当接する。この押圧ばね６
４は第３図に示すように伝達ピストン１０３のほ
ぼ中央に配置され、この回りに各弁組立体がほぼ
等間隔で配置されている。
固定されている。この横部材５９は僅かに移動し
た後、プランジヤ６０を移動して供給弁組立体３
６を開く。更に移動すると、この横部材５９に固
定されたプランジヤ６１により入口弁組立体３７
が開く。戻り弁組立体３８と出口弁組立体３９
は、それぞれ弁部材４２，４３の保持部材６２，
６３が横部材５９を挿通して案内され、ばね４
６，４７で付勢されているため、横部材５９が移
動すると閉じる。供給弁組立体３６が開いた後
で、かつ、入口弁組立体３７が開く前に、横部材
５９は押圧ばね６４に当接する。この押圧ばね６
４は第３図に示すように伝達ピストン１０３のほ
ぼ中央に配置され、この回りに各弁組立体がほぼ
等間隔で配置されている。
この実施例における液圧ブレーキ装置の作動は
以下の通りである。
以下の通りである。
制御ピストン１０５が第２図の左方に僅かに移
動すると、戻り弁組立体３８と出口弁組立体３８
が閉じ、供給弁組立体３６の弁部材４０が弁シー
ト４８から離れてこの供給弁が開く。圧力流体は
連絡路５６を介して圧力伝達室１１１に流入す
る。これにより、伝達ピストン１０３はその位置
に止まつたまま、作動ピストン１０２が移動す
る。
動すると、戻り弁組立体３８と出口弁組立体３８
が閉じ、供給弁組立体３６の弁部材４０が弁シー
ト４８から離れてこの供給弁が開く。圧力流体は
連絡路５６を介して圧力伝達室１１１に流入す
る。これにより、伝達ピストン１０３はその位置
に止まつたまま、作動ピストン１０２が移動す
る。
ブレーキ作動部材が軽く係合すると、伝達圧力
室１１１内の圧力が増加する。この圧力は、閉鎖
手段として作用するピストン５２の右側端面すな
わち作動ピストン１０５側端面に作用し、ばね５
４に対抗してピストン５２を左方に移動し、弁部
材４０と弁シート４８とを当接させてこの供給弁
を閉じる。これにより連絡路５５すなわち供給管
路がアキユムレータ１１６から遮断される。
室１１１内の圧力が増加する。この圧力は、閉鎖
手段として作用するピストン５２の右側端面すな
わち作動ピストン１０５側端面に作用し、ばね５
４に対抗してピストン５２を左方に移動し、弁部
材４０と弁シート４８とを当接させてこの供給弁
を閉じる。これにより連絡路５５すなわち供給管
路がアキユムレータ１１６から遮断される。
圧縮ばね５４を圧縮しつつ制御ピストン１０５
を更に左方に移動すると、入口弁組立体３７が開
く。これで作動圧室１１２に圧力流体が供給さ
れ、伝達ピストン１０３が左方に移動し、圧力伝
達室１１１内の圧力流体を介して作動ピストンが
左方に移動する。制御ピストン１０５が停止する
と全ての弁組立体が閉じ、対応する制動圧が形成
される。
を更に左方に移動すると、入口弁組立体３７が開
く。これで作動圧室１１２に圧力流体が供給さ
れ、伝達ピストン１０３が左方に移動し、圧力伝
達室１１１内の圧力流体を介して作動ピストンが
左方に移動する。制御ピストン１０５が停止する
と全ての弁組立体が閉じ、対応する制動圧が形成
される。
ブレーキペダルを開放すると、制御ピストン１
０５が戻り、戻し弁組立体３８と出口弁組立体３
９とが開き、作動ピストン１０２と伝達ピストン
１０３はばねで第２図で示す休止位置に戻る。
０５が戻り、戻し弁組立体３８と出口弁組立体３
９とが開き、作動ピストン１０２と伝達ピストン
１０３はばねで第２図で示す休止位置に戻る。
アキユムレータ１１６が故障した場合は、作動
ピストン１０２と伝達ピストン１０３とが互いに
当接し、この作動ピストン１０２をブレーキペダ
ルで作動することができる。
ピストン１０２と伝達ピストン１０３とが互いに
当接し、この作動ピストン１０２をブレーキペダ
ルで作動することができる。
以上明らかなように、本発明によれば簡単な構
造の液圧ブレーキ装置により、ブレーキペダルを
僅かに踏込んだときに、伝達ピストンをその位置
に保持しつつ作動ピストンを移動させ、ブレーキ
装置中の遊びのない状態にすることができ、全ス
トロークを短くすることができる。
造の液圧ブレーキ装置により、ブレーキペダルを
僅かに踏込んだときに、伝達ピストンをその位置
に保持しつつ作動ピストンを移動させ、ブレーキ
装置中の遊びのない状態にすることができ、全ス
トロークを短くすることができる。
第１図は本発明の実施例による液圧ブレーキ装
置の概略的な断面図、第２図は他の実施例の液圧
ブレーキ装置を展開した状態の概略的な断面図、
第３図は第２図のＡ―Ａ線に沿う断面図である。 １，１０１…ハウジング、２，１０２…作動ピ
ストン、３，１０３…伝達ピストン、５，１０５
…制御ピストン、７，１０７…押し棒、８…マス
タシリンダ、１１，１１１…圧力伝達室、１２，
１１２…作動圧室、１３…制動圧制御弁装置、１
６，１１６…アキユムレータ、２１…摺動部材、
２２…スリーブ、２５，２６…半径方向孔、２８
…先端部、２８…半径方向連絡孔、３１…供給管
路、３２…開閉弁、３６…供給弁組立体、３７…
入口弁組立体、３９…出口弁組立体、５２…ピス
トン、５５，５６，５７，５８…連絡路。
置の概略的な断面図、第２図は他の実施例の液圧
ブレーキ装置を展開した状態の概略的な断面図、
第３図は第２図のＡ―Ａ線に沿う断面図である。 １，１０１…ハウジング、２，１０２…作動ピ
ストン、３，１０３…伝達ピストン、５，１０５
…制御ピストン、７，１０７…押し棒、８…マス
タシリンダ、１１，１１１…圧力伝達室、１２，
１１２…作動圧室、１３…制動圧制御弁装置、１
６，１１６…アキユムレータ、２１…摺動部材、
２２…スリーブ、２５，２６…半径方向孔、２８
…先端部、２８…半径方向連絡孔、３１…供給管
路、３２…開閉弁、３６…供給弁組立体、３７…
入口弁組立体、３９…出口弁組立体、５２…ピス
トン、５５，５６，５７，５８…連絡路。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ マスタシリンダのピストンを作動する作動ピ
ストンと、この作動ピストンの径以上に大きな径
を有する伝達ピストンと、これらの作動ピストン
と伝達ピストンとの間に形成され、圧力流体が充
填される圧力伝達室と、この圧力伝達室に対して
前記伝達ピストンの反対側に形成された作動圧室
と、ブレーキペダルにより休止位置から移動可能
な制御ピストンと、この制御ピストンで制御され
る制動圧制御弁装置とを具備してなり、この制動
圧制御弁装置は、前記作動圧室を圧力流体源に連
通可能な入口弁と、作動圧室をリザーバから遮断
可能な出口弁と、前記圧力流体源を供給管路を介
して前記圧力伝達室に連通可能な供給弁を有し、
この供給管路は、前記圧力伝達室の圧力が制動圧
の下限に対応する制限圧力を越えたときに、閉鎖
手段により圧力流体源から遮断されることを特徴
とする車両用液圧ブレーキ装置。 ２ 前記制限圧力は、アクセルペダルを離したと
きの駆動トルク以上に大きな制動トルクを形成す
る制動圧に等しい特許請求の範囲第１項記載の液
圧ブレーキ装置。 ３ 前記制動圧制御弁装置の入口弁と供給弁と
は、前記制御ピストンで制御され、前記圧力流体
源を前記作動圧室と圧力伝達室とに連通可能な１
の流量調整弁で形成され、前記閉鎖手段は、前記
流量調整弁と圧力伝達室との間に配設され、ばね
で開位置に押圧されかつ前記伝達圧力室の圧力が
前記制限値に達したときに閉位置に移動される開
閉弁で形成される特許請求の範囲第２項記載の液
圧ブレーキ装置。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19792917684 DE2917684A1 (de) | 1979-05-02 | 1979-05-02 | Bremsgeraet mit hydraulischer verstaerkung |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5613250A JPS5613250A (en) | 1981-02-09 |
| JPS643701B2 true JPS643701B2 (ja) | 1989-01-23 |
Family
ID=6069757
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5856480A Granted JPS5613250A (en) | 1979-05-02 | 1980-05-01 | Brake gear with oil pressure booster |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4341076A (ja) |
| JP (1) | JPS5613250A (ja) |
| DE (1) | DE2917684A1 (ja) |
| ES (2) | ES250358Y (ja) |
| FR (1) | FR2455534A1 (ja) |
| GB (1) | GB2049850B (ja) |
| IT (1) | IT1141948B (ja) |
| SE (1) | SE8003113L (ja) |
Families Citing this family (24)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0038699B1 (en) * | 1980-04-23 | 1984-04-11 | LUCAS INDUSTRIES public limited company | Improvements in power-operated boosters |
| DE3040602A1 (de) * | 1980-10-29 | 1982-05-27 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Bremsgeraet fuer kraftfahrzeuge |
| NL8007023A (nl) * | 1980-12-23 | 1982-07-16 | Adrianus Petrus Christina Smul | Hydraulische rembekrachtigingsinrichting voor personenauto's, in het bijzonder voor door invaliden bestuurde personenauto's. |
| US4444440A (en) * | 1981-04-23 | 1984-04-24 | Lucas Industries Public Limited Company | Hydraulic boosters for vehicle braking systems |
| US4490977A (en) * | 1981-05-18 | 1985-01-01 | The Bendix Corporation | Hydraulic brake booster |
| DE3337275A1 (de) * | 1983-10-13 | 1985-04-25 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Hydraulischer bremskraftverstaerker |
| DE3408873A1 (de) * | 1984-03-10 | 1985-09-12 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Bremsdruckgeber fuer eine hydraulische kraftfahrzeug-bremsanlage |
| JPS60199757A (ja) * | 1984-03-22 | 1985-10-09 | Aisin Seiki Co Ltd | 車輌の液圧ブレ−キブ−スタ |
| DE3423030A1 (de) * | 1984-06-22 | 1986-02-20 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Hydraulische servofahrzeugbremse |
| US4706546A (en) * | 1984-08-08 | 1987-11-17 | Jidosha Kiki Co., Ltd. | Booster ratio controller for liquid pressure booster |
| DE3433439C2 (de) * | 1984-09-12 | 1994-06-30 | Teves Gmbh Alfred | Hydraulischer Verstärker, insbesondere für Bremsanlagen von Kraftfahrzeugen |
| US4625515A (en) * | 1984-09-20 | 1986-12-02 | Allied Corporation | Brake booster |
| DE3444829A1 (de) * | 1984-12-08 | 1986-06-12 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Bremskraftverstaerker |
| JPS61169362A (ja) * | 1985-01-22 | 1986-07-31 | Toyota Motor Corp | 車輌の油圧ブ−スタ |
| DE3543479A1 (de) * | 1985-12-09 | 1987-06-11 | Teves Gmbh Alfred | Bremsdruckgeber fuer eine hydraulische bremsanlage, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
| DE3726525A1 (de) * | 1987-08-10 | 1989-02-23 | Teves Gmbh Alfred | Vorrichtung zur uebersetzung eines hydraulischen drucks in eine translatorische kraft |
| DE3804851A1 (de) * | 1987-10-17 | 1989-04-27 | Teves Gmbh Alfred | Hydraulischer verstaerker und druckquelle fuer einen hydraulischen verstaerker |
| JP2646655B2 (ja) * | 1988-05-19 | 1997-08-27 | 自動車機器株式会社 | 液圧倍力装置 |
| JPH03118267A (ja) * | 1989-09-30 | 1991-05-20 | Aisin Seiki Co Ltd | 液圧ブレーキ装置 |
| GB9224641D0 (en) * | 1992-11-23 | 1993-01-13 | Lucas Ind Plc | Hydraulic master cylinder |
| GB9721723D0 (en) * | 1997-10-15 | 1997-12-10 | Rover Group | Vehicle brake systems |
| JP2000280888A (ja) | 1999-03-30 | 2000-10-10 | Aisin Seiki Co Ltd | マスタシリンダ |
| JP2002308085A (ja) * | 2001-04-18 | 2002-10-23 | Bosch Braking Systems Co Ltd | 液圧倍力装置 |
| US8240780B1 (en) | 2008-11-26 | 2012-08-14 | Robert Bosch Gmbh | Hydraulic brake booster |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2458803A (en) * | 1943-06-24 | 1949-01-11 | Stelzer William | Combined power and manually operated brake booster |
| US3253409A (en) * | 1964-08-05 | 1966-05-31 | Gen Motors Corp | Hydraulic fluid viscosity compensation mechanism for a hydraulic power booster |
| JPS4912750B1 (ja) * | 1969-08-28 | 1974-03-27 | ||
| BR7307513D0 (pt) * | 1972-10-02 | 1974-08-22 | Midland Ross Corp | Mecanismo reforcador de freio hidraulico |
| GB1421065A (en) * | 1973-03-29 | 1976-01-14 | Girling Ltd | Hydraulic braking systems for vehicles |
| JPS561260B2 (ja) * | 1973-07-28 | 1981-01-12 | ||
| DE2461295A1 (de) * | 1974-12-23 | 1976-07-01 | Teves Gmbh Alfred | Bremsgeraet fuer kraftfahrzeuge |
| US4072085A (en) * | 1975-09-26 | 1978-02-07 | Midland-Ross Corporation | Combined hydraulic and vacuum booster |
| DE2725941A1 (de) * | 1977-06-08 | 1978-12-21 | Daimler Benz Ag | Bremsvorrichtung |
| DE2734551A1 (de) * | 1977-07-30 | 1979-02-08 | Teves Gmbh Alfred | Hauptzylinder fuer hydraulische bremsanlagen |
-
1979
- 1979-05-02 DE DE19792917684 patent/DE2917684A1/de active Granted
-
1980
- 1980-04-24 SE SE8003113A patent/SE8003113L/ not_active Application Discontinuation
- 1980-04-28 US US06/144,072 patent/US4341076A/en not_active Expired - Lifetime
- 1980-04-29 GB GB8014076A patent/GB2049850B/en not_active Expired
- 1980-04-29 IT IT21716/80A patent/IT1141948B/it active
- 1980-04-30 FR FR8009767A patent/FR2455534A1/fr active Granted
- 1980-04-30 ES ES1980250358U patent/ES250358Y/es not_active Expired
- 1980-04-30 ES ES1980250359U patent/ES250359Y/es not_active Expired
- 1980-05-01 JP JP5856480A patent/JPS5613250A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
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| IT1141948B (it) | 1986-10-08 |
| GB2049850A (en) | 1980-12-31 |
| GB2049850B (en) | 1983-06-15 |
| JPS5613250A (en) | 1981-02-09 |
| FR2455534A1 (fr) | 1980-11-28 |
| ES250358U (es) | 1980-09-01 |
| SE8003113L (sv) | 1980-11-03 |
| FR2455534B1 (ja) | 1983-07-01 |
| DE2917684A1 (de) | 1980-11-20 |
| DE2917684C2 (ja) | 1989-08-03 |
| IT8021716A0 (it) | 1980-04-29 |
| US4341076A (en) | 1982-07-27 |
| ES250359U (es) | 1980-09-01 |
| ES250359Y (es) | 1981-02-16 |
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