JP2000280888A - マスタシリンダ - Google Patents

マスタシリンダ

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JP2000280888A
JP2000280888A JP11090050A JP9005099A JP2000280888A JP 2000280888 A JP2000280888 A JP 2000280888A JP 11090050 A JP11090050 A JP 11090050A JP 9005099 A JP9005099 A JP 9005099A JP 2000280888 A JP2000280888 A JP 2000280888A
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Japan
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pressure chamber
master cylinder
piston
brake
reservoir
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English (en)
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Toshihiro Nakano
利博 中野
Akisuke Okada
亜希資 岡田
Hideaki Iijima
英明 飯島
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Aisin Corp
Original Assignee
Aisin Seiki Co Ltd
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Publication date
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    • B60T8/321—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration deceleration
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    • B60T8/4827—Traction control, stability control, using both the wheel brakes and other automatic braking systems in hydraulic brake systems
    • B60T8/4845—Traction control, stability control, using both the wheel brakes and other automatic braking systems in hydraulic brake systems using a booster or a master cylinder for traction control

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 入出力特性が変更可能なマスタシリンダを提
供すること。 【解決手段】 シリンダ孔２ｇを有するシリンダボデー
２と、ブレーキ操作により移動されるピストン３とを備
えたマスタシリンダ１において、ピストン３は前方部分
３ａと後方部分３ｂとを有し、前方部分３ａの前方側に
圧力室９を形成すると共に前方部分３ａの後方側で後方
部分３ｂが位置する部分に補助圧力室１０を形成し、補
助圧力室１０と圧力室９とを連通及び遮断する第１切換
え弁２１を配設した。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のブレーキ装
置やクラッチ装置に利用されるマスタシリンダに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来のマスタシリンダは、特開平１０−
２９７４６３号公報に開示されるように、シリンダ孔を
有するシリンダボデーと、前記シリンダ孔に前進及び後
退可能に挿入されるとともにその前方に圧力室を形成す
るピストンとを備えるものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】近年、安全性向上の高
まりから車両のブレーキシステムにおいて高度な制御が
求められており、マスタシリンダ自体においても入出力
特性が変更可能なものが求められてきている。
【０００４】しかしながら、上述した従来のマスタシリ
ンダは、そのピストン径が常に一定であることから、入
出力特性が変更不可能なものであった。
【０００５】本発明は、入出力特性が変更可能なマスタ
シリンダを提供することを、その技術的課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、第１の手段として、シリンダ孔を有するシリンダボ
デーと、前記シリンダ孔に前進及び後退可能に挿入さ
れ、前方部と前記前方部の後方に前記前方部の径と異な
る径を有する後方部とを備え、前記前方部の前方側に圧
力室を形成すると共に前記前方部の後方側で前記後方部
が位置する部分に補助圧力室を形成し、ブレーキ操作に
伴って移動されるピストンと、前記補助圧力室と前記圧
力室とを連通及び遮断する第１切換え弁とを備えたマス
タシリンダを構成した。
【０００７】好ましくは、第２の手段として、前記前方
部の径が前記後方部の径に比して大きくされる第１の手
段のマスタシリンダが望ましい。
【０００８】好ましくは、第３の手段として、前記補助
圧力室内の圧力を昇圧可能な昇圧手段を備えた第１の手
段又は第２の手段のマスタシリンダが望ましい。
【０００９】好ましくは、第４の手段として、前記前方
部が前記後方部に対して前後方向に移動可能とされる第
１の手段〜第３の手段の何れか一に記載のマスタシリン
ダが望ましい。
【００１０】好ましくは、第５の手段として、前記補助
圧力室に作動流体を供給するリザーバと前記補助圧力室
とを連通及び遮断する第２切換え弁を備えた第１の手段
〜第４の手段の何れか一に記載のマスタシリンダが望ま
しい。
【００１１】好ましくは、第６の手段として、前記昇圧
手段と前記第１切換え弁と前記第２切換え弁とを制御す
る制御装置を備えた第５の手段緒のマスタシリンダが望
ましい。
【００１２】好ましくは、第７の手段として、前記ピス
トンは前記圧力室と前記圧力室に作動流体を供給するメ
インリザーバとを連通する連通路を備え、前記シリンダ
ボデーと前記ピストンとの間には前記ピストンの前記シ
リンダボデーに対する移動に伴い前記連通路を閉塞し前
記圧力室と前記メインリザーバとの連通を遮断するシー
ル部材が配設されている第１の手段〜第６の手段の何れ
か一に記載のマスタシリンダが望ましい。
【００１３】第１の手段のマスタシリンダは、第１切換
え弁により補助圧力室と圧力室とが連通されることによ
り、その入出力特性が変化する。
【００１４】第２の手段のマスタシリンダは、第１の手
段のマスタシリンダの作用に加えて、その入出力特性に
おいて、同一入力に対し、補助圧力室と圧力室との連通
が遮断されている際の出力に比して、補助圧力室と圧力
室とが連通される際の出力の方が増大される。
【００１５】第３の手段のマスタシリンダは、第１の手
段又は第２の手段のマスタシリンダの作用に加えて、昇
圧手段により補助圧力室内の圧力が昇圧され、補助圧力
室の昇圧によりピストンが前進されて圧力室も昇圧され
る。
【００１６】第４の手段のマスタシリンダは、第１の手
段〜第３の手段の何れか一に記載のマスタシリンダの作
用に加えて、前方部が後方部に対して前後方向に移動可
能とされる。
【００１７】第５の手段のマスタシリンダは、第１の手
段〜第４の手段の何れか一に記載のマスタシリンダの作
用に加えて、第２切換え弁により補助圧力室とリザーバ
とが連通及び遮断される。
【００１８】第６のマスタシリンダは、第５の手段のマ
スタシリンダの作用に加えて、昇圧手段と、第１切換え
弁と、第２切換え弁とは、制御装置により制御される。
【００１９】第７の手段のマスタシリンダは、第１の手
段〜第７の手段の何れか一に記載のマスタシリンダの作
用に加えて、ピストンのシリンダボデーに対する前進に
よりシール部材によって連通路が遮断され、圧力室とメ
インリザーバとの連通が遮断される。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、本発明を実施の形態により
具体的に説明する。
【００２１】図１は本発明の一実施の形態のマスタシリ
ンダ１の概略図であり、図２は図１の、マスタシリンダ
の断面図である。図１及び図２に示すように、マスタシ
リンダ１は、シリンダボデー２と、第１ピストン３と、
第２ピストン４とを有している。
【００２２】シリンダボデー２は、シリンダボデー本体
部２ａと、第２ガイド部材２ｂと、第１スリーブ２ｃ
と、第１ガイド部材２ｄと、第２スリーブ２ｅと、プラ
グ２ｆとを備え、後方（図１及び図２中右方）に開口す
るシリンダ孔２ｇが形成されている。シリンダ孔２ｇの
前側部分には第２ピストン４が前後方向（図１、図２中
左右方向）に摺動可能に挿入され、シリンダ孔２ｇの後
側部分には第２ピストン４の後方に位置するように第１
ピストン３が前後方向に摺動可能に挿入されている。
【００２３】第２ピストン４は前方（図１、図２中左
方）に開口する有底筒状を呈しており、シリンダボデー
２の底面部と第２ピストン４の凹部底面部との間にスプ
リング５が配設されている。スプリング５は第２ピスト
ン４を後方に付勢している。
【００２４】第１ピストン３は、前方に開口する有底筒
状を呈する前方部分３ａと、前方部分３ａの後方に同軸
的に配設されると共に略円柱状を呈する後方部分３ｂと
を有している。前方部分３ａと後方部分３ｂとは別部材
から構成されており、前方部分３ａは後方部分３ｂに対
して前進及び後退可能とされている。
【００２５】前方部分３ａの径は後方部分３ｂの径より
も大径とされている。後方部分３ｂの後部分はシリンダ
ボデー２の開口から突出されており、ブレーキペダル６
に連結されている。即ち、後方部分３ｂとブレーキペダ
ル６とは一体的に連動するものである。
【００２６】前方部分３ａの凹部底面にはシリンダボデ
ー２の軸方向（図１、図２中左右方向）に延在されるロ
ッド３ａａの後端部が固定配置されている。第２ピスト
ン４の後端部には前方に開口する有底筒状を呈するスト
ッパ４ａが配設されている。ストッパ４ａの底面部に形
成された中心穴にはロッド３ａａが挿入され、ストッパ
４ａの前方端部に形成された外向フランジ部と第１ピス
トン３の前方部分３ａの凹部底面との間にはスプリング
７が配設されている。
【００２７】スプリング７は第１ピストン３の前方部分
３ａを後方に付勢するとともに、前方部分３ａを介して
後方部分３ｂをも後方に付勢している。換言すれば、ス
プリング７は第１ピストン３を後方に付勢しているもの
である。ロッド３ａａの前端に形成された外向フランジ
部とストッパ４ａの底面部とが係合することにより第１
ピストン３の前方部分３ａの第２ピストン４及びシリン
ダボデー２に対する後退限位置が規定され、ひいては、
第１ピストン３のシリンダボデー２に対する後退限位置
が規定されることになる。
【００２８】シリンダボデー２のシリンダ孔２ｇの底面
部と第２ピストン４の前端部との間、即ち、第２ピスト
ン４の前方には第２圧力室８が形成されている。第２ピ
ストン４の後端面と第１ピストン３の前端面との間、即
ち、第１ピストン３の前方には第１圧力室９が形成され
ている。シリンダ孔２ｇにおいて第１ピストン３の前方
部分３ａの後方で後方部分３ｂの前方部が位置する部分
には補助圧力室１０が形成されている。
【００２９】シリンダボデー２には、リザーバ１１（メ
インリザーバ及びリザーバ）に連通するユニオン１２に
連通して作動流体であるブレーキ液を第１圧力室９に供
給するためのポート１４と、ユニオン１２に連通して作
動流体であるブレーキ液を第２圧力室８に供給するため
のポート１３とが形成されている。
【００３０】第１ピストン３の前方部分３ａの側部に
は、前方部分３ａの凹部内空間と第１ピストン３の外周
側空間とを連通するする連通路３ａｂが形成されてい
る。第１圧力室９は、前方部分３ａの凹部内空間、連通
路３ａｂ、及びポート１４を介してリザーバ１１に連通
可能とされている。
【００３１】第２ピストン４の側部には、凹部内空間と
第２ピストン４の外周側空間とを連通する連通路４ｂが
形成されている。第２圧力室８は、第２ピストン４の凹
部内空間、連通路４ｂ、及びポート１３を介してリザー
バ１１に連通可能とされている。
【００３２】シリンダボデー２には、第２圧力室８と液
圧制御装置としてのアクチュエータ部２７及びアクチュ
エータ部２７に連通されている液圧作動装置としての車
輪ブレーキ３０、３１とを連通するアウトレットポート
１５と、第１圧力室９とアクチュエータ部２７及びアク
チュエータ部２７に連通されている車輪ブレーキ２８、
２９とを連通する為のアウトレットポート１６と、補助
圧力室１０とリザーバ１１とを連通するインレットポー
ト１７とが配設されている。
【００３３】シリンダボデー２のシリンダ孔２ｇの周壁
と、第１ピストン３及び第2ピストン４との間には、シ
ールカップ１９、１８が配設されている。シールカップ
１８、１９は、その内周部で両ピストン３、４の外周部
に液密的に当接し、その外周部でシリンダボデー２のシ
リンダ孔２ｇの周壁部に液密的に当接している。
【００３４】シールカップ１８、１９は、両ピストン
３、４のシリンダボデー２に対する前進により両ピスト
ン３、４にそれぞれ形成されている両連通路３ａｂ、４
ｂを閉塞し、リザーバ１１と両圧力室８、９との連通を
遮断する。
【００３５】補助圧力室１０は、シリンダボデー２に形
成された不図示のポート或いはインレットポート１７を
介して通路２０により第1圧力室９に連通されている。
連通路２０には、第1圧力室９と補助圧力室１０とを連
通及び遮断する常閉の電磁弁（第1切換え弁）２１が配
設されている。
【００３６】リザーバ１１と補助圧力室１０とは連通路
２２を介して連通されている。連通路２２には、リザー
バ１１と補助圧力室１０とを連通及び遮断する常開の電
磁弁（第２切換え弁）２３が配設されている。
【００３７】連通路２２には、電磁弁２３と並列となる
ようにモータ駆動式のポンプ装置２４（昇圧手段）が配
設されている。ポンプ装置２４は、モータが駆動される
ことによりリザーバ１１から作動流体、即ち、ブレーキ
液を吸入するとともに補助圧力室１０にブレーキ液を吐
出する。
【００３８】ブレーキペダル６には、ブレーキペダル６
の踏み込み操作に伴うペダルストロークを検出するペダ
ルストロークセンサ２５が配設されている。両電磁弁２
１、２３、ポンプ装置２４、ペダルストロークセンサ２
５、及びアクチュエータ部２７は、電子制御装置２６に
それぞれ電気的に接続されている。
【００３９】アクチュエータ部２７は、その内部に電磁
弁及びポンプユニット等を備え、ＡＢＳ（アンチロック
ブレーキシステム）、ＴＲＣ（トラクションコントロー
ル）及び制動操舵制御を行う周知の装置であるので詳細
な説明は省略する。
【００４０】次いでマスタシリンダ１の作動を説明す
る。図１及び図２に示す初期状態においては、第１、第
２ピストン３、４は非作動状態であり、それぞれシリン
ダボデー２に対する後退限位置にある。この初期状態に
おいては、上述したように、第１圧力室９、第２圧力室
８、及び補助圧力室１０はリザーバ１１に連通されてい
る。
【００４１】図１及び図２の状態（マスタシリンダ１の
非作動状態）で運転者により通常ブレーキ作動のために
ブレーキペダル６に踏力が印加されると、第１ピストン
３の後方部分３ｂが押圧されてシリンダボデー２に対し
て前進される。このとき、補助圧力室１０はリザーバ１
１に連通されていることから、後方部分３ｂの前進に際
して補助圧力室１０内にブレーキ液がリザーバ１１から
供給されることになる。従って、後方部分３ｂの前進に
対して補助圧力室１０内のブレーキ液は障害とはならな
い。
【００４２】後方部分３ｂが前進されることにより、後
方部分３ｂの前端部とその後端部で当接している前方部
分３ａが後方部分３ｂにより押圧されてシリンダボデー
２に対して前進される。即ち、ブレーキ操作により前方
部分３ａと後方部分３ｂとが一体的に前進され、換言す
れば、第１ピストン３がスプリング７の付勢力に抗して
前進され、第１ピストン３の前方部分３ａに形成されて
いる連通路３ａｂがシールカップ１９により塞がれて第
１圧力室９とリザーバ１１との連通が遮断される。従っ
て、第１圧力室９内のブレーキ液が昇圧される。
【００４３】第１圧力室９内のブレーキ液の昇圧により
第２ピストン４が前進されると、第２ピストン４に形成
されている連通路４ｂがシールカップ１８により塞がれ
て、第２圧力室８とリザーバ１１との連通が遮断され
る。従って、第２圧力室９内のブレーキ液が昇圧され
る。
【００４４】両圧力室８、９内のブレーキ液の昇圧によ
り両アウトレットポート１５、１６を介してアクチュエ
ータ部２７及び車輪ブレーキ２８〜３１にブレーキ液が
圧送され、車輪ブレーキ２８〜３１は車輪ＦＲ、ＦＬ、
ＲＲ、ＲＬに制動力を付与する。
【００４５】例えば、急ブレーキ作動のために運転者に
よりブレーキペダル６が踏み込み操作されて、この踏み
込み操作に伴うブレーキペダル６の踏み込み速度が予め
設定されていた閾値に達っしたことをペダルストローク
センサ２５の検出結果に基づいて電子制御装置２６が検
出すると、この検出結果に基づいて電子制御装置２６は
この踏み込み操作は急ブレーキ操作であると判断し、電
磁弁２１、２３を作動させ、補助圧力室１０と第１圧力
室９とを連通させると共に補助圧力室１０とリザーバ１
１との連通を遮断する。
【００４６】これにより、通常ブレーキ作動の踏み込み
操作においては、第１ピストン３における有効径、ひい
ては有効面積は前方部分３ａの径及び面積であったのに
対して、急ブレーキ作動のための踏み込み操作において
は後方部分３ｂの径及び面積へと変更されることにな
る。
【００４７】後方部分３ｂの径は前方部分３ａの径に比
して小さくされていることから、図３に示すマスタシリ
ンダ１の入出力特性線図において、マスタシリンダ１の
入出力特性は、実線ａで示される前方部分３ａでの有効
面積に伴い生じる入出力特性から、一点鎖線ｂで示され
る後方部分３ｂでの有効面積に伴い生じる入出力特性へ
と移行する。
【００４８】即ち、同一入力ＦｉＡにおいて通常ブレー
キ作動に伴いマスタシリンダ１において生じる出力（圧
力）ＦｏＡに比して、急ブレーキ作動に伴いマスタシリ
ンダ１において生じる出力（圧力）ＦｏＡ’の方が大き
くなり、車輪ブレーキ２８〜３１において生じる制動力
も又大きくなる。これにより、運転者の急ブレーキ操作
時において足りない踏力を補うことを可能としている。
【００４９】又、この急ブレーキ作動時においてポンプ
装置２４を作動させても良い。その場合、上述した急ブ
レーキ作動に加えて、ポンプ装置２４はリザーバ１１か
らブレーキ液を吸入し、補助圧力室１０を介して第１圧
力室９にブレーキ液を供給することになる。
【００５０】従って、第１圧力室９内の液圧が更に昇圧
されると共に第２圧力室８内の液圧も昇圧され、ひいて
は、車輪ブレーキ２８〜３１において生じる制動力が増
大されることになる。即ち、上述した急ブレーキ作動に
伴い生じる制動力に比して更に増大された制動力が発生
されることになる。
【００５１】ポンプ装置２４の作動による補助圧力室１
０へのブレーキ液の供給に際して、リザーバ１１から補
助圧力室１０に供給されるブレーキ液は第１圧力室９に
流入することから、第１ピストン３の前進を助勢するこ
とはない。従って、ブレーキペダル６がマスタシリンダ
１側に引き込まれることもなく、運転者は良好なブレー
キフィーリングを得ることができる。
【００５２】例えば、車両の左旋回時に車両がオーバー
ステアの状態となったことを電子制御装置２６が検知す
ると、運転者のブレーキ操作無しに、アクチュエータ部
２７のポンプユニットから旋回外側前輪、即ち、右側前
輪ＦＲにブレーキ液圧を付与する周知の制動操舵制御
（オーバーステア抑制制御）の作動が開始される。
【００５３】アクチュエータ部２７において制動操舵制
御の作動が開始される一方で、電子制御装置２６が電磁
弁２３及びポンプ装置２４を作動させる前段加圧作動が
行われる。即ち、運転者によるブレーキペダル６への操
作が無い、換言すれば運転者からの入力が無い状態でマ
スタシリンダ１が作動されることになる。
【００５４】電磁弁２３が作動されることにより補助圧
力室１０とリザーバ１１との連通が遮断され、ポンプ装
置２４が作動されることによって、ポンプ装置２４はリ
ザーバ１１からブレーキ液を吸入し、補助圧力室１０に
ブレーキ液を吐出する。従って、補助圧力室１０内の液
圧が上昇し、第１ピストン３において前方部分３ａが後
方部分３ｂに対して前進される。
【００５５】前方部分３ａが前進されることにより連通
路３ａｂがシールカップ１９により塞がれて第１圧力室
９とリザーバ１１との連通が遮断される。従って、第１
圧力室９内のブレーキ液が昇圧される。第１圧力室９内
のブレーキ液の昇圧により第２ピストン４が前進される
と、第２ピストン４に形成されている連通路４ｂがシー
ルカップ１８により塞がれて、第２圧力室８とリザーバ
１１との連通が遮断される。従って、第２圧力室９内の
ブレーキ液が昇圧される。
【００５６】ポンプ装置２４の作動により加圧されたマ
スタシリンダ１内のブレーキ液がアクチュエータ部２７
のポンプ装置に向けて付与される。アクチュエータ部２
７のポンプユニットは、このマスタシリンダ１の加圧さ
れたブレーキ液を吸引すると共に右側前輪ＦＲのホイー
ルシリンダ２８に向けてブレーキ液を吐出する。従っ
て、右側前輪ＦＲに制動力が付与されることになる。
【００５７】即ち、制動操舵制御の作動開始時において
は、ポンプ装置２４の作動により加圧されたブレーキ液
がマスタシリンダ１からアクチュエータ部２７のポンプ
ユニットへ吸入されることによって、ポンプユニットの
吸入吐出作動をよりスムーズにでき、ひいては、旋回外
側前輪のブレーキ液圧をスムースに増圧することができ
る。
【００５８】制動操舵制御の作動の結果、旋回外側前輪
のブレーキ液圧を一時的に増圧することにより、車両の
オーバーステア状態を回避することができる。
【００５９】この制動操舵制御の作動の際には、マスタ
シリンダ１の自動作動は、制動操舵制御において前段加
圧機能を行っていることになるものである。又、ポンプ
装置２４の能力によってはアクチュエータ部２７のポン
プユニットを不要とできる。
【００６０】制動操舵制御が解除されたことを電子制御
装置２６が検知すると、電子制御装置２６はポンプ装置
２４及び電磁弁２３を非作動とする。
【００６１】これにより、補助圧力室１０とリザーバ１
１とが連通され、スプリング５、７の付勢力により両ピ
ストン３、４が初期位置に向けて後退され、両圧力室
８、９液圧が減圧される。従って、マスタシリンダ１の
前段加圧作動が終了される。
【００６２】この前段加圧作動時において、第１ピスト
ン３の後方部分３ｂは初期位置を保持することから、後
方部分３ｂに連動するブレーキペダル６もまた初期位置
を保持することになる。従って、前段加圧作動時におい
て、運転者がブレーキペダル６を作動させる際に、通常
操作時と同様な操作感覚を得ることができる。
【００６３】前段加圧作動時において、運転者がブレー
キの必要性を感じブレーキペダル６を作動させる場合、
補助圧力室１０内のブレーキ液圧が昇圧されていること
から、第１ピストン３の後方部分３ｂは後方に押圧され
ており、後方部分３ｂの前進に対して適度な反力を付与
することになり、良好なブレーキフィーリングを得るこ
とができる。
【００６４】更に、前段加圧作動時にブレーキペダル６
が操作されると、前段加圧作動によりマスタシリンダ１
が既に出力を発生している状態から補助圧力室１０内の
液圧が後方部材３ｂの前進により更に昇圧されることに
なる。補助圧力室１０の液圧が増圧されることにより前
方部分３ａが前進されて第１、第２圧力室８、９の液圧
が更に増大される。従って、通常ブレーキ作動時に比し
て高圧を発生することが可能となる。尚、このときの補
助圧力室１０、ひいては第１、２圧力室９、８の昇圧は
後方部分３ｂの有効面積に依存している。
【００６５】以上説明したように、本実施の形態のマス
タシリンダ１によれば、第１ピストン３は大径部分とし
ての前方部分３ａと小径部分としての後方部分３ｂとを
備え、電磁弁２１、２３を作動させることによって第１
ピストン３の有効面積を変化させることで、マスタシリ
ンダ１の入出力特性を変更することを可能としている。
【００６６】従って、入出力特性が変更可能なマスタシ
リンダ１を提供することを可能としている。
【００６７】更に、補助圧力室１０と第１圧力室９とを
連通させる構成としたことから、第１圧力室９の昇圧に
伴って第２圧力室８も第１圧力室９と同様に昇圧するこ
とができる。
【００６８】更に、ポンプ装置２４を備えたことにより
自動作動可能なマスタシリンダ１を提供することを可能
としている。
【００６９】更に、第１ピストン３が前方部分３ａと後
方部分３bとに分割されていることから、自動作動時、
例えば、前段加圧作動時においてブレーキペダル６は初
期位置を保持し、良好なブレーキフィーリングを得るこ
とを可能としている。
【００７０】更に、第１ピストン３の前方部分３ａの径
を後方部分３ｂの径よりも大きくしたことにより、同一
入力において出力が増大する入出力特性を得ることがで
き、例えば、急ブレーキ作動に適した特性とすることが
できる。
【００７１】更に、自動作動時においてブレーキペダル
６が作動される際には、ブレーキペダル６に適度な反力
が印加されることから、良好なブレーキフィーリングを
得ることができる。
【００７２】更に、マスタシリンダ１をプランジャ型の
構成としたことにより、シリンダボデー２のシリンダ孔
２ｇの周壁部に補助圧力室１０とポート１７とを連通す
る連通路２ｈを形成することができることから、構成の
簡素化を可能としている。
【００７３】本実施の形態においては、マスタシリンダ
１はタンデム型の構成とされているが、特にこの構成に
限定されるものではなく、例えば、シングル型のマスタ
シリンダに本発明を適用しても同様の作用効果が得られ
る。
【００７４】又、本実施の形態においては、マスタシリ
ンダ１の自動作動として前段加圧作動に用いたが、特に
この構成に限定されるものではなく、各種自動作動が必
要な構成において適用可能であり、例えば、車間距離制
御用の自動ブレーキ作動に用いても同様の作用効果が得
られる。
【００７５】又、本実施の形態においては、マスタシリ
ンダ１の入出力特性可変機構を急ブレーキ作動において
用いたが、特にこの構成に限定されるものではなく、各
種入出力特性の可変機構が必要とされる構成において適
用可能であり、例えば、車両の積載過重に応じて入出力
特性を変化させる構成においても同様な作用効果が得ら
れる。
【００７６】又、本実施の形態においては、補助圧力室
１０は第１圧力室９に連通可能な構成とされているが、
特にこの構成に限定されるものではなく、例えば、補助
圧力室１０が第２圧力室９に連通可能とされる構成とさ
れた本発明のマスタシリンダ、或いは、補助圧力室１０
が第１、第２圧力室８、９に連通される構成とされた本
発明のマスタシリンダ１においても同様の作用効果が得
られる。
【００７７】又、本実施の形態においては、電磁弁２
１、２３、ポンプ装置２４の作動はペダルストロークセ
ンサ２５の検出結果に基づいて実行されているが、特に
この構成に限定されるものではなく、例えば、ブレーキ
ペダル６の踏み込み操作に応じた踏み込み速度を直接検
出する踏み込み速度センサ、或いは、ブレーキペダル６
の踏み込み操作に応じた踏力を検出する踏力センサを用
いても同様の作用効果が得られる。
【００７８】又、本実施の形態のマスタシリンダはプラ
ンジャ型の構成とされているが、特にこの構成に限定さ
れるものではなく、例えば、センタバルブ型、コンベン
ショナル型の本発明のマスタシリンダにおいても同様の
作用効果が得られる。
【００７９】以上、本発明を上記実施の態様に則して説
明したが、本発明は上記態様にのみ限定されるものでは
なく、本発明の原理に準ずる各種態様を含むものであ
る。
【００８０】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、マスタシリンダの入出力特性を変更することを
可能としている。
【００８１】従って、入出力特性が変更可能なマスタシ
リンダを提供することを可能としている。
【００８２】請求項２の発明によれば、請求項１の発明
の効果に加えて、マスタシリンダにおけるより好ましい
入出力特性を示している。
【００８３】請求項３の発明によれば、請求項１又は請
求項２の発明の効果に加えて、自動作動可能なマスタシ
リンダを提供することを可能としている。
【００８４】請求項４の発明によれば、請求項１〜請求
項３の何れか一に記載の発明の効果に加えて、ブレーキ
操作部材を後方部に連結することにより、ブレーキ操作
部材における初期位置を保持可能とし、良好なブレーキ
フィーリングを得ることを可能としている。
【００８５】請求項５の発明によれば、請求項１〜請求
項４の何れか一に記載の発明の効果に加えて、補助圧力
室のより良い形態を示している。
【００８６】請求項６の発明によれば、請求項５の発明
の効果に加えて、昇圧手段、第１切換え弁、及び第２切
換え弁の制御のより良い形態を示している。
【００８７】請求項７の発明によれば、請求項１〜請求
項６の何れか一に記載の発明の効果に加えて、構成の簡
素化を可能としている。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態のマスタシリンダ１の概略図。
【図２】図１のマスタシリンダ１の断面図。
【図３】実施の形態のマスタシリンダ１の入出力特性線
図。
【符号の説明】
１ マスタシリンダ ２ シリンダボデー ２ａ シリンダ孔 ３ 第１ピストン ３ａ 前方部分 ３ｂ 後方部分 ３ａｂ 連通路 ４ 第２ピストン ４ｂ 連通路 ８ 第２圧力室 ９ 第１圧力室 １０ 補助圧力室 １１ リザーバ １８ シール部材 １９ シール部材 ２１ 電磁弁 ２３ 電磁弁 ２４ ポンプ装置 ２６ 電子制御装置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D048 BB21 BB37 CC05 GG09 HH26 HH54 HH58 HH66 HH68 QQ08 RR35

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 シリンダ孔を有するシリンダボデーと、 前記シリンダ孔に前進及び後退可能に挿入され、前方部
    と前記前方部の後方に前記前方部の径と異なる径を有す
    る後方部とを備え、前記前方部の前方側に圧力室を形成
    すると共に前記前方部の後方側で前記後方部が位置する
    部分に補助圧力室を形成し、ブレーキ操作に伴って移動
    されるピストンと、 前記補助圧力室と前記圧力室とを連通及び遮断する第１
    切換え弁と、 を備えたマスタシリンダ。
  2. 【請求項２】 前記前方部の径が前記後方部の径に比し
    て大きくされる請求項１のマスタシリンダ。
  3. 【請求項３】 前記補助圧力室内の圧力を昇圧可能な昇
    圧手段を備えた請求項１又は請求項２のマスタシリン
    ダ。
  4. 【請求項４】 前記前方部が前記後方部に対して前後方
    向に移動可能とされる請求項１〜請求項３の何れか一に
    記載のマスタシリンダ。
  5. 【請求項５】 前記補助圧力室に作動流体を供給するリ
    ザーバと前記補助圧力室とを連通及び遮断する第２切換
    え弁を備えた請求項１〜請求項４の何れか一に記載のマ
    スタシリンダ。
  6. 【請求項６】 前記昇圧手段と前記第１切換え弁と前記
    第２切換え弁とを制御する制御装置を備えた請求項５の
    マスタシリンダ。
  7. 【請求項７】 前記ピストンは前記圧力室と前記圧力室
    に作動流体を供給するメインリザーバとを連通する連通
    路を備え、前記シリンダボデーと前記ピストンとの間に
    は前記ピストンの前記シリンダボデーに対する移動に伴
    い前記連通路を閉塞し前記圧力室と前記メインリザーバ
    との連通を遮断するシール部材が配設されている請求項
    １〜請求項６の何れか一に記載のマスタシリンダ。
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