JPS6234576B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6234576B2 JPS6234576B2 JP60047804A JP4780485A JPS6234576B2 JP S6234576 B2 JPS6234576 B2 JP S6234576B2 JP 60047804 A JP60047804 A JP 60047804A JP 4780485 A JP4780485 A JP 4780485A JP S6234576 B2 JPS6234576 B2 JP S6234576B2
- Authority
- JP
- Japan
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- chamber
- pressure
- piston
- input piston
- power piston
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Links
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 claims 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 241000192308 Agrostis hyemalis Species 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 1
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
- B60T13/14—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid using accumulators or reservoirs fed by pumps
- B60T13/142—Systems with master cylinder
- B60T13/143—Master cylinder mechanically coupled with booster
- B60T13/144—Pilot valve provided inside booster piston
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車の制動用ハイドロリツクブース
タに関する。特に制動の始めに当りブースタの作
動圧の立上り上昇を迅速ならしめることにより、
いわゆる制動の効きを良好ならしめる改良に関す
る。
タに関する。特に制動の始めに当りブースタの作
動圧の立上り上昇を迅速ならしめることにより、
いわゆる制動の効きを良好ならしめる改良に関す
る。
この型式のブースタにおいては、制動開始直後
におけるブースタの作動圧の発生が遅れると、踏
力のみによる非常制動作動がまずなされ、実際の
ブースタによる制動助勢作動が遅延してなされる
ことになる。その結果いわゆるブレーキの効きが
悪いという結果となる。
におけるブースタの作動圧の発生が遅れると、踏
力のみによる非常制動作動がまずなされ、実際の
ブースタによる制動助勢作動が遅延してなされる
ことになる。その結果いわゆるブレーキの効きが
悪いという結果となる。
上記のような遅れを防ぐために、従来採用され
ている手段としては、ブレーキペダルを踏む足に
ブレーキ反力を伝達するのを、この制動初期段階
だけ廃止すること、あるいは反力伝達を減らす等
の手段が採られている。これにより、ブレーキペ
ダル踏力がブレーキ反力に抵抗されることなく、
あるいは、反力の受け方が少ない状態でブースタ
操作に加えられるから、ブースタの出力の液圧
が、それだけ早期に得られ、従つてブースタ作動
圧の初期立上りを良好にするものである。しかし
ながら、そのための構造としては、入力ピストン
と別体に反力ピストンを別途備える構造であつ
た。それに加えて、反力ピストン付勢用にばね手
段を付設し、このばねに制動初期における反力を
吸収せしめた後、反力ピストンを入力ピストンに
係合に至らしめ、以後の踏力制御をなさしめるよ
うな構造であつた。そのために、全体の構造が複
雑となり価額の低廉化の妨げともなつていた。
ている手段としては、ブレーキペダルを踏む足に
ブレーキ反力を伝達するのを、この制動初期段階
だけ廃止すること、あるいは反力伝達を減らす等
の手段が採られている。これにより、ブレーキペ
ダル踏力がブレーキ反力に抵抗されることなく、
あるいは、反力の受け方が少ない状態でブースタ
操作に加えられるから、ブースタの出力の液圧
が、それだけ早期に得られ、従つてブースタ作動
圧の初期立上りを良好にするものである。しかし
ながら、そのための構造としては、入力ピストン
と別体に反力ピストンを別途備える構造であつ
た。それに加えて、反力ピストン付勢用にばね手
段を付設し、このばねに制動初期における反力を
吸収せしめた後、反力ピストンを入力ピストンに
係合に至らしめ、以後の踏力制御をなさしめるよ
うな構造であつた。そのために、全体の構造が複
雑となり価額の低廉化の妨げともなつていた。
本発明は、上記の欠点を改良するものであつ
て、反力室とパワーピストン作動用の加圧室の両
室を備え、両室間に差圧手段を設けて、反力室の
液圧を加圧室より低圧に保つことにより、制動初
期のペダル踏力に対する反力を制限して、従つて
制動初期の加圧室内の作動圧の発生立上りを早急
ならしめ得て、いわゆるブレーキの効きを良好に
した簡単な構造のブースタを提供するものであ
る。
て、反力室とパワーピストン作動用の加圧室の両
室を備え、両室間に差圧手段を設けて、反力室の
液圧を加圧室より低圧に保つことにより、制動初
期のペダル踏力に対する反力を制限して、従つて
制動初期の加圧室内の作動圧の発生立上りを早急
ならしめ得て、いわゆるブレーキの効きを良好に
した簡単な構造のブースタを提供するものであ
る。
以下に本発明の実施例を説明する。第１図を参
照する。ブースタ２０１の上方中央の入口３２０
は実線に示すような配管をもつて蓄圧器３００に
接続されている。蓄圧器３００はポンプ２０５か
らの吐出流をアンローダバルブ３０１と逆止弁３
０２′を介して受けて蓄圧されている。ハウジン
グ２０２内の大きいパワーピストン２０７はその
中空穴の中に入力ピストン２１６を滑動させる。
ハウジング２０２からその一部が外部に延出する
入力ピストン２１６もその左半分は中空状をな
し、その内部にスプリング３１５の附勢力を受け
たスプール３１４が滑動可能にはまり、この入力
ピストン２１６は圧縮ばね２１５によつて常時は
図示の休止位置を保つ。
照する。ブースタ２０１の上方中央の入口３２０
は実線に示すような配管をもつて蓄圧器３００に
接続されている。蓄圧器３００はポンプ２０５か
らの吐出流をアンローダバルブ３０１と逆止弁３
０２′を介して受けて蓄圧されている。ハウジン
グ２０２内の大きいパワーピストン２０７はその
中空穴の中に入力ピストン２１６を滑動させる。
ハウジング２０２からその一部が外部に延出する
入力ピストン２１６もその左半分は中空状をな
し、その内部にスプリング３１５の附勢力を受け
たスプール３１４が滑動可能にはまり、この入力
ピストン２１６は圧縮ばね２１５によつて常時は
図示の休止位置を保つ。
ブレーキペダルが踏まれることにより入力ピス
トン２１６が第１図の休止位置から第２図に示す
如く若干距離左方に動くと、入力ピストン２１６
の外周の最も右の環状溝３１０は、その左隣のパ
ワーピストン２０７の内周側の環状溝３０４と連
通する。その結果、入口３２０からパワーピスト
ン２０７外周の幅広の環状溝３０６まで達して静
止していた加圧液の液圧はパワーピストン２０７
の半径方向の通孔３０７を内方に進み、連通した
上記の両環状溝３１０と３０４を介して入力ピス
トン２１６の中空内へその半径方向の通孔３１２
を経て入る。入力ピストン２１６内に入つた液圧
は、スプール３１４の外周の環状溝３１７と軸方
向の斜溝３１４ａを介して曲り穴２２５に入り、
結局加圧室２０８内に伝達される。弁Ｃが開いて
いる第２図の状態では、右端の加圧室２０８は入
力ピストン２１６の曲り穴２２５、スプール３１
４の斜溝３１４ａと環状溝３１７、入力ピストン
の半径方向の通孔３１２、パワーピストン内周面
の環状溝３０４、入力ピストンの環状溝３０９、
パワーピストン内周面の環状溝３０２、斜めの通
孔３０５を介してドレン室２０９に通じているの
である。しかし、第３図に示す如く入力ピストン
２１６がさらに左方に動くと、弁Ｃが閉じ、加圧
室２０８とドレン室２０９との連通が遮断され右
の加圧室２０８の昇圧を可能とする。ドレン室２
０９はリザーバ２０６に連通する。
トン２１６が第１図の休止位置から第２図に示す
如く若干距離左方に動くと、入力ピストン２１６
の外周の最も右の環状溝３１０は、その左隣のパ
ワーピストン２０７の内周側の環状溝３０４と連
通する。その結果、入口３２０からパワーピスト
ン２０７外周の幅広の環状溝３０６まで達して静
止していた加圧液の液圧はパワーピストン２０７
の半径方向の通孔３０７を内方に進み、連通した
上記の両環状溝３１０と３０４を介して入力ピス
トン２１６の中空内へその半径方向の通孔３１２
を経て入る。入力ピストン２１６内に入つた液圧
は、スプール３１４の外周の環状溝３１７と軸方
向の斜溝３１４ａを介して曲り穴２２５に入り、
結局加圧室２０８内に伝達される。弁Ｃが開いて
いる第２図の状態では、右端の加圧室２０８は入
力ピストン２１６の曲り穴２２５、スプール３１
４の斜溝３１４ａと環状溝３１７、入力ピストン
の半径方向の通孔３１２、パワーピストン内周面
の環状溝３０４、入力ピストンの環状溝３０９、
パワーピストン内周面の環状溝３０２、斜めの通
孔３０５を介してドレン室２０９に通じているの
である。しかし、第３図に示す如く入力ピストン
２１６がさらに左方に動くと、弁Ｃが閉じ、加圧
室２０８とドレン室２０９との連通が遮断され右
の加圧室２０８の昇圧を可能とする。ドレン室２
０９はリザーバ２０６に連通する。
上記のように右の加圧室２０８が昇圧される
と、これがパワーピストン２０７に加えられ、制
動初期から所望の立上り出力が得られる。しかし
この段階ではまた以下説明するように入力ピスト
ン２１６には左の反力室２１７内でブレーキ反力
圧が働かないから、入力ピストン２１６は反力を
受けることなく踏力を大きく受け急速に左に動い
て迅速に以上説明の作動がなされて、ペダル踏力
に対比してブースタの作動圧が大きく得られるも
のである。すなわち、ブレーキの効きが迅速とな
る。第３図に示す如く上記段階において左の反力
室２１７は、入力ピストン２１６の左方半分の中
空の穴３１３、曲り穴３２１、入力ピストン２１
６の内周環状溝３１９、半径方向の通孔３１８、
パワーピストンの内周環状溝３０２、斜めの通孔
３０５を介してドレン室２０９に通じていて大気
圧である。従つて上述のように反力を入力ピスト
ン２１６に加えない。
と、これがパワーピストン２０７に加えられ、制
動初期から所望の立上り出力が得られる。しかし
この段階ではまた以下説明するように入力ピスト
ン２１６には左の反力室２１７内でブレーキ反力
圧が働かないから、入力ピストン２１６は反力を
受けることなく踏力を大きく受け急速に左に動い
て迅速に以上説明の作動がなされて、ペダル踏力
に対比してブースタの作動圧が大きく得られるも
のである。すなわち、ブレーキの効きが迅速とな
る。第３図に示す如く上記段階において左の反力
室２１７は、入力ピストン２１６の左方半分の中
空の穴３１３、曲り穴３２１、入力ピストン２１
６の内周環状溝３１９、半径方向の通孔３１８、
パワーピストンの内周環状溝３０２、斜めの通孔
３０５を介してドレン室２０９に通じていて大気
圧である。従つて上述のように反力を入力ピスト
ン２１６に加えない。
ブレーキペダルの踏み込みが続いていると上記
の段階は瞬時にして過ぎ、以下説明の作動に移
る。すなわち、第４図に示す如く、右の加圧室２
０８の昇圧が所定値に達するとこれを受圧中のス
プール３１４はばね３１５に抗して左に動きその
ランド３２１ａと、対向環状溝３１９とが閉じ
る。そのため反力室２１７をそれまでドレン室２
０９に通じていた前述の回路が遮断に変る。さら
に加圧室２０８の昇圧が続いてなおスプールが左
に動くと、この反力室２１７内にはパワー圧が入
るようになる。すなわち、なおスプール３１４が
左に動くとその右の外周環状溝３１７は入力ピス
トン２１６の内周環状溝３１９と通ずるようにな
る。この環状溝３１９内に入つたパワー圧は以
下、小さい曲り穴３２１と、入力ピストン２１６
左半分の中空穴３１３を介して反力室２１７内に
伝達する。ただしこの反力室２１７内に伝達され
るパワー圧は、圧縮ばね３１５の設定荷重とスプ
ール両端の圧力差との力のつり合い、ランド３２
１ａ及び環状溝３１９とでなす減圧絞り弁作動を
介して供給されるから、加圧室２０８内のパワー
圧より一定値低い。この関係は第５図に示す。な
おこの段階におけるペダル踏力とブースタ内の助
勢用パワー圧との関係は、パワーピストン２０７
の左方への動きを入力ピストン２１６が追随する
関係で弁Ｃと弁Ｄとの開弁閉弁を微細に反覆しな
がら第５図のようなパワー圧の線のようになる。
の段階は瞬時にして過ぎ、以下説明の作動に移
る。すなわち、第４図に示す如く、右の加圧室２
０８の昇圧が所定値に達するとこれを受圧中のス
プール３１４はばね３１５に抗して左に動きその
ランド３２１ａと、対向環状溝３１９とが閉じ
る。そのため反力室２１７をそれまでドレン室２
０９に通じていた前述の回路が遮断に変る。さら
に加圧室２０８の昇圧が続いてなおスプールが左
に動くと、この反力室２１７内にはパワー圧が入
るようになる。すなわち、なおスプール３１４が
左に動くとその右の外周環状溝３１７は入力ピス
トン２１６の内周環状溝３１９と通ずるようにな
る。この環状溝３１９内に入つたパワー圧は以
下、小さい曲り穴３２１と、入力ピストン２１６
左半分の中空穴３１３を介して反力室２１７内に
伝達する。ただしこの反力室２１７内に伝達され
るパワー圧は、圧縮ばね３１５の設定荷重とスプ
ール両端の圧力差との力のつり合い、ランド３２
１ａ及び環状溝３１９とでなす減圧絞り弁作動を
介して供給されるから、加圧室２０８内のパワー
圧より一定値低い。この関係は第５図に示す。な
おこの段階におけるペダル踏力とブースタ内の助
勢用パワー圧との関係は、パワーピストン２０７
の左方への動きを入力ピストン２１６が追随する
関係で弁Ｃと弁Ｄとの開弁閉弁を微細に反覆しな
がら第５図のようなパワー圧の線のようになる。
以上説明したように本発明は、段付ピストンの
ような複雑な構造の部分を備えることなく、簡単
な構造のブースタをもつて、制動初期におけるブ
ースタ作動圧の立上りを早急に得られて、制動の
効きを良好ならしめ得るものである。
ような複雑な構造の部分を備えることなく、簡単
な構造のブースタをもつて、制動初期におけるブ
ースタ作動圧の立上りを早急に得られて、制動の
効きを良好ならしめ得るものである。
第１図は本発明の実施例を示す断面図、第２
図、第３図および第４図は入力ピストンやパワー
ピストンの動きに応じた油圧回路の変化を示すブ
ースタの断面図、並びに第５図はブースタの特性
を示すグラフ図である。 図中、２０１……ブースタ、２０５……ポン
プ、２０７……パワーピストン、２１６……入力
ピストン、３１４……スプール。
図、第３図および第４図は入力ピストンやパワー
ピストンの動きに応じた油圧回路の変化を示すブ
ースタの断面図、並びに第５図はブースタの特性
を示すグラフ図である。 図中、２０１……ブースタ、２０５……ポン
プ、２０７……パワーピストン、２１６……入力
ピストン、３１４……スプール。
Claims (1)
- １ 蓄圧器に通じた入口とリザーバに通じた出口
を有したハウジング内に滑動自在に収容され且つ
ブレーキマスタシリングに連動するパワーピスト
ンとこのパワーピストンの中空の穴内に滑動自在
にその先端部が収容された入力ピストンとを有
し、前記パワーピストンが前記ハウジング内に加
圧室と前記出口に通じるドレン室とを区画し、前
記入力ピストンが前記パワーピストンの中空の穴
内に反力室を区画し、前記パワーピストンの中空
の穴の内周部と前記入力ピストンの外周部とによ
り、前記入力ピストンの作動に応答して前記加圧
室を前記ドレン室から遮断して前記入口に連通し
て前記加圧室内を昇圧させる弁が構成され、前記
入力ピストン内にはスプリングにより前記弁が前
記加圧室をドレン室から遮断し且つ入口と連通さ
せている時反力室を前記加圧室から遮断してドレ
ン室に連通させるように付勢され且つ反力室と前
記加圧室間の圧力差により前記反力室をドレン室
から遮断して前記加圧室に連通させるように付勢
されるスプールを有して前記反力室に前記加圧室
の圧力よりも所定値低い圧力を導入する弁が設け
られたことを特徴とする自動車の制動用ハイドロ
リツクブースタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60047804A JPS60215459A (ja) | 1985-03-11 | 1985-03-11 | 自動車の制動用ハイドロリツクブースタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60047804A JPS60215459A (ja) | 1985-03-11 | 1985-03-11 | 自動車の制動用ハイドロリツクブースタ |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP51044000A Division JPS6048378B2 (ja) | 1976-04-03 | 1976-04-17 | 自動車の制動用ハイドロリツクブ−スタ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60215459A JPS60215459A (ja) | 1985-10-28 |
| JPS6234576B2 true JPS6234576B2 (ja) | 1987-07-28 |
Family
ID=12785551
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60047804A Granted JPS60215459A (ja) | 1985-03-11 | 1985-03-11 | 自動車の制動用ハイドロリツクブースタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60215459A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4765196B2 (ja) * | 2001-05-11 | 2011-09-07 | 株式会社アドヴィックス | 液圧ブレーキ装置 |
| JP4853282B2 (ja) * | 2006-12-28 | 2012-01-11 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用制動装置 |
-
1985
- 1985-03-11 JP JP60047804A patent/JPS60215459A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60215459A (ja) | 1985-10-28 |
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