JPS60215459A - 自動車の制動用ハイドロリツクブースタ - Google Patents
自動車の制動用ハイドロリツクブースタInfo
- Publication number
- JPS60215459A JPS60215459A JP60047804A JP4780485A JPS60215459A JP S60215459 A JPS60215459 A JP S60215459A JP 60047804 A JP60047804 A JP 60047804A JP 4780485 A JP4780485 A JP 4780485A JP S60215459 A JPS60215459 A JP S60215459A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- chamber
- pressure
- piston
- input piston
- reaction force
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
- B60T13/14—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid using accumulators or reservoirs fed by pumps
- B60T13/142—Systems with master cylinder
- B60T13/143—Master cylinder mechanically coupled with booster
- B60T13/144—Pilot valve provided inside booster piston
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車の制動用ハイドロリックブースタに関す
る。特に制動の始めに当りブースタの作動圧の立上り上
昇を迅速ならしめることにより、いわゆる制動の効きを
良好ならしめる改良に関する。
る。特に制動の始めに当りブースタの作動圧の立上り上
昇を迅速ならしめることにより、いわゆる制動の効きを
良好ならしめる改良に関する。
この型式のブースタにおいては、制動開始直後における
ブースタの作動圧の発生が遅れると、踏力のみによる非
常制動作動がまずなされ、実際のブースタによる制動助
勢作動が遅延してなされることになる。その結果いわゆ
るブレーキの効きが悪いという結果となる。
ブースタの作動圧の発生が遅れると、踏力のみによる非
常制動作動がまずなされ、実際のブースタによる制動助
勢作動が遅延してなされることになる。その結果いわゆ
るブレーキの効きが悪いという結果となる。
上記のような遅れを防ぐために、従来採用されている手
段としては、ブレーキペダルを踏む足にブレーキ反力を
伝達するのを、この制動初期段階だけ廃止すること、あ
るいは反力伝達を減らす等の手段が採られている。これ
により、ブレーキペダル踏力がブレーキ反力に抵抗され
ることなく、するいは、反力の受け方が少ない状態でブ
ースタ操作に加えられるから、ブースタの出力の液圧が
、それだけ早期に得られ、従ってブースタ作動圧の初期
立上りを良好にするものである。しかしながら、そのた
めの構造としては、入力ビストンと別体に反力ビストン
を別途備える構造であった。それに加えて、反力ビスト
ン付勢用にばね手段を付設し、このばねに制動初期にお
ける反力を吸収せしめた後、反力ビストンを入力ビスト
ンに保合に至らしめ、以後の踏力制御をなさしめるよう
な構造であった。そのために、全体の構造が複雑となり
価額の低廉化の妨げともなっていた。
段としては、ブレーキペダルを踏む足にブレーキ反力を
伝達するのを、この制動初期段階だけ廃止すること、あ
るいは反力伝達を減らす等の手段が採られている。これ
により、ブレーキペダル踏力がブレーキ反力に抵抗され
ることなく、するいは、反力の受け方が少ない状態でブ
ースタ操作に加えられるから、ブースタの出力の液圧が
、それだけ早期に得られ、従ってブースタ作動圧の初期
立上りを良好にするものである。しかしながら、そのた
めの構造としては、入力ビストンと別体に反力ビストン
を別途備える構造であった。それに加えて、反力ビスト
ン付勢用にばね手段を付設し、このばねに制動初期にお
ける反力を吸収せしめた後、反力ビストンを入力ビスト
ンに保合に至らしめ、以後の踏力制御をなさしめるよう
な構造であった。そのために、全体の構造が複雑となり
価額の低廉化の妨げともなっていた。
本発明は、上記の欠点を改良するものであって、反力室
とパワーピストン作動用の加圧室の画室を備え、画室間
に差圧手段を設けて、反力室の液圧を加圧室より低圧に
保つことにより、制動初期のペダル踏力に対する反力を
制限して、従って制動初期の加圧室内の作動圧の発生立
上りを早急ならしめ得て、いわゆるブレーキの効きを良
好にした簡単な構造のブースタを提供するものでおる。
とパワーピストン作動用の加圧室の画室を備え、画室間
に差圧手段を設けて、反力室の液圧を加圧室より低圧に
保つことにより、制動初期のペダル踏力に対する反力を
制限して、従って制動初期の加圧室内の作動圧の発生立
上りを早急ならしめ得て、いわゆるブレーキの効きを良
好にした簡単な構造のブースタを提供するものでおる。
以下に本発明の詳細な説明する。ブースタ２０１の上方
中央の入口３２０は実線に示すような配管をもって蓄圧
器３００に接続されている。蓄圧器３００はポンプ２０
５からの吐出流をアンローダパルプ３０１と逆止弁３０
２を介して受けて蓄圧される。大きいパワーピストン２
０７はその中空穴の中に入力ビストン２１６が滑動する
。入力ビストン２１６もその左半分は中空状をなし、そ
の内部にスプール３１４が滑動可能にはまり、圧縮はね
２１５によって図示の休止位置を保つ。
中央の入口３２０は実線に示すような配管をもって蓄圧
器３００に接続されている。蓄圧器３００はポンプ２０
５からの吐出流をアンローダパルプ３０１と逆止弁３０
２を介して受けて蓄圧される。大きいパワーピストン２
０７はその中空穴の中に入力ビストン２１６が滑動する
。入力ビストン２１６もその左半分は中空状をなし、そ
の内部にスプール３１４が滑動可能にはまり、圧縮はね
２１５によって図示の休止位置を保つ。
ブレーキペダルが踏唸れることによす人カスプール２１
６が図の休止位置から若干距離左方に動くと、入力ビス
トン２１６の外周の最も右の環状溝３１０は、その左隣
の環状溝３０４と連通ずる。その結果、入口３２０から
パワ−ピストン２０７外周の幅広の環状溝３０６まで達
して静止していた加圧液の液圧は半径方向の通孔３０７
を内方に進み、連通した上記の両種状溝３１０と３０４
を介して入力ビストン２１６の中空内へその半径方向の
通孔３１２を経て入る。入力ビストン２１６内に入った
液圧は、スプール３１４の外周の環状溝３１７と軸方向
の斜溝３１４ａを介して曲り穴２２５に入り、結局加圧
室２０８内に伝達される。一方において弁Ｃはこのとき
まで図示のように開弁していたのであるが、上記と同時
に閉じる。弁Ｃが開いている図示の状態では、右端の加
圧室２０８は入力ビストン２１６の曲り穴２２５．スプ
ール３１４の斜溝３１４ａと環状溝３１７．入力ビスト
ンの半径方向の通孔３１２．パワーピストン内周面の環
状溝３０４．入力ビストンの環状溝３０９．パワーピス
トン内周面の環状溝３０２゜斜めの通孔３０５を介して
ドレン室２０９に通じているのであるが、上記の作動と
同時に弁Ｃが閉じ、右の加圧室２０８の昇圧を可能とす
る。
６が図の休止位置から若干距離左方に動くと、入力ビス
トン２１６の外周の最も右の環状溝３１０は、その左隣
の環状溝３０４と連通ずる。その結果、入口３２０から
パワ−ピストン２０７外周の幅広の環状溝３０６まで達
して静止していた加圧液の液圧は半径方向の通孔３０７
を内方に進み、連通した上記の両種状溝３１０と３０４
を介して入力ビストン２１６の中空内へその半径方向の
通孔３１２を経て入る。入力ビストン２１６内に入った
液圧は、スプール３１４の外周の環状溝３１７と軸方向
の斜溝３１４ａを介して曲り穴２２５に入り、結局加圧
室２０８内に伝達される。一方において弁Ｃはこのとき
まで図示のように開弁していたのであるが、上記と同時
に閉じる。弁Ｃが開いている図示の状態では、右端の加
圧室２０８は入力ビストン２１６の曲り穴２２５．スプ
ール３１４の斜溝３１４ａと環状溝３１７．入力ビスト
ンの半径方向の通孔３１２．パワーピストン内周面の環
状溝３０４．入力ビストンの環状溝３０９．パワーピス
トン内周面の環状溝３０２゜斜めの通孔３０５を介して
ドレン室２０９に通じているのであるが、上記の作動と
同時に弁Ｃが閉じ、右の加圧室２０８の昇圧を可能とす
る。
ドレン室２０９はリザーバ２０６に連通ずる。
上記のように右の加圧室２０８が昇圧されると、これが
パワーピストン２０７に加えられ、制動初期から所望の
立上り出力が得られる。しかしこの段階ではまだ以下説
明するように入力ビストン２１６には左の反力室２１７
内でブレーキ反力圧が働かないから、入力ビストン２１
６は反力を受けることなく踏力を大きく受け急速に左に
動いて迅速に以上説明の作動がなされて、ペダル踏力に
対比してブースタの作動圧が大きく得られるものである
。すなわち、ブレーキの効きが迅速となる。
パワーピストン２０７に加えられ、制動初期から所望の
立上り出力が得られる。しかしこの段階ではまだ以下説
明するように入力ビストン２１６には左の反力室２１７
内でブレーキ反力圧が働かないから、入力ビストン２１
６は反力を受けることなく踏力を大きく受け急速に左に
動いて迅速に以上説明の作動がなされて、ペダル踏力に
対比してブースタの作動圧が大きく得られるものである
。すなわち、ブレーキの効きが迅速となる。
上記段階において左の反力室２１７は、入力ビストン２
１６の左方半分の中空の穴３１３゜曲り穴３２１．入カ
ビストン２１６の内周環状＃１３１９ 、半径方向の通
孔３１８．パワーピストンの内周環状溝３０２ 、斜め
の通孔３０５を介してドレン室２０９に通じていて大気
圧でおる。従って上述のように反力を入力ピストン２１
６に加えない。
１６の左方半分の中空の穴３１３゜曲り穴３２１．入カ
ビストン２１６の内周環状＃１３１９ 、半径方向の通
孔３１８．パワーピストンの内周環状溝３０２ 、斜め
の通孔３０５を介してドレン室２０９に通じていて大気
圧でおる。従って上述のように反力を入力ピストン２１
６に加えない。
ブレーキペダルの踏み込みが続いていると上記の段階は
瞬時にして過ぎ、以下説明の作動に移る。すなわち、右
の加圧室の昇圧が所定値に達するとこれを受圧中のスプ
ール３１４はばね３１５に抗して左に動きそのランド３
２１ａと、対向環状溝３１９とが閉じる。そのため反力
室２１７をそれまでドレン室２０９に通じていた前述の
回路が遮断に変る。さらに加圧室２０８の昇圧が続いて
なおスプールが左に動くと、この反力室２１７内にはパ
ワー圧が入るようになる。すなわち、なおスプール３１
４が左に動くとその右の外周環状溝３１７は入力ビスト
ン２１６の内周環状溝３１９と通ずるようになる。
瞬時にして過ぎ、以下説明の作動に移る。すなわち、右
の加圧室の昇圧が所定値に達するとこれを受圧中のスプ
ール３１４はばね３１５に抗して左に動きそのランド３
２１ａと、対向環状溝３１９とが閉じる。そのため反力
室２１７をそれまでドレン室２０９に通じていた前述の
回路が遮断に変る。さらに加圧室２０８の昇圧が続いて
なおスプールが左に動くと、この反力室２１７内にはパ
ワー圧が入るようになる。すなわち、なおスプール３１
４が左に動くとその右の外周環状溝３１７は入力ビスト
ン２１６の内周環状溝３１９と通ずるようになる。
この環状溝３１９内に入ったパワー圧は以下、小さい曲
り穴３２１と、入力ビストン２１６左半分の中空穴３１
３を介して反力室２１７内に伝達する。ただしこの反力
室２１７内に伝達されるパワー圧は、圧縮ばね３１５の
設定荷重とスプール両端の圧力差との力のつり合い、ラ
ンド３２１ａ及び環状溝３１９とでなす減圧絞り弁作動
を介して供給されるから、加圧室２０８内のパワー圧よ
り一定値低い。この関係は第２図に示す。なおこの段階
におけるペダル踏力とブースタ内の助勢用パワー圧との
関係は、パワーピストン２０７の左方への動きを入力ビ
ストン２１６が追随する関係で弁Ｃと弁りとの開弁閉弁
を微細に反覆しながら第２図のようなパワー圧の線のよ
うになる。また、入力とブースタの出力との関係も第３
図のようになる。
り穴３２１と、入力ビストン２１６左半分の中空穴３１
３を介して反力室２１７内に伝達する。ただしこの反力
室２１７内に伝達されるパワー圧は、圧縮ばね３１５の
設定荷重とスプール両端の圧力差との力のつり合い、ラ
ンド３２１ａ及び環状溝３１９とでなす減圧絞り弁作動
を介して供給されるから、加圧室２０８内のパワー圧よ
り一定値低い。この関係は第２図に示す。なおこの段階
におけるペダル踏力とブースタ内の助勢用パワー圧との
関係は、パワーピストン２０７の左方への動きを入力ビ
ストン２１６が追随する関係で弁Ｃと弁りとの開弁閉弁
を微細に反覆しながら第２図のようなパワー圧の線のよ
うになる。また、入力とブースタの出力との関係も第３
図のようになる。
以上説明のように本発明は、段付ピストンのような複雑
な構造の部分を備えることなく、簡単な構造のブースタ
をもって、制動初期におけるブースタ作動圧の立上りを
早急に得られて、制動の効きを良好ならしめ得るもので
ある。
な構造の部分を備えることなく、簡単な構造のブースタ
をもって、制動初期におけるブースタ作動圧の立上りを
早急に得られて、制動の効きを良好ならしめ得るもので
ある。
２゜
第１図は本発明の実施例を示す断面図、第呑図及び第呑
図はその特性を示すグラフ図である図中 ２０１・・・
ブースタ、２０５・・・ポンプ。 ２０７・・・パワーピストン、２１６・・入力ビストン
、３１４・・・スプール。 代理人弁理士 栗 原 英 明 入 力 ＫＱ −−〉 入力に９−〉
図はその特性を示すグラフ図である図中 ２０１・・・
ブースタ、２０５・・・ポンプ。 ２０７・・・パワーピストン、２１６・・入力ビストン
、３１４・・・スプール。 代理人弁理士 栗 原 英 明 入 力 ＫＱ −−〉 入力に９−〉
Claims (1)
- 蓄圧器に通じた入口とリザーバに通じた出口を有したハ
ウジング内に滑動自在に収容され且つブレーキマスクシ
リンダに連動するパワーピストンとこのパワーピストン
の中空の穴内に滑動自在にその先端部が収容された入力
ビストンとを有し、前記パワーピストンが前記ハウジン
グ内に加圧室と前記出口に通じるドレン室とを区画し、
前記入力ビストンが前記パワーピストンの中空の穴内に
反力室を区画し、前記パワーピストンの中空の穴の内周
部と前記入力ビストンの外周部とにより、前記入力ビス
トンの作動に応答して前記加圧室を前記ドレン室から遮
断して前記入口に連通して前記加圧室内を昇圧させる弁
が構成され、前記入力ビストン内にはスプリングに工り
反力室を前記加圧室から遮断してドレン室に連通させる
ように付勢され且つ反力室と前記加圧室間の圧力差によ
り前記反力室をドレン室から遮断して前記加圧室に連通
させるように付勢されるスプールを有して前記反力室に
前記加圧室の圧力よねも所定値低い圧力を導入する弁が
設けられたことを特徴とする自動車の制動用ハイドロリ
ックブースタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60047804A JPS60215459A (ja) | 1985-03-11 | 1985-03-11 | 自動車の制動用ハイドロリツクブースタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60047804A JPS60215459A (ja) | 1985-03-11 | 1985-03-11 | 自動車の制動用ハイドロリツクブースタ |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP51044000A Division JPS6048378B2 (ja) | 1976-04-03 | 1976-04-17 | 自動車の制動用ハイドロリツクブ−スタ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60215459A true JPS60215459A (ja) | 1985-10-28 |
| JPS6234576B2 JPS6234576B2 (ja) | 1987-07-28 |
Family
ID=12785551
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60047804A Granted JPS60215459A (ja) | 1985-03-11 | 1985-03-11 | 自動車の制動用ハイドロリツクブースタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60215459A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002331924A (ja) * | 2001-05-11 | 2002-11-19 | Aisin Seiki Co Ltd | 液圧ブレーキ装置 |
| WO2008084712A1 (ja) * | 2006-12-28 | 2008-07-17 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | 車両用制動装置 |
-
1985
- 1985-03-11 JP JP60047804A patent/JPS60215459A/ja active Granted
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002331924A (ja) * | 2001-05-11 | 2002-11-19 | Aisin Seiki Co Ltd | 液圧ブレーキ装置 |
| WO2008084712A1 (ja) * | 2006-12-28 | 2008-07-17 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | 車両用制動装置 |
| JP2008162465A (ja) * | 2006-12-28 | 2008-07-17 | Toyota Motor Corp | 車両用制動装置 |
| US7922263B2 (en) | 2006-12-28 | 2011-04-12 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Braking apparatus for vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6234576B2 (ja) | 1987-07-28 |
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