KR100298465B1 - 은폐된이동을하는승압브레이크장치 - Google Patents

Abstract

본 승압 브레이크장치는 마스터실린더(2)와 결합된 공기브레이크 부스터(1)로 구성되고 상기 부스터는 유압 반작용 원리에 따라 작동하고, 그리고 로드(8)에 의해 작동되는 제어밸브(7)를 이동시키는 이동가능한 공기피스톤(5)과 차압효과로 움직일 수 있고 승압력을 발생하는 칸막이(4)로 구성된다.

이동식 벽(4)은 마스터실린더에 앞서 작용하기 위해 공기피스톤(5)에 대하여 미끄럼식으로 장착된다.

본 발명의 장치는 제어로드의 적은 이동량으로 보다 큰 브레이크 작용을 가능하게 한다.

Description

은폐된 이동을 하는 승압 브레이크장치

제1도는 본 발명에 따르는 장치의 부분단면도.

제2도 및 제3도는 본 발명의 다른 형태에 따르는 여러 작동단계에서 관측된 장치의 부분 단면도.

제4도는 본발명의 또다른 형태에 따르는 장치의 부분단면도.

본 발명은 자동차용 승압 브레이크장치에 관한 것으로 한편으로는 축선방향으로 작용하는 입력된 힘 및 승압력 양자로 이루어진 작동력을 수용하도록 되어있는 메인 유압피스톤이 갖추어지고 또한 브레이크액으로 채워져 있는 마스터 실린더와, 다른 한편으로는 메인유압피스톤에 상기 작동력을 가하기 위해, 밸브를 개방하기 위한 제어로드에 상기 입력된 힘을 적용함에 의해 작동될수 있는 공기부스터로 구성되어지며 그 부스터는 밸브를 개방함으로 생성된 두개의 챔버 사이의 압력차에 의해 가압될 수 있고, 상기 밸브를 이동시키고 적어도 상기 승압력의 전달에 기여하며 케이싱에 대해 이동가능한 공기피스톤을 구동할 수 있는 적어도 하나의 이동가능 칸막이에 의해 누출방지 방식으로 두개의 챔버로 분리된 강성 케이싱으로 구성되고, 마스터실린더 자체의 메인 유압피스톤은, 마스터 실린더와 연통하고 적어도 승압력의 일부분을 수용하고 그안에 적어도 상기 입력된 힘을 수용할 수 있는 제2의 유압피스톤이 누출방지 방식으로 그리고 축선방향으로 미끄러지도록 되어있는 이동가능 중공실린더로 구성되어 있다.

이러한 형태의 장치는 종래 기술로 잘 알려져 있고 예를들면 미합중국 특허 제4,491,058호 또는 프랑스 공보 FR-A-2 558 126호에 기술되어 있다.

그러한 브레이크장치는 제어로드 및 그에 따른 브레이크 페달에 대해 얻을 수 있는 전체 이동이 상대적으로 길어서 브레이크 작동시 차량의 감속의 최적 제어를 보장하기에 필요한 조건을 구성한다고 하는, 강성 케이싱에 대해 이동가능한 공기피스톤의 사용으로 얻어진 장점을 가지고 있다.

하지만 이러한 조건은 필요하지만 충분치 않고 이러한 제어는 현재의 승압 브레이크장치에 있어서 제동 작동을 시작하기에 필요한 최소압력을 얻기 위해 제어로드의 매우 긴 초기이동을 필요로 한다는 사실에 의해 줄어들었다.

본 발명의 목적은 제어로드 및 그에 따른 브레이크 페달의 이동기능으로서 현재 장치 보다 훨씬 더 고르게 증가하는 브레이크 힘을 가할 수 있는 유압 반작용을 갖춘 승압브레이크장치를 제공하므로써 차량운전자에 의해 차량의 감속의 최적 제어를 허용하는 것이다.

이러한 목적으로 본 발명의 장치는 근본적으로 이동가능 칸막이가 공기 피스톤에 미끄러지게 장착되어서 마스터 실린더를 대향하는 방향으로 그것이 공기 피스톤에 대하여 맞닿은 제1 상대위치로 부터 마스터실린더를 향한 방향으로 멈춤부(22a,22b)를 통하여 공기피스톤에 대하여 맞닿아 있고 이동기능 칸막이(4)가 마스터실린더를 향한 방향으로 공기피스톤(5)을 이동시키는 제2상대위치까지 마스터 실린더 방향으로 공기피스톤에 대하여 미끄럼 가능하다는 것과, 이러한 이동가능 칸막이는 압력차에 의해 가압될때 적어도 간접적으로 마스터 실린더의 방향으로 이동가능 실린더를 압축하는 것을 특징으로 한다.

바람직한 실시예에 따라, 이동가능 칸막이와 공기 피스톤의 상대적인 자유미끄럼에 대향하는 탄성력을 발생하기 위해 탄성수단이 공기 피스톤 및 이동가능 칸막이 사이에 배열되고 이러한 탄성수단은 예를 들면 나선형 스프링으로 구성된다.

본 발명의 다른 형태 및 장점은 첨부한 도면과 관련하여 어떠한 제한없이 그리고 표시에 의하여 이하에 주어지는 기술로 명백히 드러날 것이다.

본 발명이 공기 승압 브레이크 시스템에 대한 개선에 관한 것이고 그리고 그것의 일반적 구성 및 작동이 당업자에게 잘 알려져 있는 한, 이러한 시스템은 본 발명이 나타내는 개선을 완전히 이해할 수 있도록 단지 간략하게 언급될 것이다.

도식적으로 이러한 형태의 시스템은 부스터(1) 및 마스터실린더(2)로 구성된다. 부스터는 케이싱(3) 내를 이동할 수 있는 공기피스톤(5)을 구동할 수 있고 막(4a) 및 강성스커트(4b)로 구성된 이동가능 칸막이(4)에 의하여, 더욱 상세하게는 이동 가능 칸막이(4)의 막(4a)에 의하여, 누출방지 방식으로 두개의 챔버(3a, 3b)로 분리된 강성 케이싱(3)으로 구성된다.

전면이 마스터실린더(2)에 의해 누출방지 방식으로 폐쇄된 전방챔버(3a)는 넌리턴밸브(6)를 통해 진공소오스 (도시안됨)에 영구히 연결되어 있다.

후방챔버(3b)의 압력은 브레이크 페달 (도시안됨)에 연결된 제어로드(8)에 의해 제어되는 3중통로 밸브(7)에 의해 제어된다.

제어로드(8)가 오른쪽으로 당겨진 정지위치에 있을때, 밸브(7)는 부스터의 두 개의 챔버(3a, 3b) 사이에 연통을 성립시키거나 또는 이러한 연통이 성립된 위치에서 나온다.

따라서 후방챔버(3b)는 전방챔버(3a)와 같은 진공상태이기 때문에 피스톤(5)은 스프링(9)에 의해 오른쪽 정지위치로 뒤로 밀린다.

왼쪽을 향해 제어로드(8)를 작동시키면 처음 순간에는, 밸브(7)를 이동시켜서 그것이 챔버(3a, 3b)를 서로로 부터 독립시키고 두번째 순간에는, 이 밸브를 이동시켜서 그것이 후방챔버(3b)를 대기압에 개방하는 효과를 갖게된다.

막(4a)에 의해 감지된 두개의 챔버 사이의 압력차는 왼쪽으로 이동가능 칸막이를 이동시키고 그리고, 순차적으로 움직여서 스프링(9)을 압축하는 피스톤(5)을 구동할 수 있게 하는 이동가능 칸막이(4) 상에 추력을 가한다.

따라서, 제어로드(8)에 가해진 브레이크 작동 또는 "입력된 힘' 과 이동가능 칸막이(4)의 추력으로 생성된 브레이크 승압작동 또는 "승압력" 은 마스터실린더(2)의 방향으로 쓰러스트로드(8)의 축선(10)을 따라 함께 가해지고 마스터실린더를 작동하기 위한 힘을 구성하기 위해 함께 합쳐진다.

더 상세하게, 작동력은 마스터실린더의 메인유압 피스톤(11)에 가해지고 그것이 왼쪽 (제1도) 으로 이동되게하며 그것은 마스터실린더의 내부용적(12)내에 존재하는 브레이크액의 압력을 높이고 마스터실린더에 연결된 브레이크의 작동을 유도한다.

메인유압피스톤(11)은 사실 복합구조이고 한편으로는 이동가능하고 중공형인 실린더(13)와 다른 한편으로는 제 2의 유압피스톤(14)으로 구성된다.

이동가능한 실린더(13)의 내부용적(15)은 이동가능한 실린더에 축선방향으로 형성된 16 및 17 같은 개구부에 의해 마스터실린더의 내부용적(12)과 연통한다.

마스터실린더(2)의 내부용적(12)과 이동가능한 실린더(13)의 내부용적 사이의 개구부(16, 17)가 형성하는 유체통로에서 떨어져서 그 이동가능한 실린더(13)는 누출 방지 방식으로 마스터실린더(3)를 미끄러지고 누출방지는 적어도 환형의 시일(18)에 의해 얻어진다.

그 부분으로서의 제 2의 유압피스톤(14)은 그것이 환형의 시일(19)에 의해 누출방지 방식으로 차단하는 이동가능한 실린더(13) 내부로 미끄러진다.

이동가능한 실린더(13)는 적어도 스커트에 의해 가해진 승압력의 부분을 수용하기 위해 이와같은 강성 스커트(4b)에 링(20)을 통해 연결된다.

제2의 유압피스톤(14)은 적어도 제어로드(8)에 가해진 입력된 힘을 그것에 전달 할 수 있는 쓰러스트로드(21)와 대면하여 축선방향으로 배열된다.

지금까지 기술된 장치의 작동은 다음과 같다.

입력된 힘이 그 제어로드(8)에 가해질 때, 제어로드(8)의 소정 이동 후 밸브(7)는 전방 챔버(3a)로 부터 이미 독립된 부스터의 후방챔버(3b)를 대기중에 개방하고 그리고 승압력은 강성 스커트(4b)에 의해 링(20)을 통해 이동가능한 실린더(13)에 가해된다.

제어로드(8)의 그러한 소정의 이동은 쓰러스트로드(21)의 전방끝단과, 링(20)의 쇼울더 및 제 2의 유압피스톤(14)의 쇼울더 사이에 배치된 스프링에 의해 마스터실린더 쪽으로 영구히 가압된 제 2의 유압피스톤의 후방끝단 사이에 어떠한 유격을 제공함으로서 가능하게 된다.

마스터실린더의 내부용적(12)의 유압은 개구부(16, 17)를 통한 유압유체의 흐름에 의해 스커트(4b)에 의해 가해진 승압력의 적어도 일부분을 수용하는 실린더(13)의 이동하에서 이동가능한 실린더의 내부용적(15)에서 상승하고 형성되며 따라서 승압력에 의존하고 입력된 힘에 대향하고 따라서 제 1의 힘이 제 2의 힘에 의해 제어될 수 있게 하는 반작용력이 제 2의 유압 피스톤(14)에 나타난다. 챔버(3a)내의 이동 가능 칸막이(4)의 제1 측면에 대하여 유압피스톤에 의해 가해진 반작용력과 챔버(3b)내의 이동가능 칸막이(4)의 제2 측면에 대하여 압력에 의해 가해진 힘 사이의 힘의 균형이 이동가능 칸막이(4)를 멈추게 한다.

본 발명에 따르면, 이동가능한 칸막이(4)는 바람직하게, 강성 스커트(4b)에 의해 공기피스톤(5) 상에 미끄러지도록 장착되고 그리고 그것에 대하여 제1도에 도시된 부스터의 정지위치에 대응하는 정지위치에서 마스터실린더(2)의 방향으로 미끄러질 수 있고 그리고 그곳에서 스커트(4b)는 마스터실린더(2)의 리턴 스프링의 효과로 마스터실린더(2) 쪽으로 향한 방향과 반대방향으로 공기피스톤(5)에 대하여 맞닿게 된다.

한편, 스커트(4b) 및 공기피스톤(5)은 서로를 대면하고 있는 각각의 멈춤부(22a, 22b)를 갖추고 있어서 스커트(4b)는 일정한 이동후에 공기피스톤(5)을 구동할 수 있게 하고 그리고 공기피스톤상에 이들 두개의 구성요소 사이에 가능한 전체운동 길이에 걸쳐 스커트의 자유로운 미끄러짐과 서로에 의한 급작구동을 방지하기 쉬운 어떠한 다른 탄성수단 또는 나선형스프링의 배치를 가능하도록 허용한다.

이러한 형태에 의해 본 발명의 브레이크장치는 마스터실린더(2) 내에서 제어로드(8)의 어떠한 저확장 이동을 위한 종래장치에서 통상적으로 얻을 수 있는 것에 대해 상대적으로 높은 압력을 얻을 수 있게 한다.

이러한 효과는 다음과 같은 방법으로 설명된다.

부스터에 의해 발생된 승압력은 챔버(3a, 3b) 사이의 압력차에 의존하고 압력차는 밸브(7)의 개방에 의존한다.

이러한 밸브의 개방은 제어로드(8) 및 자신이 또한 이동가능하고 밸브(7)를 작동하는 공기피스톤(5) 사이의 상대적 운동에 의존한다.

이동가능한 칸막이(4)를 부스터의 초기작동 때 마스터실린더(2)를 향해 전방으로 이동시키고 따라서 마스터실린더에 존재하는 내부유압을 공기피스톤(5)을 완전히 그리고 즉시 구동시킴없이 증가시킬 수 있게 함에 의해, 본 발명은 이 피스톤(5)에 대한 제어로드(8)의 상대적 이동을 공간의 고정점에 대하여 참조된 제어로드(8)의 절대적 이동에 근접시키고 그 결과로서 제어로드(8)에 대한 동일 이동으로 마스터 실린더(2)에 보다 높은 압력이 나타난다.

멈춤부(22a, 22b)가 서로 접촉하고 있을때 부스터가 더 작동됨에 따라 스커트(46) 및 피스톤(5) 사이의 상대적인 이동은 더이상 없고 다음에 그것들이 종래의 부스터에서 하는 것과 같이 종래기술과 관련한 마스터실린더(2)의 압력차를 유지하면서 함께 이동한다.

그래서 본 발명은, 스커트(4b) 및 마스터실린더의 메인유압피스톤의 이동의 일부분이 제어로드(8)의 이동에 대하여 은폐되고 작동시 마스터실린더에 보다 높은 압력을 일으키는 승압 브레이크장치를 구비하는 것을 알 수 있다.

본 발명에 의해 제공되는 또다른 중요한 장점은 강성 스커트(4b) 및 이동가능한 실린더(13) 사이에 놓여진 링(20)은 예를 들면 나사조임 또는 나사풀림과 같은 조절에 의해 쓰러스트로드(21)의 전방끝단 및 제 2의 유압피스톤(14)의 후방끝단 사이의 정지거리를 변화시키고 따라서 그 작동의 중요한 파라메타인 부스터의 도약치를 조절하게 한다는 사실에 있다.

제2도 및 제3도는 상기 실시예의 변형에 따르는 부스터의 두개의 작동위치를 도시한다. 이 도면에서 제1도의 그것과 동일하거나 유사한 요소는 동일한 참조번호를 가진다.

이 변형예에 따라, 제2의 유압피스톤(14)은 그것에 한편으로는 제어로드(8)에 가해진 입력된 힘 및 다른 한편으로는 공기피스톤(5)에 의해 발생된 미소의 승압력을 전달할 수 있는 쓰러스트로드(21)의 축선방향의 확장부로 구성되고 이들 힘은 본래부터 알려진 방법으로 반작용 디스크(23)에 의해 전달되고 그것의 한쪽면에는 이 공기피스톤(5)과, 제어로드에 의해 작동되는 필러(feeler)(24)가 받쳐져 있고 그리고 그 다른면은 쓰러스트로드(21)에 견고하게 고정된 컵(25)에 받쳐진다.

이러한 부스터의 작동은 제1도의 부스터의 작동과 상당히 유사하다. 입력된 힘이 제어로드(8)에 작용되면, 제어로드(8)의 소정의 이동후 밸브(7)는 전방챔버(3a)로 부터 이미 분리된 부스터의 후방챔버(3b)를 대기쪽으로 개방하고 승압력을 링(20)을 경유하여 강성 스커트(4b)에 의해 이동가능한 실린더(13)에 작용된다.

마스터실린더의 내부용적(12)에 있는 유압은 두드러지게 상승하여 이동가능한 실린더의 내부용적(15)에서 통로(16, 17)를 통한 유압유체의 유동에 의해 형성되고, 그결과, 승압력에 의존하고 반작용 디스크(23)를 경유하여 전달된 힘에 대향하며 승압력은 합성된 반작용에 의해, 즉 동시적으로 유압 및 기계력에 의해 입력된 힘에 의해 제어되도록 하는 반작용력이 제 2유압피스톤(14)상에 발생하도록 한다.

전술한 바와 같이, 이동가능한 칸막이(4)는 강성 스커트(4b)에 의해 공기피스톤(5) 상에 미끄럼식으로 바람직하게 장착되고 마스터실린더(2)의 방향으로 공기피스톤에 대하여 미끄러질 수 있다.

보다 정확하게는, 상대적인 미끄럼은 제2도에서 설명되는 바와 같이 부스터의 정지위치에 대응하는 정지위치로 부터 발생하고, 여기에서 스커트(4b)는, 이 경우에는 링(20)을 통해 마스터실린더(2) 쪽을 향하는 것에 대향한 방향으로, 마스터실린더(2)의 리턴 스프링의 작용하에서, 스커트(4b)가 마스터실린더 쪽으로 공기피스톤(5)을 구동시키는 제3도에서 설명된 위치까지 공기피스톤(5)에 대향하여 맞닿음된다.

서로 대면하는 각각의 멈춤부(22a, 22b)는 정지상태에서 이들 멈춤부를 분리하는 거리에 상응하는 소정된 상대이동후 스커트(4b)가 공기피스톤(5)을 단지 구동시키는 것을 보장한다.

이러한 변형된 실시예는 제어로드(8)의 저확장 이동과 반작용 디스크의 이용 동안 공지된 장치에서 통상적으로 얻게되는 것들에 대하여 상대적으로 높은 압력을 마스터실린더(2) 내에서 얻는 것을 또한 가능하게 한다.

제4도는 제1도에 설명된 부스터 뿐만 아니라 제2도 및 제3도에 설명된 부스터에 대해서도 이용될 수 있는 본 발명의 또다른 변형실시예를 도시한다.

더욱이, 브레이크장치의 작용시 제 1작동단계 후 강성스커트(4b)와 공기피스톤(5)의 조립체가 제3도상에 도시된 상대적인 위치에서 전체가 좌측방향 (도면들을 참조하면) 으로 이동하여 후방챔버(3b)내의 압력이 점차적으로 증가하는 것이 도시되어 있다.

압력이 대기압과 같게되면, 부스터는 소위 포화상태에서 작동하고 승압력은 더 이상 증가되지 않고 일정하게 유지되는 한편 입력된 힘은 차량운전자에 의해 여전히 증가될 수 있다.

포화상태 초기에 그 힘의 밸런스는 공기피스톤(5)이 스커트(4b)를 마스터실린더쪽으로 구동시키는 방식으로 이들이 서로 접촉하게 될때까지 단지 공기피스톤(5)의 전방이동과 강성 스커트(4b)의 후방 이동을 제어로드(8)의 입력의 증가가 초래한 피스톤(5)의 이동시, 그로 인한 제어로드(8)와 제어로드에 연결된 브레이크 페달의 이동시, 어떠한 압력증가도 마스터실린더의 내부용적(12)에서 발생되지 않는다. 이러한 현상은 운전자에게 불쾌감을 느끼게 할수 있고 제4도에 예시된 변형예가 이러한 현상을 방지한다.

제4도에 도시된 바와같이, 이동가능한 실린더(13)의 내부용적(15)은 개구부(16)에 배치된 유량 조절기와 같은 적어도 하나의 유동감속 오리피스를 통하여, 그리고 예를들면 개구(17)에 배치된 적어도 하나의 넌리턴 밸브, 즉 브레이크액이 단지 마스터실린더에서 이동가능한 실린더 쪽으로 유동하도록 하는 넌리턴 밸브를 통하여 마스터실린더(2)의 내부용적(12)과 연통한다.

따라서, 조절기와 넌리턴 밸브의 조립체는 포화상태전의 부스터 작동에 어떠한 뚜렷한 효과를 주지않고 선택적 유량율 감속부를 구성하며, 그러나 포화상태 초기에 공기피스톤이 전방으로 이동할때 이동가능한 실린더(13)를 전방으로 이동시키고 따라서 차량 운전자가 브레이크 페달을 계속 누를때 마스터실린더에 연속적인 압력상승을 얻을 수 있게 한다.

Claims (6)

1. 한편으로는 축선방향으로 작동하는 입력된 힘 및 승압력으로 이루어진 작동력을 수용하도록 되어있는 메인유압피스톤(11)을 구비하고 있으며 또한 브레이크액으로 채워져 있는 마스터실린더(2)와, 다른 한편으로는 메인유압피스톤상에 상기 작동력을 가하기 위해, 밸브(7)를 개방하기 위한 제어로드(8)에 상기 입력된 힘을 적용시키므로써 작동될수 있는 공기부스터(1)로 구성되는 자동차용 승압브레이크 장치로서, 그 부스터는 밸브의 개방으로 초래되는 두개의 챔버사이의 압력차에 의해 가압될 수 있고, 상기 밸브를 지탱하고 적어도 상기 승압력의 전달에 기여하는 케이싱에 대해 이동 가능한 강성 스커트(4b)를 통하여 공기피스톤(5)을 구동시킬수 있고, 칸막이(4)의 견고함을 이루는 막(4a) 및 강성 스커트(4b)를 포함하는 적어도 하나의 이동가능 칸막이(4)에 의해 누출방지 방식으로 두개의 챔버(3a, 3b)로 분리된 강성 케이싱(3)으로 구성되고, 마스터실린더 자체의 메인유압 피스톤(11)은 마스터 실린더와 연통되며 적어도 승압력의 일부를 수용하고 그안에 적어도 상기 입력된 힘을 수용할 수 있는 제2의 유압피스톤(14)이 누출방지 방식으로 그리고 축선방향으로 미끄러지도록 되어있는 이동가능 중공실린더(13)로 구성되는 자동차용 승압 브레이크장치에 있어서, 상기 이동가능 칸막이(4)는 상기 공기 피스톤상에 미끄러지게 장착되어서 마스터 실린더를 대향하는 방향으로 공기 피스톤에 대하여 맞닿은 제1 상대위치로부터 마스터실린더를 향한 방향으로 멈춤부(22a, 22b)를 통하여 공기피스톤에 대하여 맞닿아 있고 이동기능 칸막이(4)가 마스터실린더를 향한 방향으로 공기피스톤(5)을 이동시키는 제2 상대위치까지 마스터실린더의 방향으로 공기 피스톤에 대하여 미끄럼 가능하고, 이러한 이동가능 칸막이(4)는 압력차에 의해 가압될때 적어도 간접적으로 마스터 실린더의 방향으로 이동가능실린더(13)를 압축하는 것을 특징으로 하는 승압 브레이크장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 이동가능 칸막이 및 공기피스톤의 자유로운 상대적 미러짐에 대향하는 탄성력을 발생하기 위해 탄성수단(23)이 이동가능 칸막이와 공기피스톤 사이에 배열된 것을 특징으로 하는 승압 브레이크장치.
3. 제1항에 있어서, 이동가능 칸막이(4)와 이동가능한 실린더(13) 사이에 부스터의 도약치를 조절하기 위해 조절가능수단(20)이 배치된 것을 특징으로 하는 승압 브레이크장치.
4. 제2항에 있어서, 이동가능한 실린더(13)가 적어도 하나의 유동 감속 오리피스를 통하여, 그리고 단지 마스터실린더(2)에서 이동가능한 실린더(13) 쪽으로 브레이크액을 흐르게 하는 적어도 하나의 넌리턴 밸브(17)를 통하여, 마스터실린더(2)와 연통하는 것을 특징으로 하는 승압 브레이크장치.
5. 제1항에 있어서, 상기 입력된 힘은 상기 승압력의 적어도 일부분을 공급하기 위해 상기 공기피스톤이 받쳐지는 반작용 디스크에 의해 전달되고, 마스터실린더 자신의 메인 유압피스톤은 마스터실린더와 연통하고, 이동가능 칸막이로 전달된 승압력의 최소한 일부분을 수용하기 위해 이동가능 칸막이와 상호작용하고, 그리고 상기 입력된 힘 및 승압력의 최소한 일부분을 반작용 디스크로 부터 수용할 수 있는 제2의 유압피스톤(14)이 누출방지 방식 및 축선방향으로 내부에 미끄러지게 되어 있는 이동가능한 동공실린더(13)로 구성되어지고, 이동가능 칸막이(4)는 공기피스톤(5)에 미끄럼식으로 장착되어서, 마스터실린더를 향한 것과 대향방향으로 공기피스톤에 대하여 맞닿은 제1 상대위치로부터, 상기 이동가능 칸막이가 마스터실린더 방향으로 이동가능한 실린더(13)를 구동할 수 있는 최종 위치까지, 마스터실린더 방향의 소정의 이동에 걸쳐 이동가능한 것을 특징으로 하는 승압 브레이크장치.
6. 제5항에 있어서, 이동가능한 실린더(13)는 적어도 하나의 유동 감속 오리피를 통하여, 단지 그리고 마스터실린더(2)에서 이동가능한 실린더(13) 쪽으로 브레이크액을 흐르게 하는 적어도 하나의 넌리턴 밸브(17)를 통하여, 마스터실린더(2)와 연통하는 것을 특징으로 하는 승압 브레이크장치.