JPS5992243A - ブレ−キ倍力装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はブレーキ偶力装置に関し、より詳しくは入力軸
のストローク量よりも出力軸のストローク１」“ｔを拡
大できるようにしたストローク拡大型のブレーキ倍力装
置に関する。

ストローク拡大型のブレーキ倍力装置は既に種々の構成
のものが公知である。この種のブレ−キ偶力装置では入
力軸のストローク量に対して出力軸のストローク量を拡
大するための拡大機構と、特にブレーキ倍力装置の全負
荷状態時に上記拡大機構によって拡大したストロークが
減少するのを阻止するロック機構が必要となるが、従来
のこの種のプレーキイｒη力装置ではそれぞれの機構を
別個に設けているとともに、各機構が復雑なことから、
装置が大型て１団価なものとなっていた。

本発明はこのような点に鑑み、上記拡大提構とロック機
構とを一体的に、しかも極めて簡単かつ小型に構成する
ことにより、乃＼型で安価なブレーキ（ｉＷ力装置を提
供するものである。

以下図示実施例について本発明を説明すると、第１図の
断面図は中心線より上部分がブレーキ（ｆＪ力装置の非
作動状態を、下部分が作動初期の状態を示している。同
図において、（１）はシェル（２）内に配設したパワー
ピストン、（３）はこのパワーピストン（］）の軸部に
相対変位可能に設けたバルブボディで、上記シェル（２
）内はパワーピストン（１）、バルブボディ（３）およ
びダイアフラム（４）によって定圧室（５）と変圧室（
６）とに区画している。上記ダイアフラム（４）の内周
部はパワーピストンｆ１）とバルブボディ（３）との間
のシール部層として兼用してあり、また筒状のバルブボ
ディ（３）の末端側はシール部材（７）により気密を保
ってシェル（２）の開口より外部に突出している。

上記バルブボディ（３）内には人力軸（ｌＯ）によって
作動される弁機構（１１）を収納してあり、従来周知の
弁機構と同様に上記定圧室（５）と変圧室＋６）間を、
バルブボディ（３）に形成した通路（１２）、弁機構（
１１）を構成する弁体（１３）と弁座（１４〕との間隙
およびバルブボディ（３）に形成した通路（１５）を介
して連通させ、又は大気と変圧室（６）間を、フィルタ
ｆ１６Ｌ弁体（１３）と弁プランジャ（１７）の弁座（
１８）との間隙および上記通路（１５）を介して連通さ
せることができるようになっている。上記弁プランジャ
（１７）はキー１（ａ’１１９）によってバルブボディ
（３）からの抜は止めが図られており、このキ一部８（
１９）はバルブボディ（３）にその軸方向に沿って変位
可能に取付けられ、その突出端がシェル（２）の内壁面
に当接して、後に詳述するように、入力軸（１０）の作
動初期のロスストロークを減少させている。なお、キ一
部＃：Ｊ’Ｔ１９）はこの種の弁機構を有する公知のブ
レーキ倍力装置に用いられている図示しない適宜の抜は
止め手段により、バルブボディ（３）からの脱落が防止
されている。

然して、上記弁プランジャ（１７）の先端にはリアクシ
ョンディスク（２０）を対向して配設している。

このリアクションディスク（２０）はカップ状部側（２
Ｉ）内に収納してあり、このカップ状部ｉＪ’ｆ２１）
はその底面を出力軸（２２）側として、筒状部分をバル
ブボディ（３）に形成した環状溝（２３）内に摺動自在
に嵌合している。上記出力軸（２２）は２部材から構成
してあり、シェル（２）のシール部ＪＪ’［２４）を貫
通して外部に突出し、図ボしないマスターシリンダのピ
ストンに連動するブツシュロッド（２５）と、このブツ
シュロッドＣ２５）の基部〔２５ａ）と上記カップ状部
ｉＪ’＋２１＞の底面との間に配設した円板状のプレー
ト部ｉＪ’Ｔ２６）とを備えている。そしてブレーキ倍
力装置の作動初期に上記ブツシュロッド（２５）とプレ
ート部＋Ｊ’＋２１３）との間隔を拡大できれば、入力
軸（ｌＯ）のストローク量に対して出力軸（２２）とし
てのブツシュロッド（２５）のストローク量をＪ広大す
ることができることとなる。

本実施例においては、第２図に拡大して示すように、ブ
ツシュロッド（２５）の基部（２５ａ　）の末端面を軸
方向と直交する平面Ｈ５ｂ　）に形成し、プレート部Ｉ
Ｊ’＋２６）の先端外周部を円錐面（２６ａ）として形
成し、両面ｆ２５ｂ）、Ｈ６ａ）により、ブツシュロッ
ド（２５）とプレート部材’＋２６）との間にくさび状
四部（２７）を形成している。そしてこのくさび状四部
（２７）の外周部に、そのくさび状四部（２７）内呼圧
入されて上記ブツシュロッド（２５）とプレート部材（
２６）との間隔を強制的に拡げるくさび部材（２８）を
配設している。このくさび部ＨＡ’（２８）は、第４図
に示すように、断面円形のばね性を有する葉材をリング
状に湾曲させたもので、自然状態では自己の弾性で第１
図、第２図に示す状態ないしはより拡径する状態を保持
するようになっている。

他方、バルブボディ（３）に対して相対変位可能なパワ
ーピストン（１）はバルブボディ（３）の先端部、プレ
ート部ｔＡ’＋２６）およびブツシュロッド（２５）の
基部１２５ａ）を収納する筒状部材（３０）を一体に備
えており、この筒状部Ｕ’＋３０）には上記くさび部材
（２８）をくさび状四部（２７）内に圧入させるための
＋１１１込部（３０ａ）を形成している。この押込部（
３０ａ　）は前方方向が外方に拡開した円錐面から構成
してあり、パワーピストン＋１）がバルブボディ（３）
に対して後退したときに、第２図に示すように、くさび
状四部（２７）の外周にくさび部ｔＡ’（２Ｂ）が位置
するのを許容し、バルブボディ（３）に対する前進時に
、第３図に示すよう記、くさび部４１’［２８）をくさ
び状四部（２７）内に圧入して、上記ブツシュロッド（
２５）とプレート部ＩＡ（２６）との間隔を拡げること
がてきるようにしている。そして上記プレート部ν（２
５）には円錐面（２６ａ　）に連続して上記平面（２５
ｂ）に対向する平面Ｈ６ｂ　）を形成し、くさび部ａ’
（２８）がくさび状凹ｆｉ［２７）内に圧入された際に
、その両端が側平面＋２５ｂ）、（２６ｂ）に当接する
ようにしている。

また、この状ｆ岸においては、上記筒状部ＩＪ’＋３０
）の内周面がくさび部’１Ａ（２Ｂ）の外周面を保持し
て、ブツシュロッド（２５）とプレート部ｉＪ’ｆ２６
）間の間隔を拡大した状態にロックする。

なお、上記面状部ＦＪ’ｆａｏ）の前端部と後端部とに
形成した半径方向内側への折曲部（３ｏｂ）、（ａｏｃ
）をバルブボディ（３）に苅するパワーピストン（１）
の液位１＋ｔを規制するストッパ部としている。また、
上記定圧室（５）内には図示しない負圧導入口から常時
負圧を導入してあり、この定圧室（５）と前述の通路（
１２）とはブツシュロッド（２５）の基部（２５ａ　）
に形成した通路（３１）およびプレート部材’＋２６）
に形成した通路（３２）を介して常時連通している。さ
らに第１１ｍにおいて、（３３）はパワーピストン（１
）のリターンスプリング、１３４）はバルブボディ（３
）のリターンスプリング、（４５）はこのリターンスプ
リング（３４）の弾撓力をバルブボディ（３）に伝達す
るリテーナである。

以上の購成において、非作動状態から入力軸（１０）が
前進されて弁機構（１１）が作動されると、弁体（工３
）が弁座（１４）に着座されて定圧室（５）と変圧室（
６）間の連通が遮断されるとともに、弁体自３）から弁
座（１８）が運座されて大気が変圧室（６）内に導入さ
れる。これによりパワーピストンｆｌ）前後に流体圧力
差が発生すると、パワーピストン（１）は図示しないマ
スターシリンダ側から反力を受ける出力軸（２５）やバ
ルブボディ（３）に対し、リターンスプリング（３３）
に抗して前進されるようになる。

すると、上記筒状部材（３ｏ）の押込部［３０ａ）がく
さび部ｆＪ’＋２８）を上記くさび状四部（２７）内に
圧入してブツシュロッド（２５）とプレート部ｉＪ’＋
２６）間の間隔を拡大するので、入力軸（１０）のスト
ローク■に対して出力ｄｌ＋［５）のストローク量がイ
広大されるようになる。そして筒状部材（３ｏ）の後端
部の新曲部（，３０Ｃ）がバルブボディ（３）に当接し
て作動方向に一体に連結されると、この状態では上記く
さび部ｆｌ’［２８）はブツシュロッド（２５）とプレ
ート部Ｕｉ２６）の各平面［２５ｂ）、１２６ｂ）間に
押込められてロックされるので、以後はリターンスプリ
ング（３３）および（３４）に抗して通常のブレーキ倍
力装置ｍと同様に作動することとなる。

入力軸（１０）の踏込力が解放されると、入力軸（１０
）および弁プランジャ自７）はキ一部＋Ｊ’（１９）に
よって規制されるまでバルブボディ（３）に対して右行
する。この状態では弁座口８）が弁体（１３）に着座し
て大気と変圧室【６）間の連通を遮断するとともに、弁
体（１３）を弁座口４）から比較的大きな量だけ後退さ
せ、上記定圧室（５）と変圧室＋６）間を充分な流路面
積をもって連通させる。これによりパワーピストン（１
）前後の圧力差が減少するのでパワーピストン（１）は
リターンスプリング（３３）、（３４）により後退され
るが、このときには上記くさび部材ｆ２８）は第３図の
状態に維持されている。

上に己パワーピストン＋１）およびバルブボディ＋３）
が図示非作動位置近傍まで後退されてくると、まずキ一
部ＩＡ’（１９）がシェル＋２）の内壁面に当接して後
退が規制される。シェル（２）に当接して停止したキ一
部ＩＡ（１９）に対してバルブボディ〔３）が更に後退
し、このキ一部材（１９）に当接して停止すると、この
状態では弁体（１３）は弁座（１４）に近接するように
なり、次の入力軸（１ｏ）の前進時におけるロスストロ
ークを減少させる。バルブボディ（３）の後退が停止さ
れると、パワーピストン［１）はリターンスプリング（
３３）によりバルブボディ（３）に対して更に後退され
、筒状部材’＋３０）の先端折曲キ１り（３０ｂ　）に
よって、又はダイアフラム（４）がシェル（２）の内壁
面に当接することによって、パワーピストン【１）の後
退が停止される。この状態となると、くさび部材（２８
）は自己の弾性でくさび状四部（２７）内から外方に突
出するので、ブツシュロッド（２５）とプレート部材（
２６）とが接触して、元の状態に復帰する。

第５図ないし第７図はそれぞれくさび部材の他の実施例
を示したもので、第５図にボすくさび部材［３５）は多
数の球体ｃ３６）をばね性を何するリング状の＆１月【
３７）で連結したものである。また第６図に示すくさび
部材（３８）はばね性を育する板ａ’ｆ３９）をリング
状に湾曲させるとともにその等間隔位置に球体（４０）
を収納する凹部（３９ａ）を形成したもので、四部［３
９ａ　）に収納した球体］４０）を板４旧３９）の弾性
で外方に附勢できるようにしている。第７図に示すくさ
びＦｌｉ　４Ｊ　ｉ　４１　）は円形プレー１−［４２
）の外周等間Ｋ”、４位置に四部（４２ａ　）を形成し
、各凹部内にはね（４３）を介して球体ｆ４４）を収納
したもので、そのはねＩ４３）により球体（４４）を外
方に附勢てきるようにしている。

以上のように、本発明によれは、出力軸を少なくとも２
部イ２として両部月間にくさび状凹部を形成し、バルブ
ホデイに幻して相苅疾位可１１１としたパワービス１−
ンによりそのくさび状凹部内にくさびｒｊｌｌ　Ａ’Ａ
を圧入して間１布を拡大するようにしたものであるから
、従東に比して構成か極めてｎｊｉ　ｉｌ′叫こｆＪる
という効果か得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例をボし、中心線の上半分とド
２１′分とで異なる作動状態を示した縦断面図、第２図
は第１図の上半分における主要部の拡大図、第３図は第
１図のド半分におけるゴユ要部の拡大間、第４図は第１
図ないし第３図に示すくさび部材（２８）の斜視図、第
５図ないし第７図はそれぞれ他の実施例としてのくさび
ハ１り月を示す斜視図である。 （］）・・パワービス１−ン　（：３）・・ハルブホデ
ィ（１０）・・入力１ｌｊｉ　　　　（１１）・・弁磯
構（２２）・−出力軸　　　（２５）・・ブツシュロッ
ド（２６）・・プレー１一部材　（２７）・・くさひ状
凹部（２８）、（３５）、（ｆＪ８）、（４１）・・く
さひン：＋ｌｆ　、ＦＪ特ｈ′１出１蛸人　　自動ｐｌ
ｊｉ器イク、式会社節２図 第　　　５　　図 昭和５８年５月２３日 特許庁長官　　若　　杉　　　和　　夫　　殿１、゛１
覧件の表示 昭和５７年特許１ｆ＋ｆｆ１２０１６８７号２、発明の
名称 ブレーキ倍力装置 ３、補正をする者 ＪＩＶヂ１との関係　　特許出願人 名称　自動車機器株式会社 ４、代理人 住所　Ｔ葉県船橋市山野町１６６−１ フアミ一ル第二西船橋７０４号 明細書の発明の詳細な説明の欄および図面。 ６、補正の内容 （１）明細書第１１頁第８行目と第９行目との間に次の
記載を挿入する。 「なお、」二記実施例ではくさび状四部（２７）を構成
する円錐面（２８ａ）に平面（２６ｂ）を形成している
が、この平面（２８ｂ）を省略できることは明らかであ
り、その場合にはリターンスプリング頁３３）が筒状部
材（３０）の折曲部（３０ｂ）を介してブツシュロッド
（２５）を旧弊することにより円錐面（２８ａ）がくさ
び部材（２８）を半径方向外方に付勢するので、くさび
部材（２８）を同方向に付勢するばね等の付勢手段も省
略することができる。」 （２）　第２図の２つの符号ｒ２１３ｂＪのうち、左方
の勾号ｒ２６ｂＪを別紙に未配したとおりｒ２５ｂＪと
補正する。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. パワーピストン前後に流体圧力差を生じさせてその圧力
   差でパワービス１−ンを前進させ、この前進力をパワー
   ビス１−ン軸部のバルブボディを介して出力軸に伝達さ
   せるブレーキ倍力装置において、上記パワーピストンと
   バルブボディとを相対変位可能とするとともに、上記出
   力軸を少なくとも２部νから構成して両部月間にくさび
   状四部を形成し、かつ、」二記バルブボディに対するパ
   ワービス１−ンの前進時に、このパワーピストンによっ
   て上記くさび状四部に圧入されて上記両部月間の間隔を
   ４１／、人するくさび部側を設けたことを特徴とするブ
   レーキ偶力装置。