JPS61160344A - バリアブルレシオ・マスタ−シリンダ− - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は、自動車の油圧ブレーキに使用されるマスタ
ーシリンダーの分野に関するものである［従来の技術］ ブレーキ装置内の弛みに対する低圧大容積ステージと、
ブレーキを掛けるための高圧小容積ステージと、この両
者を成るべく滑らかにつなぐようにした中間ステージと
を有するブレーキ装置は既に知られている。そしてこの
３種類のステージをマスターシリンダーのみの作用に行
わせるものがバリアプルレシオ・マスクシリンダーとし
て知られている。

しかし、従来のものは部品数が多く構造が複雑であった
。

［発明が解決しようとする問題点］ この発明は、従来のものに比べて簡単な構造により、優
れたバリアプルレシオ・マスクシリンダーを提供しよう
とするものである。

［問題点を解決するための手段］ 図面を参考にして説明する。

前後両端に小太異径の摺動鍔部１．摺動鍔部２を有する
段付ピストン３をマスターシリンダー２８の小シリンダ
ー孔４及び大シリンダー孔５に亙って摺動可能に密嵌し
、ピストン３内の後方より前方に向けシリンダー状小孔
６．シリンダー状大孔７．シリンダー状スリーブ孔８を
順次設け、シリンダー状小孔６からシリンダー状大孔７
に亙ってスプリング９を配して中心貫通孔１９付き段付
プランジャー１０を嵌合し、プランジャー１０の大径部
前端面に設けた環状凹溝にゴム製シールリング１１を嵌
着すると共に該シールリング１１はシリンダー状大孔の
前端壁３２に離接する如く構成し、シリンダー状スリー
ブ孔８内の前方の逆止弁室３０にコイルばね１２と逆止
弁１３を配して嵌めた中心孔２０付きスリーブ１４の後
端面をプランジャー前端面３４に臨ませ、小シリンダー
孔４と大シリンダー孔５の段部に装置したシールパツキ
ン１５をピストン胴部外面１６に接触させ、大シリンダ
ー孔５とピストン胴部外面１６との間に形成された環状
油室１７をピストン胴部外面１６の後部周面に開口する
通孔１８を介してシリンダー状小孔６に連通し、シリン
ダー状大孔７の前端をピストン胴部外面１６に設けた通
路２１を介して小シリンダー孔４とピストン胴部外面１
６との間に形成された環状隙間２２を介してリザーブタ
ンク２３に連通し、逆止弁室３０の前端を小孔２４を通
じて油圧室２７に連通し、且つシールリング１１による
シール面の外径Ａの自乗とシリンダー状小孔６の内径の
自乗の差がスリーブ孔８の内径の自乗より大きくしたも
のである。

［実施例］ 図面に基いて説明する。

前後両端に小太異径の摺動鍔部１．摺動鍔部２を有する
段付ピストン３をマスターシリンダー２８の小シリンダ
ー孔４及び大シリンダー孔５に亙すパッキン３５．３６
を配して摺動可能に密嵌し、ピストン３内の後方より前
方に向けシリンダー状小孔６．シリンダー状大孔７．シ
リンダー状スリーブ孔８を順次設け、シリンダー状小孔
６からシリンダー状大孔７に亙ってオイルシール３７及
びスプリング９を配して中心貫通孔１９付き段付プラン
ジャー１０を嵌合し、プランジャー１０の大径部前端面
に設けた環状凹溝３８にゴム製シールリング１１を嵌着
すると共に該シールリング１１はシリンダー状大孔の前
端壁３２に離接する如（構成し、シリンダー状スリーブ
孔８内の前方の逆止弁室３０にコイルばね１２と逆止弁
１３を配し且つオイルシール３９を介して嵌めた中心孔
２０付きスリーブ１４の後端面をプランジャー前端面３
４に臨ませると共に該スリーブ１４の前端にバルブシー
ト３１を設は小シリンダー孔４と大シリンダー孔５の段
部に装置したシールパツキン１５をピストン胴部外面１
６に接触させ、大シリンダー孔５とピストン胴部外面１
６との間に形成された環状油室１７をピストン胴部外面
１６の後部周面に開口する通孔１８を介してシリンダー
状小孔６に連通し、シリンダー状大孔７の前端をピスト
ン胴部外面１６に設けた通路２１を介して小シリンダー
孔４とピストン胴部外面１６との間に形成された環状隙
間２２を介してリザーブタンク２３に連通し、逆止弁室
３０の前端を小孔２４を通じて油圧室２７に連通し、且
つシールリンダ１１によるシール面の外径Ａの自乗とプ
ランジャー１０の外径Ｂの自乗の差がスリーブ１４の外
径Ｃの自乗より大きくしである。なお、ピストン３は後
半部３ａに前半部３ｂを螺着結合により形成して。

ある。

［作用］ 通路２１は環状隙間２２及び補油孔２５を介して常時リ
ザーブタンク２３と連通している。

作用説明に先立って使用する記号を次の如く定義してお
く。

Ａ：シールリング１１がシリンダー状大孔前端壁３２に
接触した状態におけるシールリング１１の内半径 Ｂニジリンダ−状小孔６の内半径 Ｃニジリンダ−状スリーブ孔８の内半径り二人シリンダ
ー孔５の内半径 Ｅ：小シリンダー孔４の内半径 Ｆニブレーキペダル２９によりピストン３に加わる力（
可変値） Ｋニスプリング９によりプランジャー１０に加わる力（
可変値） Ｐ：油圧室２７．逆止弁室３０内の液圧（可変値） Ｑ：油室１７．通孔１８．中心貫通孔１９゜中心孔２０
内の液圧（可変値） 第１図は、ブレーキペダルを踏込んでいない状態におけ
る休止状態図である。この状態においては、リリーフポ
ート２６が油圧室２７と連通し、スプリング９はシリン
ダー状大孔前端壁３２と接触している。

第２図は、少しブレーキペダル２９を踏込んだ低圧大容
積ステージである。この状態においては、シリンダー状
スリーブ孔８内の油圧Ｑにより逆止弁１３がバルブシー
）３１から離れており、Ｐ＝Ｑ Ｆ＝Ｐ　πＤ＝ＱπＤ の関係が成立ち、第３図において０〜■間を移動する。

第３図における■は に＝π（Ａ−Ｂ）Ｑ の位置である。

説明の都合上、第７図及び第８図に示す高圧小容積ステ
ージを先に説明する。この高圧小容積ステージにおいて
は、 ＰπＣ＞Ｋ となり、逆止弁１３がバルブシート３１に接触し、逆止
弁室３０と中心孔２０とを遮断し、スリーブ１４がプラ
ンジャー１０を後方に押して、シールリング１１をシリ
ンダー状大孔前端壁３２から引離す。

Ｆ＝ＰπＥ で、第９図において０〜０間を移動する。

第４図乃至第５図に基いて中間ステージを説明する。

Ｋくπ（Ａ−Ｂ）Ｑ となると、 （Ｐ−Ｑ）　　πＣ＋Ｑπ　（Ａ−Ｂ）＝に即ち に−ＰπＣ＝Ｑπ（Ａ−Ｂ−Ｃ） が成立し、Ｐの増加と共にＱが小さくなる。そのため、
シールリング１１はシリンダー状大孔前端壁３２に対す
る離接を繰返しながら第７図において０〜０間を移動す
る。

［発明の効果］ 部品数少なく、優れたバルアブル・マスターシリンダー
を得ることが出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図は休止状態におけるマスターシリンダ−２８要部
の垂直切断側面図である。第２図は低圧第容量ステージ
におけるマスターシリンダ−２８要部の垂直切断側面図
、第３図は第２図の状態におけるペダル踏力と油圧室の
液圧との関係を示すグラフである。第４図及び第５図は
中間ステージにおけるマスターシリンダ−２８要部の垂
直切断側面図、第６図は第４図及び第５図の状態におけ
るペダル踏力と油圧室の液圧との関係を示すグラフであ
る。第７図は高圧小容量ステージにおけるマスターシリ
ンダ−２８要部の垂直切断側面図、第８図は第７図の状
態におけるペダル踏力と油圧室との関係を示すグラフで
ある。 ｌ　摺動鍔部 ２　摺動鍔部 ３　ピストン ４　小シリンダー孔 ５　大シリンダー孔 ６　シリンダー状小孔 ７　シリンダー状大礼 ８　シリンダー状スリーブ孔 ９　スプリング １０　プランジャー １１　シールリング ｊ・１２　コイルばね 一、　１３　　逆止弁 １４　スリーブ １５　シールパツキン １６　ピストン胴部外面 １７　油室 １８　通孔 １９　中心貫通孔　　□ ２０　中心孔 ２１　通路 ２２　環状隙間 ２３　リザーブタンク ２４　小孔 ２５　補油孔 ２６　リリーフボート ２７　油圧室 ２８　マスターシリンダー ２９　ブレーキペダル ３０　逆止弁室 ３１　バルブシート ３２　シリンダー状大礼前端壁 ３３　スリーブ後ｉ面 ３４　プランジャー前端面 ３５　パツキン ３６　パツキン ３７　オイルシール ３８　環状凹部 ３９　オイルシール ４０　マスターシリンダー　・ ４１　リザーブ 特　許　出　願　人　　辰栄工業株式会社代　　　理　
　　人　　弁理士　古田剛啓し−ｉ；ｔ＋１・　・Ｉｌ
’ｌ’：・’＝Ｉ　１’＋　ｔ’Ａ：　ｙこな１　）第
　ｌ　図 第−３図 Ｆ 第グ図 第Ｓ図 第２図 尤゛７　図 第ｇ図 手続補正書 １゜事件の表示 特願昭５９−２フ９６９４号 ２、発明の名称 バリアプルレシオ・マスターシリンダー３、補正をする
者 事件との関係　特許出願人 辰栄工業株式会社 ４、代理人■７３０゜ ５、補正命令の日付　自発 ６、補正により増加する発明の数　なし７、補正の対象
　図面全部 ８、補正の内容　図面の浄書（内容に変更なし）手続補
正書 デ 昭和６０年４月ＩＸ日 １、事件の表示 特願昭５９−２７９６９４号 ２、発明の名称 バリアプルレシオ・マスターシリンダー３、補正をする
者 事件との関係　特許出願人 辰栄工業株式会社 ４、代理人■７３０ ５、補正命令の日付　自発 ６、補正により増加する発明の数　なし７、補正の対象 明細書の図面の簡単な説明の欄１図面 ８、補正の内容 （Ａ）明細書の補正 明細書を次の通り補正する。 （イ）第１０頁第１３行目、第１０頁第１４行目第１０
頁第１８行目、第１１頁第２行目各「２８」をそれぞれ
削除する。 （ロ）第１３頁第４行目 「４０　マスターシリンダー」を削除する。 （ハ）第１３頁第５行目 ｒ４１　　リザーブ」を削除する。 （Ｂ）図面の補正 第１図乃至第５図を別紙の通り補正する。 □ 第１　　Ｉ゛￥１ ｔｌ　　　（４１＜？Ｕ　　１４Ｊ？ＪＪ９　　　　Ｊ
　　５　　　　　ど第３　図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 前後両端に小大異径の摺動鍔部（１）、摺動鍔部（２）
   を有する段付ピストン（３）をマスターシリンダー（２
   ８）の小シリンダー孔（４）及び大シリンダー孔（５）
   に亙って摺動可能に密嵌し、ピストン（３）内の後方よ
   り前方に向けシリンダー状小孔（６）、シリンダー状大
   孔（７）、シリンダー状スリーブ孔（８）を順次設け、
   シリンダー状小孔（６）からシリンダー状大孔（７）に
   亙ってスプリング（９）を配して中心貫通孔（１９）付
   き段付プランジャー（１０）を嵌合し、プランジャー（
   １０）の大径部前端面に設けた環状凹溝にゴム製シール
   リング（１１）を嵌着すると共に該シールリング（１１
   ）はシリンダー状大孔の前端壁（３２）に離接する如く
   構成し、シリンダー状スリーブ孔（８）内の前方の逆止
   弁室（３０）にコイルばね（１２）と逆止弁（１３）を
   配して嵌めた中心孔（２０）付きスリーブ（１４）の後
   端面をプランジャー前端面（３４）に臨ませ、小シリン
   ダー孔（４）と大シリンダー孔（５）の段部に装置した
   シールパッキン（１５）をピストン胴部外面（１６）に
   接触させ、大シリンダー孔（５）とピストン胴部外面（
   １６）との間に形成された環状油室（１７）をピストン
   胴部外面（１６）の後部周面に開口する通孔（１８）を
   介してシリンダー状小孔（６）に連通し、シリンダー状
   大孔（７）の前端をピストン胴部外面（１６）に設けた
   通路（２１）を介して小シリンダー孔（４）とピストン
   胴部外面（１６）との間に形成された環状隙間（２２）
   を介してリザーブタンク（２３）に連通し、逆止弁室（
   ３０）の前端を小孔（２４）を通じて油圧室（２７）に
   連通し、且つシールリング（１１）によるシール面の内
   径の自乗とシリンダー状小孔（６）の内径の自乗の差が
   スリーブ孔（８）の内径の自乗より大きいことを特徴と
   するバルアブルレシオ・マスターシリンダ