KR100342301B1 - 자동차용 마스터 실린더 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 마스터 실린더에 관한 것으로, 실린더보디(50)의 내주를 오일유입용 연결구(53)가 내측으로 돌출되도록 설치된 외측내경이 오일유출용 연결구(56)가 설치된 내측내경보다 크도록 2단으로 성형하고, 중심에 통공(62)이 형성되고 가장자리에는 실린더보디(50)의 단턱에 대응되는 'ㄱ'형상의 돌출편(64)이 형성된 고무컵(60)을 실린더보디(50)의 단턱에 밀접설치하고, 고무컵(60)과 연결구(53)사이에는 고무컵(60) 고정용 고정링(70)을 설치하고, 실린더보디(50) 내부에는 외주에 패킹(86)과 피스톤링(87)이 설치되어 스프링(72)과 클러치로드에 의하여 고무컵(60)의 통공(62)내를 전/후 왕복하면서 유압을 형성/해제하는 피스톤(80)을 삽입설치하되, 상기 피스톤(80)에는 클러치를 밟지 않은 상태에서 고무컵(60)의 직후방과 실린더보디(50) 전방을 연통시키는 유로(82a)(82b)를 형성하고 상기 피스톤(80)의 후방측부로부터 선단부로는 스프링(83)에 의하여 탄력설치되는 밸브(84)에 의하여 개폐가 제어되는 통공(85)을 천공한 마스터 실린더를 제공함으로써, 금속재 라이너를 사용하지 않아도 되도록 함과 아울러 실린더보디 내부의 호닝가공공정이 생략되도록한 것이다.

Description

자동차용 마스터 실린더{Master cylinder for car}

본 발명은 자동차용 마스터 실린더에 관한 것으로, 보다 상세하게는 실린더보디 내부를 2단으로 형성하고 단턱부분에 유압형성용 고무캡을 설치함으로써 금속재 라이너를 사용하지 않아도 되도록 함과 아울러 실린더보디 내부의 호닝가공공정이 생략되도록 하는 자동차용 마스터 실린더에 관한 것이다.

종래의 자동차용 마스터 실린더의 구조를 도 1을 참조하여 살펴본다.

도 1은 종래의 자동차용 마스터 실린더를 나타내는 단면도로써, 내주에 금속재 라이너(12)가 인서트 사출성형되며 내측종단에는 리저버탱크(14)와 연결된 오일 유입구(16)가 형성되고 상기 내측종단측 측부에는 오일이 외부로 유출되는 유출구(도시하지 않음)가 형성된 실린더보디(20)와, 상기 실린더보디(20)내를 왕복운동하며 외주에는 유압형성용 고무컵(22)이 설치된 피스톤(24)과, 일측이 개방된 원통형으로 형성되고 중심에 통공(26)이 형성되어 상기 실린더보디(20)의 내측 종단에 위치되는 가이드(28)와, 일측종단에 상기 오일 유입구(16) 개폐용 고무씰(30)이 설치되어 가이드(28)의 통공(26)을 관통해서 상기 피스톤(24)의 중심부로 삽입되는 피스톤로드(32)와, 상기 피스톤로드(32)의 고무씰(30)과 가이드(28)사이에 위치되는 스프링(34)과, 상기 가이드(32)와 피스톤(24)을 연결하여 클러치페달을 밟지 않을 경우 피스톤로드(32)를 당겨서 피스톤로드(32)에 설치된 스프링(34)이 압축되도록 함으로써 피스톤로드(32)의 고무씰(30)이 실린더보디(20)의 내측종단과 소정간격 이격되도록 하는 스프링(36)으로 구성된다.

이와 같이 구성된 종래의 마스터 실린더의 작용을 살펴보면, 운전자가 클러치 페달(도시하지 않음)을 밟으면 클러치로드(도시하지 않음)를 통해 동력이 전달되어 피스톤(24)을 밀게 되므로 피스톤(24)이 스프링(36)을 압축시키면서 전진한다. 이에 따라 압축상태로 있던 가이드(32)내부의 스프링(34)이 신장되면서 리저버탱크(14)와 연결된 오일 유입구(16)를 폐쇄시키게 되므로 폐쇄공간이 된 실린더바디(20)내의 오일을 피스톤(24)이 압축시켜 압력을 발생시키게 되고, 이 압력에 의해 실린더보디(20)내의 오일이 유출구를 통하여 유출됨으로써, 클러치 어셈블리의 클러치가 이완된다.

그러나, 상기한 바와 같은 종래의 플라스틱재 마스터 실린더에서는 실린더보디(20)내에 중공부를 형성하기 위하여 실린더보디(20)성형시 삽입되는 코아(도시하지 않음)를 실린더보디(20)성형후 제거하여야 하는데, 라이너(12)를 삽입하지 않고 플라스틱으로 실린더보디(20)를 성형할 경우 상기 실린더보디(20)의 형상변형이 발생되지 않도록 하면서 코아를 제거하기 위하여는 상기 중공부가 내측으로 좁아지는 테이퍼형상이 되어야 하기 때문에, 균일한 직경의 중공부를 갖는 플라스틱재 실린더보디(20)를 얻을 수 없게 되므로, 균일한 직경의 중공부를 갖는 플라스틱재 실린더보디(20)를 얻기 위해서는 상기 실린더보디(20) 성형시에 부시와 부착되지 않는 금속재 라이너(12)를 삽입하여 사출성형하여야 하므로, 실린더보디(20)의 수명이 다할경우 플라스틱을 재활용하지 못하고 금속재 라이너(12)와 함께 폐기하여야 하는 문제점이 있었다.

또한, 라이너(12)와 고무캡(22)의 원활한 마찰 및 유압형성을 위하여 라이너(12)를 인서트하여 실린더보디(20)를 사출성형한 후 라이너(12) 내주를 호닝가공하여야 하므로 작업이 번거로운 문제점이 있었다.

상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은 실린더보디 내부를 2단으로 형성하고 단턱부분에 유압형성용 고무캡을 설치함으로써 금속재 라이너를 사용하지 않아도 되도록 함과 아울러 실린더보디 내부의 호닝가공공정이 생략되도록 하는 자동차용 마스터 실린더를 제공하는 데 있다.

도 1은 종래의 마스터 실린더를 나타내는 단면도

도 2는 본 발명에 따른 마스터 실린더를 나타내는 단면도

도 3은 본 발명에 따른 마스터 실린더의 다른 실시예를 나타내는 단면도

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

50 : 실린더보디 51 : 오일유입구

53 : 연결구 55 : 오일유출구

60 : 고무컵 70 : 고정링

72 : 스프링 80 : 피스톤

82a, 82b : 유로 83 : 스프링

84 : 밸브 85 : 통공

86 : 패킹 87 : 피스톤링

이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시 예를 하기에서 첨부된 도면을 참조하여 보다 상세하게 살펴본다.

도 2는 본 발명에 따른 마스터 실린더를 나타내는 단면도이고, 도 3은 본 발명에 따른 마스터 실린더의 다른 실시예를 나타내는 단면도이다.

본 발명에 따른 마스터 실린더는 실린더보디(50)의 내주를 외측내경이 내측내경보다 크도록 2단으로 성형하고, 상기 실린더보디(50)의 직경이 큰 부분에는 오일유입구(51)가 중심에 형성된 연결구(53)를 외부와 기밀이 유지되도록 설치하되 그 내종단이 실린더보디(50)의 내측으로 다소 돌출되도록 설치하고, 오일유출구(55)가 형성된 다른 연결구(56)를 상기 실린더보디(50)의 내측에 외부와 기밀이 유지되도록 설치하고, 소정직경을 갖는 통공(62)이 중심에 형성되고 가장자리에는 실린더보디(50)의 단턱에 대응되는 'ㄱ'형상의 돌출편(64)이 형성된 고무컵(60)을 상기 실린더보디(50)의 단턱에 밀접설치하고, 상기 고무컵(60)과 연결구(53)사이에는 연결구(53)에 의하여 위치고정됨과 동시에 고무컵(60)의 위치를 고정하는 고정링(70)을 설치하고, 상기 실린더보디(50) 내부에는 실린더보디(50)의 내측 공간으로 삽입되는 스프링(72)및 클러치로드에 의하여 고무컵(60)의 통공(62)내주와 정밀도 있게 접하면서 전/후 왕복하여 실린더보디(50)내의 유압을 형성/해제하는 피스톤(80)을 삽입설치하되, 상기 피스톤(80)에는 클러치를 밟지 않은 상태에서 고무컵(60)의 직후방과 실린더보디(50) 전방을 연통시키는 유로(82a)(82b)를 형성하고 상기 피스톤(80)의 후방측부로부터 선단부로는 스프링(83)에 의하여 탄력설치되는 밸브(84)에 의하여 개폐가 제어되는 통공(85)을 천공하고 상기 피스톤(80)의 외측종단에는 실린더보디(50)내주와 외부사이에 기밀이 유지되도록 하는 패킹(86)을 설치하고 내측 종단 외주에는 편마모를 방지하기 위한 피스톤링(87)을 설치한 것이다.

한편, 상기한 구성에서 고무컵(60)을 중심으로 실린더보디(50) 전/후방을 연결하는 유로(82a)(82b)는 해당업자라면 다양한 구조로 실시 가능하겠으나, 그 예를 살펴보면, 우선 상기 피스톤(80)이 플라스틱으로 사출성형될 경우에는 도 2에 나타내는 바와 같이 고무컵(60)의 직후방부터 피스톤(80)의 내측종단부까지 유로(82a)즉 축방향 홈(82a)을 형성하고, 상기 피스톤(80)이 금속으로 형성되어 홈의 형성이 힘들 경우에는 도 3에 나타내는 바와 같이 고무컵(60)의 직후방에 실린더보디(50)외부와 통공(85)을 연결하는 유로(82b)즉 구멍(82b)을 천공한 것이다.

도면중 미설명부호 88은 스프링을 고정하기 위한 고정캡이고, 89는 피스톤(80)내부에 설치되는 밸브(84)가 통공(85)을 개방할 경우 통공(85)과 실린보디(50)내부가 연통되도록 하는 홈을 나타낸다.

이와 같이 구성된 본 발명의 실시 예를 살펴보면, 우선 운전자가 클러치페달을 밟으면 피스톤(80)이 내측으로 이동하게 되는데, 이 과정에서 고무컵(60)의 직후방에 형성된 유로(82a)(82b)가 상기 고무컵(60)을 통과하면 실린더보디(50)내측에 유압이 발생되며, 이와 동시에 실린더보디(50) 내측의 유압이 피스톤(80) 선단부에 설치된 밸브(84)의 스프링(83)을 가압하게 되므로 밸브(84)가 피스톤(80)의 진행방향 반대측으로 밀리게 되어 통공(68)을 닫게된다.

그리고, 운전자가 클러치페달을 놓게 되면 피스톤(80)이 스프링(72)의 복원력에 의하여 후방으로 원복되면서 실린더보디(50)내부가 순간적으로 진공이 형성되고, 이에 따라 오일유입구(51)로 유입된 리저버탱크의 오일이 유로(82a)(82b)와 통공(85)을 통하여 실린더보디(50)내로 유입되어 실리더보디(50)전방과 후방은 동일한 압력을 유지하게 되며, 이때 피스톤(80)을 관통하여 형성된 통공(85)은 스프링(83)의 원복력으로 밸브(84)가 닫혀지므로 원상태를 유지하게 된다.

따라서, 본 발명에 의하면 실린더보디 내경을 다단으로 성형함으로써 플라스틱으로 실린더보디를 성형시 코아를 용이하게 빼낼수 있어서 실린더보디 성형시 금속제 라이너를 인서트하지 않아도 되므로 실린더보디의 재활용이 가능하게 되는 효과가 있으며, 피스톤이 고무캡 내주를 왕복운동하면서 유압을 형성 혹은 해제하므로 실린더보디 가공후 실린더보디 내부의 평탄도 향상을 위한 호닝가공이 불필요하게 되어 작업공정이 대폭 간소화 되는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 자동차용 마스터 실린더에 있어서,

   실린더보디(50)의 내주를 외측내경이 내측내경보다 크도록 2단으로 성형하고, 상기 실린더보디(50)의 직경이 큰 부분에는 오일유입구(51)가 형성된 연결구(53)를 외부와 기밀이 유지되도록 설치하되 그 내종단이 실린더보디(50)의 내측으로 다소 돌출되도록 설치하고, 오일유출구(55)가 형성된 다른 연결구(56)를 상기 실린더보디(50)의 내측에 외부와 기밀이 유지되도록 설치하고, 중심에 소정 직경을 갖는 통공(62)이 형성되고 가장자리에는 실린더보디(50)의 단턱에 대응되는 'ㄱ'형상의 돌출편(64)이 형성된 고무컵(60)을 상기 실린더보디(50)의 단턱에 밀접설치하고, 상기 고무컵(60)과 연결구(53)사이에는 고무컵(60)의 위치를 고정하는 고정링(70)을 설치하고, 상기 실린더보디(50) 내부에는 실린더보디(50)의 내측 공간으로 삽입되는 스프링(72)과 클러치로드에 의하여 고무컵(60)의 통공(62)내주와 정밀도 있게 접하면서 전/후 왕복하여 실린더보디(50)내의 유압을 형성/해제하는 피스톤(80)을 설치하되, 상기 피스톤(80)에는 클러치를 밟지 않은 상태에서 고무컵(60)의 직후방과 실린더보디(50) 전방을 연통시키는 유로(82a)(82b)를 형성하고 상기 피스톤(80)의 후방측부로부터 선단부로는 스프링(83)에 의하여 탄력설치되는 밸브(84)에 의하여 개폐가 제어되는 통공(85)을 천공하고 상기 피스톤(80)의 외측종단에는 기밀 유지용 패킹(86)을 설치하고 내측 종단 외주에는 편마모 방지용 피스톤링(87)을 설치한 것을 특징으로 하는 자동차용 마스터 실린더.