KR200307457Y1 - 내주면에 유압해제용 홈이 설치된 실린더 - Google Patents

Abstract

본 고안은 외측내경이 내측내경보다 크도록 2단으로 성형되어 직경이 큰 부분에는 오일유입구(112)가 형성되고 내측 종단에는 오일유출구(114)가 형성된 실린더보디(110)와, 상기 실린더보디(110)의 단턱에 밀접설치되는 고무컵(120)과, 상기 실린더보디(110) 내부에 삽입설치되며 클러치를 밟지 않은 상태에서 오일유입구(112)와 실린더보디(110) 전방을 연통시키는 유로(132)가 형성되어 전/후 왕복운동하며 실린더보디(110)내의 유압을 형성/해제하는 피스톤(130)으로 구성되는 실린더에 관한 것으로, 상기 실린더보디(110)의 내주면에 축방향으로 유압해제용 홈(140)이 가공되되, 오일유출구(114)가 형성된 내측 종단부에서 고무컵(120)이 밀접한 단턱의 시작부까지 형성되도록 하여 유압해제시에 실린더보디(110)내부의 진공상태가 해제돼 피스톤(130)의 원복을 도와줘 스프링이 필요없도록 함으로써, 스프링으로 인한 소음과 마모가 발생되지 않도록 한 것이다.

Description

내주면에 유압해제용 홈이 설치된 실린더{non spring type cylinder}

본 고안은 실린더에 관한 것으로, 보다 상세하게는 실린더의 유출구측 하부에 축방향 홈을 형성하여 피스톤의 전진시에는 진공상태가 되고 피스톤의 후퇴시에 실린더내부의 진공상태가 해제되도록 함으로써, 스프링이 없어도 동작가능한 내주면에 유압해제용 홈이 설치된 실린더에 관한 것이다.

일반적으로, 실린더는 로드로 피스톤을 밀어서 유압을 형성하는 기구로써, 그 예로는 자동차의 변속기나 브레이크 등에 사용되는 실린더가 있으며, 하기에서자동차의 변속기용 마스터실린더를 예로써 실린더의 구성을 살펴본다.

도 1은 종래의 마스터 실린더를 나타내는 단면도로써, 실린더보디(50)의 내주를 외측내경이 내측내경보다 크도록 2단으로 성형하고, 상기 실린더보디(50)의 직경이 큰 부분에는 오일유입구(51)가 중심에 형성된 연결구(53)를 외부와 기밀이 유지되도록 설치하되 그 내종단이 실린더보디(50)의 내측으로 다소 돌출되도록 설치하고, 오일유출구(55)가 형성된 다른 연결구(56)를 상기 실린더보디(50)의 내측에 외부와 기밀이 유지되도록 설치하고, 소정직경을 갖는 통공(62)이 중심에 형성되고 가장자리에는 실린더보디(50)의 단턱에 대응되는 'ㄱ'형상의 돌출편(64)이 형성된 고무컵(60)을 상기 실린더보디(50)의 단턱에 밀접설치하고, 상기 고무컵(60)과 연결구(53)사이에는 연결구(53)에 의하여 위치고정됨과 동시에 고무컵(60)의 위치를 고정하는 고정링(70)을 설치하고, 상기 실린더보디(50) 내부에는 실린더보디(50)의 내측 공간으로 삽입되는 스프링(72)및 클러치로드에 의하여 고무컵(60)의 통공(62)내주와 정밀도 있게 접하면서 전/후 왕복하여 실린더보디(50)내의 유압을 형성/해제하는 피스톤(80)을 삽입설치하되, 상기 피스톤(80)에는 클러치를 밟지 않은 상태에서 고무컵(60)의 직후방과 실린더보디(50) 전방을 연통시키는 유로(82a)를 형성하고 상기 피스톤(80)의 후방측부로부터 선단부로는 스프링(83)에 의하여 탄력설치되는 밸브(84)에 의하여 개폐가 제어되는 통공(85)을 천공하고 상기 피스톤(80)의 외측종단에는 실린더보디(50)내주와 외부사이에 기밀이 유지되도록 하는 패킹(86)을 설치하고 내측 종단 외주에는 편마모를 방지하기 위한 피스톤링(87)을 설치한 것이다.

도면중 미설명부호 88은 스프링을 고정하기 위한 고정캡이고, 89는 피스톤(80)내부에 설치되는 밸브(84)가 통공(85)을 개방할 경우 통공(85)과 실린보디(50)내부가 연통되도록 하는 홈을 나타낸다.

이와 같이 구성된 실린더의 동작을 살펴보면, 우선 운전자가 클러치페달을 밟으면 피스톤(80)이 내측으로 이동하게 되는데, 이 과정에서 고무컵(60)의 직후방에 형성된 유로(82a)가 상기 고무컵(60)을 통과하면 실린더보디(50)내측에 유압이 발생되며, 이와 동시에 실린더보디(50) 내측의 유압이 피스톤(80) 선단부에 설치된 밸브(84)의 스프링(83)을 가압하게 되므로 밸브(84)가 피스톤(80)의 진행방향 반대측으로 밀리게 되어 통공(85)을 닫게된다.

그리고, 운전자가 클러치페달을 놓게 되면 피스톤(80)이 스프링(72)의 복원력에 의하여 후방으로 원복되면서 실린더보디(50)내부가 순간적으로 진공이 형성되고, 이에 따라 오일유입구(51)로 유입된 리저버탱크의 오일이 유로(82a)와 통공(85)을 통하여 실린더보디(50)내로 유입되어 실리더보디(50)전방과 후방은 동일한 압력을 유지하게 되며, 이때 피스톤(80)을 관통하여 형성된 통공(85)은 스프링(83)의 원복력으로 밸브(84)가 닫혀지므로 원상태를 유지하게 된다.

그러나, 상기한 바와 같은 종래의 실린더는 피스톤이 원복될 경우 실린더의 전방부가 진공상태가 되므로 자연적으로는 피스톤이 후퇴할 수 없어서 스프링의 탄성에 의지하여 피스톤이 후퇴하므로, 스프링의 압축과 신장과정에서 실린더내벽을 긁게 되므로, 실린더내벽이 손상되고, 이에 따라 내부평활도가 낮아져서 실린더의 유압형성이 원활하지 않게 되는 문제점이 있었다.

상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 고안의 목적은 실린더의 유출구측 하부에 축방향 홈을 형성하여 피스톤의 전진시에는 진공상태가 되고 피스톤의 후퇴시에 실린더내부의 진공상태가 해제되도록 함으로써, 스프링이 없어도 동작가능하도록 하여 스프링에 의한 내벽의 스크래치가 발생되지 않도록 함과 아울러 부품수가 감소되도록 한 내주면에 유압해제용 홈이 설치된 실린더를 제공하는 데 있다.

도 1은 종래의 자동차용 마스터 실린더를 나타내는 단면도

도 2는 본 고안에 따른 실린더를 나타내는 도면

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

110 : 실린더 112 : 오일유입구

114 : 오일유출구 120 : 고무컵

130 : 피스톤 132 : 유로

140 : 유압해제용 홈 152 : 피스톤로드

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안의 실시예를 하기에서 첨부된 도면을 참조하여 살펴본다.

도 2는 본 고안에 따른 내주면에 유압해제용 홈이 설치된 실린더를 나타내는 단면도이다.

본 고안에 따른 내주면에 유압해제용 홈이 설치된 실린더는 외측내경이 내측내경보다 크도록 2단으로 성형되어 직경이 큰 부분에는 오일유입구(112)가 형성되고 내측 종단에는 오일유출구(114)가 형성된 실린더보디(110)와, 상기 실린더보디(110)의 단턱에 밀접설치되는 고무컵(120)과, 상기 실린더보디(110) 내부에 삽입설치되며 클러치를 밟지 않은 상태에서 오일유입구(112)와 실린더보디(110) 전방을 연통시키는 유로(132)가 형성되어 전/후 왕복운동하며 실린더보디(110)내의 유압을 형성/해제하는 피스톤(130)으로 구성되는 실린더에 있어서, 상기 실린더보디(110)의 내주면에 축방향으로 유압해제용 홈(140)이 가공되되, 상기 유압해제용 홈(140)은 오일 유출구(114)가 형성된 내측 종단부에서 고무컵(120)이 밀접한 단턱 시작부까지 형성돼 유압해제시에 실린더보디(110)내부의 진공상태가 해제되도록 하여 피스톤(130)의 원복을 도움으로써 스프링이 필요없도록 한 것이다.

이와 같이 구성된 본 고안의 실시예를 하기에서 첨부된 도면을 참조하여 살펴본다.

우선, 운전자가 클러치페달을 밟으면 피스톤로드(152)가 피스톤(130)을 밀게 되고 피스톤(130)의 유로(132)가 고무컵(120)을 지나면 피스톤(130)의 외주와 고무컵(120)에 의하여 기밀이 유지되어 실린더보디(110)내부에 유압이 형성되고, 이와 같이 형성된 유압은 오일유출구(114)를 통해서 외부로 배출된다.

그리고, 운전자가 클러치페달을 놓으면 상기 피스톤로드(152)는 클러치페달등에 설치된 리턴스프링에 의하여 원복되려고 하고, 이 과정에서 상기 고무컵(120)은 실린더보디(110)내부의 진공상태에 의하여 내측으로 말려들게 되므로 오일유입구(112)를 통해 유입되는 오일이 고무컵(120)의 외주와 실린더보디(110)의 내주사이로 흐른 뒤 유압해제용 홈(140)을 타고 실린더보디(110)전방으로 다시 유입되므로 피스톤(130)은 클러치페달등의 리턴스프링의 복원력만으로도 후퇴할 수 있게 된다.

따라서, 본 고안에 의하면 실린더보디(110)의 내부에 피스톤(130)왕복운동용 스프링을 설치하지 않아도 된다.

상기한 바와 같이 구성된 본 고안에 의하면 실린더보디의 내부에 피스톤왕복운동용 스프링을 설치하지 않아도 되므로, 스프링의 압축/신장으로 인한 실린더보디 내벽의 손상이 발새되지 않게 되고, 이에 따라 실린더보디 내주면의 평활도가 유지되므로 유압형성불량이 발생되지 않는 효과가 있으며, 종래에는 스프링과 실린더보디 내주면이 마찰되면서 소음이 발생되었으나 본 고안에 의하면 마찰로 인한 소음이 발생되지 않으며, 실린더보디의 조립시에 부품수가 감소되는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 외측내경이 내측내경보다 크도록 2단으로 성형되어 직경이 큰 부분에는 오일유입구(112)가 형성되고 내측 종단에는 오일유출구(114)가 형성된 실린더보디(110)와, 상기 실린더보디(110)의 단턱에 밀접설치되는 고무컵(120)과, 상기 실린더보디(110) 내부에 삽입설치되며 클러치를 밟지 않은 상태에서 오일유입구(112)와 실린더보디(110) 전방을 연통시키는 유로(132)가 형성되어 전/후 왕복운동하며 실린더보디(110)내의 유압을 형성/해제하는 피스톤(130)으로 구성되는 실린더에 있어서,

   상기 실린더보디(110)의 내주면에 축방향으로 유압해제용 홈(140)이 가공되되, 상기 유압해제용 홈(140)은 오일 유출구(114)가 형성된 내측 종단부에서 고무컵(120)이 밀접한 단턱 시작부까지 형성돼, 유압해제시에 실린더보디(110)내부의 진공상태가 해제되도록 하여 피스톤(130)의 원복용 스프링이 삭제 되도록 한 것을 특징으로 하는 내주면에 유압해제용 홈이 설치된 실린더.