KR200205200Y1 - 자동차용 마스터 실린더 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차용 마스터 실린더에 관한 것으로, 외측이 내측보다 크도록 내주가 2단으로 형성되어 내측에는 오일유출용 연결구(56)가 설치되고 외측에는 양측부에 통공(52)이 천공된 오일유입용 연결구(53)가 설치되며 유로(58)에 의하여 통공(52)과 내부가 연통되는 실린더보디(50)와, 상기 실린더보디(50)의 단턱에 인접하게 설치되는 고무컵(60)과, 상기 고무컵(60)과 단턱사이에 설치되며 유압형성시 고무컵(60)의 변형을 방지하는 고무컵 가이드(70)와, 고무컵(60)과 연결구(53)사이에 설치되며 외주에는 상기 유로(58)와 연통되는 축방향 요홈(84)이 다수개 형성된 고정링(80)과, 실린더보디(50) 내부에 스프링(91)에 의하여 탄력설치되며 스프링(91)이 원상태로 있을 경우 고무컵(60)의 직후방과 실린더보디(50) 전방을 연통시키는 유로(92)(93a)(93b)가 형성되고 외측종단에는 기밀 유지용 패킹(96)이 설치되며 내측 종단 외주에는 편마모 방지용 피스톤링(97)이 설치되어 고무컵(60)의 통공(62)내주와 정밀도 있게 접하면서 왕복운동하는 피스톤(90)으로 마스터 실린더를 구성함으로써, 금속재 라이너를 사용하지 않아도 되도록 함과 아울러 실린더보디 내부의 호닝가공공정이 생략되도록한 것이다.

Description

자동차용 마스터 실린더{Master cylinder for car}

본 고안은 자동차용 마스터 실린더에 관한 것으로, 보다 상세하게는 실린더보디 내부를 2단으로 형성하고 단턱부분에 유압형성용 고무캡을 설치함으로써 금속재 라이너를 사용하지 않아도 되도록 함과 아울러 실린더보디 내부의 호닝가공공정이 생략되도록 하는 자동차용 마스터 실린더에 관한 것이다.

종래의 자동차용 마스터 실린더의 구조를 도 1을 참조하여 살펴본다.

도 1은 종래의 자동차용 마스터 실린더를 나타내는 단면도로써, 내주에 금속재 라이너(12)가 인서트 사출성형되며 내측종단에는 리저버탱크(14)와 연결된 오일 유입구(16)가 형성되고 상기 내측종단측 측부에는 오일이 외부로 유출되는 유출구(도시하지 않음)가 형성된 실린더보디(20)와, 상기 실린더보디(20)내를 왕복운동하며 외주에는 유압형성용 고무컵(22)이 설치된 피스톤(24)과, 일측이 개방된 원통형으로 형성되고 중심에 통공(26)이 형성되어 상기 실린더보디(20)의 내측 종단에 위치되는 가이드(28)와, 일측종단에 상기 오일 유입구(16) 개폐용 고무씰(30)이 설치되어 가이드(28)의 통공(26)을 관통해서 상기 피스톤(24)의 중심부로 삽입되는 피스톤로드(32)와, 상기 피스톤로드(32)의 고무씰(30)과 가이드(28)사이에 위치되는 스프링(34)과, 상기 가이드(32)와 피스톤(24)을 연결하여 클러치페달을 밟지 않을 경우 피스톤로드(32)를 당겨서 피스톤로드(32)에 설치된 스프링(34)이 압축되도록 함으로써 피스톤로드(32)의 고무씰(30)이 실린더보디(20)의 내측종단과 소정간격 이격되도록 하는 스프링(36)으로 구성된다.

이와 같이 구성된 종래의 마스터 실린더의 작용을 살펴보면, 운전자가 클러치 페달(도시하지 않음)을 밟으면 클러치로드(도시하지 않음)를 통해 동력이 전달되어 피스톤(24)을 밀게 되므로 피스톤(24)이 스프링(36)을 압축시키면서 전진한다. 이에 따라 압축상태로 있던 가이드(32)내부의 스프링(34)이 신장되면서 리저버탱크(14)와 연결된 오일 유입구(16)를 폐쇄시키게 되므로 폐쇄공간이 된 실린더바디(20)내의 오일을 피스톤(24)이 압축시켜 압력을 발생시키게 되고, 이 압력에 의해 실린더보디(20)내의 오일이 유출구를 통하여 유출됨으로써, 클러치 어셈블리의 클러치가 이완된다.

그러나, 상기한 바와 같은 종래의 플라스틱재 마스터 실린더에서는 실린더보디(20)내에 중공부를 형성하기 위하여 실린더보디(20)성형시 삽입되는 코아(도시하지 않음)를 실린더보디(20)성형후 제거하여야 하는데, 라이너(12)를 삽입하지 않고 플라스틱으로 실린더보디(20)를 성형할 경우 상기 실린더보디(20)의 형상변형이 발생되지 않도록 하면서 코아를 제거하기 위하여는 상기 중공부가 내측으로 좁아지는 테이퍼형상이 되어야 하기 때문에, 균일한 직경의 중공부를 갖는 플라스틱재 실린더보디(20)를 얻을 수 없게 되므로, 균일한 직경의 중공부를 갖는 플라스틱재 실린더보디(20)를 얻기 위해서는 상기 실린더보디(20) 성형시에 부시와 부착되지 않는 금속재 라이너(12)를 삽입하여 사출성형하여야 하므로, 실린더보디(20)의 수명이 다할경우 플라스틱을 재활용하지 못하고 금속재 라이너(12)와 함께 폐기하여야 하는 문제점이 있었다.

또한, 라이너(12)와 고무캡(22)의 원활한 마찰 및 유압형성을 위하여 라이너(12)를 인서트하여 실린더보디(20)를 사출성형한 후 라이너(12) 내주를 호닝가공하여야 하므로 작업이 번거로운 문제점이 있었다.

상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 고안의 목적은 실린더보디 내부를 2단으로 형성하고 단턱부분에 유압형성용 고무캡을 설치함으로써 금속재 라이너를 사용하지 않아도 되도록 함과 아울러 실린더보디 내부의 호닝가공공정이 생략되도록 하는 자동차용 마스터 실린더를 제공하는 데 있다.

도 1은 종래의 마스터 실린더를 나타내는 단면도

도 2는 본 고안에 따른 자동차용 마스터 실린더의 일 실시 예를 나타내는 단면도

도 3은 본 고안에 따른 자동차용 마스터 실린더의 일 실시 예를 나타내는 단면도

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

50 : 실린더보디 51 : 오일유입구

52 : 통공 53 : 연결구

55 : 오일유출구 58 : 통공

60 : 고무컵 70 : 고무컵 가이드

80 : 고정링 84 : 요홈

90 : 피스톤 91 : 스프링

92, 93a, 93b : 유로 96 : 패킹

97 : 피스톤링

이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안의 실시 예를 하기에서 첨부된 도면을 참조하여 보다 상세하게 살펴본다.

도 2는 본 고안에 따른 마스터 실린더를 나타내는 단면도이고, 도 3은 본 고안에 따른 마스터 실린더의 다른 실시예를 나타내는 단면도이다.

본 고안에 따른 마스터 실린더는 크게, 중심에 축방향 오일유입구(51)가 천공되고 내측 양측부에 축에 수직 방향 통공(52)이 천공되어 리저버탱크와 연결되는 오일유입용 연결구(53)와, 중심에 축방향 오일유출구(55)가 형성되어 클러치와 연결되는 오일유출용 연결구(56)와, 외측이 내측보다 크도록 내주가 2단으로 형성되어 내측에는 오일유출구(55)가 형성된 연결구(56)가 외부와 기밀이 유지되도록 설치되고 외측에는 오일유입구(51)가 형성된 연결구(53)가 외부와 기밀이 유지되도록 설치되며 상기 연결구(53)의 통공(52)과 내부를 연통시키는 유로(58)가 형성된 실린더보디(50)와, 중심에 소정직경의 통공(62)이 천공되고 양측가장자리에 돌출편(64)이 형성되어 상기 실린더보디(50)의 단턱에 인접하게 설치되는 고무컵(60)과, 상기 고무컵(60)과 단턱사이에 설치되며 내종단에 형성된 가이드벽(72)이 상기 복수개의 돌출편(64)사이로 삽입되어 유압형성시 고무컵(60)의 변형을 방지하는 고무컵 가이드(70)와, 고무컵(60)과 연결구(53)사이에 설치되며 중심에는 상기 고무컵(60)의 통공(62)과 동일직경의 다른 통공(82)이 형성되고 외주에는 상기 실린더보디(50)의 유로(58)와 연통되는 축방향 요홈(84)이 다수개 형성되어 연결구(53)에 의하여 위치고정됨과 동시에 고무컵(60)을 위치고정시키는 고정링(80)과, 상기 실린더보디(50) 내부에 스프링(91)에 의하여 탄력설치되며 고무컵(60)의 통공(62)내주와 정밀도 있게 접하도록 외주가 소정직경으로 형성되어 스프링(91)이 원상태로 있을 경우 고무컵(60)의 직후방과 실린더보디(50) 전방을 연통시키는 유로(92)(93a)(93b)가 형성되고 외측종단에는 기밀 유지용 패킹(96)이 설치되며 내측 종단 외주에는 편마모 방지용 피스톤링(97)이 설치된 피스톤(90)으로 구성되어, 리저버탱크의 오일이 통공(52)과 유로(58)와 요홈(84)을 지나서 고무컵(60)과 실린더보디(50)사이를 거쳐 실리더보디(50)전방으로 충만되도록 한 것이다.

한편, 상기한 구성에서 고무컵(60)을 중심으로 실린더보디(50) 전/후방을 연결하는 유로(92)(93a)(93b)는 해당업자라면 다양한 구조로 실시 가능하겠으나, 그 예를 살펴보면, 우선 상기 피스톤(90)이 플라스틱으로 사출성형될 경우에는 도 2에 나타내는 바와 같이 고무컵(60)의 직후방부터 피스톤(90)의 내측종단부까지 유로(92)즉 축방향 홈(92)을 형성하고, 상기 피스톤(90)이 금속으로 형성되어 홈의 형성이 힘들 경우에는 도 3에 나타내는 바와 같이 피스톤(90)의 중심에 내종단이 고무컵(60)의 후방에 위치되는 홈(93a)을 형성하고 고무컵(60)의 직후방에 실린더보디(50)외부와 상기 홈(93a)을 연결하는 유로(93b)즉 구멍(93b)을 천공한 것이다.

이와 같이 구성된 본 고안의 실시 예를 살펴보면, 우선 운전자가 클러치페달을 밟으면 피스톤(90)이 내측으로 이동하게 되는데, 이 과정에서 고무컵(60)의 직후방에 형성된 유로(92)(93a)(93b)가 상기 고무컵(60)을 통과하면 실린더보디(50)내측에 유압이 발생되며, 이과정에서 고무컵(60)의 돌출벽(64)은 고무컵 가이드(70)의 가이드벽(62)에 의하여 변형이 방지되므로, 실린더보디(50) 내부의 압력손실이 방지된다.

그리고, 운전자가 클러치페달을 놓게 되면 피스톤(90)이 스프링(91)의 복원력에 의하여 후방으로 원복되면서 실린더보디(50)내부가 순간적으로 진공이 형성되고, 이에 따라 오일유입구(51)로 유입된 리저버탱크의 오일이 통공(52)과 유로(58)및 요홈(84)을 통해서 고정링(80)과 고무컵(60)을 지나 실린더보디(50)내로 유입되고, 이에 따라 실리더보디(50)전방과 후방은 동일한 압력을 유지하게 된다.

따라서, 본 고안에 의하면 실린더보디 내경을 다단으로 성형함으로써 플라스틱으로 실린더보디를 성형시 코아를 용이하게 빼낼수 있어서 실린더보디 성형시 금속제 라이너를 인서트하지 않아도 되므로 실린더보디의 재활용이 가능하게 되는 효과가 있으며, 피스톤이 고무캡 내주를 왕복운동하면서 유압을 형성 혹은 해제하므로 실린더보디 가공후 실린더보디 내부의 평탄도 향상을 위한 호닝가공이 불필요하게 되어 작업공정이 대폭 간소화 되는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 자동차용 마스터 실린더에 있어서,

   중심에 축방향 오일유입구(51)가 천공되고 내측 양측부에 통공(52)이 천공되어 리저버탱크와 연결되는 오일유입용 연결구(53)와,

   중심에 축방향 오일유출구(55)가 형성된 오일유출용 연결구(56)와,

   외측이 내측보다 크도록 내주가 2단으로 형성되어 내측에는 상기 오일유출용 연결구(56)가 외부와 기밀이 유지되도록 설치되고 외측에는 상기 오일유입용 연결구(53)가 외부와 기밀이 유지되도록 설치되며 상기 연결구(53)의 통공(52)과 내부를 연통시키는 유로(58)가 형성된 실린더보디(50)와,

   중심에 소정직경의 통공(62)이 천공되고 양측가장자리에 돌출편(64)이 형성되어 상기 실린더보디(50)의 단턱에 인접하게 설치되는 고무컵(60)과,

   상기 고무컵(60)과 단턱사이에 설치되며 내종단에 형성된 가이드벽(72)이 상기 복수개의 돌출편(64)사이로 삽입되어 유압형성시 고무컵(60)의 변형을 방지하는 고무컵 가이드(70)와,

   고무컵(60)과 연결구(53)사이에 설치되며 중심에는 상기 고무컵(60)의 통공(62)과 동일직경의 다른 통공(82)이 형성되고 외주에는 상기 실린더보디(50)의 유로(58)와 연통되는 축방향 요홈(84)이 다수개 형성된 고정링(80)과,

   상기 실린더보디(50) 내부에 스프링(91)에 의하여 탄력설치되며 고무컵(60)의 통공(62)내주와 정밀도 있게 접하도록 외주가 소정직경으로 형성되어 스프링(91)이 원상태로 있을 경우 고무컵(60)의 직후방과 실린더보디(50) 전방을 연통시키는 유로(92)(93a)(93b)가 형성되고 외측종단에는 기밀 유지용 패킹(96)이 설치되며 내측 종단 외주에는 편마모 방지용 피스톤링(97)이 설치된 피스톤(90)으로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 마스터 실린더.