JPH0747952A - マスタシリンダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ホルダが低強度の材質でも、弁体の係合部が
ホルダから抜け落ちることなく、更に、弁体のホルダへ
の組み付けを容易にできることを目的とする。 【構成】 ホルダ７０に形成され弁体５０、６０のロッ
ド５１、６１よりも大きく係合部５２、６２よりも小さ
い径の貫通孔７１と、貫通孔に形成される切り欠き部７
３と、ホルダと弁体とを係合した後にホルダに嵌入され
てホルダの弁体との係合部の外周を覆う筒部材７４とを
備えたことを特徴とするマスタシリンダ。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用ブレーキのマス
タシリンダに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、マスタシリンダのシリンダ孔内を
摺動可能に配設されアウトレットポートを介して液圧管
路に常時連通する圧力室とリザーバに常時連通する補給
室とを形成するピストンに、両室を連通する連通路が設
けられていて、この連通路を遮蔽可能なバルブ機構と、
このバルブ機構を形成する弁体の移動量を規定するホル
ダとを備えたものが知られている。そして、弁体とホル
ダとの係合を容易に行おうとする工夫が成されている。

【０００３】上述したようなマスタシリンダの第１の従
来技術としては、実開平３−４４０７４号公報に開示さ
れる技術がある。図４及び図５は、この技術のホルダの
断面図及び正面図を示す。両図において、このホルダ１
００には、切り欠き部１０１が設けられていて、可撓壁
１０２が形成されている。そして、このホルダ１００に
弁体を係合する際には、中央孔１０３よりも大きな径を
有した弁体の係合部を図４中の右側から挿入しようとす
ると、可撓壁１０２が外周方向に撓んで弁体が挿入され
易くなっているものである。

【０００４】又、第２の従来技術としては、実開平３−
４７８５６号公報に開示される技術が知られている。こ
れは、少なくとも弁体の係合部よりも小さな径の小径部
と、偏心した位置に形成されて且つ小径部と半径方向に
連通し且つ少なくとも弁体の係合部よりも大きな径の大
径部とを有したホルダ、並びに、弁体の係合部がホルダ
に係合された状態を保持する保持部材を備え、弁体とホ
ルダとを係合させるときには、弁体の係合部をホルダの
大径部に挿入した後に、弁体を小径部側に移動させ、更
に弁体の係合部に保持部材を取り付けることにより弁体
の係合部がホルダから抜けないようにしている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】第１の従来技術では、
弁体の係合部がホルダから抜け落ちないようにするた
め、強度の高い材質（例えば金属）を用いなければなら
ないので、コストアップに繋がる。更に、弁体の係合部
がホルダに挿入されるときには、ホルダの可撓壁が外周
方向に撓むことによって挿入されるので、ホルダに高強
度の材質を用いても弁体の係合部がホルダから抜け落ち
る事態が考えられる。

【０００６】第２の従来技術では、弁体の係合部をホル
ダの大径部に挿入した後に、弁体を小径部側に移動させ
るために、組み付け作業が面倒なものであった。又、保
持部材により弁体の係合部がホルダから抜け落ちないよ
うにしているので、保持部材の製造コスト分がコストア
ップとなっていた。

【０００７】請求項１の発明の課題は、ホルダが低強度
の材質でも、弁体の係合部がホルダから抜け落ちること
なく、更に、弁体のホルダへの組み付けを容易にできる
ことを技術的課題とする。

【０００８】請求項２の発明の課題は、ホルダが低強度
の材質でも、弁体の係合部がホルダから抜け落ちること
なく、更に、保持部材を不要としてコスト低減を図るこ
とを技術的課題とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記した請求項１の発明
の課題を解決するために請求項１の発明において講じた
技術的手段は、ホルダに形成され弁体のロッドよりも大
きく係合部よりも小さい径の貫通孔と、貫通孔に形成さ
れる切り欠き部と、ホルダと弁体とを係合した後にホル
ダに嵌入されてホルダの弁体との係合部の外周を覆う筒
部材とを備えたことである。

【００１０】請求項２の発明の課題を解決するために請
求項２の発明において講じた技術的手段は、ホルダは、
軸方向長和が弁体の移動量よりも所定量短く形成され、
少なくとも弁体の係合部よりも大きい径の大径部及び弁
体の係合部よりも小さくロッドよりも大きい径の小径部
を有し弁体の係合部と係合する第１貫通孔と、少なくと
も弁体の係合部の外径よりも大きい径を有し且つ第１貫
通孔と偏心した位置に形成される第２貫通孔と、第１貫
通孔と第２貫通孔とを弁体のロッドよりも大きく係合部
よりも小さい幅を有して連通する連通路とを有し、更に
シリンダ孔底部に形成され少なくとも弁体の係合部より
も大きい径の凹部を備えたことである。

【００１１】

【作用】請求項１の発明の作用を説明する。切り欠き部
が、弁体のロッドよりも大きく係合部よりも小さい径の
貫通孔に形成されていることによって、弁体の係合部を
ホルダに挿入する際には、ホルダの壁が外周方向に撓ん
で容易に挿入することができる。そして、この後に筒部
材を嵌入してホルダの壁を外周方向に撓むのを防止する
ことによって、ホルダ及び筒部材を低強度の材質で成形
しても弁体の係合部がホルダから抜け落ちる事態が防止
される。更に、ホルダを高強度の材質で成形する必要が
なく低コストに繋がる。

【００１２】請求項２の発明の作用を説明する。弁体の
係合部をホルダに組み付ける際には、弁体の係合部を第
２貫通孔より挿入し、係合部がホルダを貫通したところ
で弁体を第１貫通孔側に移動させ、係合部を第１貫通孔
の大径部に嵌入すると弁体の係合部が小径部に当接し、
弁体の係合部がホルダに係合されて組み付けが完了す
る。ここで、ホルダの第１貫通孔の大径部の深さが弁体
の移動量よりも所定量短く形成されているが、シリンダ
孔底部に形成されている凹部によって、弁体の移動量が
規制されることはない。又、弁体の係合部と係合する小
径部は外周方向に撓むことはなく、並びに、ホルダはシ
リンダ孔底部に当接しているために弁体が第２貫通孔に
移動して弁体の係合部が第２貫通孔から抜け落ちること
はない。更に、ホルダは１部材より構成されているの
で、低コストである。

【００１３】

【実施例】本発明に係る第１実施例を図面に基づいて説
明する。図１は第１実施例のマスタシリンダの断面図を
示す。同図において、シリンダ本体１０は、中空円筒状
のシリンダ孔１０ａが形成され、その図１中左端が閉塞
されるとともに右端が開口されている。シリンダ本体１
０の外周にはオイルリザーバ（図示省略）に接続される
左右一対のリザーバ結合部１１、１２が形成されるとと
もに、シリンダ本体１０の周壁には各リザーバ結合部１
１、１２とシリンダ本体１０の内部とを連通する左右一
対のサプライポート１３、１４が形成されている。

【００１４】シリンダ孔１０ａの開口部及び中央部には
第１ピストン２０及び第２ピストン３０がそれぞれ往復
摺動可能に挿入されている。シリンダ孔１０ａ内には両
ピストン２０、３０によって第１圧力室４０が区画され
るとともに、第２ピストン３０とシリンダ孔１０ａの底
部とによって第２圧力室４１が区画されている。又、シ
リンダ本体１０には各圧力室４０、４１内のブレーキオ
イルを車両のブレーキに供給するためのアウトレットポ
ート４２、４３が形成されている。

【００１５】両ピストン２０、３０は、それぞれ軸方向
の中央部外周２１、３１が小径になっていて、シリンダ
孔１０ａの周壁とによって第１及び第２補給室２２、３
２を区画している。

【００１６】一方、両ピストン２０、３０の軸線上に位
置する弁体収容孔２３、３３、両ピストン２０、３０の
軸線を通って半径方向に貫通した貫通孔２４、３４、弁
体収容孔２３、３３と貫通孔２４、３４とを連通する連
通孔２５、３５が形成されている。弁体収容孔２３、３
３には、第１弁体５０、第２弁体６０のロッド５１、６
１が往復摺動する貫通孔２６ａ、３６ａが設けられたリ
テーナ２６、３６の円筒部が嵌入され、スプリング２
７、３７により弁体の一端部５３、６３が連通孔２５、
３５を遮断する方向に常時付勢している。

【００１７】弁体の係合部５２、６２は、弁体５０、６
０の移動量を規定し樹脂からなるホルダ７０の貫通孔７
１内に位置し、引っ掛かり部７２に弁体の係合部５２、
６２がそれぞれ係合している。第１圧力室４０内に位置
するホルダ７０は第２ピストン３０の図中右端面に当接
し、第２圧力室４１内に位置するホルダ７０はシリンダ
孔１０ａの底部に当接している。ホルダ７０には、切り
欠き部７３が形成されていて、弁体の係合部５２、６２
を図１中右側からホルダ７０の貫通孔７１に挿入する際
には、引っ掛かり部７２が半径方向の外周側に撓むこと
により挿入される。この引っ掛かり部７２の外周には、
筒部材７４が嵌め込まれていて、引っ掛かり部７２の半
径方向の外周側への撓みが防止されている。又、ホルダ
７０とリテーナ２６、３６との間には、リターンスプリ
ング２８、３８が介挿されている。

【００１８】そして、マスタシリンダの非作動時には、
このリターンスプリング２８、３８の付勢力に基づい
て、弁体の係合部５２、６２がホルダの引っ掛かり部７
２に係合されるとともに、弾性体からなり弁体を形成す
る弁体５０、６０の一端部５３、６３が図１に示す非作
動位置に配置されて連通路２５、３５を開放する位置に
配置される。

【００１９】又、リターンスプリング２８、３８の取付
荷重は、前述した弁体５０、６０が連通孔２５、３５を
遮断する方向に付勢するスプリング２７、３７の取付荷
重よりも大きく設定されている。

【００２０】図１の状態（非作動位置）で、第１ピスト
ン２０に押圧力が加えられ、その押圧力がリターンスプ
リング２７の付勢力に抗して、図１中左方へ向かって移
動すると、第１ピストン２０の弁体収容孔２３の底部が
第１弁体５０の一端部５３に当接して連通孔２５が遮断
されて、第１圧力室４０内のオイルが昇圧される。

【００２１】又、第２ピストン３０が、リターンスプリ
ング３８の付勢力及び第１圧力室４１内のオイル圧力に
より図１中左方に押圧され、リターンスプリング３８の
付勢力に抗して図１中左方に移動すると、前述した第１
ピストン２０と同様の作用により第２圧力室４１のオイ
ルが昇圧される。

【００２２】両圧力室４０、４１のオイルの昇圧により
アウトレットポート４２、４３を介して車両のブレーキ
装置にオイルが圧送される。

【００２３】第１ピストン２０に対する押圧力が解除さ
れると、両リターンスプリング２８、３８の付勢力によ
り両ピストン２０、３０が図１中右方へ復帰移動させら
れる。即ち、第２ピストン３０の復帰に伴い、スプリン
グ３７を介して第２弁体６０が復動され、第２ピストン
３０が図１の非作動位置まで復帰する前に、第２弁体６
０が弁体収容孔３３の底部から離れて第２圧力室４１が
連通路３５を介して第２補給室３２に連通される。

【００２４】又、第２ピストン３０の複動に伴い、第１
ピストン２０が図１の非作動位置まで復動され、第２ピ
ストン３０と同様の作用で第１圧力室４０と第１補給室
２２とが連通される。

【００２５】上述したような第１実施例においては、ホ
ルダ７０を樹脂により形成することによって、低コスト
化を図っている。

【００２６】次に、第２実施例を説明する。図２は第２
実施例のマスタシリンダの断面図である。尚、第１実施
例と同じ部材は、同一符号を用いて図２において説明す
る。

【００２７】シリンダ本体１０は、中空円筒状のシリン
ダ孔１０ａが形成され、その図２中左端が閉塞されると
ともに右端が開口されている。シリンダ本体１０の外周
にはオイルリザーバ（図示省略）に接続される左右一対
のリザーバ結合部１１、１２が形成されるとともに、シ
リンダ孔１０ａの周壁には各リザーバ結合部１１、１２
とシリンダ本体１０の内部とを連通する左右一対のサプ
ライポート１３、１４が形成されている。

【００２８】シリンダ孔１０ａの開口部及び中央部には
第１ピストン２０及び第２ピストン３０がそれぞれ往復
摺動可能に挿入されている。シリンダ本体１０内には両
ピストン２０、３０によって第１圧力室４０が区画され
るとともに、第２ピストン３０とシリンダ孔１０ａの底
部とによって第２圧力室４１が区画されている。又、シ
リンダ孔１０ａには各圧力室４０、４１内のブレーキオ
イルを車両のブレーキに供給するためのアウトレットポ
ート（図示省略）が形成されている。

【００２９】シリンダ孔１０ａの開口部内周には第１ピ
ストン２０とシリンダ孔１０ａ内とを液密に保持するシ
ール１５が装着され、そのシール１５とサプライポート
１３との間にはオイルの第１補給室２２が形成されてい
る。この第１補給室２２よりも内方において、シリンダ
孔１０ａの周壁にはサプライポート１３と第１圧力室２
２とを連通する小孔２２ａが形成されている。

【００３０】一方、第２ピストン３０の軸線上に位置す
る弁体収容孔３３、第２ピストン３０を軸線を通って半
径方向に貫通した貫通孔３４、弁体収容孔３３と貫通孔
３４とを連通する連通孔３５が形成されている。弁体収
容孔３３には、弁体６０のロッド６１が往復摺動する貫
通孔３６ａが設けられたリテーナ３６の円筒部が嵌入さ
れ、スプリング３７により弁体６０が連通孔３５を遮断
する方向に常時付勢している。

【００３１】弁体６０は、弾性体からなり弁体を形成す
る一端部６３と、ホルダ８０と係合する係合部６２とを
有している。弁体の係合部６２は、弁体６０の移動量を
規定し樹脂からなるホルダ８０に係合されている。即
ち、図２及び図３に示すように、ホルダ８０には、第１
貫通孔を形成し弁体の係合部６２よりも大きな径を有し
た大径部８１ａと、第１貫通孔を形成し弁体の係合部６
２よりも小さくロッド６１よりも大きな径を有した小径
部８１ｂと、偏心した位置に形成され且つ第１貫通孔８
１ａ、８１ｂと半径方向に連通して弁体の係合部６２よ
りも大きな径を有した第２貫通孔８２とをが形成されて
いる。そして、弁体の係合部６２は、第１貫通孔の小径
部８１ｂに当接してホルダ８０から弁体の係合部６２が
抜け落ちないようになっている。又、ホルダ８０の周壁
には、空気抜きのために第１又は第２貫通孔８１ａ、８
１ｂ、８２と第２圧力室４１とを連通する空気抜き孔８
３が形成されている。更に、ホルダの軸方向長さは、弁
体６０の移動量よりも所定量短く形成され、又、シリン
ダ孔１０ａの底部には、少なくとも弁体６０の移動量と
ホルダ８０の軸方向長さの差よりも深い凹部１０ｂが形
成されている。

【００３２】又、ホルダ８０とリテーナ３６との間に
は、リターンスプリング３８が介挿されている。

【００３３】第１ピストン２０の図２中左端面にはその
移動方向に沿って第２ピストン３０へ向かって突出する
ロッド９０が螺着されるとともに、第２ピストン３０の
図２中右端部にはリテーナ９１が装着され、ロッド９０
の膨径部９０ａがリテーナ９１内に移動可能に配置され
ている。又、リテーナ９１と第１ピストン２０との間に
はリターンスプリング２８が介挿され、マスタシリンダ
の非作動時には、そのリターンスプリング２８の付勢力
によりロッド９０の膨径部９０ａがリテーナ９１の規制
部９１ａに内側から係合されて、第１ピストン２０が図
２に示す非作動位置に保持される。更に、第１ピストン
２０の図２中左端部外周には、シール１６が取り付けら
れている。

【００３４】第２ピストン３０の軸方向の中央部外周３
１が小径になっていて、シリンダ孔１０ａの周壁とによ
って第２補給室３２を区画している。

【００３５】図２に示すマスタシリンダの非作動位置に
配置された状態では、リターンスプリング２８、３８の
付勢力により、連結ロッド９０の膨径部９０ａがリテー
ナ９１の規制部９１ａに係合され、且つ弁体６０が弁体
収容孔３３の底部と所定の隙間を有している。

【００３６】この状態で、第１ピストン２０に押圧力が
加えられて第１ピストン２０がリターンスプリング２
８、３８の付勢力に抗して、図２中左方へ向かって移動
されると、シール１６により、小孔２２ａが閉鎖され、
第１補給室２２と第１圧力室４０との連通が遮断され
て、第１圧力室４０内のオイルが昇圧される。

【００３７】又、第２ピストン３０がリターンスプリン
グ３８の付勢力に及び第１圧力室４０内のオイル圧力に
より図２中左方へ移動する。この第２ピストン３０の移
動初期においては、弁体６０はスプリング３８によって
図２に示す位置に保持されており、第２ピストン３０の
移動により、第２ピストン３０の弁体収容孔３３の底部
が弁体６０の一端部６３に圧接されると、連通路３５が
閉鎖される。すると、第２補給室３２と第２圧力室４１
との連通が遮断される。

【００３８】連通孔３５の閉鎖後においては、スプリン
グ３７の付勢力により連通孔３５が閉鎖維持された状態
で、第２ピストン３０及び弁体６０が図２中左方へ移動
され、第２圧力室４１内のオイルが昇圧される。そし
て、両圧力室４０、４１内のオイルの昇圧により、アウ
トレットポートを介して車両のブレーキ装置にオイルが
圧送される。

【００３９】他方、第１ピストン２０に対する押圧力が
解除されると、両リターンスプリング２８、３８の付勢
力により、両ピストン２０、３０が図２中右方へ復帰移
動される。そして、第２ピストン３０の複動に伴い、ス
プリング３７を介して弁体６０が複動され、第２ピスト
ン３０が図２の非作動位置まで復帰する前に、弁体の一
端部６３が弁体収容孔３３の底部から離れて、第２圧力
室４１が連通路３５を介して再び第２補給室３２に連通
される。

【００４０】上述した第２実施例では、弁体の係合部６
２をホルダ８０に係合する際には、弁体の係合部６２を
ホルダ８０の第２貫通孔８２より挿入し、係合部６２が
ホルダ８０を貫通したところで弁体６０を第１貫通孔８
１ａ、８１ｂ側に移動させ、係合部６２を第１貫通孔の
大径部８１ａに嵌入すると弁体の係合部６２が小径部８
１ｂに当接し、弁体の係合部６２がホルダ８０に係合さ
れる。ここで、ホルダ８０の軸方向長さが弁体６０の移
動量よりも所定量小さく形成されているが、シリンダ孔
１０ａの底部に形成されている凹部１０ｂがあるため
に、弁体６０の移動量が規定されることなない。又、弁
体の係合部６２と係合する小径部８１ｂは、外周方向に
撓むことはなく、並びに、ホルダ８０はシリンダ孔１０
ａの底部に当接しているために弁体６０が第２貫通孔８
２側に移動して弁体の係合部６２が第２貫通孔８２から
抜け落ちることはない。更に、第２実施例のホルダ８０
は１部材より構成されるため低コストである。

【００４１】

【発明の効果】請求項１の発明の効果を説明する。切り
欠き部が、弁体のロッドよりも大きく係合部よりも小さ
い径の貫通孔に形成されていることによって、弁体の係
合部をホルダに挿入する際には、ホルダの壁が外周方向
に撓んで容易に挿入することができる。そして、この後
に筒部材を嵌入してホルダの壁を外周方向に撓むのを防
止することによって、ホルダ及び筒部材を低強度の材質
で成形しても弁体の係合部がホルダから抜け落ちる事態
が防止される。更に、ホルダを高強度の材質で成形する
必要がなく低コストである。

【００４２】請求項２の発明の効果を説明する。弁体の
係合部をホルダに組み付ける際には、弁体の係合部を第
２貫通孔より挿入し、係合部がホルダを貫通したところ
で弁体を第１貫通孔側に移動させ、係合部を第１貫通孔
の大径部に嵌入すると弁体の係合部が小径部に当接し、
弁体の係合部がホルダに係合されて組み付けが完了す
る。又、弁体の係合部と係合する小径部は外周方向に撓
むことはなく、並びに、ホルダはシリンダ孔底部に当接
しているために弁体が第２貫通孔に移動して弁体の係合
部が第２貫通孔から抜け落ちることはない。更に、ホル
ダは１部材より構成されているので、低コストである。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例のマスタシリンダの断面図を示す。

【図２】第２実施例のマスタシリンダの断面図を示す。

【図３】第２実施例のホルダの正面図を示す。

【図４】従来技術のホルダの断面図を示す。

【図５】従来技術のホルダの正面図を示す。

【符号の説明】

１０・・・シリンダ本体 １０ａ・・・シリンダ孔 １０ｂ・・・凹部 １３、１４・・・サプライポート ２０・・・第１ピストン ２２・・・第１補給室 ２３・・・弁体収容孔 ２５・・・連通孔 ２７・・・スプリング ２８・・・リターンスプリング ３０・・・第２ピストン ３２・・・第２補給室 ３５・・・連通孔 ３７・・・スプリング ３８・・・リターンスプリング ４０・・・第１圧力室 ４１・・・第２圧力室 ４２、４３・・・アウトレットポート ５０・・・第１弁体 ５１・・・ロッド ５２・・・係合部 ５３・・・一端部 ６０・・・第２弁体 ６１・・・ロッド ６２・・・係合部 ６３・・・一端部 ７０・・・第１実施例のホルダ ７１・・・第１実施例のホルダの貫通孔 ７２・・・筒部材 ８０・・・第２実施例のホルダ ８１ａ・・・第２実施例のホルダの第１貫通孔の大径部 ８１ｂ・・・第２実施例のホルダの第１貫通孔の小径部 ８２・・・第２実施例のホルダの第２貫通孔 ９０・・・連結ロッド

フロントページの続き (72)発明者 荒 川 晴 生 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 作動液を収容するシリンダホディのシリ
   ンダ孔にピストンカップを介して液密的且つ軸方向へ摺
   動可能に挿嵌されて前記シリンダ孔の内周面に形成され
   たアウトレットポートを介して液圧管路に常時連通する
   圧力室とリザーバに常時連通する補給室とを形成すると
   共に前記圧力室と前記補給室とを連通させる連通孔を有
   するピストンと、前記圧力室内に収容されて前記ピスト
   ンを非作動位置に向けて付勢するリターンスプリング
   と、前記ピストンの先端部に装着されて前記ピストンが
   非作動位置にあるとき前記連通孔を開放し、前記ピスト
   ンが作動位置にあるとき前記連通孔を遮蔽し前記圧力室
   内に液圧を発生させるバルブ機構とを備え、前記バルブ
   機構が、ロッドの一端の係合部が前記シリンダ孔内に設
   けられたホルダに係合して移動量が規定され、前記ロッ
   ドの他端が前記連通孔の開口部に当接して前記連通孔を
   遮蔽可能な弁体と、該弁体を前記連通孔の開口部に当接
   させる方向に付勢するスプリングとを有したマスタシリ
   ンダにおいて、前記ホルダに形成され前記弁体の前記ロ
   ッドよりも大きく前記係合部よりも小さい径を有した貫
   通孔と、該貫通孔に形成される切り欠き部と、前記ホル
   ダと前記弁体とを係合した後に前記ホルダに嵌入されて
   前記ホルダの前記弁体との係合部の外周を覆う筒部材と
   を備えたことを特徴とするマスタシリンダ。
2. 【請求項２】 作動液を収容するシリンダホディのシリ
   ンダ孔にピストンカップを介して液密的且つ軸方向へ摺
   動可能に挿嵌されて前記シリンダ孔の内周面に形成され
   たアウトレットポートを介して液圧管路に常時連通する
   圧力室とリザーバに常時連通する補給室とを形成すると
   共に前記圧力室と前記補給室とを連通させる連通孔を有
   するピストンと、前記圧力室内に収容されて前記ピスト
   ンを非作動位置に向けて付勢するリターンスプリング
   と、前記ピストンの先端部に装着されて前記ピストンが
   非作動位置にあるとき前記連通孔を開放し、前記ピスト
   ンが作動位置にあるとき前記連通孔を遮蔽し前記圧力室
   内に液圧を発生させるバルブ機構とを備え、前記バルブ
   機構が、ロッドの一端の係合部が前記シリンダ孔内に設
   けられたホルダに係合して移動量が規定され、ロッドの
   他端が前記連通孔の開口部に当接して前記連通孔を遮蔽
   可能な弁体と、該弁体を前記連通孔の開口部に当接させ
   る方向に付勢するスプリングとを有したマスタシリンダ
   において、前記ホルダは、軸方向長さが前記弁体の移動
   量よりも所定量短く形成され、少なくとも前記弁体の前
   記係合部よりも大きい径の大径部及び前記弁体の前記係
   合部よりも小さく前記ロッドよりも大きい径の小径部を
   有した前記弁体の前記係合部と係合する第１貫通孔と、
   少なくとも前記弁体の前記係合部の外径よりも大きい径
   を有し且つ前記第１貫通孔と偏心した位置に形成される
   第２貫通孔と、前記第１貫通孔と前記第２貫通孔とを前
   記弁体の前記ロッドよりも大きく前記係合部よりも小さ
   い幅を有して連通する連通路とを有し、更に前記シリン
   ダ孔底部に形成され少なくとも前記弁体の係合部よりも
   大きい径の凹部を備えたことを特徴とするマスタシリン
   ダ。