JPH0891201A - マスタシリンダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ＡＢＳ車両などの厳しい使用条件の下におい
ても、シーリングカップの損傷を防止する。 【構成】 シリンダ本体６内に、単数または複数組のピ
ストン２，３と圧力室４，５とが縦に並んで成り、ブレ
ーキ解除位置にて各圧力室４，５からリザーバ７へ独立
して作動液を戻すため、シリンダ本体６にリリーフポー
ト１６ａ，１６ｂが設けられたマスタシリンダ１であ
り、前記リリーフポート１６ａ，１６ｂが、従来の単数
個のリリーフポート１０８に対し、通路断面が円形でか
つ複数個であり、その直径が前記従来のリリーフポート
１０８のそれの２／３以下にするとともに、前記ピスト
ン２，３の移動方向に対して、垂直方向の直線上に配設
される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車両の各種ブレー
キ装置などに使用されるマスタシリンダに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のコンベンショナルタイプ
のマスタシリンダとして、例えば図４に示すマスタシリ
ンダがある。このマスタシリンダ１００は、シリンダハ
ウジング１０１内に形成されたシリンダ穴１０２に、シ
ーリングカップ１０３を備えた作動ピストン１０４が摺
動自在に配設されるとともに、該ピストン１０４と前記
シリンダハウジング１０１の内壁面との間に、作動液を
満たす圧力室１０５が形成されている。そして、該圧力
室１０５には、前記ピストン１０４を後退方向に付勢す
るための戻しばね１０６が配設されている。

【０００３】前記シリンダハウジング１０１の上側部分
には、一端が前記圧力室１０５に連通され、他端が作動
液を貯留するリザーバ１０７に連通される小径のリリー
フポート（コンペンセーティングポート）１０８が設け
られており、前記マスタシリンダ１００の非作動時、す
なわち前記ピストン１０４が図４に示すような待機位置
（ブレーキ解除位置）にあるとき、前記リリーフポート
１０８は前記シーリングカップ１０３から開放され、従
って、該リリーフポート１０８を介して、前記圧力室１
０５と前記リザーバ１０７との間は連通される。

【０００４】また、前記マスタシリンダ１００の作動
時、すなわち前記ピストン１０４がプシュロッド１０９
を介して、図４でＰ方向に押し込まれると、前記シーリ
ングカップ１０３は前記リリーフポート１０８を越えて
移動し、該リリーフポート１０８を閉じる。このため、
前記圧力室１０５内の液圧は上昇し、作動液は、前記圧
力室１０５の一端に設けられたチェックバルブ１１０を
通って、送出口１１１から図示しないブレーキ系統に圧
送される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記従来の
コンベンショナルタイプのマスタシリンダ１００は、Ａ
ＢＳ（Anti-lock Brake System）車両などの厳しい使用
条件の場合、すなわちブレーキ作動時および解除時、前
記シーリングカップ１０３がリリーフポート１０８を塞
いでいる状態でＡＢＳが作動し、前記圧力室１０５側に
圧力上昇があると、該シーリングカップ１０３が、図５
および図６に示すような内径の比較的大きい１個の円形
の前記リリーフポート１０８に喰い込むために、前記シ
ーリングカップ１０３が損傷されるという問題点があっ
た。このため、センタバルブタイプを使用しているが、
該センタバルブタイプは部品点数も多く、コスト上昇の
要因となるという問題点があった。

【０００６】また、前記コンベンショナルタイプのマス
タシリンダで対応するため、図７の他の例に示すよう
に、そのリリーフポート１１２の形状を、従来の円形か
らほぼ同等の通路面積を有する楕円形または長円形にす
るとともに、その短径Ｓを、前記ピストン１０４の移動
方向に沿って形成し、前記シーリングカップ１０３が、
前記リリーフポート１１２を閉じ始めてから、完全に閉
じ終わるまでの移動距離を少なくしたマスタシリンダが
既に開示されている。（特表平5ー509053号公報）

【０００７】しかしながら、前記リリーフポート１１２
の形状を、楕円形または長円形にするためには、パンチ
の製作が難しく、また加工が複雑であり、コスト上昇の
要因になるという問題点があった。

【０００８】本発明はかかる点に鑑みなされたもので、
その目的は前記問題点を解消し、ＡＢＳ車両などの厳し
い使用条件の下においても、シーリングカップの損傷を
防止するマスタシリンダを提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の本発明の構成は、シリンダ本体内に、単数組または複
数組のピストンと圧力室とが縦に並んで成り、ブレーキ
解除位置にて前記各圧力室からリザーバへ独立して作動
液を戻すため、前記シリンダ本体にリリーフポートが設
けられたマスタシリンダにおいて、次のとおりである。

【００１０】（１） 前記リリーフポートが、従来の単
数個のリリーフポートに対し、通路断面が円形でかつ複
数個であり、その直径が前記従来のリリーフポートのそ
れの２／３以下にするとともに、前記ピストンの摺動方
向に対して、垂直方向の直線上に配設されることを特徴
とする。

【００１１】（２） 前記（１）において、前記複数個
のリリーフポートの各通路面積の和が、前記従来の単数
個のリリーフポートのそれとほぼ同等であることを特徴
とする。

【００１２】（３） 前記（１）において、前記複数個
のリリーフポートの各流体抵抗の合成値が、前記従来の
単数個のリリーフポートのそれとほぼ同等であることを
特徴とする。

【００１３】

【作用】本発明は以上のように構成されているので、Ａ
ＢＳ車両などの厳しい使用条件の下においても、シーリ
ングカップの損傷を防止することができる。また、リリ
ーフポートの形状が従来の円形のままであるので、パン
チ形状も単純になる。

【００１４】また、複数個のリリーフポートの各通路面
積の和を、前記従来の単数個のリリーフポートのそれと
ほぼ同等にしたり、または、複数個のリリーフポートの
各流体抵抗の合成値が、前記従来の単数個のリリーフポ
ートのそれとほぼ同等にするので、残圧解消時間や応答
性を損なうことはない。

【００１５】

【実施例】以下、図面に基づいて本発明の好適な実施例
を例示的に詳しく説明する。図１は本発明のマスタシリ
ンダの一実施例を示す縦断面図、図２は図１のＡ部拡大
図、図３は図２の III−III 線矢視による展開図であ
る。

【００１６】図１において、１は内部に複数組（本実施
例では２組の場合を示す）のピストン２，３と圧力室
４，５とが縦に並んで構成されるタンデムマスタシリン
ダで、そのシリンダハウジング６の上側には、リザーバ
７から前記各圧力室４，５に作動液を供給する作動液供
給口８，９が形成されている。

【００１７】前記シリンダハウジング６に形成されたシ
リンダ穴１０には、プライマリピストン２とセカンダリ
ピストン３とが摺動自在に配設されているとともに、該
シリンダハウジング６の内部には、前記プライマリピス
トン２とセカンダリピストン３とによって第１圧力室４
が形成され、前記セカンダリピストン３とシリンダハウ
ジング６の内壁面とによって第２圧力室５が形成されて
いる。

【００１８】前記第１圧力室４および第２圧力室５に
は、前記プライマリピストン２およびセカンダリピスト
ン３を後退方向に付勢するため、それぞればね機構１１
および戻しばね１２が配設されている。前記ばね機構１
１は、戻しばね１３と、ガイドねじ１４と、山高帽子形
状のリテーナ１５とからなる。該戻しばね１３は、その
一端が、前記プライマリピストン２の端面に、かつその
他端が前記リテーナ１５の周縁部に保持される。前記ガ
イドねじ１４は、前記プライマリピストン２の端面に、
該端面から所定の長さピストン軸方向に突出するように
螺合される。前記リテーナ１５は、その山高帽子形の頂
部に設けられた穴１５ａが、ガイドねじ１４に所定のス
トローク範囲内で自在に摺動し、その端部に係合する。

【００１９】また、前記シリンダハウジング６の上側に
形成されている作動液供給口８，９には、前記第１、第
２圧力室４，５から前記リザーバ７へ作動液を戻すた
め、前記シリンダ穴１０に連通する通路断面が円形で、
その内径の小さい複数個（本実施例では、２個）のリリ
ーフポート１６ａ，１６ｂが、前記各作動液供給口８，
９ごとに形成されている。このリリーフポート１６ａ，
１６ｂは、ブレーキの解除位置において、前記リザーバ
７へ前記第１、第２圧力室４，５からの作動液を戻すた
めの通路を形成する。

【００２０】前記複数個のリリーフポート１６ａ，１６
ｂは、その通路断面が円形で、かつそれぞれの直径は、
前記従来の１個のリリーフポート１０８の円形通路の直
径の２／３以下にするとともに、図２に示すように、該
複数個のリリーフポート１６ａ，１６ｂは前記ピストン
２，３の移動方向に対して、垂直方向の直線上に配設さ
れている。例えば、前記従来の１個のリリーフポート１
０８の直径が０．4 5mmのとき、前記複数個のリリーフ
ポート１６ａ，１６ｂの直径は、個数が２個の場合で
０．3 mm、３個の場合で０．2 5 mm程度が好ましい。

【００２１】そして、前記複数個のリリーフポート１６
ａ，１６ｂの各通路面積の和が、前記従来の単数個のリ
リーフポート１０８の通路面積とほぼ同等になるように
形成されている。また、前記通路面積の代わりに、前記
複数個のリリーフポート１６ａ，１６ｂの各流体抵抗の
合成値が、前記従来の単数個のリリーフポート１０８の
流体抵抗とほぼ同等になるように形成されてもよい。

【００２２】このようなマスタシリンダ１は、ブレーキ
作動時、前記プライマリピストン２およびセカンダリピ
ストン３が図１で左方向に、それぞれ前記第１圧力室４
および第２圧力室５内に押し込まれ、前記両ピストン
２，３のシーリングカップ１０３がそれぞれ前記リリー
フポート１６ａ，１６ｂを閉じると、該圧力室４，５内
の液圧は上昇し、作動液は送出口１８（図示せず）、１
９から図示しないブレーキ系統に圧送される。

【００２３】そして、ブレーキ作動が解除されると、前
記両ピストン２，３は戻しばね１３，１２の力で押し戻
されて、前記第１、第２圧力室４，５内の圧力が一時負
圧になる。このとき、前記リザーバ７からの作動液は、
前記インレットポート１７から、前記両ピストン２，３
に設けられた貫通穴２ａ，３ａおよびそのシリングカッ
プ２ｂ，３ｂの外周を通って、前記第１、第２圧力室
４，５内に流入し、前記両ピストン２，３の戻りを迅速
にする。

【００２４】この場合、前記マスタシリンダ１のブレー
キ作動および解除時、前記両ピストン２，３のシーリン
グカップ２ｂ，３ｂが、前記リリーフポート１６ａ，１
６ｂを移動する距離、すなわち前記リリーフポート１６
ａ，１６ｂを閉じ始めてから完全に閉じるまで、または
該ポート１６ａ，１６ｂを開き始めてから完全に開くま
での距離が、従来の単数個の通路断面円形のリリーフポ
ート１０８に比べて、２／３以下にすることができる。
このため、前記シーリングカップ２ｂ，３ｂの損傷を防
止することができる。

【００２５】また、前記複数個のリリーフポート１６
ａ，１６ｂの各通路面積の和を、前記従来の単数個のリ
リーフポート１０８のそれとほぼ同等になるようにした
り、または、複数個のリリーフポート１６ａ，１６ｂの
各流体抵抗の合成値が、前記従来の単数個のリリーフポ
ート１０８のそれとほぼ同等になるようにしているの
で、前記リザーバ７へ前記第１、第２圧力室４，５から
戻る作動液の流量の変化は、従来のものと比べて、殆ど
ない。

【００２６】このように、本発明では、残圧解消時間や
応答性を損なうことなくリリーフポートの直径を０．3
mm、または０．2 5 mmと非常に小さくすることができ、
これにより、シーリングカップがリリーフポート内に入
り込む変形量は非常に小さくなるので、シーリングカッ
プの損傷を防止することができる。

【００２７】なお、本発明の技術は前記実施例における
技術に限定されるものではなく、同様な機能を果たす他
の態様の手段によってもよく、また本発明の技術は前記
構成の範囲内において種々の変更、付加が可能である。

【００２８】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように本発明の
マスタシリンダによれば、請求項１、２、３について、
リリーフポートが、従来の単数個のリリーフポートに対
し、複数個であり、その直径が前記従来のリリーフポー
トのそれの２／３以下にするとともに、前記ピストンの
移動方向に対して、垂直方向の直線上に配設されるの
で、ＡＢＳ車両などの厳しい使用条件の下においても、
シーリングカップの損傷を防止することができる。ま
た、前記複数個のリリーフポートの形状が従来の円形の
ままであるので、パンチ形状も単純であり、コスト低減
を図ることができる。

【００２９】請求項２、３については、前記複数個のリ
リーフポートの各通路面積の和を、前記従来の単数個の
リリーフポートのそれとほぼ同等にしたり、または、前
記複数個のリリーフポートの各流体抵抗の合成値が、前
記従来の単数個のリリーフポートのそれとほぼ同等にす
るので、残圧解消時間や応答性を損なうことなくコスト
低減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のマスタシリンダの一実施例を示すタン
デムマスタシリンダの縦断面図である。

【図２】図１のＡ部拡大図である。

【図３】図２の III−III 線矢視による展開図である。

【図４】従来のマスタシリンダの縦断面図である。

【図５】図４のＢ部拡大図である。

【図６】図５のVI−VI線矢視による展開図である。

【図７】図６に対応する他の例を示す展開図である。

【符号の説明】

１ タンデムマスタシリンダ ２ プライマリピストン ３ セカンダリピストン ４ 第１圧力室 ５ 第２圧力室 ６ シリンダハウジング ７ リザーバ ８，９ 作動液供給口 １６ａ，１６ｂ，１０８，１１２ リリーフポート

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダ本体内に、単数組または複数組
   のピストンと圧力室とが縦に並んで成り、ブレーキ解除
   位置にて前記各圧力室からリザーバへ独立して作動液を
   戻すため、前記シリンダ本体にリリーフポートが設けら
   れたマスタシリンダにおいて、 前記リリーフポートが、従来の単数個のリリーフポート
   に対し、通路断面が円形でかつ複数個であり、その直径
   が前記従来のリリーフポートのそれの２／３以下にする
   とともに、前記ピストンの移動方向に対して、垂直方向
   の直線上に配設されることを特徴とするマスタシリン
   ダ。
2. 【請求項２】 前記複数個のリリーフポートの各通路面
   積の和が、前記従来の単数個のリリーフポートのそれと
   ほぼ同等であることを特徴とする請求項１に記載のマス
   タシリンダ。
3. 【請求項３】 前記複数個のリリーフポートの各流体抵
   抗の合成値が、前記従来の単数個のリリーフポートのそ
   れとほぼ同等であることを特徴とする請求項１に記載の
   マスタシリンダ。