JPH0117892B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車両の液圧ブレーキ装置に使用される
マスタシリンダに関し、更に詳しくは作動行程の
初期では低圧でかつ大量の液を吐出し、作動行程
の後期では高圧を発生するマスタシリンダに関す
るものである。

この種のマスタシリンダは、シリンダとこのシ
リンダの内部を摺動するピストンとを段付に形成
して、このピストンの小径部と大径部間の環状第
１圧力室とピストンの小径部に隣接しかつホイー
ルシリンダに接続する第２圧力室とを形成させ、
その第１圧力室は該第１圧力室への流れを許す逆
止弁と該第１圧力室の最高圧を規定するリリーフ
弁を介してリザーバに接続し、作動時、第１圧力
室と第２圧力室間の圧力差により第１圧力室の液
が、ピストンの小径部に装着されたピストンカツ
プの周囲を通つて第２圧力室へ流入するように構
成される。

ところで、マスタシリンダにおいては、周知の
ように、通常時圧力室がリザーバと連通している
ことが必要とされる。これについて、第１圧力室
とリザーバ間の連通は、従来では常時完成してい
る細い通路によつて達成されていた。

しかしながら、そのような従来構造では、ブレ
ーキペダルの踏込み速度によつて第１圧力室から
第２圧力室へ流動する液量が影響を受け、ブレー
キペダルストロークが変化する欠点があつた。例
えば、ブレーキペダルが非常にゆつくり踏込まれ
た場合、第１圧力室の液はその殆んどが前記の細
い通路を通つてリザーバへ流出してしまい、第２
圧力室を昇圧するために必要なブレーキペダルス
トロークが大きくなり過ぎる。

本発明は上記の如き欠点が解消されたマスタシ
リンダを提供することを目的とするもので、以下
図面に基いて本発明の実施例を説明することによ
り本発明を明らかにする。

図面において、シリンダボデイ１には大径部１
ａと小径部１ｂとより成る段付シリンダが形成さ
れている。段付シリンダの大径部１ａと小径部１
ｂにはプライマリピストン２の大径部２ａと小径
部２ｂがそれぞれ摺動可能に嵌合し、小径部１ｂ
には更にセカンダリピストン３が摺動可能に嵌合
している。４はシリンダボデイ１の端部に設けら
れたプライマリピストン２のリテーナで、５及び
６はそれぞれ前記プライマリピストンの大径部２
ａと小径部２ｂに設けられたピストンカツプであ
り、第１圧力室７が形成される。

プライマリピストン２の小径部２ｂとセカンダ
リピストン３の間には、第２圧力室８か形成さ
れ、前記セカンダリピストン３と段付シリンダの
小径部１ｂの端壁間には第３圧力室９が形成さ
れ、セカンダリピストン３の外周には液室１０が
形成される。プライマリピストン２の小径部２ｂ
には第１圧力室７から第２圧力室８への液流通の
ための孔２ｃが設けられ、またピストンカツプ６
は第１圧力室７と第２圧力室８間の圧力差による
第１圧力室７から第２圧力室８への液流通を許す
ように装着されている。

セカンダリピストン３のプライマリピストン側
端部には、第２圧力室８から液室１０への液流通
を規制するピストンカツプ１１が装着され、また
その反対側端部には液室１０から第３圧力室９へ
の液流通のための孔３ｃとピストンカツプ１２が
装着されている。このピストンカツプ１２は液室
１０と第３圧力室９間の圧力差による液室１０か
ら第３圧力室９への液流通を許す。プライマリピ
ストン２の小径部側に設けた孔２ｄに摺動可能に
一端が挿入され、他端がセカンダリピストン３に
衝接されたピン１３は第２圧力室８内に配設され
た第１復帰スプリング１４の作用による両ピスト
ン２，３の最大離間量を規定する。１５は第２復
帰スプリングで、第３圧力室９内に配置され、第
１復帰スプリング１４より弱いものであるが両ピ
ストン２，３を摺動させ得るものであり、この第
２復帰スプリング１５及び第１復帰スプリング１
４の作用により両ピストン２及び３が通常時は復
帰位置に保持される。

シリンダボデイ１には、リザーバ１６を接続す
る円状の第１接続口１ｃと第２接続口１ｄが設け
られ、第１接続口１ｃは第１圧力室７に、第２接
続口１ｄは液室１０に常時連通する。１ｅ及び１
ｆは第２及び第３圧力室用補償口で、通常時には
第２及び第３圧力室８及び９に連通しているが、
プライマリピストン２及びセカンダリピストン３
がブレーキペダルの踏力により第１図示のように
摺動されたときは、ピストンカツプ６及び１２に
よつて圧力室８及び９から分離される。

第１リザーバ接続口１ｃ内にはリザーバ１６か
ら第１圧力室７への液流通を許す逆止弁１７と第
１圧力室７の圧力上限値を比較的低い所定値に規
定するリリーフ弁１８とが組み込まれている。そ
の逆止弁１７は、シリンダボデイ１に固定された
弁座１９、該弁座１９の下方に位置し弁体２０を
支持する可動な支持体２１及びこの支持体２１を
上方へ附勢するスプリング２２とより成る。他
方、リリーフ弁１８は、支持体２１の中央貫通孔
２１ａの下端に配設固定された弁座２３と、この
弁座２３の上面に対向するボール２４と、このボ
ール２４のガイド２５と、ガイド２５及びボール
２４を下方へ附勢するスプリング２６とより成
る。

本発明では、通常時の第１圧力室７及び第２圧
力室８の各々とリザーバ１６との連通は逆止弁１
７を強制的に開かせることにより行うものであ
る。これについて説明すると、弁座２３に上端部
で固定されかつ通常時には第２図示の如く下端部
でプライマリピストン２の小径部２ｃに衝接する
制御部材２７が設けられ、そしてこの制御部材２
７を通常時プライマリピストン２の作動方向へ附
勢する板ばね２８が設けられている。この板ばね
２８の接続口１ｃの下端部に嵌合する環状取付部
２８ａとこの取付部２８ａと一体成形されたフツ
ク状のばね作用部２８ｂとより成る。１ｇ，１ｈ
は出口である。

次に作動を説明する。車両制動時には、ブレー
キペダルの踏込もによりプツシユロツド２９がプ
ライマリピストン２を作動即ち第２図で左方向へ
押す。これにより、プライマリピストン２とセカ
ンダリピストン３が一体的に摺動し、ピストンカ
ツプ６により補償口１ｅと第２圧力室８との連通
が遮断されると共にピストンカツプ１２により補
償口１ｆと第３圧力室９との連通が遮断される。
これと併行して、逆止弁１７の支持体２１及び弁
体２０がスプリング２２の力と板ばね２８の力と
によつて弁体２０と弁座１９との接触箇所Ａを支
点に運動し、弁体２０のシール作用部の全てが弁
座１９に接触して第１圧力室７とリザーバ１６と
の連通が遮断される（第１図参照）。その後プラ
イマリピストン２が更に前進することによつて、
第１圧力室７及び第２圧力室８の圧力が上昇し、
第２圧力室８の圧力上昇によつて第３圧力室９の
圧力も上昇するのであるが、第１圧力室７の圧力
上昇割合は第２圧力室のそれよりも大きくしてあ
るので、第１圧力室の全ての液は孔２ｃとピスト
ンカツプ６の外周を通り第２圧力室８に流入し
て、第２圧力室８内の液と共に図示せぬホイルシ
リンダへ送り出される。その後第１圧力室７の液
圧が所定値を越えると、弁体２４はスプリング２
６に抗して上方に移行され、リリーフ弁１８がリ
リーフ作用をするので第１圧力室の圧力上昇が停
止される。これにより、プライマリピストン２に
加えられる更なる外力は第２圧力室８の圧力上昇
に費やされ、第２圧力室に高圧が発生し、これに
応じて第３圧力室９にも高圧が発生し、耐圧力室
８，９の高圧がそれぞれホイルシリンダに供給さ
れる。プライマリピストン２に加えられていた外
力がとり除かれた場合、第１及び第２の復帰スプ
リング１４，１５の作用により、ピストン２，３
は通常位置に向つて第１図で右方向へ摺動され
る。この場合第１圧力室７が負圧傾向になつたと
きには、圧力室７とリザーバ１６間の圧力差によ
り逆止弁１７の弁体２０がスプリング２２に抗し
て弁座１９から離脱され、リザーバ１６内の液は
第１圧力室７に流入する。

また第２圧力室８が負圧傾向となつたときは、
第１圧力室７の液が孔２ｃとピストンカツプ６の
外周を通つて第２圧力室８に流入する。第３圧力
室９が負圧傾向になつたときには、液室１０の液
が孔３ｃとピストンカツプ１２の外周を通つて第
３圧力室９に流入する。

プライマリピストン２が通常位置近くまで復帰
すれば、プライマリピストン２の小径部２ｂが制
御部材２７の下端に衝接し、この後のプライマリ
ピストン２の復帰摺動により逆止弁１７の支持体
２１及び弁体２０が第２図中の接触点Ａを支点に
して傾動され、プライマリピストン２が通常位置
に復帰した第２図の状態では弁体２０のシール作
用部と弁座１９間に隙間が生じ、これによつて接
続口１ｃがリザーバ１６と連通する。第１圧力室
７は接続口１ｃと連通しているものであり、プラ
イマリピストン２及びセカンダリピストン３が通
常位置に復帰した場合第２圧力室８が補償口１ｅ
と、また第３圧力室９が補償口１ｆとそれぞれ連
通するので、圧力室７〜９内に不本意な残圧が生
じることはない。

以上に説明した実施例はタンデムマスタシリン
ダであるが、シングルマスタシリンダとして実施
することもできる。また、逆止弁１７、リリーフ
弁１８の構造も適宜変更し得る。

以上要するに、本発明は段付ピストンの大径部
と小径部間の第１圧力室にリザーバから液を吸込
ませるための逆止弁を段付ピストンの通常位置へ
の復帰により強制的に開くように構成した点に特
徴があるもので、これにより作動時第１圧力室か
ら第２圧力室へ流入する液量がピストン作動速度
に影響されなくなり、従つてブレーキペダルスト
ロークが安定する作用効果が得られる。また実施
例のような逆止弁構造において、制御部材２７を
ばね部材２８によりピストン作動方向へ附勢し、
このばね部材とスプリング２２とで逆止弁を閉じ
るようにすれば、スプリング２２の力を弱いもの
とすることができ、逆止弁の開弁差圧を小さくし
てリザーバから第１圧力室への液吸込性を良好と
し、弁体２０のへたりを軽減することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の作動状態を示す断
面図、第２図は通常状態での部分断面図である。 １……シリンダボデイ、１ａ……段付シリンダ
の大径部、１ｂ……段付シリンダの小径部、２…
…段付ピストン、５，６……ピストンカツプ、７
……第１圧力室、８……第２圧力室、１６……リ
ザーバ、１７……逆止弁、１８……リリーフ弁、
２７……制御部材、２８……板ばね。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ シリンダボデイに大径部と小径部とより成る
   段付シリンダを形成し、この段付シリンダの大径
   部及び小径部に液密的でかつ摺動自在に段付ピス
   トンを嵌合して段付ピストンの大径部と小径部間
   の第１圧力室と小径部に隣接しかつ出口に連通す
   る第２圧力室を形成させ、前記第１圧力室は該第
   １圧力室への液流入を許す逆止弁と該第１圧力室
   の最高圧力を規定するリリーフ弁とを介してリザ
   ーバに接続し、前記第１圧力室の圧力が前記第２
   圧力室より高圧の時には圧力差により第１圧力室
   の液が前記段付ピストンの小径部に装着されたピ
   ストンカツプの周囲を通つて第２圧力室に流入す
   る如く構成したマスタシリンダにおいて、前記段
   付ピストンと前記逆止弁との間に、前記段付ピス
   トンの通常位置への復帰により前記逆止弁を強制
   的に開かせる機械的な連繋手段を設けたことを特
   徴とするマスタシリンダ。