JPH08216853A - リザ−バ構造 - Google Patents
リザ−バ構造Info
- Publication number
- JPH08216853A JPH08216853A JP7047927A JP4792795A JPH08216853A JP H08216853 A JPH08216853 A JP H08216853A JP 7047927 A JP7047927 A JP 7047927A JP 4792795 A JP4792795 A JP 4792795A JP H08216853 A JPH08216853 A JP H08216853A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- piston
- seal member
- hydraulic pressure
- reservoir structure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ピストンの形状を製作容易なものとし、また
シ−ル部材の耐久性を向上させることのできるリザ−バ
構造を提供することを目的とする。 【構成】 シリンダ１００内に摺動自在に設けられたピ
ストン１１０と、シリンダ１００とピストン１１０との
間の摺接部分に設けられたシ−ル部材１２を備えたリザ
−バ構造において、前記ピストン１１０をプレス成形に
より有底の単純円筒状に形成すると共に、前記シリンダ
１００内に拡径部１８を形成して、該拡径部１８に前記
シ−ル部材１２を装着した。
シ−ル部材の耐久性を向上させることのできるリザ−バ
構造を提供することを目的とする。 【構成】 シリンダ１００内に摺動自在に設けられたピ
ストン１１０と、シリンダ１００とピストン１１０との
間の摺接部分に設けられたシ−ル部材１２を備えたリザ
−バ構造において、前記ピストン１１０をプレス成形に
より有底の単純円筒状に形成すると共に、前記シリンダ
１００内に拡径部１８を形成して、該拡径部１８に前記
シ−ル部材１２を装着した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両のブレ−キ液圧を
制御するためのアンチロックブレ−キ装置などに施用し
て良好なリザ−バ構造に関する。
制御するためのアンチロックブレ−キ装置などに施用し
て良好なリザ−バ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、車両の制動時の車輪のロック
を防止するために、車両のブレ−キ液圧を制御するアン
チロックブレ−キ装置が知られている。このアンチロッ
クブレ−キ装置は、例えば図２に示すように、ブレ−キ
ペタル１に加えられる踏力に応じてブレ−キ液圧を発生
するマスタシリンダ２と、該マスタシリンダ２の液圧を
ホイ−ルシリンダ３に導く主通路４と、該主通路４の途
中に設けられた常開型のインレットバルブ５と、前記ホ
イ−ルシリンダ３とリザ−バ６とを連通するリタ−ン通
路７と、該リタ−ン通路７の途中に設けられた常閉型の
アウトレットバルブ８とを備えている。
を防止するために、車両のブレ−キ液圧を制御するアン
チロックブレ−キ装置が知られている。このアンチロッ
クブレ−キ装置は、例えば図２に示すように、ブレ−キ
ペタル１に加えられる踏力に応じてブレ−キ液圧を発生
するマスタシリンダ２と、該マスタシリンダ２の液圧を
ホイ−ルシリンダ３に導く主通路４と、該主通路４の途
中に設けられた常開型のインレットバルブ５と、前記ホ
イ−ルシリンダ３とリザ−バ６とを連通するリタ−ン通
路７と、該リタ−ン通路７の途中に設けられた常閉型の
アウトレットバルブ８とを備えている。
【０００３】そして、ブレ−キペタル１の踏み込みによ
る制動動作時において、車輪がロックする虞がある場合
は、インレットバルブ５を閉じ、アウトレットバルブ８
を開いて、ホイ−ルシリンダ３内の液圧をリタ−ン通路
７を介してリザ−バ６に流入させ、ホイ−ルシリンダ３
内の液圧を減圧制御して車輪のロックを回避するように
なっている。なお、図中９はブレ−キペタル１の踏み込
み操作解除中に、リザ−バ６内のブレ−キ液をマスタシ
リンダ２に戻すポンプ機構である。
る制動動作時において、車輪がロックする虞がある場合
は、インレットバルブ５を閉じ、アウトレットバルブ８
を開いて、ホイ−ルシリンダ３内の液圧をリタ−ン通路
７を介してリザ−バ６に流入させ、ホイ−ルシリンダ３
内の液圧を減圧制御して車輪のロックを回避するように
なっている。なお、図中９はブレ−キペタル１の踏み込
み操作解除中に、リザ−バ６内のブレ−キ液をマスタシ
リンダ２に戻すポンプ機構である。
【０００４】この種のリザ−バとして、本件出願人は図
３に示すような改良された構造を提案している（実開平
５−８０９３９号公報参照）。即ち、液圧路（リタ−ン
通路）７が開口するシリンダ１０と、このシリンダ１０
内に摺動自在に設けられたピストン１１と、前記シリン
ダ１０とピストン１１との間の摺接部分に設けられたシ
−ル部材１２を備えたリザ−バ構造において、前記ピス
トン１１をプレス成形により多段円筒形状に形成し、該
ピストン１１の最小外径１３とシリンダ１０内面との間
にシ−ル部材１２を装着してある。なお、図中１４はピ
ストン１１の摺動動作を案内するガイド部材、１５はピ
ストン１１をシリンダ１０の通路開口端側に付勢するば
ね部材、１６は最小外径形成段部１３ａとの間に前記シ
−ル部材１２及びガイド部材１４装着用の溝１７を形成
するための円盤部材である。なお、ばね部材１５の一端
は図外のプラグ部材に支持されている。
３に示すような改良された構造を提案している（実開平
５−８０９３９号公報参照）。即ち、液圧路（リタ−ン
通路）７が開口するシリンダ１０と、このシリンダ１０
内に摺動自在に設けられたピストン１１と、前記シリン
ダ１０とピストン１１との間の摺接部分に設けられたシ
−ル部材１２を備えたリザ−バ構造において、前記ピス
トン１１をプレス成形により多段円筒形状に形成し、該
ピストン１１の最小外径１３とシリンダ１０内面との間
にシ−ル部材１２を装着してある。なお、図中１４はピ
ストン１１の摺動動作を案内するガイド部材、１５はピ
ストン１１をシリンダ１０の通路開口端側に付勢するば
ね部材、１６は最小外径形成段部１３ａとの間に前記シ
−ル部材１２及びガイド部材１４装着用の溝１７を形成
するための円盤部材である。なお、ばね部材１５の一端
は図外のプラグ部材に支持されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】前記従来例によれば、
ピストン１１がプレス成形により薄肉・軽量化が図られ
るものの、形状が多段円筒形状であるため、プレス成形
が煩雑で加工工数が嵩むと共に、シ−ル部材１２及びガ
イド部材１４装着用の溝１７を形成するために別体の円
盤部材１６を必要とし、部品点数が増加するという問題
があった。また、シリンダ１０内にリタ−ン通路７から
ブレ−キ液圧が導かれたとき、その液圧が直接シ−ル部
材１２に作用する構造であるため、該シ−ル部材１２が
早期に劣化する虞があった。
ピストン１１がプレス成形により薄肉・軽量化が図られ
るものの、形状が多段円筒形状であるため、プレス成形
が煩雑で加工工数が嵩むと共に、シ−ル部材１２及びガ
イド部材１４装着用の溝１７を形成するために別体の円
盤部材１６を必要とし、部品点数が増加するという問題
があった。また、シリンダ１０内にリタ−ン通路７から
ブレ−キ液圧が導かれたとき、その液圧が直接シ−ル部
材１２に作用する構造であるため、該シ−ル部材１２が
早期に劣化する虞があった。
【０００６】本発明はかかる従来の実情に鑑みて案出さ
れたもので、ピストンの形状を製作容易なものとし、ま
たシ−ル部材の耐久性を向上させることのできるリザ−
バ構造を提供することにある。
れたもので、ピストンの形状を製作容易なものとし、ま
たシ−ル部材の耐久性を向上させることのできるリザ−
バ構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】そこで本発明は、液圧路
が開口するシリンダと、このシリンダ内に摺動自在に設
けられたピストンと、前記シリンダとピストンとの間の
摺接部分に設けられたシ−ル部材を備えたリザ−バ構造
において、前記ピストンをプレス成形により有底の単純
円筒状に形成すると共に、前記シリンダ内に拡径部を形
成して、該拡径部に前記シ−ル部材を装着した構成にし
てある。
が開口するシリンダと、このシリンダ内に摺動自在に設
けられたピストンと、前記シリンダとピストンとの間の
摺接部分に設けられたシ−ル部材を備えたリザ−バ構造
において、前記ピストンをプレス成形により有底の単純
円筒状に形成すると共に、前記シリンダ内に拡径部を形
成して、該拡径部に前記シ−ル部材を装着した構成にし
てある。
【０００８】
【作用】ピストンが単純円筒形状であるため加工が容易
で、プレス成形によるピストンの薄肉軽量化が容易に成
就できる。
で、プレス成形によるピストンの薄肉軽量化が容易に成
就できる。
【０００９】
【実施例】以下、この発明の一実施例を図面に基づいて
詳述する。
詳述する。
【００１０】図１はこの発明のリザ−バ構造を示す断面
図である。図において、１００はシリンダ、１１０はこ
のシリンダ１００内に摺動自在に設けられたピストンで
ある。このピストン１１０はプレス加工により有底の単
純円筒状に形成され、その底部１１０ａはシリンダ１０
０の底部１００ａとの間に空間を形成するように凹状に
形成されている。１８はシリンダ１００内に形成した拡
径部で、この拡径部１８内にシ−ル部材１２及びガイド
部材１４が装着され、それぞれ、ピストン１１０との間
の封止及び案内を司る。好ましくは、前記シ−ル部材１
２はゴム材料からなり、ガイド部材１４は合成樹脂材料
からなる。
図である。図において、１００はシリンダ、１１０はこ
のシリンダ１００内に摺動自在に設けられたピストンで
ある。このピストン１１０はプレス加工により有底の単
純円筒状に形成され、その底部１１０ａはシリンダ１０
０の底部１００ａとの間に空間を形成するように凹状に
形成されている。１８はシリンダ１００内に形成した拡
径部で、この拡径部１８内にシ−ル部材１２及びガイド
部材１４が装着され、それぞれ、ピストン１１０との間
の封止及び案内を司る。好ましくは、前記シ−ル部材１
２はゴム材料からなり、ガイド部材１４は合成樹脂材料
からなる。
【００１１】１５は前記ピストン１１０をシリンダ１０
０の底部１００ａ側に付勢するばね部材で、このばね部
材１５の一端はピストン１１０の底部裏面に接し、他端
はスナップリング１９によってシリンダ１００の開口端
側に固定されたプラグ部材２０に接している。また、プ
ラグ部材２０はその左側端部が前記ガイド部材１４に接
し、該ガイド部材１４及びシ−ル部材１２の軸方向の抜
脱を防止している。なお、２２はプラグ部材２０に形成
した大気連通孔である。
０の底部１００ａ側に付勢するばね部材で、このばね部
材１５の一端はピストン１１０の底部裏面に接し、他端
はスナップリング１９によってシリンダ１００の開口端
側に固定されたプラグ部材２０に接している。また、プ
ラグ部材２０はその左側端部が前記ガイド部材１４に接
し、該ガイド部材１４及びシ−ル部材１２の軸方向の抜
脱を防止している。なお、２２はプラグ部材２０に形成
した大気連通孔である。
【００１２】かかる構成によれば、制動動作時マスタシ
リンダ２が増圧して、車輪がロックする虞がある場合
は、前記従来例と同様に、ホイ−ルシリンダ３内の液圧
をリタ−ン通路（液圧路）７を介してリザ−バ６に導
く。この場合、液圧がばね部材１５を圧縮してシリンダ
１００の底部１００ａとピストン１１０の底部１１０ａ
との間に形成される液溜室２１の容積を増大させ、ホイ
−ルシリンダ３内の液圧を液溜室２１に流入させること
で、ホイ−ルシリンダ３内の液圧を減圧制御して車輪の
ロックを回避する。
リンダ２が増圧して、車輪がロックする虞がある場合
は、前記従来例と同様に、ホイ−ルシリンダ３内の液圧
をリタ−ン通路（液圧路）７を介してリザ−バ６に導
く。この場合、液圧がばね部材１５を圧縮してシリンダ
１００の底部１００ａとピストン１１０の底部１１０ａ
との間に形成される液溜室２１の容積を増大させ、ホイ
−ルシリンダ３内の液圧を液溜室２１に流入させること
で、ホイ−ルシリンダ３内の液圧を減圧制御して車輪の
ロックを回避する。
【００１３】このとき、液溜室２１に導かれた液圧はシ
リンダ１００とピストン１１０との嵌合隙間を介してシ
−ル部材１２に作用することになるから、液圧が直接シ
−ル部材１２に作用することがなく、シ−ル部材１２の
劣化が未然に防止できる。また、拡径段部１８ａとプラ
グ部材２０の間に、格別の別部材を用いることなしに、
前記シ−ル部材１２及びガイド部材１４装着用の溝１７
が容易に形成される。
リンダ１００とピストン１１０との嵌合隙間を介してシ
−ル部材１２に作用することになるから、液圧が直接シ
−ル部材１２に作用することがなく、シ−ル部材１２の
劣化が未然に防止できる。また、拡径段部１８ａとプラ
グ部材２０の間に、格別の別部材を用いることなしに、
前記シ−ル部材１２及びガイド部材１４装着用の溝１７
が容易に形成される。
【００１４】
【発明の効果】以上詳細に説明したように本発明によれ
ば、液圧路が開口するシリンダと、このシリンダ内に摺
動自在に設けられたピストンと、前記シリンダとピスト
ンとの間の摺接部分に設けられたシ−ル部材を備えたリ
ザ−バ構造において、前記ピストンをプレス成形により
有底の単純円筒状に形成すると共に、前記シリンダ内に
拡径部を形成して、該拡径部に前記シ−ル部材を装着し
た構成にしたことにより、ピストンの加工が容易で、プ
レス成形によるピストンの薄肉軽量化が容易に成就でき
る。また、液圧が直接シ−ル部材に作用することがな
く、シ−ル部材の劣化が未然に防止できると共に、構成
の簡素化が図られ、実用に供して頗る多大な効果が得ら
れる。
ば、液圧路が開口するシリンダと、このシリンダ内に摺
動自在に設けられたピストンと、前記シリンダとピスト
ンとの間の摺接部分に設けられたシ−ル部材を備えたリ
ザ−バ構造において、前記ピストンをプレス成形により
有底の単純円筒状に形成すると共に、前記シリンダ内に
拡径部を形成して、該拡径部に前記シ−ル部材を装着し
た構成にしたことにより、ピストンの加工が容易で、プ
レス成形によるピストンの薄肉軽量化が容易に成就でき
る。また、液圧が直接シ−ル部材に作用することがな
く、シ−ル部材の劣化が未然に防止できると共に、構成
の簡素化が図られ、実用に供して頗る多大な効果が得ら
れる。
【図１】本発明にかかるリザ−バ構造の一実施例を示す
断面図。
断面図。
【図２】アンチロックブレ−キ装置の全体構成を示す概
略図。
略図。
【図３】従来のリザ−バ構造を示す断面図。
７ リタ−ン通路（液圧路） １２ シ−ル部材 １８ 拡径部 １００ シリンダ １１０ ピストン
Claims (1)
- 【請求項１】 液圧路が開口するシリンダと、このシリ
ンダ内に摺動自在に設けられたピストンと、前記シリン
ダとピストンとの間の摺接部分に設けられたシ−ル部材
を備えたリザ−バ構造において、前記ピストンをプレス
成形により有底の単純円筒状に形成すると共に、前記シ
リンダ内に拡径部を形成して、該拡径部に前記シ−ル部
材を装着したことを特徴とするリザ−バ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7047927A JPH08216853A (ja) | 1995-02-14 | 1995-02-14 | リザ−バ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7047927A JPH08216853A (ja) | 1995-02-14 | 1995-02-14 | リザ−バ構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08216853A true JPH08216853A (ja) | 1996-08-27 |
Family
ID=12789011
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7047927A Pending JPH08216853A (ja) | 1995-02-14 | 1995-02-14 | リザ−バ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08216853A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009513403A (ja) * | 2003-06-26 | 2009-04-02 | コンチネンタル・テベス・アーゲー・ウント・コンパニー・オーハーゲー | ピストンタイプアキュムレーター |
| CN105667479A (zh) * | 2014-12-04 | 2016-06-15 | 罗伯特·博世有限公司 | 用于车辆制动系统的活塞-缸-装置的或液压机组的活塞和装备有活塞的组件 |
| WO2020022331A1 (ja) * | 2018-07-23 | 2020-01-30 | 株式会社アドヴィックス | 液圧ダンパ |
| JP2020020467A (ja) * | 2018-07-23 | 2020-02-06 | 株式会社アドヴィックス | 液圧ダンパ |
| JP2020050264A (ja) * | 2018-09-28 | 2020-04-02 | 株式会社アドヴィックス | 液圧ダンパ |
-
1995
- 1995-02-14 JP JP7047927A patent/JPH08216853A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009513403A (ja) * | 2003-06-26 | 2009-04-02 | コンチネンタル・テベス・アーゲー・ウント・コンパニー・オーハーゲー | ピストンタイプアキュムレーター |
| JP4723488B2 (ja) * | 2003-06-26 | 2011-07-13 | コンチネンタル・テベス・アーゲー・ウント・コンパニー・オーハーゲー | ピストンタイプアキュムレーター |
| CN105667479A (zh) * | 2014-12-04 | 2016-06-15 | 罗伯特·博世有限公司 | 用于车辆制动系统的活塞-缸-装置的或液压机组的活塞和装备有活塞的组件 |
| CN105667479B (zh) * | 2014-12-04 | 2020-05-08 | 罗伯特·博世有限公司 | 用于车辆制动系统的活塞-缸-装置的或液压机组的活塞和装备有活塞的组件 |
| WO2020022331A1 (ja) * | 2018-07-23 | 2020-01-30 | 株式会社アドヴィックス | 液圧ダンパ |
| JP2020020467A (ja) * | 2018-07-23 | 2020-02-06 | 株式会社アドヴィックス | 液圧ダンパ |
| JP2020050264A (ja) * | 2018-09-28 | 2020-04-02 | 株式会社アドヴィックス | 液圧ダンパ |
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