JPH11240439A

JPH11240439A - リザーバ

Info

Publication number: JPH11240439A
Application number: JP5885398A
Authority: JP
Inventors: Fumimasa Ichiki; 文昌市来
Original assignee: Unisia Jecs Corp
Current assignee: Hitachi Unisia Automotive Ltd
Priority date: 1998-02-24
Filing date: 1998-02-24
Publication date: 1999-09-07

Abstract

(57)【要約】【課題】ピストンの形成が容易で、製造コストの低廉
化を図ることができ、またシール部材のシール性能を低
下させることのないリザーバを提供する。【解決手段】液圧路３が開口するシリンダ２と、この
シリンダ２内に摺動自在に設けられたピストン４と、前
記シリンダ２とピストン４との間の摺接部分に設けられ
たシール部材１８を備えたリザーバを設ける。前記ピス
トン４を合成樹脂材料から有底円筒状に形成し、このピ
ストン４の底部５外周には縮径段部７を形成する。前記
ピストン４の底部５に、環状の押え板１４を加熱かしめ
によって取付ける。前記押え板１４とピストン４の縮径
段部７とによって、ピストン４の外周側に解放する周溝
１７を形成し、この周溝１７内にシール部材１８を装着
した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、リザーバに関し、とり
わけ、車両のブレーキ液圧を制御するためのアンチロッ
クブレーキ装置などに施用して良好な、リザーバに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来から、車両の制動時の車輪のロック
を防止するために、車両のブレーキ液圧を制御するアン
チロックブレーキ装置が知られている。前記アンチロッ
クブレーキ装置は、ブレーキ液圧を発生するマスタシリ
ンダと、このマスタシリンダの液圧をホイールシリンダ
に導く主通路と、この主通路の途中に設けられた常開型
のインレットバルブと、ホイールシリンダとリザーバと
を連通するリターン通路と、このリターン通路の途中に
設けられた常閉型のアウトレットバルブとを備えてい
る。

【０００３】そして、制動動作時において、車輪がロッ
クする虞がある場合は、インレットバルブを閉じ、アウ
トレットバルブを開いて、ホイールシリンダ内の液圧を
リターン通路を介してリザーバに流入させ、ホイールシ
リンダ内の液圧を減圧制御して車輪のロックを回避する
ようになっている。

【０００４】この種のリザーバは、前記リターン通路に
連通する液圧路が開口するシリンダと、このシリンダ内
に摺動自在に設けられたピストンと、シリンダとピスト
ンとの間の摺接部分に設けられたシール部材を備えてい
る。そして、前記ピストンは、金属材料からなり、例え
ば特表平４−５０６７８８号公報に示されるように、切
削加工によって形成されるか、或いは実開平５−８０９
３９号公報に示されるように、プレス加工によって形成
されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】前記ピストンを切削加
工によって形成する場合には、もとより、ピストンの外
形及びシール部材装着用の周溝を機械加工することか
ら、加工工数が嵩み、製造コストが上昇する虞がある。

【０００６】また、前記ピストンをプレス加工によって
形成する場合には、機械加工は不要となるけれども、こ
れに変わってシール部材装着用の周溝を形成するために
別体の押え板を用いる必要があるところ、前記従来例に
あっては、この押え板がピストンに対して格別連繋され
ていない。このため、前記ピストンの作動時に、押え板
が移動することによってシール部材が周溝内で無用に移
動し、シール性能が低下する虞がある。

【０００７】本発明は斯かる従来の実情に鑑みて案出さ
れたもので、ピストンの形成が容易で、製造コストの低
廉化を図ることができると共に、シール部材のシール性
能を低下させることのないリザーバを提供することを目
的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】そこで本発明は、液圧路
が開口するシリンダと、このシリンダ内に摺動自在に設
けられたピストンと、前記シリンダとピストンとの間の
摺接部分に設けられたシール部材を備えたリザーバにお
いて、前記ピストンを合成樹脂材料から有底円筒状に形
成して、このピストンの底部外周には縮径段部を形成す
ると共に、前記ピストンの底部に環状の押え板を加熱か
しめによって取付け、この押え板とピストンの縮径段部
とによって、ピストンの外周側に解放する周溝を形成し
て、この周溝内に前記シール部材を装着した構成にして
ある。

【０００９】ここで、前記ピストンは合成樹脂材料から
形成され、射出成形、プレスモールド成形等によって容
易に形成可能である。また、前記押え板は金属製薄板か
ら形成される。

【００１０】前記押え板はピストンの底部に加熱かしめ
によって取付けられる。具体的には、前記押え板の所定
位置に貫通孔を形成する一方、ピストンの底部に押え板
の貫通孔が挿通可能なかしめ突起を形成して、押え板の
貫通孔にかしめ突起を挿通した状態でこのかしめ突起の
先端を加熱かしめする。

【００１１】斯かる構成によれば、前記液圧路を通じて
導かれる作動液がシリンダ内においてピストンを移動さ
せ、このピストンの移動に応じた容積の作動液をシリン
ダ内に貯留する。

【００１２】このとき、前記シール部材を収容するため
の周溝を形成する押え板は、加熱かしめによってピスト
ンに取付けられており、このピストンと一体的に移動可
能である。このため、前記シール部材が周溝内で無用に
移動することがない。

【００１３】したがって、前記ピストンの形成が容易
で、製造コストの低廉化を図ることができると共に、シ
ール部材のシール性能を低下させることのないリザーバ
が得られる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、ア
ンチロックブレ−キ装置のリザーバに適用した態様とし
て、図面に基づいて詳述する。

【００１５】図１は本発明の実施の形態を示すリザーバ
の断面図、図２は押え板を取付けたピストンの断面図、
図３は図２のＡ方向矢視図である。

【００１６】図において１はリザーバのハウジングであ
る。２は前記ハウジング１に形成されたシリンダで、こ
のシリンダ２は一端が開放しており、その底面には液圧
路３が開口している。なお、前記液圧路３は図外のリタ
ーン通路に連通している。

【００１７】４は前記シリンダ２内に摺動自在に設けら
れたピストンである。前記ピストン４は合成樹脂材料か
ら有底円筒状に形成されており、底部５と円筒部６を有
している。

【００１８】前記ピストン４の底部５の外周には、縮径
段部７が形成してある。また、前記ピストン４の底部５
には、略中央位置に、シリンダ２の底面に接する中央突
起８が形成してあると共に、この中央突起８よりも半径
方向外方位置に、複数のかしめ９突起が形成してある。
前記かしめ突起９は、この実施の形態において４個形成
されており、環状に、円周方向等間隔に配列されている
（図３参照）。また、前記かしめ突起９の高さは、中央
突起８の高さと略同一かまたは中央突起８よりも若干低
い寸法が選択される。

【００１９】前記ピストン４の円筒部６の一部には縮径
した逃げ部１０が形成され、シリンダ２の内面に直接接
しないようにしてある。

【００２０】前記逃げ部１０には周溝１１が形成され、
この周溝１１内にはガイド部材１２が装着されており、
このガイド部材１２によってピストン４の摺動を案内す
るようにしてある。

【００２１】１４は金属製薄板材からなる押え板であ
る。前記押え板１４は、図３に示すように全体として環
状に形成されており、ピストン４の中央突起８に嵌り合
う中央孔１５が形成されていると共に、この中央孔１５
よりも半径方向外方位置に、ピストン４のかしめ突起９
が挿通される貫通孔１６が形成されている。前記貫通孔
１６はピストン４のかしめ突起９と同様に４個形成さ
れ、環状に、円周方向等間隔に配列されている（図３参
照）。

【００２２】前記押え板１４は次のようにしてピストン
４に取付けられる。即ち、前記押え板１４の中央孔１５
にピストン４の中央突起８を挿通すると共に、貫通孔１
６にかしめ突起９を挿通し、この状態、つまり、押え板
１４の貫通孔１６にかしめ突起９を挿通した状態でこの
かしめ突起９の先端を加熱かしめする。これによって、
前記かしめ突起９の先端が塑性変形して、押え板１４が
ピストン４に取付けられる。

【００２３】前記押え板１４がピストン４に取付けられ
た状態において、この押え板１４とピストン４の縮径段
部１４とによって、ピストン４の外周側に解放する周溝
１７が形成されることになり、この周溝１７内にゴム材
料からなるシール部材１８が装着される。

【００２４】２０は蓄圧用のばね部材である。前記ばね
部材２０は、その一端がピストン４の底部５の裏面に接
し、他端がスナップリング２１によってシリンダ２の開
口側端部に固定されたプラグ部材２２に接しており、ピ
ストン４をシリンダ２の底面に向けて付勢している。
尚、前記プラグ部材２２には大気連通孔２３が形成して
ある。

【００２５】かかる構成によれば、制動動作時、図外の
マスタシリンダが増圧して車輪がロックする虞がある場
合は、ホイールシリンダ内の作動液が図外のリターン通
路から液圧路３を介してリザーバのシリンダ２内に導か
れる。このとき、作動液がその液圧でピストン４を介し
てばね部材２０を圧縮し、ピストン４によってシリンダ
２内に形成される液溜室２４の容積を増大させ、図外の
ホイールシリンダ内の作動液を液溜室２４内に流入させ
ることで、ホイールシリンダ内の液圧を減圧制御して車
輪のロックを回避する。

【００２６】このとき、前記シール部材１８を収容する
ための周溝１７を形成する押え板１４は、加熱かしめに
よってピストン４に取付けられており、このピストン４
と一体的に移動可能である。このため、前記シール部材
１８が周溝１７内で無用に移動することがない。

【００２７】したがって、前記ピストン４の形成が容易
で、製造コストの低廉化を図ることができると共に、シ
ール部材１８のシール性能を低下させることのないリザ
ーバが得られる。

【００２８】以上、実施の形態を図面に基づいて説明し
たが、具体的構成はこの実施の形態に限られるものでは
なく、発明の要旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
例えば、前記ピストン４に形成するかしめ突起９及び押
え板１４に形成する貫通孔１６の個数は、４個に限るこ
となく、任意に設定可能である。

【００２９】また、前記ピストン４に形成するかしめ突
起９及び押え板１４に形成する貫通孔１６を廃止して、
押え板の中央孔１５にピストン４の中央突起８を挿通し
た状態で、この中央突起８の先端を熱かしめすることに
より、ピストン４の底部５に押え板１４を取付けるよう
にしてもよい。

【００３０】また、本発明はアンチロックブレーキ装置
のリザーバに限ることなく、各種液圧機器のリザーバに
採用可能である。

【００３１】

【発明の効果】以上、詳細に説明したように、本発明に
よれば、ピストンの形成が容易で、製造コストの低廉化
を図ることができると共に、シール部材のシール性能を
低下させることのないリザーバが得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態を示すリザーバの断面図で
ある。

【図２】押え板を取付けたピストンの断面図である。

【図３】図２のＡ方向矢視図である。

【符号の説明】

２シリンダ３液圧路４ピストン５底部７縮径段部１４押え板１７周溝１８シール部材

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】液圧路が開口するシリンダと、このシリ
ンダ内に摺動自在に設けられたピストンと、前記シリン
ダとピストンとの間の摺接部分に設けられたシール部材
を備えたリザーバにおいて、前記ピストンを合成樹脂材
料から有底円筒状に形成して、このピストンの底部外周
には縮径段部を形成すると共に、前記ピストンの底部に
環状の押え板を加熱かしめによって取付け、この押え板
とピストンの縮径段部とによって、ピストンの外周側に
解放する周溝を形成して、この周溝内にシール部材を装
着したことを特徴とするリザーバ。