KR100552255B1 - 피스톤 펌프용 체크 밸브 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 밸브볼(24)을 수용하는 관 형상의 밸브 하우징(12)을 포함하는 체크 밸브(10)에 관한 것이다. 큰 유동 단면을 얻고 체크 밸브(10)가 완전히 열린 상태에서 밸브볼(24)이 폐쇄되지 않도록 하기 위해, 밸브 하우징(12)의 밸브볼을 축방향으로 가이드하는, 수직 방향으로 진행하는 가이드 리브(20)들 사이에 홀 디스크(26)를 프레스한다. 홀 디스크(26)와 밸브 하우징(12)의 둘레벽 사이에 배출개구로서 중간 공간(38)이 형성되며, 이 중간 공간은 밸브볼(24)이 홀 디스크(26)에 접한 상태에서도 폐쇄되지 않는다. 또한 본 발명에 따라 밸브 하우징(12)을 임펙트 성형에 의해 제조하고, 가이드 리브(20)와 밸브 시트(18)를 하나의 작업 공정으로 제조함으로써 상호간에 정확하게 배치되도록 한다. 이것은 밸브볼(24)의 방사상 방향의 유격을 작게 할 수 있다.(도 2)
밸브 폐쇄체, 체크 밸브, 밸브 하우징, 가이드 리브, 밸브 시트, 피스톤 펌프

Description

피스톤 펌프용 체크 밸브{Non-return valve, especially for a piston pump}
본 발명은 청구항 1의 전제부에 따른 체크 밸브에 관한 것이다.
특히 내연기관의 오일순환계용 체크 밸브에 대하여는 EP 0 268 520 B1호에 공지되어 있다. 상기 공지된 체크 밸브는 관 형상의 밸브 하우징을 가지며, 상기 하우징의 일단에는 밸브 시트가 형성되고, 타단에는 폐쇄 소자가 삽입되며, 상기 폐쇄 소자는 밸브 시트와 폐쇄 소자 사이에 밸브 하우징에 수용된 밸브볼 형상의 밸브 폐쇄체를 포함한다. 상기 폐쇄 소자는 밸브 하우징에 설치된 하나의 방사상 플랜지 및 이 방사상 플랜지로부터 밸브 하우징 내부로 돌출하는 일체형 관 또는 원추대를 가지는 비교적 복잡한 부품이며, 상기 관 또는 원추대는 밸브 폐쇄체에 대한 스토퍼 역할을 하고 밸브 행정 제한부를 형성한다.
청구항 1의 특징을 갖는, 본 발명에 따른 체크 밸브의 밸브 하우징은 밸브 폐쇄체의 가이드를 위한 내부로 돌출한 가이드 리브를 가진다. 적합하게는, 판 형상으로 구성된 지지 소자는 예컨대 밸브 하우징 안으로 축 방향으로 프레스함으로써 가이드 리브에 설치된다. 지지 소자의 외부 림과 밸브 하우징 둘레벽의 내측면 사이에는 방사상 방향의 간격, 즉 중간 공간이 형성되며, 그 공간을 통해 유체가 흐를 수 있다. 특히 폐쇄 소자에 하나 이상의 유동 개구가 설치되는 경우 유동 횡단면이 커진다. 공간을 활용함으로써 유동 횡단면이 커질지라도, 바람직한 방법으로 체크 밸브의 전체 크기를 작게 할 수 있다.
밸브 폐쇄체가 심하게 변위되는 경우에도, 상기 공간의 유동 횡단면이 작아지지 않도록 체크 밸브가 형성되기 때문에 밸브 폐쇄체의 진동이 줄어들고, 이것은 바람직하게 소음 발생을 줄이고, 체크 밸브의 내구성을 연장시킨다.
종속항은 독립 청구항에 제시된 본 발명의 바람직한 개선을 나타낸다.
지지 소자 영역에서 밸브 하우징을 방사상 내부로 변형시킴으로써, 밸브 하우징에 대한 지지 소자의 지지력이 증가된다(청구항 7).
피스톤 펌프의 경우 본 발명에 따른 체크 밸브는, 특히 피스톤 펌프의 유입 및 유출 밸브로서 제공된다(청구항 10, 11, 12). 피스톤 펌프는 특히 차량 브레이크 장치의 펌프로서 제공되며, 휠 브레이크 실린더의 압력 제어시 사용된다. 브레이크 장치의 방식에 따라 이러한 브레이크 장치에는 약어로 ABS, ASR, FDR 또는 EHB가 사용된다. 브레이크 장치에서, 펌프는 예컨대 하나 또는 다수의 휠 브레이크 실린더로부터 하나의 마스터 실린더로 브레이크액을 반송하는 역할(ABS) 및/또는 저장용기로부터 하나 이상의 휠 브레이크 실린더에 브레이크액을 공급하는 역할(ASR 내지는 FDR 내지는 EHB)을 한다. 펌프는 예컨대 휠 슬립 제어 장치가 있는 브레이크 장치(ABS 내지는 ASR) 및/또는 조향 보조 장치 역할을 하는 브레이크 장치(FDR) 및/또는 전동 유압 브레이크 장치(EHB)에 필요하다. 휠 슬립 제어(ABS 내지는 ASR)에 의해, 예컨대 급 브레이크 과정 동안 나타나는 차량의 휠 잠김(ABS) 및/또는 급 가속 과정 동안 나타나는 구동휠의 공전(ASR)이 방지될 수 있다. 조향 보조 장치 역할을 하는 브레이크 장치(FDR)의 경우, 브레이크 페달 또는 가속 페달의 작동과는 무관하게, 예컨대 주행차로 이탈을 방지하기 위해 하나 이상의 휠 브레이크 실린더에 브레이크 압력을 형성한다. 전동 유압 브레이크 장치(EHB)에도 펌프를 사용할 수 있으며, 상기 장치에서 전기 브레이크 페달 센서가 브레이크 페달 작동을 검출하면 펌프는 브레이크액을 하나 이상의 휠 브레이크 실린더에 공급하거나, 또는 상기 브레이크 장치에서 펌프는 브레이크 장치의 저장 용기를 채우는데 이용된다.
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본 발명은 도면에 도시된 실시예에 의해 자세히 설명된다.
도 1은 본 발명에 따른 체크 밸브의 도면.
도 2는 유체 안내홀 내로 삽입된 도 1의 체크 밸브의 축 단면도.
도 3은 도 2의 Ⅲ 방향에서 본 발명에 따른 체크 밸브의 유출측 정면도.
도 4는 도 2의 Ⅳ방향에서 본 발명에 따른 체크 밸브의 변형 실시예의 상세도.
도 5는 본 발명에 따른 체크 밸브를 갖는 피스톤 펌프의 축 단면도.
도 6은 본 발명에 따른 차량 브레이크 장치의 유압 블록의 단면도.
도1 내지 3에 도시된 본 발명에 따른 체크 밸브(10)는 하나의 밸브 하우징(12)을 가지며, 이 밸브 하우징의 유입측 단부에는 둘레에 방사 방향으로 돌출한 실링 칼라(14)가 있다. 공간을 절약하기 위해 그리고 적은 재료로 큰 안정성을 달성하기 위해, 도면에 도시된 밸브 하우징은 관형으로 형성된다.
축방향 관통홀(16)은 링형 견부에서 유동 방향으로 확대된다. 상기 링형 견부는 밸브 시트(18)를 형성한다. 바람직한 실시예의 경우 밸브 시트(18)는 볼록한 구형이며, 예컨대 원추대형도 가능하다. 밸브 시트(18)에서 멀어지는 유동 방향으로, 즉 체크 밸브(10)의 유출측 단부쪽으로, 밸브 하우징(12)은 다수의, 바람직하게는 3-6개, 특히 4개의 가이드 리브(20)를 가지며, 이 가이드 리브는 밸브 하우징(12)의 둘레벽(22) 내측면으로부터 방사 방향 내부로 돌출한다. 가이드 리브(20)는 바람직하게는 둘레를 따라 등 간격으로 분포 배치된다. 가이드 리브는 밸브 폐쇄체를 가이드하고, 상기 밸브 폐쇄체는 도시된 실시예에서 밸브 하우징(12) 내의 가이드 리브(20)들 사이의 작은 방사 방향 유격을 가지고, 밸브볼(24)로서 형성된다.
유출측 단부 근처에 중앙홀(28)을 갖는 홀 디스크(26)가 밸브 하우징(12) 내부에 배치된다. 상기 홀 디스크는 그것과 밸브 하우징(12)의 밸브 시트(18) 사이에 밸브볼(24)을 포함한다. 밸브 폐쇄 스프링(30)으로서 나사 압축 스프링이 하우징(12)의 폐쇄 소자를 구성하는 홀 디스크(26)에 지지되며 밸브볼(24)을 밸브 시트(18)에 대해 가압한다. 홀 디스크(26)는 박판 스탬핑 또는 엠보싱 부품이거나 플라스틱 사출 성형 부품이며, 그것의 중앙홀(28)을 둘러싸는 칼라(32)가 형성되고, 상기 칼라는 밸브 폐쇄 스프링(30)을 센터링한다. 밸브 하우징(12)에 의해 지지되는 홀 디스크는 밸브볼(24)이 관통홀(16)로부터 빠져나가지 않도록 한다. 홀 디스크가 밸브볼(24)을 밸브 하우징(12) 안에 지지하기 때문에, 홀 디스크(26)를 지지 소자라고도 할 수 있다.
설명을 위해 바람직하게 선택된 실시예의 경우, 밸브 폐쇄 스프링(30)은 밸브볼(24)을 밸브 시트(18)에 대해 작은 예비응력으로 가압한다. 밸브 시트(18)에 대한 밸브볼(24)의 예비 응력이 필요하지 않은 많은 경우에 있어서, 밸브 폐쇄 스프링(30)을 생략할 수도 있다. 이 경우 홀 디스크(26)가 직접 밸브볼(24)을 밸브 하우징(12) 안에 지지한다. 도시된 실시예의 경우, 즉 밸브 폐쇄 스프링(30)이 있는 경우, 홀 디스크(26) 또는 지지 소자가 밸브 폐쇄 스프링(30)을 직접적으로, 또 밸브 폐쇄 스프링(30)을 통해 밸브볼(24)을 간접적으로 밸브 하우징(12)에 지지한다.
밸브 하우징(12)에 지지된 홀 디스크(26)는 밸브 시트(18)와 홀 디스크(26) 사이의 일정한 간격 및 그에 따라 밸브 시트(18)에 대한 밸브볼(24)의 일정한 예비 응력을 제공한다.
홀 디스크(26)는 밸브 하우징(12) 내로 축 방향으로 프레스된다. 홀 디스크(26)의 외부 둘레 및 내부를 향하면서 중간 공간(38)에 의해 막힌 가이드 리브(20)의 둘레면은, 홀 디스크(26)를 밸브 하우징(12) 내부로 프레스한 후, 홀 디스크(26)를 밸브 하우징(12) 내에 확실하게 지지하는 높은 압착이 홀 디스크(26)의 외부 둘레와 가이드 리브(20)의 내부 둘레 사이에 발생하도록 상호 조정된다. 가이드 리브(20)를 국부적으로 변형시켜 밸브 하우징(12)에 홀 디스크(26)를 보다 강하게 지지시킬 수 있다. 프레싱을 더욱 용이하게 하기 위해 가이드 리브(20)는 그 유출측 단부에 사면(34)을 가지며, 홀 디스크(26)의 프레스방향 전방 에지(36)는 둥글게 가공된다. 가이드 리브(20)는 홀 디스크(26)를 밸브 하우징(12)의 둘레벽(22)과 일정한 방사 방향의 간격을 두고 지지하며, 홀 디스크(26)의 외부 림과 둘레벽(22)의 내측면 사이에 중간 공간(38)이 형성된다. 4개의 가이드 리브가 설치된 본 실시예의 경우 중간 공간(38)은 4개의 개별 공간(38a, 38b, 38c 및 38d)으로 이루어진다(도 3). 이 중간 공간(38)은 홀 디스크(26)의 중앙홀(28)에 추가하여 유동 개구를 형성하고, 그 결과, 본 발명에 따른 체크 밸브(10)가 전체적으로 큰 유동 단면을 갖는다. 유입측과 유출측 사이의 차압이 큰 경우, 또는 체크 밸브(10)에 밸브 폐쇄 스프링(30)이 없는 경우, 밸브볼(24)이 홀 디스크(26)상에 놓이고, 그의 중앙 홀(28)이 폐쇄되면, 중간 공간(38)은 여전히 큰 유동 횡단면을 제공한다. 유입측과 유출측 사이의 차압이 큰 경우, 밸브볼(24)은 밸브 시트(18)로부터 멀리 들어올려지며, 밸브 폐쇄 스프링(30)의 개별 와인딩은 상대적으로 서로 근접하게 되어, 중앙홀(28)을 통해 흐르는 유체의 양은 와인딩 부분에서 스로틀링 된다. 그러나, 중간 공간(38)때문에 전체적으로는 충분히 큰 유동 횡단면이 남는다. 이것은 밸브 폐쇄 스프링(30)의 개별 와인딩이 상대적으로 가까워지므로 체크 밸브(10)를 전체적으로 짧게 구성할 수 있다는 장점을 제공한다.
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또한 체크 밸브(12)가 개방될 때 밸브 폐쇄 스프링(30)의 와인딩 영역에서 스로틀링이 별로 크지 않으므로, 밸브볼(24)의 진동이 감소되고, 따라서 체크 밸브(12)의 소음 발생이 적고 내구성이 향상된다.
경우에 따라서는 중간 공간(38)때문에 중앙홀(28)을 완전히 생략할 수 있다.
밸브볼(24)의 직경은 밸브 시트(18) 하류의 밸브 하우징(12) 둘레벽(22)의 내경보다 작으므로, 밸브볼(24) 영역에서 유동 횡단면은 크다. 본 발명에 따른 체크 밸브(10)의 경우, 밸브볼(24)의 순간 위치와는 무관하게, 횡단면으로 볼 때 전체의 중간 공간(38)이 유동 횡단면으로서 작용한다.
밸브 하우징(12)은 플라스틱 사출 셩형 부품 또는 금속으로서 성형, 특히 임펙트 성형(impact molding)에 의해 제조된다. 밸브 시트(18)와 가이드 리브(20)는 한번의 성형 과정에 의해 제조되고, 따라서 밸브볼(24)의 축 방향 가이드의 고도의 정확도가 밸브 시트(18)와 관련한 가이드 리브(20)에 의해 보장된다. 즉, 방사 방향으로 작은 공차를 갖는, 밸브볼(24)의 축 방향 가이드가 실현된다.
밸브 폐쇄체, 선택적 실시예에서는 밸브볼(24)의 방사 방향으로 밀접한 가이드는 밸브 폐쇄체가 밸브 하우징(12)과 격렬하게 충돌할 가능성을 낮추기 때문에, 원치 않는 소음을 감소시킨다.
밸브볼(24)의 외경과 밸브 하우징(12)의 둘레벽(22) 내측면 사이의 상대적으로 큰 자유 유동 횡단면, 즉 가이드 리브(20)들 사이의 중간 공간(38)은 바람직하지 않은 소음의 의도적인 감소에 바람직하게 작용할 수 있다. 왜냐하면 비교적 큰 자유 공간(38)에 의해 밸브 폐쇄체 또는 밸브볼(24)이 덜 진동하는 경향이 있기 때문이다. 밸브볼(24)의 스트로크가 작을 때도 중간 공간(38)이 완전히 작용하는 것이 특히 바람직하다.
밸브 시트(18)는 밸브 하우징(12)을 임펙트 성형한 후, 실링 특성을 증가시키기고 경도를 증가시켜 내마모성을 향상시키기 위해 후에 엠보싱 가공된다.
도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 체크 밸브(10)는 하우징(62)의 계단형 유체 안내홀(40)에 설치되며, 밸브 하우징(12)의 실링 칼라(14)는 하우징(62)의 홀(40)과 상호작용하여 압입 결합되고, 따라서 체크 밸브(10)는 유체 안내홀(40)에 지지 및 밀봉된다. 실링 칼라(14)의 외부 둘레 면은 실링면(42)을 형성한다. 추가적으로 유체 안내홀(40) 내에서 체크 밸브(10)는 코킹(44)에 의해 지지 및 밀봉된다. 실링 칼라(14)와 유체 안내홀(40) 사이의 압입 결합이 밸브 시트(18)를 변형시키는 것을 방지하기 위해, 밸브 시트(18)는 실링 칼라(14)의 실링면(42)과 축 방향으로 일정 간격을 가진다. 따라서 밸브 볼(24)과 가이드 리브(20) 사이의 방사 방향 유격이 압입 결합에 의해 손상되지 않는다.
삭제
도 4는 본 발명의 변형된 실시예의 밸브 하우징(12)의 유출측 단부를 도시한다. 밸브 하우징(12)은, 본 실시예에서 홀 디스크(26)로 구성된 지지 소자 영역에서, 외부로부터의 힘 작용(화살표 46)에 의해 방사상 내부로 변형되며, 이로 인해 홀 디스크(26)는 가이드 리브(20)의 소성 변형하에 가이드 리브 내로 프레스된다. 따라서 밸브 하우징(12) 내의 홀 디스크(26)의 지지력은 현저히 증가되며, 밸브 하우징(12)으로부터 축 방향으로 홀 디스크(26)를 분리하는데 필요한 분해력은, 단지 프레스된 홀 디스크(26)와 비교해 볼 때 약 6-8배로 증가한다. 밸브 하우징(12)의 방사 방향 내부로의 변형은 도 4의 우측에 도시된, 내부 원추형부(50)를 갖는 공구 다이(48)에 의해 이루어지며, 상기 원추형부는 축 방향, 즉 화살표(52) 방향으로 밸브 하우징(12) 위에 프레스되고, (물론, 밸브 하우징이 유체 안내홀(40)에 삽입되기 전에), 그럼으로써 홀 디스크(26) 영역 내의 밸브 하우징(12)에 전체 둘레를 따라 균일하게 방사 방향 내부로 작용하는 변형력(46)이 가해진다.
삭제
도 4에 도시된 홀 디스크(26)의 외부림(54)은, 홀 디스크(26)를 밸브 하우징(12)에 용이하게 프레스하기 위해 구형으로 형성된다. 도 4에 도시된 본 발명의 실시예의 홀 디스크(26)는 도 2에 도시된 본 발명의 실시예의 홀 디스크(26)와는 달리, 홀 디스크(26) 가상 중심면에 대칭으로 형성됨으로써, 프레스 이전에 홀 디스크(26)의 방향 조절이 불필요하며, 따라서 체크 밸브(10)의 제조 비용을 줄일 수 있다. 본 실시예의 경우, 내부를 향하며 둘레를 따라 중단된 가이드 리브(20) 둘레면에 밸브 폐쇄 스프링(30)이 안내된다.
도 5는 본 발명에 따른 도 1 내지 3의 체크 밸브(10)를 갖는 피스톤 펌프(56)를 도시한다. 피스톤 펌프(56)는 예컨대 나머지 부분은 도시되지 않은, 슬립 제어되는 유압식 차량 브레이크 장치의 펌프로서 제공된다. 이와 같은 피스톤 펌프(56)는 구조와 기능이 공지되어 있으므로 하기에서 간단하게만 설명된다.
피스톤 펌프(56)는 부시(60) 내에 축 방향으로 이동 가능하게 가이드된 피스톤(58)을 갖는다. 부시(60)는 바람직하게 선택된 실시예에서 펌프 하우징이라고도 하는 하우징(62)에 삽입 지지된다. 피스톤(58)의 구동을 위해, 전동 모터로 회전 구동 가능한, 편심률(e)을 갖는 편심 소자가 사용되며, 상기 편심 소자의 둘레에 대해 피스톤(58)은 피스톤 복귀 스프링(66)에 의해 가압된다. 스프링 하중을 받는 체크 밸브는 유입 밸브(68)로서 피스톤(58)에 통합된다.
유출 밸브로서 본 발명에 따른 체크 밸브(10)가 하우징(62)에 삽입된다. 바람직하게 선택된 도 5의 실시예의 경우 유체 안내홀(40)은 피스톤 펌프(56)의 유출 채널(70)의 역할을 한다. 체크 밸브(10)는 도 1 내지 4를 참고로 설명한 바와 같이 유체 안내홀(40) 또는 유출 채널(70)(도 5)에 삽입 및 밀봉된다. 유체 안내홀(40) 또는 유출 채널(70)은 피스톤 펌프(56)에 대해 방사 방향으로 펌프 하우징(62) 내에 배치된다. 체크 밸브(10)의 방사상 배치 대신, 특히 피스톤(58)의 연장부 내에 축방향 배치도 가능하다(도시되지 않음). 유출 밸브와 마찬가지로 본 발명에 따른 체크 밸브(10)를 선택적으로 피스톤 펌프(56)의 유입 밸브로서 사용할 수 있다(도시되지 않음).
또한 예컨대 하우징(62)의 유입홀(72) 내에 체크 밸브를 삽입하거나, 또는 피스톤(58)에 내장할 수도 있다. 다시 말해서 도 5에 도시된, 피스톤(58)에 조립된 유입 밸브(68)는 도 1 내지 4를 참고로 설명한 체크 밸브(10)와 동일한 방식으로 구성할 수 있으며, 이 경우 피스톤 펌프(56)의 피스톤(58)은 하우징(62)을 대신한다.
도 6은 도 1 내지 3의 체크 밸브(10)가 설치된, 슬립 제어 장치를 갖는 차량 브레이크 장치의 유압 블록(74)을 도시한다. 체크 밸브(10)는 유체 저장부(78)에서 피스톤 펌프(80)의 흡입측으로 뻗은 연결홀(76)에 삽입된다. 체크 밸브(10)는 유체 저장부(78)로부터 피스톤 펌프(80)를 향해 관류될 수 있다. 유압 블록(74) 내에는, 복잡함을 피하기 위해 도면에 도시하지 않은 마그네트 밸브, 댐퍼와 같은 유압 부품이 삽입되어 유체 저장부(78) 및 피스톤 펌프(80)와 상호 유압적으로 연결된다. 도면에는 유압 블록(74) 중 피스톤 펌프(80), 체크 밸브(10) 및 유체 저장부(78)를 포함하는 부분만을 나타낸다.
유체 저장부(78)는 저장실(82)로서 원통형 블라인드 보어를 가지며, 저장부 피스톤(84)이 축방향으로 이동 가능하게 상기저장실(82) 내로 삽입된다. 저장부 피스톤(84)은 나선 압축 스프링 형상의 저장부 스프링(86)에 의해, 저장실(82)을 구성하는 블라인드 보어의 바닥 방향으로 하중을 받는다. O-링(88)에 의해 저장부 피스톤(84)은 저장실(80) 내에 밀봉된다.
저장부 스프링(86)은 폐쇄 덮개(90)에 대해 지지되며, 이 폐쇄 덮개는 저장실(82) 내의 홈(93)에 삽입된 스냅링(92)을 통해, 저장실(82)을 구성하는 블라인드 보어의 개방된 단부면에 설치된다. 저장실(82) 내로 오염물 또는 물의 침투를 막기 위해, 폐쇄 덮개(90) 내에 폐쇄캡(94)이 클립되며, 이 캡이 저장실(82)의 개방된 단부면을 덮으며 저장실(82)과 주변 사이에 공기 교환을 가능하게 한다.
저장실(82) 바닥에 형성된 유입 채널(96)을 통해, 유체 저장부(78)는 도시되지 않은 마그네트 유출 밸브의 중간 접속하에 공지된 방식으로 역시 도시되지 않은 휠 브레이크 실린더와 유압적으로 연결된다. 유체 저장부(78)는, 슬립 제어시에 도시되지 않은 유출 밸브를 통해 휠 브레이크 실린더로부터 방출되는 브레이크액을 (일시적으로) 수용하는 역할을 한다. 저장부 스프링(86)에 의해 저장실(82) 바닥에 대해 가압되는 저장부 피스톤(84)의 경우, 유입 채널(96)은 저장부 피스톤(84) 단부면과 저장실(82) 바닥 사이에 있는 원형 챔버(97) 및 연결홀(76)을 통해 피스톤 펌프(80)의 흡입측과 연결된다. 연결홀(76)에 삽입된 체크 밸브(10)는, 도시되지 않은 휠 브레이크 실린더로부터 방출되는 브레이크액이 피스톤 펌프(80)로 유입될 수 있도록 하며, 유체 저장부(78)또는 휠 실린더 방향으로의 역류를 방지한다.
연결홀(76)은, 저장실(82) 둘레의 근방에 편심적으로 저장실(82)에 대해 축상 평행하게 유압 블록(74) 내의 저장실(82) 바닥에 형성된다. 이 연결홀은 피스톤 펌프(80)가 삽입된, 유압 블록(74) 내의 실린더 개구(98)에 방사 방향으로 통한다. 저장실(82)의 직경이 연결홀(76)의 직경보다 수 배 더 크기 때문에, 연결홀(76) 내에 체크 밸브(10)를 삽입하고, 연결홀(76) 내에 체크 밸브(10)을 지지하여 밀봉시키는 코킹(44)을 형성하는데 아무런 문제가 없다. 물론, 저장실(82) 내에 저장부 피스톤(84) 및 유체 저장부(78)의 나머지 부품을 삽입하기 이전에, 연결홀(76) 내에 체크 밸브(10)를 삽입한다.
피스톤 펌프(80)는 공지된 방식으로 부시(100)를 가지며, 상기 부시(100)는 실린더 개구(98) 내에 삽입되고, 코킹(102)에 의해 소위 셀프-클린치(self-clinch)로 지지되고 압력 밀봉 방식으로 밀봉된다.
펌프 피스톤(104)이 부시(100)에 축방향으로 이동 가능하게 설치되며, 이 펌프 피스톤은 부시(100)로부터 돌출하는 일체형의 피스톤 헤드(106)를 가진다. 피스톤 헤드(106)는 클립 스프링(108)에 의해, 전기 모터에 의해 회전 구동하는 편심기(110)의 둘레에 접하여 지지되며, 클립 스프링(108)은 편심기(110)를 감싸며, 포크형 단부(112)는 피스톤 헤드(106)와 맞물린다. 편심기(110)의 회전 구동에 의해 펌프 피스톤(104)이 구동되어 부시(100) 내에서 회전 운동을 한다.
피스톤 펌프(80)의 유입 밸브(116)로서, 스프링 하중을 받는 체크 밸브가 공지된 방식으로 피스톤(104)의 계단형 블라인드 보어(114)에 삽입된다. 펌프 유입은 연결홀(76)로부터 부시(100) 내의 방사 방향 홀(118), 피스톤(106) 헤드 내의 횡개구(120)를 통해 블라인드 보어(114)로 수행된다.
유출 밸브(122)로서, 공지된 방식으로 스프링 하중을 받는 체크 밸브가 편심기(110) 맞은편에 놓인 부시(100)의 폐쇄된 단부에 형성된 블라인드 보어(124)에 삽입된다. 펌프 유출은 유출 밸브(122)를 수용하는 블라인드 보어(124)로부터 부시(100) 내의 방사 방향 홀(126)과, 부시(100)를 감싸는 유압 블록(74) 내의 링형 통로(128)를 통해, 유압 블록(74)의 방사 방향 유출홀(130)로 수행된다.

Claims (16)

  1. 하류 단부를 갖는 관통홀을 구비한 밸브 하우징(12)을 포함하고,
    상기 관통홀은 종방향으로 연장된 가이드 리브 및 밸브 시트를 가지며, 상기 가이드 리브는 상기 밸브 하우징에 수용된 밸브 폐쇄체를 이동 가능하게 가이드하며, 상기 밸브 폐쇄체는 밸브 시트에 대해 정렬되며, 상기 밸브 하우징 내에 장착된 지지 소자는 상기 지지 소자 자체와 상기 밸브 시트 사이에 밸브 폐쇄체를 유지시키고,
    상기 지지 소자(26)는 가이드 리브(20)상에 설치되고,
    상기 지지 소자(26)와 상기 밸브 하우징(12) 둘레벽(22)의 내측면 사이에 중간 공간(38)이 형성되고,
    상기 지지 소자(26)는, 관통홀(16)의 하류측 단부상에서, 밸브 하우징(12) 내에 축방향으로 가압되는 것을 특징으로 하는 체크 밸브.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 지지 소자(26)는 디스크 형상인 것을 특징으로 하는 체크 밸브.
  3. 제 1 항에 있어서, 상기 지지 소자(26)는 상기 체크 밸브(10)의 유출구로서 하나 이상의 관통홀(28)을 갖는 것을 특징으로 하는 체크 밸브.
  4. 제 1 항에 있어서, 상기 밸브 하우징(12)은 임펙트 성형품인 것을 특징으로 하는 체크 밸브.
  5. 제 1 항에 있어서, 상기 밸브 하우징(12)은 방사상 외부로 돌출한 실링 칼라(14)를 갖는 것을 특징으로 하는 체크 밸브.
  6. 제 1 항에 있어서, 상기 밸브 시트(18)는 상기 밸브 하우징(12)의 외부 둘레를 따라 형성된 실링면(42)과 축 방향으로 간격을 갖는 것을 특징으로 하는 체크 밸브.
  7. 제 1 항에 있어서, 상기 밸브 하우징(12)은 상기 지지 소자(26) 영역에서 방사상 내부로 변형되는 것을 특징으로 하는 체크 밸브.
  8. 제 1 항에 있어서, 상기 지지 소자(26)의 외부림(54)은 구형인 것을 특징으로 하는 체크 밸브.
  9. 제 1 항에 있어서, 상기 체크 밸브(10)는 상기 지지 소자(26)에 지지되어 상기 밸브 폐쇄체(24)에 밸브 시트(18)에 대한 하중을 제공하는 밸브 폐쇄 스프링(30)을 갖는 것을 특징으로 하는 체크 밸브.
  10. 축방향으로 이동 가능하게 가이드되어 펌프 하우징의 실린더 개구에 수용되고 왕복 스트로크 운동을 위해 구동될 수 있는 피스톤을 포함하는 피스톤 펌프에 있어서,
    상기 피스톤 펌프(56)는 청구항1 내지 청구항9 중 어느 한 항에 따른 체크 밸브(10)를 갖는 것을 특징으로 하는 피스톤 펌프.
  11. 제 10 항에 있어서, 상기 체크 밸브(10)는 상기 피스톤 펌프(56)의 유입 밸브로 사용되는 것을 특징으로 하는 피스톤 펌프.
  12. 제 10 항에 있어서, 상기 체크 밸브(10)는 상기 피스톤 펌프(56)의 유출 밸브로 사용되는 것을 특징으로 하는 피스톤 펌프.
  13. 청구항 1 내지 청구항 9 중 어느 한 항에 따른 체크 밸브(10)를 갖는 것을 특징으로 하는 차량 브레이크 장치.
  14. 제 13 항에 있어서, 상기 체크 밸브(10)는 유출 밸브의 중간 접속하에 휠 브레이크 실린더와 유압적으로 연결되며, 펌프(80)의 흡입측 앞에 연결되고, 상기 체크 밸브(10)는 펌프(80) 방향으로 관류될 수 있는 것을 특징으로 하는 차량 브레이크 장치.
  15. 제 13 항에 있어서, 상기 체크 밸브(10)는 유체 저장부(78)와 펌프(80)의 흡입측 사이에 연결되고, 상기 체크 밸브(10)는 펌프(80) 방향으로 관류될 수 있는 것을 특징으로 하는 차량 브레이크 장치.
  16. 제 13 항에 있어서, 상기 차량 브레이크 장치는 슬립 제어 장치를 갖는 것을 특징으로 하는 차량 브레이크 장치.
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