KR20000068948A - 피스톤 펌프용 체크 밸브 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 밸브 차단체(24)를 수용하는 관 형상의 밸브 하우징(12)이 있는 체크 밸브(10)에 관한 것이다. 큰 흐름단면을 얻기 위해 및 체크 밸브(10)가 완전히 열린 상태에서 밸브 차단체(24)가 흐름을 차단하지 않도록 하기 위해, 밸브 하우징(12)의 밸브 차단체 축 방향 운동을 진행시키는 길이방향 진행 가이드 리브(20) 사이에 개구판(26)을 압축 삽입한다. 개구판(26)과 밸브 하우징(12)의 주위 벽(22)사이에 방출개구로써 공간(38)이 형성되며, 이 공간은 밸브 차단체(24)가 개구판(26)에 접한 상태에서도, 폐쇄되지 않는다. 그 외에도 본 발명은 밸브 하우징(12)을 냉간 단조할 것을 제안하며, 이때 가이드 리브(20)와 밸브 시트(18)를 한 작업공정으로 제조함으로써 상호간에 정확하게 배치되도록 한다. 이 방법으로 밸브 차단체(24)의 방사상 방향의 유격을 작게 할 수 있다.(도 2)

Description

피스톤 펌프용 체크 밸브{Non-return valve, especially for a piston pump}
특히 연소기관 오일순환용 체크 밸브는 EP 0 268 520 B1에 알려져 있다. 상기 체크 밸브는 관 형상의 밸브 하우징을 가지며, 하우징 한 끝은 밸브 시트, 다른 쪽 끝은 차단소자가 설치되며, 이 차단소자는 밸브 하우징에 수용되어, 밸브 시트와 차단소자 사이에 있는 밸브볼 형상의 밸브 차단체를 감싼다. 밸브 차단소자는 밸브 하우징에 설치된 하나의 방사상 플랜지 및 이 방사상 플랜지로부터 밸브 하우징 내부로 진행하는 일체형 관 또는 원추대를 가지는 비교적 복잡한 부품이며, 이 관 또는 원추대는 밸브차단 소자에 대한 리미트 역할과 밸브행정영역을 구성한다.
본 발명은 청구범위 제 1항에 기재된 특징을 갖는 체크 밸브에 관한 것이다.
본 발명은 도면을 사용하여 실시예에서 자세히 설명한다.
도 1 : 본 발명에 따른 체크 밸브의 도면.
도 2 : 액체 유입구에 설치된 체크 밸브의 축 단면도.
도 3 : 도 2 Ⅲ 방향의 본 본 발명에 따른 체크 밸브의 출구측 전면도.
도 4 : 도 2 Ⅳ방향의 본 본 발명에 따른 체크 밸브의 변경실시형태 상세도.
도 5 : 본 발명에 따른 체크 밸브가 있는 피스톤 펌프 축의 단면도.
도 6 : 본 발명에 따른 차량 제동장치의 유압블록 단면도.
청구항 1의 특성을 보유한, 본 발명에 따른 체크 밸브의 밸브 하우징은 밸브 차단체 가이드 역할을 하는 내부로 돌출한 가이드 리브를 가진다. 일반적으로 판 형상으로 구성된 고정소자(=개구판)는 예컨대 밸브소자 하우징 안에 축 방향으로, 가이드 리브에 설치된다. 고정소자의 외부모서리와 밸브 하우징의 주위벽 사이에 방사상 방향의 간격, 즉 공간이 형성되며, 그 공간을 통해 액체가 흐른다. 차단소자에 하나 이상의 흐름 개구가 설치되는 경우 특히 흐름단면이 커진다. 유용한 방법으로 공간을 활용함으로써 흐름단면이 커질지라도, 체크 밸브의 전체구조를 작게 할 수 있다.
밸브 차단체가 흐름 방향에서 벗어난다 할지라도, 공간의 단면이 적어, 유용하게도 잡음이 감소하고 체크 밸브의 지속성이 증가한다.
부 청구항은 주 청구항에 제시한 발명 대상의 유용한 형태 및 확장이다.
내부 방사선 방향 고정소자영역에서 밸브 하우징을 변형 가공시킴으로써, 고정소자의 밸브 하우징에 대한 안정성을 증가시킨다(청구항 7).
피스톤 펌프의 경우 본 발명에 따른 체크 밸브는, 특히 피스톤 펌프의 흡입 및 배기 밸브로서 설치된다(청구항 10, 11, 12). 피스톤 펌프는 특히 차량제동장치의 펌프로서 설치되며, 휠 제동실린더의 압력제어에 사용된다. 제동장치의 종류에 따라 간단하게 ABS 내지는 ASR 내지는 FDR 내지는 EHB와 같은 약어를 사용한다. 제동장치에서, 펌프는 예컨대 하나 이상의 제동실린더로부터 하나의 마스터 실린더로 제동액을 반송하는 역할(ABS) 및 저장용기로부터 하나이상의 휠 제동실린더에 제동액을 공급하는 역할(ASR 내지는 FDR 내지는 EHB)을 한다.
펌프는 예컨대 휠 슬립제어장치가 있는 제동장치(ABS 내지는 ASR) 및 조향 보조 역할을 하는 제동장치(FDR) 및 전동유압제동장치(EHB)에 사용된다. 휠 슬립제어(ABS 내지는 ASR)를 사용하여, 예컨대 급 제동과정에 나타나는 차량의 휠 잠김(ABS) 및 급 가속과정에 나타나는 구동휠의 공전(ASR)을 방지할 수 있다. 조향 보조장치 역할을 하는 제동장치(FDR)의 경우, 제동 페달 내지는 가속 페달의 작동과는 무관하게, 예컨대 주행차로 이탈을 방지하기 위해 하나이상의 휠 제동실린더에 제동압력을 제공한다.
전동유압제동장치(EHB)의 경우에도 펌프를 사용할 수 있으며, 전자제동페달센서가 제동페달작동을 감지하거나 또는 펌프가 제동장치 저장용기를 채우는 역할을 하는 경우, 펌프는 제동액을 하나 이상의 휠 제동실린더에 공급한다.
도1 내지 3에 나타낸 본 발명에 따른 체크 밸브(10)는 하나의 밸브 하우징(12)을 가지며, 이 밸브 하우징의 유체 유입 끝단에 빙 둘러 돌출한 밀폐 프레트(14)가 있다. 공간을 절약하기 위해 및 적은 소재로 최대 안전도를 달성하기 위해, 도에 나타낸 밸브 하우징은 우선적으로 관 형상이 선택된다.
축 방향 관통홀(16)은 흐름 방향으로 밸브 시트(18)가 있는 원형 견부에서 확정된다 우선적으로 선택된 실시예의 경우 밸브 시트(18)는 볼록한 구 형상을 가지며, 예컨대 원추대형상도 가능하다. 밸브 시트(18)에서 멀어지는 흐름 방향으로 즉 체크 밸브(10)의 흐름 종단 쪽으로, 밸브 하우징(12)은 일반적으로 3-6개, 여기서는 4개의 가이드 리브(20)를 가지며, 이 가이드 리브는 밸브 하우징(12)의 주위 벽(22) 안쪽에, 중심방향으로 돌출한다. 가이드 리브(20)는 일반적으로 주변을 따라 등 간격으로 분산 배치된다. 이 가이드 리브는 가이드 리브(20)와 밸브 하우징(12)사이의 작은 방사선 유격으로 본 실시예에서는 밸브볼 형상의 밸브 차단체(24)를 움직이게 한다.
흐름 방향 종단근처 밸브 하우징(12)에 가이드 리브(20)가 있는 개구판(26)이 설치된다. 밸브 하우징(12)의 개구판과 밸브 시트(18) 사이에 밸브 차단체(24)가 갇혀진다. 밸브 차단 스프링(30)으로써의 코일 압력스프링이 밸브 하우징(12)의 차단소자를 구성하는 개구판(26)을 지지하며 밸브 차단체(24)를 밸브 시트(18)로 밀어준다. 개구판(26)은 프레스- 내지는 압인재 내지는 합성수지 압출재이며, 부호 28 주위는 밸브 차단 스프링(30)의 중심을 잡아주는 까치발(32)을 구성한다. 밸브 하우징(12)에 의해 지지되는 개구판은 밸브 차단체(24)가 관통홀(16)로부터 빠져나가지 않도록 한다. 개구판(26)이 밸브 차단체(24)를 밸브 하우징(12)안에 유지시켜주므로, 개구판(26)을 고정소자라고도 표현할 수 있다.
설명을 위해 우선적으로 선택한 본 실시예의 경우, 밸브 차단 스프링(30)은 밸브 차단체(24)를 밸브 시트(18)에 작은 응력으로 밀어준다. 밸브 시트(18)에 대한 밸브 차단체(24)의 응력이 필요하지 않는 많은 경우에 있어서, 밸브 차단 스프링(30)을 생략할 수도 있다. 이 경우 개구판(26)이 직접 밸브 차단체(24)를 밸브 하우징(12)안에 유지시켜 준다. 제시한 실시예의 경우, 즉 밸브 차단 스프링(30)이 있는 경우, 개구판(26) 또는 고정소자가 밸브 차단 스프링(30)을 직접적으로, 또 밸브 차단 스프링(30)을 통해 밸브 차단체(24)를 간접적으로 밸브 하우징(12)에 유지시켜준다.
밸브 하우징(12)에 고정된 개구판(26)은 밸브 시트(18)와 개구판(26)간의 일정한 거리를 유지시켜주며, 따라서 밸브 차단체(24)가 밸브 시트(18)에 일정한 압력으로 눌려진다.
개구판(26)은 밸브 하우징(12)의 축 방향으로 압착된다. 개구판(26)의 외부 둘레 및 공간(38)을 차단하는 안쪽으로 향하는 가이드 리브(20)의 둘레 면은, 개구판(26)을 개구판(26)의 외부 둘레와 가이드 리브(20)의 내부 둘레사이에 삽입한 후에, 개구판(26)이 밸브 하우징(12)에 안전하게 고정될 수 있는 압착력을 갖는 높이가 되도록 상호 조정한다.
가이드 리브(20)를 국부적으로 변형시켜 밸브 하우징(12)에 개구판(26)을 보다 강하게 고정시킬 수 있다. 조립을 용이하게 하기 위해 가이드 리브(20)의 흐름 방향 종단에 사면(34)을 만들 수 있으며, 개구판(26)의 삽입방향 외곽 모서리(36)를 둥글게 가공한다. 가이드 리브(20)는 개구판(26)을 밸브 하우징(12)의 주위 벽(22)과 일정한 방사선상의 거리를 유지하도록 하며, 따라서 개구판(26)의 외부 가장자리와 주위 벽(22)의 내부면 사이에 공간(38)이 생성된다. 4개의 가이드 리브가 설치된 본 실시예의 경우 공간(38)은 4개의 개별공간(38a, 38b, 38c 및 38d)으로 이루어진다(도 3). 이 공간(38)은 개구판(26)의 관통홀(28)에 추가하여 흐름개구를 형성함으로써, 본 발명에 따른 체크 밸브(10)가 전체적으로 큰 흐름단면을 갖도록 한다.
유입측과 방출측의 차압이 큰 경우, 또는 체크 밸브(10)에 밸브 차단 스프링(30)이 없는 경우, 밸브 차단체(24)가 개구판(26)에 놓이며 관통홀(28)은 닫히고, 공간(38)은 여전히 큰 흐름단면을 제공한다. 유입측과 방출측의 차압이 큰 경우, 밸브 차단체(24)는 밸브 시트(18)로부터 멀어지며 밸브 차단 스프링(30)의 코일은 상대적으로 근접하게 되어, 관통홀(28)을 통해 흐르는 액체이 양은 코일 부분에서 감소하게 된다. 하지만, 공간(38)으로 인해 전체적으로는 충분히 큰 흐름단면이 형성된다. 즉 밸브 차단 스프링(30)의 코일이 상대적으로 수축되므로 체크 밸브(10)를 전체적으로 짧게 만들 수 있다는 장점이 있다.
또한 밸브 하우징(12)이 개방될 때 밸브 차단 스프링(30) 코일 영역의 흐름감소가 별로 크지 않으므로, 밸브 차단체(24)의 진동이 크지 안으며, 따라서 제안한 밸브 하우징(12)의 소음 발생이 적고 내구성이 향상된다.
상황에 따라서는 공간(38)만 활용하고 관통홀(28)을 생략할 수 있다.
밸브 차단체(24)의 직경이 흐름 방향 쪽 밸브 시트(18) 지점으로부터 밸브 하우징(12) 주위 벽(22) 내경 보다 작으므로, 밸브 차단체(24)가 있는 영역의 통과 단면은 더 크다. 제안한 밸브 하우징(12)의 경우, 밸브 차단체(24)의 현재위치와는 무관하게, 단면만을 고려할 때, 전체의 공간(38)이 통과 단면으로서 활용된다.
밸브 하우징(12)은 합성수지 압출재 또는 금속이며 성형 가공, 특히 냉간 단조로 생산된다. 이때 밸브 시트(18)와 가이드 리브(20)는 밸브 시트(18)로부터 가이드 리브(20)를 통해 축 방향 운동을 하는 밸브 차단체(24)의 정교한 운동을 보장 할 수 있도록 정밀하게 성형 가공되어야만 한다. 이렇게 하여 방사선 방향으로 작은 공차를 갖는 밸브 차단체밸브 차단체(24)의 축 방향 운동이 실현된다.
본 실시예에서 선택한 밸브 차단체(24)의 경우, 밸브 차단체가 방사선 방향의 작은 공차로 운동하므로, 밸브 차단체가 밸브 하우징(12)과 충돌가능성이 낮아져, 원치 않는 소음을 감소시킬 수 있다.
공간이 상대적으로 크면 밸브 차단체 내지는 밸브 차단체(24)의 진동이 감소되므로, 밸브 차단체(24)의 외경 및 밸브 하우징(12) 주위 벽(22) 안쪽 면 사이의 비교적 큰 통과 단면, 즉 가이드 리브(20) 사이의 공간(38)역시 원치 않는 소음의 감소에 긍정적으로 작용한다는 것을 알 수 있다.
밸브 시트(18)는 밸브 하우징(12)을 냉간 단조한 후, 기밀도를 증가시키기 위해, 및 강도를 증가시켜 내마모성을 향상시키기 위해 추가로 압인 된다.
도 2에 나타내듯이, 본 발명에 따른 체크 밸브(10)는 하우징(62)의 단차진 유체흐름 개구(40)에 설치되며, 이때 밸브 하우징(12)의 밀폐 프레트는 개구(40)와 함께 하우징(62)에 압착 조립되어, 체크 밸브(10)을 유체흐름 개구(40)에 지지 및 밀폐시킨다. 밀폐 프레트의 바깥 둘레 면은 밀폐면의 역할을 한다. 유체흐름 개구(40)의 체크 밸브(10)는 돌기부(44)에 의해 추가로 지지 및 밀폐된다.
밀폐 프레트(14)와 유체흐름 개구(40)의 압착조립시 밸브 시트(18)의 변형을 막기 위해, 밸브 시트(18)는 밀폐 프레트(14)의 밀폐면(42)과 축 방향으로 일정간격을 가진다. 이로써 밸브 차단체(24)와 가이드 리브(20) 사이의 기존 방사상 유격이 압착조립으로 인해 변하지 않도록 한다.
도 4는 변경된 본 발명 실시 형태의 밸브 하우징(12) 흐름 방향 끝단을 나타냈다. 밸브 하우징(12)은, 본 실시예에서 개구판(26)으로 구성된 고정소자 영역에서, 외부로부터(화살표 46) 안쪽으로 방사상으로 작용하는 힘에 의해 가공되며, 이로 인해 개구판(26)은 가이드 리브(20)의 소성변형으로 가이드 리브에 눌려 들어간다.
따라서 밸브 하우징(12)에서 개구판(26)의 고정력은 현저히 증가되며, 밸브 하우징(12)으로부터 축 방향으로 개구판(26)을 분리하는데 필요한 분해력은, 압착조립만 수행한 개구판(26)과 비교해 볼 때 약 6-8배가 증가한다. 안쪽 방사선 방향으로 밸브 하우징(12)을 변형시킬 때, 도 4의 우측에 나타낸 내부 테이퍼(50)의 금형 공구(48)를 사용하여, 축 방향, 즉 화살표(52) 방향으로 밸브 하우징(12)을 덮어 누르며( 이 과정 이전에 당연히 밸브 하우징은 유체흐름 개구(40)에 조립된다), 이로 인해 밸브 하우징(12)의 개구판(26)영역은 외경을 따라 전체적으로 균일하게 안쪽으로 향하는 방사상의 변형력(46)을 받게 된다.
도 4에 나타낸 개구판(26)의 54는, 개구판(26)을 밸브 하우징(12)에 용이하게 삽입하기 위해 둥글게 내지는 구형으로 구성한다. 도 4에 나타낸 본 발명 실시예의 개구판(26)은 도 2에 나타낸 본 발명 실시예의 개구판(26)과는 달리, 개구판(26) 가상 중심면에 대칭으로 구성됨으로써, 삽입 이전에 개구판(26)의 방향 조절이 불필요하며, 따라서 체크 밸브(10)의 생산 낭비를 줄일 수 있다. 본 실시예의 경우, 안쪽으로 돌출하며 주변 둘레를 따라 끊겨진 가이드 리브(20) 둘레 면에 밸브 차단 스프링(30)의 조립이 수행된다. 도 5는 본 발명에 따라 도 1 내지 3의 체크 밸브(10)를 가진 피스톤 펌프(56)를 나타낸다. 피스톤 펌프(56)는 예컨대 나머지 부분을 도에 표시하지 않은, 슬립 제어되는 차량유압제동장치의 펌프로써 설치된다. 이런 종류의 피스톤 펌프(56)는 구조와 기능이 잘 알려져 있으므로 간단하게 설명한다.
피스톤 펌프(56)는 실린더(60)에 축 방향 운동을 하도록 조립되는 피스톤(58)을 가진다. 실린더(60)는, 우선적으로 선택된 본 실시예의 경우, 펌프 하우징으로도 표기할 수 있는 하우징(62)에 고정 조립된다. 피스톤(58)의 구동을 위해 전동모터로 구동하는 편심(e)의 편심륜이 있으며, 그의 외경에 피스톤(58)이 피스톤 복구스프링(66)에 의해 눌려진다. 탄성부하가 걸린 체크 밸브는 유입 밸브(68)로써 피스톤(58)에 통합된다.
배출밸브로서 본 발명에 따른 체크 밸브(10)가 하우징(62)에 설치된다. 도 5에서 우선적으로 선택한 실시예의 경우 유체흐름 개구(40)는 피스톤 펌프(56)의 배출통로(70)의 역할을 한다. 체크 밸브(10)는 도 1 내지 4에서 설명한 것과 같이 유체흐름 개구(40) 내지는 배출 통로(70)(도 5)에 조립 및 밀폐된다. 유체흐름 개구(40) 내지는 배출 통로(70)은 피스톤 펌프(56)에 방사상으로 설치된다. 체크 밸브(10)의 방사상 배치 대신 피스톤(58)의 길이방향으로 설치할 수 있다(도에 없음). 마찬가지로 배출밸브의 경우와 같이 본 발명에 따른 체크 밸브(10)를 선택적으로 피스톤 펌프(56)의 유입 밸브로서 사용할 수 있다(도에 없음).
또한 하우징(62)의 유입개구(72)에 체크 밸브를 설치하거나, 또는 피스톤(58)에 내장할 수도 있다. 다시 말해 도 5에 나타낸 피스톤(58)에 통합된 유입 밸브(68)를 동일한 방법으로 도 1내지 4에서 설명한 체크 밸브(10)같이 구성할 수 있으며, 이 경우 피스톤 펌프(56)의 피스톤(58)은 하우징(62)의 위치에 온다.
도 6은 본 발명에 따른 도 1 내지 3의 체크 밸브(10)가 설치된 슬립제어 차량 제동장치의 유압블록(74)의 도이다. 체크 밸브(10)는 유체실(78)에서 피스톤 펌프(80)의 흡입 쪽으로 나 있는 연결구(76)에 설치된다. 유체실(78)로부터 피스톤 펌프(80)까지 체크 밸브(10)를 통과하여 흐를 수 있다. 유압블록(74)에, 복잡함을 피하기 위해 도에 표시하지 않은 마그네트 밸브, 완충기 같은 유압부품이 설치되어 유체실(78)과 피스톤 펌프(80)와 상호 유압으로 연결된다. 도의 유압블록(74)은 피스톤 펌프(80), 체크 밸브(10) 및 유압실(78)을 포괄하는 부분만을 나타낸다.
유체실(78)은 저장실로서 원통형 중간 개구(82)를 가지며, 이 중간 개구에 축 방향 운동을 하는 하나의 저장피스톤(84)이 설치된다. 저장피스톤(84)은 코일 압력스프링 형상의 저장실 스프링(86)에 의해, 저장실(82)을 구성하는 중간 개구의 바닥 방향으로 작동된다. O-링(88)에 의해 저장 피스톤(84)은 저장실(80)에 밀폐된다.
저장실 스프링(86)은 차단덮개(90)로 지지되며, 이 차단덮개는 저장실(82) 홈(93)에 설치된 확장스프링(92)을 통해, 저장실을 구성하는 중간 개구의 개방된 전면에 설치된다. 저장실(82)에 불순물 또는 물의 유입을 차단하기 위해, 차단덮개(90)에 차단캡이 설치되며, 이 캡이 저장실(82)의 개방된 전면을 덮으며 저장실(82)과 주변사이에 공기가 통하도록 한다.
저장실(82) 바닥으로 나 있는 유입통로(96)를 통해, 유체실(78)은 도에 나타내지 않은 마그네트 배출밸브를 사이에 두고, 역시 도에 나타내지 않은 휠 제동실린더와 유압으로 연결된다. 유체실(78)은, 슬립제어시에 도에 나타내지 않은 방출 밸브를 통해 휠 제동실린더로부터 방출되는 제동액을 (일시적으로) 수용하는 장소역할을 한다. 저장실 스프링(86)에 의해 저장실(82) 바닥에 눌려지는 저장실 피스톤(84)의 경우, 유입통로(96)는 저장실 피스톤(84) 전면과 저장실(82) 바닥사이에 있는 원형룸(97) 및 연결구(76)를 통해 피스톤 펌프(80)의 흡입측과 상호 작용한다. 연결구(76)에 설치된 체크 밸브(10)는, 도에 표시하지 않은 휠 제동실린더로부터 방출되는 제동액이 피스톤펌프(80)로 유입될 수 있도록 하며, 유체실(78) 방향 내지는 휠 실린더 방향으로의 역류를 차단한다.
연결구(76)는, 저장실(82) 한쪽으로 중심에서 벗어난 위치에 저장실(82)의 축에 평행하게 유압블록(74)의 저장실(82) 바닥에 설치된다. 이 연결구는 유압블록(74)의 피스톤 펌프(80)가 설치된, 실린더 개구(98)에 방사선으로 유입된다. 저장실(82)의 직경이 연결구(76)의 직경보다 수 배 더 크므로, 연결구(76)에 체크 밸브(10)와, 연결구(76)에 체크 밸브(10)을 고정하여 밀폐시키는 돌기부(44)를 설치하는데 아무런 문제가 없다. 당연히 저장실(82)에 저장실 피스톤(84) 및 기타 유압실 부품을 설치하기 이전에 연결구(76)에 체크 밸브(10)를 설치한다.
알다시피 피스톤 펌프(80)는, 실린더 개구(98)가 설치된 실린더(100)를 가지며, 돌기부(102)를 통해 소위 자체고정에 의해 유지 및 밀폐된다.
실린더(100)에 축 방향 운동을 하는 펌프 피스톤(104)이 설치되며, 이 펌프피스톤은 실린더(100)로부터 돌출하는 일체형의 실린더 헤드(106)를 가진다. 실린더 헤드(106)는 브래킷 스프링(108)에 의해, 전동회전 편심륜(110)의 외경에 지지되며, 이때 브래킷 스프링(108)은 편심륜(110)을 감싸며, 분기된 끝 단(112)은 실린더 헤드(106)와 연결된다. 편심륜(110)의 회전구동으로 펌프피스톤(104)은 실린더(100)에서 회전운동을 하다.
알려진 방법으로 피스톤 펌프(80)의 유입 밸브(116)로서, 탄성부하가 걸린 체크 밸브가 피스톤(104)의 단차진 중간 개구(114)에 설치된다. 펌프 유체 유입은 연결구(76)로부터 실린더(100)의 방사선 개구(118), 피스톤(106)의 횡개구(120)를 통해 중간 개구(114)로 수행된다.
방출 밸브(122)로서, 탄성부하가 걸린 체크 밸브가 편심륜(110) 맞은편, 닫혀있는 실린더 전면 끝의 중간 개구(124)에 설치된다. 펌프 유체 방출은 방출 밸브(122)가 있는 중간 개구(124)로부터 실린더(100)의 방사선 개구(126), 실린더(100)를 감싸는 유압블록(74)의 원형통로(128)를 통해, 유압블록(74)의 방사선 방출구(130)로 수행된다.

Claims (16)

  1. 밸브 차단체의 밸브 시트 작용방향으로 진행하는 가이드 리브를 갖는 밸브 하우징과, 상기 리브가 밸브 하우징에 장착되는 밸브 차단체를 고정소자와 밸브 시트 사이의 밸브 하우징에 유지시켜주는 하나의 고정소자를 구비하는 체크 밸브에 있어서,
    상기 고정소자(26)는 가이드 리브(20)에 설치되는 것과,
    상기 고정소자(26)와 밸브 하우징(12) 주위 벽(22) 내부 사이에 공간(38)이 형성되는 것을 특징으로 하는 체크 밸브.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 고정소자(26)는 판 형상인 것을 특징으로 하는 체크 밸브.
  3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 고정소자(26)는 체크 밸브(10)의 배출구로써 하나 이상의 관통홀(28)을 갖는 것을 특징으로 하는 체크 밸브.
  4. 제 1항에 있어서, 상기 밸브 하우징(12)은 소성 가공 특히 냉간 가공, 특히 냉간 단조되는 것을 특징으로 하는 체크 밸브.
  5. 제 1항에 있어서, 상기 밸브 하우징(12)은 방사 방향으로 진행하는 밀폐 프레트(14)를 갖는 것을 특징으로 하는 체크 밸브.
  6. 제 1항에 있어서, 상기 밸브 시트(18)는 밸브 하우징(12)의 외경을 따라 진행하는 밀폐면(42)과 축 방향으로 거리를 유지하는 것을 특징으로 하는 체크 밸브.
  7. 제 1항에 있어서, 상기 밸브 하우징(12)은 고정소자(26) 영역에서 내향 방사상 방향으로 변형 가공되는 것을 특징으로 하는 체크 밸브.
  8. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 고정소자(26)의 외부 모서리(54)는 구형인 것을 특징으로 하는 체크 밸브.
  9. 제 1항에 있어서, 상기 체크 밸브(10)는 고정소자(26)에 지지되어 밸브 차단체(24)를 밸브 시트(18)에 밀어주는 밸브 차단 스프링(30)을 갖는 것을 특징으로 하는 체크 밸브.
  10. 제 1 항 내지 제 9항중 어느 한 항에 따른 체크 밸브(10)를 갖는 것을 특징으로 하는 차량 제동장치.
  11. 제 10항에 있어서, 상기 체크 밸브(10)는 방출 밸브를 사이에 두고 휠 제동 실린더와 연결되며, 펌프(80) 앞에 유압식으로 연결되고, 이때 체크 밸브(10)는 펌프(80) 방향으로 흐르는 것을 특징으로 하는 차량 제동장치.
  12. 제 9항에 있어서, 상기 체크 밸브(10)는 유체실(78)과 펌프(80)의 흡입측 사이에 연결되는 것과, 상기 체크 밸브(10)는 펌프(80) 방향으로 흐르는 것을 특징으로 하는 차량 제동장치.
  13. 제 10항에 있어서, 상기 차량 제동장치는 슬립 제어장치를 갖는 것을 특징으로 하는 차량 제동장치.
  14. 펌프 하우징의 실린더 개구에 설치되어 축 방향으로 왕복운동하는 피스톤 펌프에 있어서, 상기 피스톤 펌프(56)는 상기 제 1항 내지 제 13항중 어느 한 항에 따른 체크 밸브(10)를 갖는 것을 특징으로 하는 피스톤 펌프.
  15. 제 14항에 있어서, 상기 체크 밸브(10)는 피스톤 펌프(56)의 유입 밸브 역할을 하는 것을 특징으로 하는 피스톤 펌프.
  16. 제 14항 또는 제 15항에 있어서, 상기 체크 밸브(10)는 피스톤 펌프(56)의 방출 밸브 역할을 하는 것을 특징으로 하는 피스톤 펌프.
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