CN105667479A - 用于车辆制动系统的活塞-缸-装置的或液压机组的活塞和装备有活塞的组件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆制动系统的活塞-缸-装置的或者液压机组的装备有套圈的活塞和装备有活塞的组件，其中在所述活塞上构造有用于密封圈的接触面，所述接触面具有远离所述密封圈的拱形，从而使得所述密封圈能够借助存在于所述密封圈的、远离所述活塞指向的侧面上的压力至少部分地挤压到由所述活塞的接触面撑出的排挤容积中。本发明同样涉及一种用于车辆制动系统的液压机组，一种用于车辆制动系统的活塞-缸-装置，以及一种车辆制动系统。此外本发明涉及一种用于车辆制动系统的活塞-缸-装置的或者液压机组的活塞的制造方法以及一种用于车辆制动系统的活塞-缸-装置的或者液压机组的装备有活塞的组件的制造方法。

Description

用于车辆制动系统的活塞-缸-装置的或液压机组的活塞和装备有活塞的组件

技术领域

本发明涉及一种用于车辆制动系统的活塞-缸-装置的或者液压机组的活塞和装备有活塞的组件。本发明同样涉及一种用于车辆制动系统的液压机组，一种用于车辆制动系统的活塞-缸-装置，以及一种车辆制动系统。此外本发明还涉及一种用于车辆制动系统的活塞-缸-装置的或者液压机组的活塞的制造方法以及一种用于车辆制动系统的活塞-缸-装置的或者液压机组的装备有活塞的组件的制造方法。

背景技术

图1示出了根据现有技术的穿过踏板行程模拟器的横截面。

在图1中示意性地描绘的传统的踏板行程模拟器安装在丰田普锐斯III中。传统的踏板行程模拟器具有作为壳体的铸件10和安插在铸件10上的封闭顶盖12。在所述壳体中构造有第一液压室14和第二液压室16。在第一液压室14和第二液压室16之间安插有可调整的活塞18，所述活塞18具有O形环20并且借助布置在第二液压室16中的两个模拟器弹簧22和24来支撑。与两个模拟器弹簧22和24中的第二模拟器弹簧24相比，所述两个模拟器弹簧22和24中的第一模拟器弹簧22具有显著更低的弹簧刚度。与封闭顶盖12相接触的第二模拟器弹簧24将弹簧座圈26从封闭顶盖12压离。借助与弹簧座圈26的内底面相接触的第一模拟器弹簧22将活塞18从弹簧座圈26的内底面压离。

通过构造在铸件10中的连接孔28能够将制动液推入第一液压室14中，所述制动液借助来自连接在传统的踏板行程模拟器上的主制动缸的驾驶员制动力被压出。此外，在铸件10上构造容积平衡开口30，通过所述容积平衡开口30能够将制动液从第二液压室16传送到所连接的平衡容器中。在传统的踏板行程模拟器中，驾驶员（通过主制动缸）的制动首先引起活塞18在第一模拟器弹簧22变形的情况下从第一液压室14到第二液压室16的调整运动，直到活塞18被止挡在弹簧座圈26的内底面上。在活塞18被止挡在弹簧座圈26的内底面上后，如果驾驶员继续在传统的踏板行程模拟器中制动，活塞18和弹簧座圈26在第二模拟器弹簧24变形的情况下朝向密封塞12挤压。驾驶员能够借助驾驶员制动力将活塞18尽可能压入到第二液压室16中，直到使安装在封闭顶盖12上的弹性构件32发生变形。通过这种方式能够为传统的踏板行程模拟器实现一种在容积消耗结束时具有大的压力提升的压力容积特性曲线。

发明内容

本发明实现了一种用于车辆制动系统的活塞-缸-装置的或者液压机组的活塞，其中密封圈被固定在所述活塞的至少一个固定点上，并且在所述活塞上构造有用于所述密封圈的接触面，所述接触面具有远离所述密封圈的拱形，从而使得所述密封圈能够借助存在于所述密封圈的、远离所述活塞指向的侧面上的压力至少部分地被挤压到由所述活塞的接触面撑出的排挤容积中；一种用于车辆制动系统的活塞-缸-装置的或者液压机组的装备有活塞的组件，其具有顶盖元件，所述顶盖元件能够以下述方式安装在所述液压机组上或者安装在所述活塞-缸-装置的至少一个壳体部件上，即处于所述液压机组或者所述活塞-缸-装置中的内部容积能够借助所述顶盖元件在所述活塞-缸-装置的或者所述液压机组的外侧进行密封，布置在所述顶盖元件的内侧上的销，在所述销上串装有至少一个密封圈和活塞，其中在所述活塞上构造有用于所述密封圈的接触面，所述接触面具有远离所述密封圈的拱形，从而使得所述密封圈能够借助存在于所述密封圈的、远离所述活塞指向的侧面上的压力至少部分地被挤压到由所述活塞的接触面撑出的排挤容积中，止挡元件，所述止挡元件以下述方式安装在所述销上，即避免所述活塞或者所述密封圈从所述销滑下，以及至少一个弹簧，所述活塞借助所述至少一个弹簧由所述顶盖元件来支撑；一种用于车辆制动系统的活塞-缸-装置，其具有上述活塞或者上述装备有活塞的组件；一种用于车辆制动系统的液压机组，其具有上述活塞或者上述装备有活塞的组件；一种车辆制动系统，其具有上述活塞、上述装备有活塞的组件、上述活塞-缸-装置或者上述液压机组；一种用于车辆制动系统的活塞-缸-装置的或者液压机组的活塞的制造方法，所述方法具有以下步骤：在所述活塞的至少一个固定点上固定密封圈，并且以远离事先或者之后固定在所述活塞上的密封圈的拱形在所述活塞上构造用于所述密封圈的接触面，从而使得所述密封圈在之后运行所述液压机组或者所述活塞-缸-装置时借助存在于所述密封圈的、远离所述活塞指向的侧面上的压力至少部分地挤压到由所述活塞的接触面撑出的排挤容积中；以及一种用于车辆制动系统的活塞-缸-装置的或者液压机组的装备有活塞的组件的制造方法，其以下步骤：在顶盖元件的内侧上布置销，用于安装在所述液压机组上或者安装在所述活塞-缸-装置的至少一个壳体部件上，并且用于在所述液压机组的或者所述活塞-缸-装置的外侧对处于所述液压机组中或者所述活塞-缸-装置中的内部容积进行密封，在所述销上串装至少一个密封圈和具有用于所述密封圈的接触面的活塞，所述接触面具有远离所述密封圈的拱形，其中所述活塞借助至少一个弹簧由所述顶盖元件来支撑，从而使得所述密封圈在之后运行所述液压机组或者所述活塞-缸-装置时借助存在于所述密封圈的、远离所述活塞指向的侧面上的压力至少部分地挤压到由所述活塞的接触面撑出的排挤容积中；并且在所述销上以下述方式安装止挡元件，即避免所述活塞或者所述密封圈从所述销上滑下。

本发明实现了密封圈的多功能性：密封圈能够继续安装用于对由活塞和密封圈共同限定的压力室容积进行密封。但该密封圈同样也能够作为“弹簧元件”来使用，弹簧元件逆着压力室容积的膨胀施加反作用力。借助密封圈的多功能性能够例如节省弹簧常数与密封圈的反作用力相对应的补充的弹簧。这降低了用于制造装备有活塞和密封圈的设备的制造成本。此外密封圈的所述多功能性使这种设备的最小化变得容易。

在活塞或者装备有活塞的组件的一种有利的实施方式中，活塞包括底部区域和柱状区域，其中在底部区域上构造接触面。所述接触面因此能够相对容易地构造，例如通过由金属片冲压出来的底部区域的相应弯曲来构造。

此外活塞连同在活塞上固定的密封圈在液压机组的或者活塞-缸-装置的内部容积的内部能够以下述方式可调整地进行布置，即内部容积的部分容积能够借助密封圈和活塞来限定为压力室，其中密封圈和活塞逆着至少一个弹簧的至少一个弹力能够以下述方式进行调整，即压力室的、能够以制动液充填的充填容积能够提升。相应地，在装备有活塞的组件中，顶盖元件也能够以下述方式安装在液压机组上或者安装在活塞-缸-装置的至少一个壳体部件上，即由顶盖元件在外侧密封的内部容积的部分容积能够借助密封圈和活塞来限定为压力室，其中密封圈和活塞逆着至少一个弹簧的至少一个弹力能够以下述方式来调整，即压力室的、能够以制动液充填的充填容积能够提升。

至少一个弹簧优选地借助在销上压入的止挡元件来预紧。装备有活塞的组件在这种情况下不仅能够作为紧凑安装部件来使用，而且在其布置在活塞-缸-装置或者液压机组之前能够进行检查和/或能够在期望的压缩特性曲线方面进行配置。

此外在销上串装的弹簧座圈借助作为至少一个弹簧的第一弹簧由活塞来支撑，同时弹簧座圈借助作为至少一个弹簧的第二弹簧由顶盖元件来支撑。如下面更准确解释的那样，在这种情况下也能够在活塞-缸-装置或者液压机组上构造跳入式工作区域（Jump-in-Arbeitsbereich）。

在一种有利的改进方案中，可弹性压缩的第一元件固定在顶盖元件的内侧上和/或可弹性压缩的第二元件固定在弹簧座圈的、指向活塞的外底面上。借助可弹性压缩的第一元件能够使由跳入式工作区域到紧接着它的工作区域的过渡得到缓冲。可弹性压缩的第二元件保证了在容积消耗结束时高的力提升或者压力提升。

前面说明的优点在具有相应的活塞或者具有这种装备有活塞的组件的、用于车辆制动系统的活塞-缸-装置中也能够实现。

优选地方式是活塞-缸-装置构造为模拟器。然而活塞-缸-装置的可构造性不限于模拟器。

具有相应的活塞或者具有这种装备有活塞的组件的、用于车辆制动系统的液压机组也具有上面说明的优点。

同样地，具有相应的活塞、这种装备有活塞的组件、相应的活塞-缸-装置或者液压机组的车辆制动系统也具有上面说明的优点。

此外用于车辆制动系统的活塞-缸-装置的或者液压机组的活塞的相应的制造方法的实施方式实现了所说明的优点。能够根据上面说明的活塞的实施方式进一步改进所述制造方法。

此外用于车辆制动系统的活塞-缸-装置的或者液压机组的装备有活塞的组件的相应的制造方法的实施方式也产生了所述期望的优点。所述制造方法能够根据上面说明的、装备有活塞的组件的实施方式来改进。例如至少一个弹簧能够借助在销上压入的止挡元件来预紧。

附图说明

本发明的其他特征和优点接下来借助附图来说明。附图中：

图1示出了按照现有技术的穿过踏板行程模拟器的横截面；

图2示意性地示出了活塞-缸-装置的一种实施方式；

图3示出了用于说明用于车辆制动系统的活塞-缸-装置的或者液压机组的活塞的制造方法的一种实施方式的流程图；以及

图4示出了用于说明用于车辆制动系统的活塞-缸-装置的或者液压机组的装备有活塞的组件的制造方法的一种实施方式的流程图。

具体实施方式

图2示出了活塞-缸-装置的一种实施方式的示意图。

在图2中示意性地示出的活塞-缸-装置能够安装在车辆制动系统中。所述活塞-缸-装置尤其能够作为模拟器或模拟器装置、例如作为踏板模拟器、踏板位移模拟器或者踏板行程模拟器用于车辆制动系统中。但要指出：活塞-缸-装置也能够为了实施其他功能而安装在制动系统中。此外活塞-缸-装置的可用性也不局限于特定的制动系统类型。

图2的活塞-缸-装置构造有自身的壳体（由至少一个壳体部件50构造）。但要指出：除了至少一个壳体部件50，活塞-缸-装置的所有其他特征也能够相应地构造在用于车辆制动系统的液压机组中。至少具有所述特征的部件同样能够作为模拟器/模拟器装置、例如作为踏板模拟器、踏板位移模拟器或者踏板行程模拟器用于多种不同的车辆制动系统中。此外与活塞-缸-装置相应地构造的液压机组的可用性既不限于实施模拟器功能也不限于特定的制动系统类型。

活塞-缸-装置具有至少一个活塞52和与其共同作用的密封圈54。如下面更准确地解释的那样，密封圈52能够固定在例如（装备有套圈的）活塞52上。活塞52和密封圈54同样能够是装备有活塞的组件的部件。活塞52和密封圈54彼此相邻地布置在活塞-缸-装置中。优选的是，在活塞52和密封圈54之间一直存在触碰接触。

此外在活塞52上构造有用于密封圈54的接触面56，所述接触面56具有远离密封圈54的拱形。例如能够在活塞52的（指向密封圈54的）接触面56上构造凹部或者凹拱。然而“接触面56的远离密封圈54的拱形”也能够理解为接触面56的不平整的构造，例如在接触面56上构造至少一个棱角和/或至少一个阶梯。如果密封圈54在处于其初始形状时没有力或者压力作用在其上，那么处于其初始形状中的密封圈54和接触面56优选围出排挤容积58。排挤容积58也能够解释为由活塞52的接触面56撑出的排挤容积58。

借助上面说明的接触面56的构造能够保证：密封圈54借助（存在于密封圈54的、远离活塞52指向的侧面上的）压力能够至少部分地压入到排挤容积58中。尤其能够在密封圈54的、指向活塞52的侧面上构造轴向延伸的槽，液体或者制动液能够通过所述槽（接近不受力地）从排挤容积58流出。作为可选的方式，能够在活塞52的、指向密封圈54的活塞侧面上再构造一个伸出的缓冲区53。

因此密封圈54不仅适用于对由活塞52和密封圈54共同限定的压力室容积进行密封，而且也能够作为“弹簧元件”来使用，所述“弹簧元件”对抗（由活塞52和密封圈54共同）限定的压力室容积的增大提供（可定义的）反作用力。作为“弹簧元件”来使用的密封圈54的反作用力尤其在活塞52从其初始位置进行调整运动之前就已经对抗制动液向压力室容积中的挤入。（作为初始位置能够表示活塞52的如下位置：在该位置中没有力或者压力作用在所述活塞52上。）如下面更准确地解释的那样，这种密封圈54的多功能性有助于改善活塞-缸-装置（或者说液压机组的、装备有活塞52和密封圈54的部件）的特征曲线。

在图2的实施方式中活塞52包括底部区域52a和柱状区域52b，其中接触面56构造在活塞52的底部区域52a上。作为替代方案，也能够构造具有接触面56的、紧凑地（作为柱体）构造的活塞52。

在一种替代的实施方式中，密封圈54能够固定在活塞52的至少一个固定点上。在这种情况下，活塞52连同固定在其上的密封圈54（作为一个构件）能够在活塞-缸-装置的内部容积60内可调整地进行布置。在这种情况下，内部容积60的部分容积62能够借助密封圈54和活塞52限定为压力室62。例如密封圈54和活塞52的底部区域52a限定出压力室62，而活塞52的柱状区域52b则远离压力室62地指向。借助密封圈54也能够避免制动液从压力室62沿着活塞52的外表面渗出。活塞52和密封圈54能够借助活塞-缸-装置中的至少一个弹簧64和66以下述方式来支撑，即密封圈54和活塞52逆着至少一个弹簧64和66的至少一个弹力能够如此被调整，使得压力室62的、能够以制动液充填的充填容积能够提升。

在图2的实施方式中，活塞52和密封圈54也是装备有活塞的组件的元件。装备有活塞的组件包括顶盖元件68、布置在顶盖元件68内侧的销70以及止挡元件72，在所述销70上至少串装了密封圈54和活塞52，所述止挡元件72以下述方式安装在销70上，即避免活塞52或者密封圈54（借助止挡元件72）从销70上滑下。止挡元件72例如能够是止动垫圈72。装备有活塞的组件此外还包括至少一个弹簧64和66，活塞52借助至少一个弹簧64和66由顶盖元件68支撑。使用这种装备有活塞的组件使活塞-缸-装置的可制造性变得容易，并且因此降低了用于制造活塞-缸-装置适用的制造系统的要求。

一般情况下，压力室62的、能够以制动液充填的充填容积在活塞52处于其初始位置时是最小的。所述活塞52能够逆着至少一个弹簧64和66的至少一个弹力以下述方式来调整：压力室62的、能够以制动液充填的充填容积能够提升。在此经常涉及压力室62中的容积消耗。

顶盖元件68能够作为封闭顶盖和/或活塞-缸-装置的壳体的部分来使用。为此顶盖元件68这样来构造：其能够安装在活塞-缸-装置的壳体部件50上（或者说相应的液压机组上）。在活塞-缸-装置中（或者说相应的液压机组中）存在的内部容积60因此能够借助顶盖元件68在壳体部件50（或者说液压机组的）的外侧面上（液密地）进行密封。顶盖元件68能够例如通过挤压或者填堵来（液密地）固定在壳体部件50（或者说液压机组）上。如果希望，顶盖元件60能够与壳体部件50一起构成活塞-缸-装置的壳体。（在装备具有（装备有套圈的）活塞52的活塞-缸-装置时能够使这种顶盖元件68有利地来安装）。

尤其顶盖元件68能够以下述方式安装在活塞-缸-装置的壳体部件50上（或者说相应的液压机组上）：由顶盖元件68在外侧面密封的内部容积60的部分容积62能够借助密封圈54和活塞52限定为压力室62。在这种情况下密封圈54和活塞52逆着至少一个弹簧64和66的至少一个弹力能够以下述方式来调整：压力室62的、能够以制动液充填的充填容积能够提升。

图2的装备有活塞的组件例如具有第一弹簧64和第二弹簧66来作为至少一个弹簧64和66。此外装备有活塞的组件还有串装在销70上的弹簧座圈74。（作为可选的方式，在装备具有（装备有套圈的）活塞52的活塞-缸-装置时也能够加入至少两个弹簧64和66以及弹簧座圈74）。

弹簧座圈74借助第一弹簧64由顶盖元件68来支撑。为此第一弹簧64在第一侧上支撑在顶盖元件68上，并且在远离顶盖元件68指向的第二侧上支撑在弹簧座圈74的内底面上。活塞52借助第二弹簧66由弹簧座圈74来支撑。第二弹簧66的第一侧置于活塞52的所述底部区域52a上，与此同时第二弹簧66的、远离顶盖元件68指向的第二侧支撑在弹簧座圈74的凸缘的、远离顶盖元件68指向的侧面上。第二弹簧66部分地穿过活塞52的、由底部区域52a和柱状区域52b撑出的活塞内部容积延伸。第二弹簧66至少部分地布置在活塞内部容积中，使得装备有活塞的组件的结构空间需求得到降低。装备有活塞的组件在这种情况下也能够容易地安装。

第一弹簧64具有比第二弹簧66更低的弹簧刚度。因此从其初始位置刚开始调节弹簧52会首先引起第一弹簧64的（唯一的）形变，由此能够模拟活塞-缸-装置的跳入式工作区域。第一弹簧64因此也能够作为跳入式弹簧来表示。从弹簧座圈74碰到顶盖元件68时起，在（唯有）第二弹簧66形变的情况下进一步调整活塞52。因此从弹簧座圈74碰到顶盖元件68时起，要将制动液被进一步推入压力室62中就要求与跳入式工作区域相比提升的力。但要指出的是：装备有活塞的组件的可构造性不局限于精确地装备有两个弹簧64和66。

此外装备有活塞的组件的至少一个弹簧64和66（特别是具有较小的弹簧刚度的第一弹簧64）能够借助在销70上压入的止挡元件72来预紧。尤其，销70的、远离顶盖元件68指向的末端和止挡元件72之间的1倍间距是可变化的，所述1倍间距用于校准装备有活塞的组件的、至少一个弹簧64和66的期望的预紧。作为替代方案或者作为补充方案，也能够变化为销72压入到顶盖元件68中的2倍压入深度，所述2倍压入深度用于确定装备有活塞的组件的、至少一个弹簧64和66的期望预紧。在图2中示出的装备有活塞的组件由此能够以容易的方式在其布置在活塞-缸-装置中之前进行检查和/或在优选的特征曲线方面进行配置。尤其，能够通过改变1倍间距和/或2倍压入深度来平衡。

作为装备有活塞的组件的一种有利的改进方案，能够使可弹性压缩的第一元件76固定在顶盖元件68的内侧上，特别是固定在构造在顶盖元件68的内侧上的突出部上。此外弹簧座圈74能够在其座圈底部上具有位于中心的拱起，所述拱起深入到由弹簧座圈74撑出的容积中。弹簧座圈74的内底面的突出的部分面在这种情况下当压缩第一弹簧64时接触到可弹性压缩的第一元件76。因此，对抗刚开始从其初始位置对活塞52的调整直到弹簧座圈74撞到顶盖元件68上（通过第一弹簧64的形变），从弹簧座圈74撞到可弹性压缩的第一元件76上起，可弹性压缩的第一元件76的补充的“弹力”（对第一弹簧64的第一弹力进行补充）起反作用。这种可弹性压缩的第一元件76的补充的“弹力”在活塞-缸-装置的（由第一弹簧64的第一弹力挤压的）跳入式工作区域和活塞-缸-装置的、紧接着跳入式工作区域的（并由第二弹簧66的第二弹力挤压的）紧接着的工作区域之间形成“平滑化”。对此也能够描述为：活塞-缸-装置的力-容积特征曲线（或者说压力-容积特性曲线）包括中间区段，所述中间区段处于具有低斜度的跳入式部分区段和具有高斜度的接下来的部分区段之间，所述中间区段具有至少一个处于跳入式部分区段的最大斜度和接下来的部分区段的最小斜度之间的斜度，所述斜度不仅由第一弹簧64的第一弹力产生，而且由可弹性压缩的第一元件76的补充的“弹力”产生。

作为对可弹性压缩的第一元件76的替代方案或者补充方案，也能够在弹簧座圈74的、指向活塞52或者其底部区域52a的外底面上，特别是在位于中心的拱起中，固定可弹性压缩的第二元件78。以这种方式能够保证，活塞52或者其底部区域52a（在弹簧座圈74撞到顶盖元件68之后）在压缩第二弹簧66时接触到可弹性压缩的第二元件78。从活塞52撞击可弹性压缩的第二元件78起，可弹性压缩的第二元件78的补充的“弹力”（对第二弹簧66的第二弹力进行补充）对活塞52的进一步调整起反作用。可弹性压缩的第二元件78因此产生活塞-缸-装置的力-容积特征曲线（或者说压力-容积特征曲线），在活塞-缸-装置的压力室62中是大容积时，所述特征曲线也具有大的力值（或者说压力值）。对此也能够描述为：活塞-缸-装置的力-容积特征曲线（或者说压力-容积特性曲线）在压力室62中容积消耗结束时有相对大的力提升（或者说压力提升）。

作为可选的方式，可弹性压缩的第一元件76和可弹性压缩的第二元件78也能够在装备具有（装备有套圈的）活塞52的活塞-缸-装置时加入进来。

在活塞-缸-装置运行时，主制动缸（例如通过至少一个没有描绘出的管路）以下述方式连接在活塞-缸-装置上：来自主制动缸的制动液能够通过至少一个连接孔80被推入压力室62中。同样在活塞-缸-装置上（通过至少一个没有示出的管路）以下述方式可连接/连接平衡容器（其中存在着环境压力）：来自内部容积60的剩余容积的制动液能够通过至少一个容积交换孔82被运输到平衡容器中，所述剩余容积借助活塞52和密封圈54由压力室62来限定。（借助在柱状区域52b的不同高度上构造的多个通孔/冲压部，在调整活塞52时也能够避免无意地完全遮盖至少一个容积交换孔82。）装备有活塞-缸-装置的车辆的驾驶员因此能够借助其施加在连接在主制动缸上的制动操纵元件上的驾驶员制动力，通过主制动缸和至少一个连接孔80来制动介入到活塞-缸-装置中，并且能够引起压力室62中的容积消耗或者压力室62的增大。

此外，还要探讨活塞-缸-装置（作为模拟器）的工作原理：

在操纵制动操纵元件之前，活塞52处于其初始位置，其中密封圈54具有其初始形状。在驾驶员开始制动介入到活塞-缸-装置时，在压力室62中产生轻微的压力积聚，密封圈54至少部分地被挤压到排挤容积58中。驾驶员因此感觉到作为“弹簧元件”起作用的密封圈54的轻微的反作用力，然而所述反作用力还处于第一弹簧64的第一弹力之下。活塞-缸-装置因此具有下述这种力-容积特征曲线（或者说压力-容积特征曲线），即在压力室62或者活塞-缸-装置中的容积消耗开始时，所述特征曲线具有相对小的力提升（压力提升）。此外，因为排挤容积58能够几乎不受力地运动，避免了在力-容积特征曲线（或者说压力-容积特征曲线）中的力激增（压力激增）。

驾驶员进一步制动介入到活塞-缸-装置中会首先引起在仅仅第一弹簧64压缩的情况下调整活塞52。在这个过程中第二弹簧66优选保持在其（预紧的）初始形状。介入制动的驾驶员因此必须施加相对小的驾驶员制动力，所述驾驶员制动力用于从活塞52的初始位置最初调整活塞52。力-容积特征曲线（或者说压力-容积特征曲线）由此具有跳入式工作区域。

将近跳入式工作区域结束时，弹簧座圈74接触到可弹性压缩的第一元件76。接下来不仅第一弹簧64的第一弹力，而且可弹性压缩的第一元件76的“弹力”也对活塞52的进一步调整起反作用。这在跳入式工作区域和在其接下来的紧接着的工作区域之间产生平滑化。驾驶员由此感觉不到在跳入式工作区域和紧接着的工作区域之间的不连贯的变化。

在弹簧座圈74撞到顶盖元件68上起，才导致在第二弹簧66变形的情况下进一步调整活塞52。由于第二弹簧66的对进一步向内调整活塞52起反作用的第二弹力，驾驶员在越过跳入式工作区域之后必须施加显著更高的驾驶员制动力以用于制动。在这种制动情况中驾驶员因此有按标准的制动操纵感觉（踏板感觉）。

一旦底部区域52a或者活塞52接触到可弹性压缩的第二元件78，进一步增大压力室62就要求除了第二弹簧66变形外还有可弹性压缩的第二元件78的（弹性）变形。为了增大能够以制动液充填的、压力室72的容积，驾驶员因此必须借助其驾驶员制动力不仅来克服第二弹簧66的第二弹力，而且也克服对可弹性压缩的第二元件78的弹性变形起反作用的“弹力”。由此在进一步增大压力室72时保证累进的力-容积特征曲线（或者说累进的压力-容积特征曲线）。尤其，活塞-缸-装置有（多级累进的）力-容积特征曲线（或者说压力-容积特征曲线），特征曲线在压力室62中具有大的容积消耗时具有大的力提升（或者说大的压力提升）。

在调整活塞52时，销70和止挡元件72保持位置固定。销70和止挡元件72因此实现了用于密封圈54的补充的密封位置。

前面描述的优点也能够在活塞-缸-装置的（或者说相应的液压机组的）车辆制动系统中来获得。

图3示出了用于说明用于车辆制动系统的活塞-缸-装置的或者液压机组的活塞的制造方法的一种实施方式的流程图。

在工艺步骤S1中使密封圈固定在活塞的至少一个固定点上。所述活塞因此能够写作装备有套圈的活塞。

在之前、同时或者之后实施的工艺步骤S2中，在活塞上构造用于密封圈的接触面，所述接触面具有远离之前或者之后固定在活塞上的密封圈的拱形。通过这种方式能够保证，在之后运行液压机组或者活塞-缸-装置时，密封圈借助（处于密封圈的、远离活塞指向的侧面上的）压力至少部分地压入到由活塞的接触面撑出的排挤容积中。

图4示出了用于说明用于车辆制动系统的活塞-缸-装置的或者液压机组的装备有活塞的组件的制造方法的一种实施方式的流程图。

在工艺步骤S10中使销布置在顶盖元件的内侧面。销能够例如压入到顶盖元件中。顶盖元件适用于安装在液压机组上或者安装在活塞-缸-装置的至少一个壳体部件上，并且适用于（借助顶盖元件）在液压机组的或者活塞-缸-装置的外侧上对处于液压机组或者活塞-缸-装置中的内部容积进行密封。尤其，顶盖元件能够在工艺步骤S10之前实施的（可选的）工艺步骤中相应地来构造或者成形。

在工艺步骤S11中，在销上至少串装一个密封圈和活塞，活塞具有用于密封圈的接触面，所述接触面具有远离密封圈的拱形，其中活塞借助至少一个弹簧由顶盖元件来支撑。通过这种方式能够保证，在之后运行液压机组或者活塞-缸-装置时，密封圈借助（处于密封圈的、远离活塞指向的侧面上的）压力至少部分地压入到由活塞的接触面撑出的排挤容积中。作为可选的方式，在工艺步骤S11之前实施工艺步骤S12，在工艺步骤S12中使具有用于密封圈的期望的接触面的活塞成形。

此后实施工艺步骤S13，在工艺步骤S13中，在销上以下述方式来安装止挡元件：避免活塞或者密封圈从销上滑下。例如能够通过随着销压入保持片（作为止挡元件）来避免活塞或者密封圈从销上滑下。

作为可选的方式，所述方法也能够具有工艺步骤S14，在工艺步骤S14中，至少一个弹簧借助在销上压入的止挡元件来预紧。作为替代方案或者补充方案，也能够改变销压入到顶盖元件中的深度，所述压入深度用于确定至少一个弹簧的期望的预紧。

Claims (16)

1.用于车辆制动系统的活塞-缸-装置的或者液压机组的活塞（52），

其特征在于，

密封圈（54）被固定在所述活塞（52）的至少一个固定点上；并且

在所述活塞（52）上构造有用于所述密封圈（54）的接触面（56），所述接触面具有远离所述密封圈（54）的拱形；

从而使得所述密封圈（54）能够借助存在于所述密封圈（54）的、远离所述活塞（52）指向的侧面上的压力至少部分地被挤压到由所述活塞（52）的接触面（56）撑出的排挤容积（58）中。

2.根据权利要求1所述的活塞（52），其中所述活塞（52）包括底部区域（52a）和柱状区域（52b），并且其中所述接触面（56）构造在所述底部区域（52a）上。

3.根据权利要求1或2所述的活塞（52），其中所述活塞（52）连同在其上固定的密封圈（54）能够在所述活塞-缸-装置的或者所述液压机组的内部容积（60）内以下述方式可调整地进行布置，即所述内部容积（60）的部分容积（62）能够借助所述密封圈（54）和所述活塞（52）来限定为压力室（62），其中所述密封圈（54）和所述活塞（52）能够逆着至少一个弹簧（64、66）的至少一个弹力以下述方式进行调整，即所述压力室（62）的、能够以制动液充填的充填容积能够提升。

4.用于车辆制动系统的活塞-缸-装置的或者液压机组的、装备有活塞的组件，具有

顶盖元件（68），所述顶盖元件能够以下述方式安装在所述液压机组上或者安装在所述活塞-缸-装置的至少一个壳体部件（50）上，即处于所述液压机组或者所述活塞-缸-装置中的内部容积（60）能够借助所述顶盖元件（68）在所述活塞-缸-装置的或者所述液压机组的外侧进行密封；

布置在所述顶盖元件（68）的内侧上的销（70），在所述销上串装有至少一个密封圈（54）和活塞（52），其中在所述活塞（52）上构造有用于所述密封圈（54）的接触面（56），所述接触面（56）具有远离所述密封圈（54）的拱形，从而使得所述密封圈（54）能够借助存在于所述密封圈（54）的、远离所述活塞（52）指向的侧面上的压力至少部分地被挤压到由所述活塞（52）的接触面（56）撑出的排挤容积（58）中；

止挡元件（72），所述止挡元件以下述方式安装在所述销（70）上，即避免所述活塞（52）或者所述密封圈（54）从所述销（70）滑下；以及

至少一个弹簧（64、66），所述活塞（52）借助所述至少一个弹簧由所述顶盖元件（68）来支撑。

5.根据权利要求4所述的装备有活塞的组件，其中所述活塞（52）包括底部区域（52a）和柱状区域（52b），并且其中所述接触面（56）构造在所述底部区域（52a）上。

6.根据权利要求4或5所述的装备有活塞的组件，其中所述顶盖元件（68）能够以下述方式安装在所述液压机组上或者安装在所述活塞-缸-装置的至少一个壳体部件（50）上，即由所述顶盖元件（68）在所述外侧密封的内部容积（60）的部分容积（62）能够借助所述密封圈（54）和所述活塞（52）来限定为压力室（62），其中所述密封圈（54）和所述活塞（52）能够逆着所述至少一个弹簧（64、66）的至少一个弹力以下述方式进行调整，即所述压力室（62）的、能够以制动液充填的充填容积能够提升。

7.根据权利要求4到6中任一项所述的装备有活塞的组件，其中所述至少一个弹簧（64、66）借助在所述销（70）上压入的止挡元件（72）来预紧。

8.根据权利要求4到7中任一项所述的装备有活塞的组件，其中在所述销（70）上串装的弹簧座圈（74）借助作为所述至少一个弹簧（64、66）的第一弹簧（64）由所述活塞（52）来支撑，并且其中所述弹簧座圈（74）借助作为所述至少一个弹簧（64、66）的第二弹簧（66）由所述顶盖元件（68）来支撑。

9.根据权利要求8所述的装备有活塞的组件，其中可弹性压缩的第一元件（76）固定在所述顶盖元件（68）的内侧上并且/或者可弹性压缩的第二元件（78）固定在所述弹簧座圈（74）的、指向所述活塞（52）的外底面上。

10.用于车辆制动系统的活塞-缸-装置，具有根据权利要求1到3中任一项所述的活塞（52）或者具有根据权利要求4到9中任一项所述的装备有活塞的组件。

11.根据权利要求10所述的活塞-缸-装置，其中所述活塞-缸-装置构造为模拟器。

12.用于车辆制动系统的液压机组，具有根据权利要求1到3中任一项所述的活塞（52）或者具有根据权利要求4到9中任一项所述的装备有活塞的组件。

13.车辆制动系统，具有根据权利要求1到3中任一项所述的活塞（52）、根据权利要求4到9中任一项所述的装备有活塞的组件、根据权利要求10或11所述的活塞-缸-装置或者根据权利要求12所述的液压机组。

14.用于车辆制动系统的活塞-缸-装置的或者液压机组的活塞（52）的制造方法，其特征在于以下步骤：

在所述活塞（52）的至少一个固定点上固定密封圈（54）（S1）；并且

以远离事先或者之后固定在所述活塞（52）上的密封圈（54）的拱形在所述活塞（52）上构造用于所述密封圈（54）的接触面（56）（S2）；

从而使得所述密封圈（54）在之后运行所述液压机组或者所述活塞-缸-装置时借助存在于所述密封圈（54）的、远离所述活塞（52）指向的侧面上的压力至少部分地挤压到由所述活塞（52）的接触面（56）撑出的排挤容积（58）中。

15.用于车辆制动系统的活塞-缸-装置的或者液压机组的装备有活塞的组件的制造方法，具有以下步骤：

在顶盖元件（68）的内侧上布置销（70），用于安装在所述液压机组上或者安装在所述活塞-缸-装置的至少一个壳体部件（50）上，并且用于在所述液压机组的或者所述活塞-缸-装置的外侧对处于所述液压机组中或者所述活塞-缸-装置中的内部容积（60）进行密封（S10）；

在所述销（70）上串装至少一个密封圈（54）和具有用于所述密封圈（54）的接触面（56）的活塞（52），所述接触面（56）具有远离所述密封圈（54）的拱形，其中所述活塞借助至少一个弹簧（64、66）由所述顶盖元件（68）来支撑（S11），从而使得所述密封圈（54）在之后运行所述液压机组或者所述活塞-缸-装置时借助存在于所述密封圈（54）的、远离所述活塞（52）指向的侧面上的压力至少部分地挤压到由所述活塞（52）的接触面（56）撑出的排挤容积（58）中；并且

在所述销（70）上以下述方式安装止挡元件（72），即避免所述活塞（52）或者所述密封圈（54）从所述销（70）上滑下（S13）。

16.根据权利要求15所述的制造方法，其中所述至少一个弹簧（64、66）借助在所述销（70）上压入的止挡元件（72）来预紧（S14）。