CN104742738B - 汽车离合与制动一体设备 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车离合与制动一体设备，包括离合器踏板、制动踏板，离合器踏板和制动踏板共用一踏板，该共用踏板称之为一体踏板；还包括油腔、制动活塞、油箱、离合器活塞、一体推杆、第一及第二弹性件；制动活塞设于油腔内，该制动活塞将所述油腔密封分隔为制动油腔及离合器油腔，在离合器油腔的侧壁开设有离合器油腔进油孔及补偿孔，它们通过管道与油箱连接，离合器活塞设于所述离合器油腔内且位于进油孔与补偿孔之间，在离合器油腔的侧壁开设有第一出油孔，其通过管道与离合器工作油缸连接，该第一出油孔位于离合器活塞与制动活塞之间，所述一体推杆的一端与一体踏板连接，另一端从离合器油腔的一侧插入并抵设于所述离合器活塞的一端。

Description

汽车离合与制动一体设备

技术领域

本发明涉及汽车领域，特别涉及将汽车的离合与制动合二为一的一体设备。

背景技术

现有手动档汽车的离合器与制动器都是分开设置，驾驶员脚下有三个踏板，分别是离合器踏板、制动器踏板和油门踏板。制动踏板和油门踏板均是通过驾驶员的右脚操作，特别对于新手而言，它们可能会误将油门当成制动，造成事故，还可能容易将制动踏板当成离合器踏板，造成发动机与汽车底盘没有分离的情况下制动，损坏汽车机件，影响汽车寿命。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本发明所要解决的技术问题是：如何避免驾驶员误踩离合器踏板、制动器踏板和油门踏板；提供了一种将制动器与离合器合二为一，使之成为一体踏板的汽车离合与制动一体设备。

为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种汽车离合与制动一体设备，包括离合器踏板、制动踏板，所述离合器踏板和制动踏板共用一踏板，该共用踏板称之为一体踏板；还包括油腔、制动活塞、油箱、离合器活塞、一体推杆、第一及第二弹性件；

所述制动活塞设于所述油腔内，该制动活塞将所述油腔密封分隔为制动油腔及离合器油腔，在离合器油腔的侧壁开设有离合器油腔进油孔及补偿孔，它们通过管道与油箱连接，离合器活塞设于所述离合器油腔内且位于进油孔与补偿孔之间，在离合器油腔的侧壁开设有第一出油孔，其通过管道与离合器工作油缸连接，该第一出油孔位于离合器活塞与制动活塞之间，所述一体推杆的一端与一体踏板连接，另一端从离合器油腔的一侧插入并抵设于所述离合器活塞的一端；

在离合器活塞相对于制动活塞的一端还设置有一根推杆，该推杆通过所述第一弹性件与所述制动活塞可接触连接；

第二弹性件设于制动活塞与所述制动油腔的端壁之间，在制动油腔的侧壁开设有一制动油腔进油孔，其通过管道与油箱连接，在制动油腔的侧壁开设有第二出油孔，其通过管道与制动工作油缸连接。

作为优化，还包括一滑块，其设于制动活塞与推杆之间，在所述滑块靠近所述推杆的一端开设有一个用于对所述推杆起到导向的腔体。

作为优化，还包括一制动活塞密封圈，其环套于所述制动活塞的外周面。

作为优化，还包括一离合器活塞密封圈，其环套于所述离合器活塞的外周面。

作为优化，所述油箱包括制动油箱及离合器油箱，所述离合器油腔进油孔及补偿孔通过管道与所述离合器油箱连接；所述制动油腔进油孔通过管道与所述制动油箱连接。

本发明的汽车离合与制动一体设备，相比现有技术，将制动和离合器合二为一，制作为一体踏板，使驾驶员的右脚操作油门，左脚操作一体踏板，分工明确，避免了由于慌乱或者出现紧急情况时，驾驶员容易误踩的问题，也避免了驾驶员在慌乱中容易将制动踏板当作离合器踏板，造成发动机与汽车底盘没有分离的情况下制动，损坏汽车机件，影响汽车寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明 汽车离合与制动一体设备一实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

首先，在对实施例进行描述之前，有必要对本文中出现的一些术语进行解释。例如：

本文中若出现使用“第一”、“第二”等术语来描述各种元件，但是这些元件不应当由这些术语所限制。这些术语仅用来区分一个元件和另一个元件。因此，“第一”元件也可以被称为“第二”元件而不偏离本发明的教导。

另外，应当理解的是，当提及一元件“连接”或者“联接”到另一元件时，其可以直接地连接或直接地联接到另一元件或者也可以存在中间元件。相反地，当提及一元件“直接地连接”或“直接地联接”到另一元件时，则不存在中间元件。

在本文中出现的各种术语仅仅用于描述具体的实施方式的目的而无意作为对本发明的限定。除非上下文另外清楚地指出，则单数形式意图也包括复数形式。

当在本说明书中使用术语“包括”和 / 或“包括有”时，这些术语指明了所述特征、整体、步骤、操作、元件和 / 或部件的存在，但是也不排除一个以上其他特征、整体、步骤、操作、元件、部件和 / 或其群组的存在和 / 或附加。

关于实施例：

请参见图1，图1是本发明汽车离合与制动一体设备一实施例的结构示意图。本实施例的汽车离合与制动一体设备，包括离合器踏板、制动踏板，所述离合器踏板和制动踏板共用一踏板，该共用踏板称之为一体踏板（图未示出）；还包括油腔、制动活塞11、油箱、离合器活塞12、一体推杆21、第一及第二弹性件31、32；所述制动活塞11设于所述油腔内，该制动活塞11将所述油腔密封分隔为制动油腔41及离合器油腔42，在离合器油腔42的侧壁开设有离合器油腔进油孔51及补偿孔52，它们通过管道与油箱连接，离合器活塞12设于所述离合器油腔42内且位于离合器油腔进油孔与补偿孔52之间，在离合器油腔42的侧壁开设有第一出油孔53，其通过管道与离合器工作油缸连接，该第一出油孔53位于离合器活塞12与制动活塞11之间，所述一体推杆21的一端与一体踏板连接，另一端从离合器油腔42的一侧插入并抵设于所述离合器活塞12的一端；在离合器活塞12相对于制动活塞11的一端还设置有一根推杆22，该推杆22通过所述第一弹性件31与所述制动活塞11可接触连接；第二弹性件32设于制动活塞11与所述制动油腔41的端壁之间，在制动油腔41的侧壁开设有一制动油腔进油孔，其通过管道与油箱连接，在制动油腔41的侧壁开设有第二出油孔55，其通过管道与制动工作油缸连接。具体地：

本实施例中，所述油腔呈圆柱体形状，在离合器活塞12的外周面环套有一离合器活塞密封圈121，该离合器活塞12的一端与所述一体推杆21的另一端接触，另一端与所述推杆22固接。当所述一体踏板未被踩下时，该离合器活塞12正好位于离合器油腔进油孔51与补偿孔52之间，当驾驶员缓踩一体踏板时，该离合器活塞12则向制动活塞11的方向移动（即向左移动），离合器活塞12向左施加压力，驱使位于离合器油腔42左边部分的油从左下端的第一出油孔53中进入离合器工作油缸，进而使离合器工作；当所述离合器活塞12往左移动后，离合器油腔42的右边腔则通过所述补偿口从油箱内吸油，避免右腔形成真空、阻碍离合器活塞移动。本实施例的汽车离合制动一体设备还包括一滑块6，其设于制动活塞11与推杆22之间，在所述滑块6靠近所述推杆22的一端开设有一个用于对所述推杆22起到导向的腔体61。设置该滑块6的好处在于：推杆22往左移时，推杆22往腔体61移动后抵住腔体61的底壁，由于该腔体61由于内径稍大于推杆22的外径，与推杆22相匹配，因此，可以使得整个滑块6受到推力向制动活塞11的方向移动，以使所述制动活塞11向制动油腔41的方向移动，当所述制动活塞11逐渐向制动油腔41的方向移动时，逐渐对第二弹性件32施加力，使第二弹性件32压缩的同时堵塞住制动油腔进油孔54，还使得制动油腔41内的油通过第二出油孔55输送至制动工作油缸，以使制动器开始工作。另一方面，该滑块6形状的大小根据离合器油腔42所需要的油量来设置，若需要使离合器油腔42的油量较多时，则使滑块6的形状或体积变小，若需要使离合器油腔42的测量较少时，则使滑块6的形状或者体积增大。

本实施例中，所述第一及第二弹性件31、32均为横向恢复弹簧，所述推杆22穿设于第一横向恢复弹簧内，具体地，在离合器活塞12相对于制动活塞11的一面设置有一凸台，所述第一横向恢复弹簧的一端穿过凸台并固定于离合器活塞12上，另一端固定于滑块6相对于离合器活塞12的一面。在制动活塞11相对于制动油腔41的一面同样设有一凸台，第二横向恢复弹簧穿过该凸台并固定于所述制动活塞11上，所述第二横向恢复弹簧的第二端与所述制动油腔41相对于制动活塞11的内壁固定。

本实施例中，还包括一制动活塞密封圈111，其环套于所述制动活塞11的外周面。

本实施例中，所述油箱包括制动油箱71及离合器油箱72，所述离合器油腔进油孔51及补偿孔52通过管道与所述离合器油箱72连接；所述制动油腔进油孔54通过管道与所述制动油箱71连接。在所述离合器油箱72及制动油箱71上分别设置有加油孔以及加油盖。

本实施例的汽车离合制动一体设备，将原有的制动踏板及离合器踏板合二为一，形成一体踏板，当驾驶员踩下一体踏板时，与一体踏板连接的一体推杆21向离合器油腔42内部移动，带动离合器活塞12向左移动，堵塞住离合器油腔进油孔51，而此时的滑块6还未触碰到制动活塞11，离合器活塞12使得离合器油腔42左部的油通过第一出油孔53输出至离合器工作油缸以使离合器工作；当驾驶员继续踩一体踏板时，离合器活塞12继续向制动活塞11的方向移动，推杆22抵拢滑块6后，推动滑块6向制动活塞11的方向移动，促使制动活塞11向里移，在堵塞住制动油腔进油孔54的同时，迫使制动油腔41内的油通过第二出油口输送至制动工作油缸，从而使制动器进行工作。

本实施例中，第二弹性件32的强度大于第一弹性件31，在离合器工作时，由于制动器油缸中的第二弹性件32强度较大，因而制动器油缸中油液压缩较少，制动器不起作用，若需要制动器工作，则需要继续踩一体踏板的同时加大踩踏力度。

本发明实施例，由于驾驶员只有两只脚，特别是新手在操作汽车时可能会忙乱，而传统手动档汽车中，制动踏板和油门踏板均是通过驾驶员的右脚操作，如此则很容易误将油门当成制动，造成事故。因此，本实施例将制动和离合器合二为一，制作为一体踏板，使驾驶员的右脚操作油门，左脚操作一体踏板，分工明确，避免了由于慌乱或者出现紧急情况时，驾驶员容易误踩的问题，也避免了驾驶员在慌乱中容易将制动踏板当作离合器踏板，造成发动机与汽车底盘没有分离的情况下制动，损坏汽车机件，影响汽车寿命。

以上仅为本发明的实施方式，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (5)

1.一种汽车离合与制动一体设备，包括离合器踏板、制动踏板，其特征在于：所述离合器踏板和制动踏板共用一踏板，该共用踏板称之为一体踏板；还包括油腔、制动活塞、油箱、离合器活塞、一体推杆、第一及第二弹性件；

所述制动活塞设于所述油腔内，该制动活塞将所述油腔密封分隔为制动油腔及离合器油腔，在离合器油腔的侧壁开设有离合器油腔进油孔及补偿孔，它们通过管道与油箱连接，离合器活塞设于所述离合器油腔内且位于进油孔与补偿孔之间，在离合器油腔的侧壁开设有第一出油孔，其通过管道与离合器工作油缸连接，该第一出油孔位于离合器活塞与制动活塞之间，所述一体推杆的一端与一体踏板连接，另一端从离合器油腔的一侧插入并抵设于所述离合器活塞的一端；

在离合器活塞相对于制动活塞的一端还设置有一根推杆，该推杆通过所述第一弹性件与所述制动活塞可接触连接；

第二弹性件设于制动活塞与所述制动油腔的端壁之间，在制动油腔的侧壁开设有一制动油腔进油孔，其通过管道与油箱连接，在制动油腔的侧壁开设有第二出油孔，其通过管道与制动工作油缸连接；所述制动活塞未移动时位于所述制动油腔进油孔的右侧，当所述制动活塞逐渐向制动油腔的方向移动时，逐渐对第二弹性件施加力，使第二弹性件压缩的同时堵塞住制动油腔进油孔。

2.如权利要求1所述的汽车离合与制动一体设备，其特征在于：还包括一滑块，其设于制动活塞与推杆之间，在所述滑块靠近所述推杆的一端开设有一个用于对所述推杆起到导向作用的腔体。

3.如权利要求1或2所述的汽车离合与制动一体设备，其特征在于：还包括一制动活塞密封圈，其环套于所述制动活塞的外周面。

4.如权利要求1或2所述的汽车离合与制动一体设备，其特征在于：还包括一离合器活塞密封圈，其环套于所述离合器活塞的外周面。

5.如权利要求1或2所述的汽车离合与制动一体设备，其特征在于：所述油箱包括制动油箱及离合器油箱，所述离合器油腔进油孔及补偿孔通过管道与所述离合器油箱连接；所述制动油腔进油孔通过管道与所述制动油箱连接。