CN104842790B - 汽车制动与油门一体设备 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车制动与油门一体设备，包括制动器踏板、油门踏板，制动器踏板和油门踏板共用一踏板，该共用踏板称之为一体踏板；还包括油腔、油门活塞、油箱、制动活塞、一体推杆、第一及第二弹性件；油门活塞设于油腔内，该油门活塞将所述油腔密封分隔为油门油腔及制动油腔，在制动油腔的侧壁开设有制动油腔进油孔及补偿孔，它们通过管道与油箱连接，制动活塞设于所述制动油腔内且位于进油孔与补偿孔之间，在制动油腔的侧壁开设有第一出油孔，其通过管道与制动器连接，该第一出油孔位于制动活塞与油门活塞之间，所述一体推杆的一端与一体踏板连接，另一端从制动油腔的一侧插入并抵设于所述制动活塞的一端。

Description

汽车制动与油门一体设备

技术领域

本发明涉及汽车领域，特别涉及将汽车的制动与油门合二为一的一体设备。

背景技术

现有手动档汽车的制动器与油门都是分开设置，驾驶员脚下有三个踏板，分别是离合器踏板、制动踏板和油门踏板。制动踏板和油门踏板均是通过驾驶员的右脚操作，尤其是油门踏板与制动器踏板相邻，容易踩错，特别对于新手而言，它们可能会误将制动踏板当成油门踏板，造成事故，另一方面，若驾驶员疲劳驾驶时，若在行驶过程中睡着时，很可能右脚离开油门踏板，在离开油门踏板后一段时间内，尤其是在汽车下坡时，车辆仍然可能在高速行驶，那么很可能出现重大事故。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本发明所要解决的技术问题是：提供了一种将油门与制动器合二为一，使之成为一体踏板的汽车制动与油门一体设备。

为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种汽车制动与油门一体设备，包括制动器踏板、油门踏板，所述制动器踏板和油门踏板共用一踏板，该共用踏板称之为一体踏板；还包括油腔、油门活塞、油箱、制动活塞、一体推杆、第一及第二弹性件；所述油门活塞设于所述油腔内，该油门活塞将所述油腔密封分隔为油门油腔及制动油腔，在制动油腔的侧壁开设有制动油腔进油孔及补偿孔，它们通过管道与油箱连接，制动活塞设于所述制动油腔内且位于进油孔与补偿孔之间，在制动油腔的侧壁开设有第一出油孔，其通过管道与制动器连接，该第一出油孔位于制动活塞与油门活塞之间，所述一体推杆的一端与一体踏板连接，另一端从制动油腔的一侧插入并抵设于所述制动活塞的一端；在制动活塞相对于油门活塞的一端还设置有一根推杆，该推杆通过所述第一弹性件与所述油门活塞可接触连接；第二弹性件设于油门活塞与所述油门油腔的端壁之间，在油门油腔的侧壁开设有一油门油腔进油孔，其通过管道与油箱连接，在油门油腔的侧壁开设有第二出油孔，其通过管道与油门工作缸连接。

作为优化，还包括一滑块，其设于油门活塞与推杆之间，在所述滑块靠近所述推杆的一端开设有一个用于对所述推杆起到导向的腔体。

作为优化，还包括一油门活塞密封圈，其环套于所述油门活塞的外周面。

作为优化，还包括一制动活塞密封圈，其环套于所述制动活塞的外周面。

作为优化，所述油箱包括油门油箱及制动器油箱，所述制动油腔进油孔及补偿孔通过管道与所述制动器油箱连接；所述油门油腔进油孔通过管道与所述油门油箱连接。

作为优化，制动器包括通过管道与所述第一出油孔连接的制动轮缸、两端分别与所述制动轮缸两端连接的制动蹄、位于制动蹄内周面的摩擦片、以及位于摩擦片内的制动鼓。

作为优化，所述油门包括通过管道与所述第二出油孔连接的油门工作缸、设于油门工作缸内并且向油门工作缸外伸出的拉线活塞推杆、所述拉线活塞推杆的伸出端通过一拉线导轮与油门拉线连接。

本发明的汽车制动与油门一体设备，相比现有技术，将油门和制动器合二为一，制作为一体踏板，使驾驶员的右脚操作一体踏板，左脚操作离合踏板，分工明确，避免了由于慌乱或者出现紧急情况时，驾驶员容易误踩的问题，也避免了驾驶员在慌乱中容易将油门踏板当作制动器踏板，造成误踩的情况。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明汽车制动与油门一体设备一实施例的结构示意图。

图2是本发明制动与油门一体设备一实施例中制动器的结构示意图。

图3是本发明制动与油门一体设备一实施例中油门的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

首先，在对实施例进行描述之前，有必要对本文中出现的一些术语进行解释。例如：

本文中若出现使用“第一”、“第二”等术语来描述各种元件，但是这些元件不应当由这些术语所限制。这些术语仅用来区分一个元件和另一个元件。因此，“第一”元件也可以被称为“第二”元件而不偏离本发明的教导。

另外，应当理解的是，当提及一元件“连接”或者“联接”到另一元件时，其可以直接地连接或直接地联接到另一元件或者也可以存在中间元件。相反地，当提及一元件“直接地连接”或“直接地联接”到另一元件时，则不存在中间元件。

在本文中出现的各种术语仅仅用于描述具体的实施方式的目的而无意作为对本发明的限定。除非上下文另外清楚地指出，则单数形式意图也包括复数形式。

当在本说明书中使用术语“包括”和 / 或“包括有”时，这些术语指明了所述特征、整体、步骤、操作、元件和 / 或部件的存在，但是也不排除一个以上其他特征、整体、步骤、操作、元件、部件和 / 或其群组的存在和 / 或附加。

关于实施例：

请参见图1，图1是本发明汽车制动与油门一体设备一实施例的结构示意图。本实施例的汽车制动与油门一体设备，包括制动器踏板、油门踏板，所述制动器踏板和油门踏板共用一踏板，该共用踏板称之为一体踏板（图未示出）；还包括油腔、油门活塞11、油箱、制动活塞12、一体推杆21、第一及第二弹性件31、32；所述油门活塞11设于所述油腔内，该油门活塞11将所述油腔密封分隔为油门油腔41及制动油腔42，在制动油腔42的侧壁开设有制动油腔进油孔51及补偿孔52，它们通过管道与油箱连接，制动活塞12设于所述制动油腔42内且位于制动油腔进油孔与补偿孔52之间，在制动油腔42的侧壁开设有第一出油孔53，其通过管道与制动器连接，该第一出油孔53位于制动活塞12与油门活塞11之间，所述一体推杆21的一端与一体踏板连接，另一端从制动油腔42的一侧插入并抵设于所述制动活塞12的一端；在制动活塞12相对于油门活塞11的一端还设置有一根推杆22，该推杆22通过所述第一弹性件31与所述油门活塞11可接触连接；第二弹性件32设于油门活塞11与所述油门油腔41的端壁之间，在油门油腔41的侧壁开设有一油门油腔进油孔，其通过管道与油箱连接，在油门油腔41的侧壁开设有第二出油孔55，其通过管道与油门工作缸连接。具体地：

本实施例中，所述油腔呈圆柱体形状，在制动活塞12的外周面环套有一制动活塞密封圈121，该制动活塞12的一端与所述一体推杆21的另一端接触，另一端与所述推杆22固接。当所述一体踏板未被踩下时，该制动活塞12正好位于制动油腔进油孔51与补偿孔52之间，当驾驶员缓踩一体踏板时，该制动活塞12则向油门活塞11的方向移动（即向左移动），制动活塞12向左施加压力，驱使位于制动油腔42左边部分的油从左下端的第一出油孔53中进入制动器，进而使制动器打开不进行制动工作；当所述制动活塞12往左移动后，制动油腔42的右边腔则通过所述补偿口从油箱内吸油，避免靠近一体推杆21的腔（右腔）形成真空、阻碍制动活塞移动。当所述一体推杆21往回缩时，第一出油孔53内的油向制动油腔43内缩回，从而使制动器进行制动工作。

本实施例的汽车制动与油门一体设备还包括一滑块6，其设于油门活塞11与推杆22之间，在所述滑块6靠近所述推杆22的一端开设有一个用于对所述推杆22起到导向的腔体61。设置该滑块6的好处在于：推杆22往左移时，推杆22往腔体61移动后抵住腔体61的底壁，由于该腔体61由于内径稍大于推杆22的外径，与推杆22相匹配，因此，可以使得整个滑块6受到推力向油门活塞11的方向移动，以使所述油门活塞11向油门油腔41的方向移动，当所述油门活塞11逐渐向油门油腔41的方向移动时，逐渐对第二弹性件32施加力，使第二弹性件32压缩的同时堵塞住油门油腔进油孔54，还使得油门油腔41内的油通过第二出油孔55输送至油门，以使油门开始工作。另一方面，该滑块6形状的大小根据制动油腔42所需要的油量来设置，若需要使制动油腔42的油量较多时，则使滑块6的形状或体积变小，若需要使制动油腔42的测量较少时，则使滑块6的形状或者体积增大。

本实施例中，所述第一及第二弹性件31、32均为横向恢复弹簧，所述推杆22穿设于第一横向恢复弹簧内，具体地，在制动活塞12相对于油门活塞11的一面设置有一凸台，所述第一横向恢复弹簧的一端穿过凸台并固定于制动活塞12上，另一端固定于滑块6相对于制动活塞12的一面。在油门活塞11相对于油门油腔41的一面同样设有一凸台，第二横向恢复弹簧穿过该凸台并固定于所述油门活塞11上，所述第二横向恢复弹簧的第二端与所述油门油腔41相对于油门活塞11的内壁固定。

本实施例中，还包括一油门活塞密封圈111，其环套于所述油门活塞11的外周面。

本实施例中，所述油箱包括油门油箱71及制动器油箱72，所述制动油腔进油孔51及补偿孔52通过管道与所述制动器油箱72连接；所述油门油腔进油孔54通过管道与所述油门油箱71连接。在所述制动器油箱72及油门油箱71上分别设置有加油孔以及加油盖。

请参见图2，制动器包括通过管道81与所述第一出油孔53连接的制动轮缸82、两端分别与所述制动轮缸82两端连接的制动蹄85、位于制动蹄85内周面的摩擦片84、以及位于摩擦片84内的制动鼓83，还包括周向布置于所述制动蹄85的外周面的若干压紧弹簧86，所述压紧弹簧86的外端与制动底板连接（图未示），所述制动底板焊接在车桥上。当一体推杆21推动制动活塞12向油门活塞11的方向移动，以使制动油腔42内的油通过第一出油孔53及管道81向制动轮缸82输送，通过液压的方式使自动轮缸82两端的活塞分别向制动蹄85的两端张开，以推动所述制动蹄85向外张开，从而使得摩擦片84不与制动鼓83摩擦配合，如此，在当一体推杆21推动制动活塞向油门活塞11的方向移动时，制动器不进行工作。当一体推杆21缩回时，吸力使油从第一出油孔53中回缩，制动轮缸81因没有液压油的驱使，其两端的活塞则收回，位于制动蹄85外周的压紧弹簧86则恢复弹力，使制动蹄85的两端向内缩，因而使摩擦片84与制动鼓83产生摩擦，促使制动鼓83停止转动，最终达到制动目的。

请参见图3，所述油门包括通过管道91与所述第二出油孔55连接的油门工作缸92、设于油门工作缸92内并且向油门工作缸92外伸出的拉线活塞推杆93、所述拉线活塞推杆93的伸出端通过一拉线导轮94与油门拉线95连接。本实施例中，所述拉线活塞推杆92呈T形，包括受力端以及与受力端垂直的推力端，它的受力端将所述油门工作缸92隔离为左、右两个腔，所述管道91与右边一个腔相连。所述推力端贯穿左边一个腔，并向外伸出，在左腔与推力端之间设置一个回位弹簧96，用于当第二出油孔55停止供油时，拉线活塞推杆92因未受到推力后，回位弹簧96使它进行回位。当所述第二出油孔55出油时，产生液压至所述油门工作缸92，油门工作缸92内的流量增多，从而推动拉线活塞推杆93的受力端得到液压受力，所述拉线活塞推杆93受力后，它的推力端向外伸出，拉线活塞推杆93的推力端与油门拉线95连接，使油门拉线95绕拉线导轮94，拉线导轮94带动油门拉线95向远离油门工作缸92的方向滚动，使得油门拉线95越来越短，使节气门逐渐打开，从而起到汽车加速的作用。

本实施例的汽车制动与油门一体设备，将原有的油门踏板及制动器踏板合二为一，形成一体踏板，当驾驶员踩下一体踏板时，与一体踏板连接的一体推杆21向制动油腔42内部移动，带动制动活塞12向左移动，堵塞住制动油腔进油孔51，而此时的滑块6还未触碰到油门活塞11，制动活塞12使得制动油腔42左部的油通过第一出油孔53输出至制动器，制动轮缸82得到液压油后，使制动蹄85打开，从而使制动蹄85与制动鼓83分离，使制动器不工作；当驾驶员继续踩一体踏板时，制动活塞12继续向油门活塞11的方向移动，推杆22抵拢滑块6后，推动滑块6向油门活塞11的方向移动，促使油门活塞11向里移，在堵塞住油门油腔进油孔54的同时，迫使油门油腔41内的油通过第二出油口输送至油门工作缸92，从而使油门进行工作，当收回一体踏板时，一体推杆21逐渐向制动油腔42外移动，制动油腔42产生吸力，通过第一出油孔53将制动轮缸82内的液压油吸出，使得制动轮缸82的两端活塞缩回，进而使制动蹄85带动制动摩擦片84的两端闭拢，与制动鼓83摩擦，最终使得制动器工作。采用这种方式，即使是驾驶员过度疲劳驾驶，脚离开了一体踏板的情况下，制动器则在该情况下工作，使得车辆逐步减速以停止行驶，减少了安全事故的发生率。

本实施例中，第二弹性件32的强度大于第一弹性件31，在制动器工作时，由于油门油缸中的第二弹性件32强度较大，因而油门油缸中油液压缩较少，油门不起作用，若需要油门工作，则需要继续踩一体踏板的同时加大踩踏力度。

本发明实施例，由于驾驶员只有两只脚，特别是新手在操作汽车时可能会忙乱，而传统手动档汽车中，制动踏板和油门踏板均是通过驾驶员的右脚操作，如此则很容易误将制动当成油门，造成事故。因此，本实施例将油门和制动器合二为一，制作为一体踏板，使驾驶员的右脚操作一体踏板，左脚操作离合踏板，分工明确，避免了由于慌乱或者出现紧急情况时，驾驶员容易误踩的问题，也避免了驾驶员在慌乱中容易将油门踏板当作制动器踏板，造成误踩的情况。

以上仅为本发明的实施方式，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (6)

1.一种汽车制动与油门一体设备，包括制动器踏板、油门踏板，其特征在于：所述制动器踏板和油门踏板共用一踏板，该共用踏板称之为一体踏板；还包括油腔、油门活塞、油箱、制动活塞、一体推杆、第一及第二弹性件；

所述油门活塞设于所述油腔内，该油门活塞将所述油腔密封分隔为油门油腔及制动油腔，在制动油腔的侧壁开设有制动油腔进油孔及补偿孔，它们通过管道与油箱连接，制动活塞设于所述制动油腔内且位于进油孔与补偿孔之间，在制动油腔的侧壁开设有第一出油孔，其通过管道与制动器连接，该第一出油孔位于制动活塞与油门活塞之间，所述一体推杆的一端与一体踏板连接，另一端从制动油腔的一侧插入并抵设于所述制动活塞的一端；

在制动活塞相对于油门活塞的一端还设置有一根推杆，该推杆通过所述第一弹性件与所述油门活塞可接触连接；

第二弹性件设于油门活塞与所述油门油腔的端壁之间，在油门油腔的侧壁开设有一油门油腔进油孔，其通过管道与油箱连接，在油门油腔的侧壁开设有第二出油孔，其通过管道与油门工作缸连接；

所述第二弹性件的强度大于第一弹性件；

制动器包括通过管道与所述第一出油孔连接的制动轮缸、两端分别与所述制动轮缸两端连接的制动蹄、位于制动蹄内周面的摩擦片、以及位于摩擦片内的制动鼓；还包括周向布置于所述制动蹄的外周面的若干压紧弹簧，当一体推杆推动制动活塞向油门活塞的方向移动，以使制动油腔内的油通过第一出油孔及管道向制动轮缸输送，通过液压的方式使制动轮缸两端的活塞分别向制动蹄的两端张开，以推动所述制动蹄向外张开，从而使得摩擦片不与制动鼓摩擦配合，当一体推杆缩回时，吸力使油从第一出油孔中回缩，制动轮缸两端的活塞收回，位于制动蹄外周的压紧弹簧则恢复弹力，使制动蹄的两端向内缩，从而使摩擦片与制动鼓产生摩擦，促使制动鼓停止转动。

2.如权利要求1所述的汽车制动与油门一体设备，其特征在于：还包括一滑块，其设于油门活塞与推杆之间，在所述滑块靠近所述推杆的一端开设有一个用于对所述推杆起到导向的腔体。

3.如权利要求1所述的汽车制动与油门一体设备，其特征在于：还包括一油门活塞密封圈，其环套于所述油门活塞的外周面。

4.如权利要求1所述的汽车制动与油门一体设备，其特征在于：还包括一制动活塞密封圈，其环套于所述制动活塞的外周面。

5.如权利要求1所述的汽车制动与油门一体设备，其特征在于：所述油箱包括油门油箱及制动器油箱，所述制动油腔进油孔及补偿孔通过管道与所述制动器油箱连接；所述油门油腔进油孔通过管道与所述油门油箱连接。

6.如权利要求1至5中任一项权利要求所述的汽车制动与油门一体设备，其特征在于：所述油门包括通过管道与所述第二出油孔连接的油门工作缸、设于油门工作缸内并且向油门工作缸外伸出的拉线活塞推杆、所述拉线活塞推杆的伸出端通过一拉线导轮与油门拉线连接。