CN105128667B - 防止误将油门当刹车踩踏的辅助装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种防止误将油门当刹车踩踏的辅助装置，装置包括缸体、第一油门推杆、第二油门推杆、油门踏板、第一活塞、第二活塞、第一回位弹簧和压力膜片，第一活塞和第二活塞分别设置在缸体内，第一油门推杆连接在第一活塞上，第一油门推杆与汽车的油门连接，第二油门推杆连接在第二活塞上，油门踏板连接在第二油门推杆上，第一回位弹簧设置在缸体和第一活塞之间，第一活塞和第二活塞之间填充有制动液，缸体侧壁上设有第一接口，第一接口位于第一活塞和第二活塞之间，压力膜片设置在第一接口内，第一接口通过系统出油管与汽车的刹车系统连通。

Description

防止误将油门当刹车踩踏的辅助装置

技术领域

本发明公开一种汽车辅助装置，特别是一种防止误将油门当刹车踩踏的辅助装置。

背景技术

随着汽车工业的不断发展，汽车在人们生活中的应用越来越多，随之而来的就是汽车带来的各种各样的问题也越来越多，不可避免的就是车祸问题。“十次事故九次快，还有一次是意外”，由此可见，车速过快，很难迅速的停止，以及出现险情的时候，反应不及时或者错误操作是引发车祸的关键问题，而最常见的错误操作就是将油门当作刹车使用，不仅达不到刹车效果，反而适得其反，使车速更快，从而酿成大祸，尤其是在自动波的汽车中，这种现象尤为常见。

发明内容

针对上述提到的现有技术中的人们容易在紧急情况下误将油门当作刹车使用的缺点，本发明提供一种新的防止误将油门当刹车踩踏的辅助装置，其采用压力膜片控制制动液的流向，当快速踩踏油门时，可将制动液推入刹车系统中，从而达到刹车的效果，防止错误操作。

本发明解决其技术问题采用的技术方案是：一种防止误将油门当刹车踩踏的辅助装置，该装置包括缸体、第一油门推杆、第二油门推杆、油门踏板、第一活塞、第二活塞、第一回位弹簧和压力膜片，第一活塞和第二活塞分别设置在缸体内，第一油门推杆连接在第一活塞上，第一油门推杆与汽车的油门连接，第二油门推杆连接在第二活塞上，油门踏板连接在第二油门推杆上，第一回位弹簧设置在缸体和第一活塞之间，第一活塞和第二活塞之间填充有制动液，缸体侧壁上设有第一接口，第一接口位于第一活塞和第二活塞之间，压力膜片设置在第一接口内，第一接口通过系统出油管与汽车的刹车系统连通。

本发明解决其技术问题采用的技术方案进一步还包括：

所述的第一活塞内侧设有第一密封碗，第二活塞内侧设有第二密封碗。

所述的缸体内部固定设有隔板，隔板上设有通孔，隔板和第二活塞之间设有第二回位弹簧。

所述的缸体一端设有第一定位片，另一端设有第二定位片。

所述的第一定位片外侧设有第一定位卡簧，第二定位片外侧设有第二定位卡簧。

所述的缸体上开设有第二接口，第二接口内设有固定锁销及第四回位弹簧，第四回位弹簧设置在固定锁销以及缸体之间，固定锁销外侧设有第二接头，第二接头与第一接口的系统出油管连通，第一活塞上对应位置处开设有限位槽，能使固定锁销插入至限位槽内。

所述的缸体上开设有第三接口，第三接口内设有第一单向阀和第三回位弹簧，第三接口内安装有第二固定螺丝，第三回位弹簧设置在第一单向阀和第二固定螺丝之间，第三接口上安装有第三接头，第三接头与第一接口的系统出油管连通。

所述的系统出油管上连接有单向阀装置，单向阀装置连接在系统出油管与汽车刹车系统之间。

所述的单向阀装置包括单向阀筒、第二单向阀、可调节锁销、上端盖和下端盖，上端盖和下端盖分别设置在单向阀筒上下两端，上端盖与系统出油管相连接，下端盖与刹车系统相连接，第二单向阀设置在单向阀筒内，第二单向阀上开设有通孔，可调节锁销穿插在通孔内，可调节锁销上设有第一凸头、第二凸头和中间位置，第一凸头和第二凸头设置在中间位置两端。

所述的单向阀筒侧壁内嵌装有定位销，定位销对应于可调节锁销设置，可调节锁销上对应位置处开设有相应的定位槽。

本发明的有益效果是：本发明通过压力膜片控制制动液的走向，当正常力度踩油门时，制动液推动推杆前进，正常行使油门功能，当错将油门当刹车，急踩油门时，制动液冲破压力膜片，进入到刹车系统中，进行刹车，确保误操作时，也能实现安全行驶。

下面将结合附图和具体实施方式对本发明做进一步说明。

附图说明

图1为本发明立体结构示意图。

图2为本发明正视结构示意图。

图3为本发明内部结构示意图。

图4为本发明分解状态结构示意图。

图5为本发明单向阀部分结构示意图。

图中，1-缸体，2-第一油门推杆，3-第二油门推杆，4-油门踏板，5-第一活塞，6-第二活塞，7-第一密封碗，8-第二密封碗，9-第一回位弹簧，10-第二回位弹簧，11-第一定位卡簧，12-第二定位卡簧，13-第一定位片，14-第二定位片，15-第一接口，16-第二接口，17-第三接口，18-压力膜片，19-第一固定螺丝，20-第一接头，21-第一单向阀，22-第三回位弹簧，23-第二固定螺丝，24-第四回位弹簧，25-锁销，26-第二接头，27-第三接头，28-四通油管，29-单向阀筒，30-上端盖，31-第二单向阀，32-通孔，33-可调节锁销，34-第一凸头，35-第二凸头，36-中间位置，37-第四回位弹簧，38-带孔螺丝，39-下端盖，40-单向阀出油管，41-定位销，42-挡板，43-隔板，44-系统出油管。

具体实施方式

本实施例为本发明优选实施方式，其他凡其原理和基本结构与本实施例相同或近似的，均在本发明保护范围之内。

请结合参看附图1至附图5，本发明主要包括缸体1、第一油门推杆2、第二油门推杆3、油门踏板4、第一活塞5、第二活塞6、第一回位弹簧9和压力膜片18，第一活塞5和第二活塞6分别设置在缸体1内，第一油门推杆2连接在第一活塞5上，第一油门推杆2与汽车的油门连接，第二油门推杆3连接在第二活塞6上，油门踏板4连接在第二油门推杆2上，第一回位弹簧9设置在缸体1和第一活塞5之间，第一活塞5和第二活塞6之间填充有制动液，缸体1侧壁上设有第一接口15，第一接口15位于第一活塞5和第二活塞6之间，压力膜片18设置在第一接口15内，第一接口15通过单向阀出油管40与汽车的刹车系统连通。

本实施例中，在第一活塞5内侧设有第一密封碗7，第二活塞6内侧设有第二密封碗8，可实现很好的密封功能，防止制动液渗出，本实施例中，第一密封碗7和第二密封碗8采用橡胶碗。本实施例中，在缸体1内部固定设有隔板43，隔板43上设有通孔，用于制动液的通过，通过隔板43强缸体1分隔成相互连通的第一腔和第二腔，第一腔和第二腔的内直径可一样大也可大小不等，本实施例中，第一接口15位于缸体1的第一腔的底部(也就是第一活塞5运动方向的最前端)。在隔板43和第二活塞6之间设有第二回位弹簧10，通过第一回位弹簧9和第二回位弹簧10可推动油门踏板4回位。本实施例中，缸体1呈圆筒状，一端设有第一定位片13，另一端设有第二定位片14，第一定位片13外侧设有第一定位卡簧11，通过第一定位卡簧11可将第一定位片13限位在缸体1内，通过第一定位片13可挡住第一活塞5，防止其从缸体1内脱出，本实施例中，第一回位弹簧9设置在第一活塞5和第一定位片13之间，第二定位片14外侧设有第二定位卡簧12，通过第二定位卡簧12可将第二定位片14限位在缸体1内，通过第二定位片14可挡住第二活塞6，防止其从缸体1内脱出。

本实施例中，压力膜片18设置在第一接口15内，本实施例中，压力膜片18通过第一固定螺丝19固定在第一接口15内，第一固定螺丝19外侧设有第一接头20，第一接头20与四通油管28密封连接在一起。本实施例中，在缸体1上还开设有第二接口16，第二接口16内设有固定锁销25及第四回位弹簧24，第四回位弹簧24设置在固定锁销25以及缸体1之间，固定锁销25外侧设有第二接头26，一方面，可通过第二接头26将固定锁销25固定在第二接口16内，另一方面，通过第二接头26与四通油管28连通，本实施例中，第一活塞5上对应位置处开设有限位槽(图中未画出)，可使固定锁销25插入至限位槽内。本实施例中，在缸体1上还开设有第三接口17，第三接口17内设有第一单向阀21和第三回位弹簧22，第三接口17内安装有第二固定螺丝23，通过第二固定螺丝23将第一单向阀21安装在第三接口17内，第三回位弹簧22设置在第一单向阀21和第二固定螺丝23之间，本实施例中，在第三接口17上安装有第三接头27，通过第三接头27将第三接口17与四通油管28连通。

本实施例中，在四通油管28与汽车刹车系统之间，或者说是第一接口15与汽车刹车系统之间设有单向阀装置，请参看附图5，本实施例中，单向阀装置主要包括单向阀筒29、第二单向阀31、可调节锁销33、上端盖30和下端盖39，上端盖30和下端盖39分别设置在单向阀筒29上下两端，上端盖30与四通油管28相连接，下端盖39与单向阀出油管40相连接，单向阀出油管40与汽车刹车系统相连通，第二单向阀31设置在单向阀筒29内，本实施例中，单向阀筒29内设有带孔螺丝38，通过带孔螺丝38可将第二单向阀31固定在单向阀筒29内，带孔螺丝38和第二单向阀31之间设有第四回位弹簧37。本实施例中，在第二单向阀31上开设有通孔32，可调节锁销33穿插在通孔32内，本实施例中，可调节锁销33有三个工作位，分别为第一凸头34、第二凸头35和中间位置36，第一凸头34和第二凸头35设置在中间位置36两端，正常工作时，可调节锁销33的中间位置36对应于第二单向阀31设置。本实施例中，在单向阀筒29侧壁内嵌装有定位销41，定位销41对应于可调节锁销33设置，可调节锁销33上对应位置处开设有相应的定位槽，定位槽开设有三个，分别对应于可调节锁销33的三个工作位设置。

本发明在使用时，有如下几个工作状态：

1、正常使用时，可调节锁销33的中间位置36对应于第二单向阀31设置，此时，司机踩踏油门踏板4，第二活塞6向内推挤制动液，制动液推挤第一活塞5，第一活塞5推挤第一油门推杆2，实现正常的加油操作；当松开油门踏板4时，第一回位弹簧9和第二回位弹簧10共同作用，使油门踏板4复位。

2、当出现紧急情况时，错将油门当作刹车踩踏，此时，由于用力过猛，而通过制动液将压力膜片18冲破，制动液进入到刹车系统，实现刹车操作，同时，制动液进入到第二接口16内，推动固定锁销25，使固定锁销25插入至第一活塞5上的限位槽内，限定第一活塞5不能前进，即不能继续加油，从而实现停止加油和同时刹车的目的。

此状态下，由于压力膜片18已经损坏，此装置不能继续使用，此时，将可调节锁销33推至第一凸头34位置处，第一凸头34推挤第二单向阀31，使第二单向阀31强行打开，此时，制动液回流至本发明的缸体1内，当制动液回流完成后，再将可调节锁销33推至第二凸头35位置处，第二凸头35推挤第二单向阀31，使第二单向阀31强行关闭，此时，缸体1内的制动液不会流入刹车系统中，车辆可以继续前进，只是本发明失效而已，当更换了新的压力膜片18后，本发明则可继续使用。

3、当加油过程中油门踩踏过度，即超过合理限度(在此油门限度下，车辆很可能已经严重超速，如车速在该油门限度下，可能会达到140KM或150KM等)，则制动液通过第三接口17进入到四通油管28中，再进而进入到汽车刹车系统中，实现刹车。

本发明通过压力膜片控制制动液的走向，当正常力度踩油门时，制动液推动推杆前进，正常行使油门功能，当错将油门当刹车，急踩油门时，制动液冲破压力膜片，进入到刹车系统中，进行刹车，确保误操作时，也能实现安全行驶。

Claims (9)

1.一种防止误将油门当刹车踩踏的辅助装置，其特征是：所述的装置包括缸体、第一油门推杆、第二油门推杆、油门踏板、第一活塞、第二活塞、第一回位弹簧和压力膜片，第一活塞和第二活塞分别设置在缸体内，第一油门推杆连接在第一活塞上，第一油门推杆与汽车的油门连接，第二油门推杆连接在第二活塞上，油门踏板连接在第二油门推杆上，第一回位弹簧设置在缸体和第一活塞之间，第一活塞和第二活塞之间填充有制动液，缸体侧壁上设有第一接口，第一接口位于第一活塞和第二活塞之间，压力膜片设置在第一接口内，第一接口通过系统出油管与汽车的刹车系统连通；所述的缸体上开设有第二接口，第二接口内设有固定锁销及第四回位弹簧，第四回位弹簧设置在固定锁销以及缸体之间，固定锁销外侧设有第二接头，第二接头与第一接口的系统出油管连通，第一活塞上对应位置处开设有限位槽，能使固定锁销插入至限位槽内。

2.根据权利要求1所述的防止误将油门当刹车踩踏的辅助装置，其特征是：所述的第一活塞内侧设有第一密封碗，第二活塞内侧设有第二密封碗。

3.根据权利要求1所述的防止误将油门当刹车踩踏的辅助装置，其特征是：所述的缸体内部固定设有隔板，隔板上设有通孔，隔板和第二活塞之间设有第二回位弹簧。

4.根据权利要求1所述的防止误将油门当刹车踩踏的辅助装置，其特征是：所述的缸体一端设有第一定位片，另一端设有第二定位片。

5.根据权利要求4所述的防止误将油门当刹车踩踏的辅助装置，其特征是：所述的第一定位片外侧设有第一定位卡簧，第二定位片外侧设有第二定位卡簧。

6.根据权利要求1所述的防止误将油门当刹车踩踏的辅助装置，其特征是：所述的缸体上开设有第三接口，第三接口内设有第一单向阀和第三回位弹簧，第三接口内安装有第二固定螺丝，第三回位弹簧设置在第一单向阀和第二固定螺丝之间，第三接口上安装有第三接头，第三接头与第一接口的系统出油管连通。

7.根据权利要求1所述的防止误将油门当刹车踩踏的辅助装置，其特征是：所述的系统出油管上连接有单向阀装置，单向阀装置连接在系统出油管与汽车刹车系统之间。

8.根据权利要求7所述的防止误将油门当刹车踩踏的辅助装置，其特征是：所述的单向阀装置包括单向阀筒、第二单向阀、可调节锁销、上端盖和下端盖，上端盖和下端盖分别设置在单向阀筒上下两端，上端盖与系统出油管相连接，下端盖与刹车系统相连接，第二单向阀设置在单向阀筒内，第二单向阀上开设有通孔，可调节锁销穿插在通孔内，可调节锁销上设有第一凸头、第二凸头和中间位置，第一凸头和第二凸头设置在中间位置两端。

9.根据权利要求8所述的防止误将油门当刹车踩踏的辅助装置，其特征是：所述的单向阀筒侧壁内嵌装有定位销，定位销对应于可调节锁销设置，可调节锁销上对应位置处开设有相应的定位槽。