CN201872609U - 汽车限速及误踩油门制动联动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车限速及误踩油门制动联动装置，包含主油缸(1)、副油缸(7)和连通油管(6)，在主油缸(1)的第一副活塞(4)与第一缸体(3)的端部构成的空腔中安装有第一复位弹簧(5)，在副油缸(7)的第二副活塞(9)与第二缸体(8)的端部构成的空腔中安装有第二复位弹簧(10)；在主油缸(1)的第一缸体(3)上设有一通孔，通过连通油管(6)与副油缸(7)的第二缸体(8)上的端部通孔连通；将本装置运用于现有的汽车上以后，在驾驶员误踩油门时可以立即对汽车实施制动，在驾驶员正常行车中可以有效地对汽车实施限速，从而可以确保行车安全。

Description

汽车限速及误踩油门制动联动装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车控制系统，更具体地说，涉及一种汽车限速及误踩油门制动联动装置，属汽车工业领域。

背景技术

汽车的发明是人类社会进步的一个重要里程。自世界上诞生第一辆汽车以后的100多年来，汽车在社会生产和人们生活中起着越来越重要的作用。为了更好地服务于人类，汽车的设计者们始终围绕着安全、环保、操控、动力、舒适、经济等几大宗旨进行着不懈的努力。其中，驾驶的安全性最为重要。为减少车祸事故的发生及其危害，不少研究者作了大量努力，包括提高车辆自身安全性能(如加固车身、增加ABS等)以及增加车祸发生时的保护措施(如安全气囊等)。

从汽车的内部结构来看，由于汽车的刹车踏板和油门踏板都在同一侧，距离约为6-7厘米，都由一只脚来控制。一般情况下，汽车驾驶员在行车时都缓缓地加油门。但是，对于一些新驾驶员或心理素质不过硬的驾驶员在遇有紧急情况时，往往会误将油门踏板当成刹车踏板来踩，希望把车子快速地停下来。但是，汽车却加速前进，造成大量的人员伤亡和财产损失，这已经成为汽车事故的一个重要方面。还有一些驾驶员严重违反车辆限速规定，也埋下了交通安全隐患。

此前，有人也曾提出使用电磁感应器、控制器、信号放大器等电子控制机构来实现停供燃油和实现制动的构想。但是，电子元器件组成的机构成本较高，维护保养较复杂，且可靠性相对较差。尤其是，电子元器件从信号检测、传输到开始制动需要的时间也较长。因此，尚不能彻底解决误踩油门后的行车安全问题。另外，现有的汽车上虽然在油门踏板的下方安装有调节螺钉，但不能真正起到有效的限速作用。

针对现有汽车上的油门和刹车系统以及现有的误踩油门制动机构上的不足，有必要开发一种新型的汽车限速及误踩油门时的制动联动装置。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术中存在的不足，提供一种将汽车的最高速度予以限定，同时还可以当驾驶员急踩油门时自动停止供油并转换为制动的装置。

本实用新型通过以下技术方案来予以实现：一种汽车限速及误踩油门制动联动装置，包含主油缸1、副油缸7和连通油管6；主油缸1包含第一缸体3、第一主活塞2、第一副活塞4、第一复位弹簧5，第一主活塞2的活塞杆21和第一副活塞4的活塞杆41的端部开有通孔，在主油缸1的第一副活塞4与第一缸体3的端部构成的空腔中安装有第一复位弹簧5；副油缸7包含第二缸体8、第二副活塞9、第二复位弹簧10，第二副活塞9的活塞杆91的端部开有通孔，在副油缸7的第二副活塞9与第二缸体8的端部构成的空腔中安装有第二复位弹簧10；在主油缸1的第一缸体3上设有一通孔，通过连通油管6与副油缸7的第二缸体8上的端部通孔连通。

作为一种更好的具体实施方式，主油缸1的第一缸体3的两端部分别开有第一通孔31和第二通孔32。

作为另一种更好的具体实施方式，副油缸7的第二缸体8的端部开有第三通孔81。

作为另一种更好的具体实施方式，主油缸1的内径大于副油缸7的内径。

附图说明

图1是汽车限速及误踩油门制动联动装置的结构示意图。

图中，1-主油缸、2-第一主活塞、21-活塞杆、3-第一缸体、31-第一通孔、32-第二通孔、4-第一副活塞副、41-活塞杆、5-第一复位弹簧、6-连通油管、7-副油缸、8-缸体、81第三通孔、9-第二副活塞、91-活塞杆、10-第二复位弹簧

具体实施方式

图1所示的汽车限速及误踩油门制动装置，包含主油缸1、副油缸7和连通油管6，主油缸1的内径大于副油缸7的内径，以保证主油缸1内的第一主活塞2滑移时，第二副活塞9有足够的滑移量，从而控制汽车达到一个合理的速度；主油缸1为双向油缸，包含第一缸体3、第一主活塞2、第一副活塞4、第一复位弹簧5，主油缸1的第一缸体3的两端部分别开有第一通孔31和第二通孔32；第一主活塞2的活塞杆21和第一副活塞4的活塞杆41的端部开有通孔，在主油缸1的第一副活塞4与第一缸体3的端部构成的空腔中安装有第一复位弹簧5；副油缸7包含第二缸体8、第二副活塞9、第二复位弹簧10，副油缸7的第二缸体8的端部开有第三通孔81，第二副活塞9的活塞杆91的端部开有通孔，在副油缸7的第二副活塞9与第二缸体8的端部构成的空腔中安装有第二复位弹簧10；在主油缸1的第一缸体3上设有另一通孔，通过连通油管6与副油缸7的第二缸体8上的端部通孔连通。

本装置在具体使用时，将油门踏板连杆与活塞杆21端部的通孔之间铰接连接，将活塞杆41的端部通孔通过连杆机构与刹车踏板连杆之间铰接连接，将活塞杆81端部的通孔与油门拉线之间连接。当驾驶员正常行车时，只需轻踩油门踏板，主油缸1中的第一主活塞2在力的作用下挤压主油缸1中的液压油。由于第一复位弹簧5的张力远大于第二复位弹簧10，故液压油经第一缸体3上的另一通孔通过连通油管6推动第二副活塞9的运动，而主油缸1中的第一副活塞4仍然保持不动。由于主油缸1的内径远大于副油缸7的内径，故驾驶员只需轻踩油门，即可保证副油缸7中的第二副活塞9有足够的位移量，进而可以加大油门实现汽车的正常加速。

当驾驶员继续踩油门时，由于主油缸1上的主活塞2封闭了主油缸1上的液压油出口，主油缸1内的液压油不再通过连通油管6流向副油缸7，副油缸7内的第二副活塞9不再运动，因而汽车因燃油供给的限制而限制了行驶速度。如果驾驶员继续踩油门踏板则因主油缸1上的第一副活塞4的滑移而产生制动效果。这样，汽车不但不能加速，反而减速。

当遇有紧急情况时，如果驾驶员急速地误踩油门，把油门当作刹车来踩，此时，主油缸1中的第一主活塞2在力的作用下急速地挤压主油缸1中的液压油，虽然第一复位弹簧5的张力大于第二复位弹簧10的张力，但是，由于第一主活塞2在运动过程中封堵了第一缸体3上的另一通孔，液压油不再通过连通油管6推动第二副活塞9运动，而是推动主油缸1中的第一副活塞4运动，第一副活塞4上的活塞杆41通过连杆机构带动刹车踏板运动，从而产生制动效果。

由于主油缸1的第一缸体3的两端部分别开有第一通孔31和第二通孔32、副油缸7的第二缸体8的端部开有第三通孔81，使油缸的空腔部分保持与大气的连通，减少活塞在复位和运动中的阻力，确保活塞顺畅运动。

将本装置运用于现有的汽车上以后，在驾驶员误踩油门时可以立即对汽车实施制动，在驾驶员正常行车中可以有效地对汽车实施限速，从而可以确保行车安全。

由于本装置不需要信号检测和传输，因而在驾驶员误踩油门的同时即可产生制动效果。因此，本装置可以彻底地解决误踩油门后的汽车制动问题。

Claims (4)

1.一种汽车限速及误踩油门制动联动装置，包含主油缸(1)、副油缸(7)和连通油管(6)；主油缸(1)包含第一缸体(3)、第一主活塞(2)、第一副活塞(4)、第一复位弹簧(5)，第一主活塞(2)的活塞杆(21)和第一副活塞(4)的活塞杆(41)的端部开有通孔，在主油缸(1)的第一副活塞(4)与第一缸体(3)的端部构成的空腔中安装有第一复位弹簧(5)；副油缸(7)包含第二缸体(8)、第二副活塞(9)、第二复位弹簧(10)，第二副活塞(9)的活塞杆(91)的端部开有通孔，在副油缸(7)的第二副活塞(9)与第二缸体(8)的端部构成的空腔中安装有第二复位弹簧(10)；其特征在于在主油缸(1)的第一缸体(3)上设有一通孔，通过连通油管(6)与副油缸(7)的第二缸体(8)上的端部通孔连通。

2.根据权利要求1所述的汽车限速及误踩油门制动联动装置，其特征在于主油缸(1)的第一缸体(3)的两端部分别开有第一通孔(31)和第二通孔(32)。

3.根据权利要求1所述的汽车限速及误踩油门制动联动装置，其特征在于副油缸(7)的第二缸体(8)的端部开有第三通孔(81)。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的汽车限速及误踩油门制动联动装置，其特征在于主油缸(1)的内径大于副油缸(7)的内径。