CN105984338A - 汽车加速器踏板控制装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提供的汽车加速器踏板控制装置，属于汽车速度控制技术领域，主要解决现在技术中加速踏板力度突变时，汽车速度发生超速的问题。包括油压平衡系统、阀门装置及阀芯控制装置；其特点是：所述油压平衡系统包括主油缸及辅助油缸，主油腔内设置阀芯，构成阀门装置，阀芯控制装置由电磁铁、导磁块、传动臂构成；通过电磁铁控制阀门，从而控制活塞的运动时受到的阻力，有效避免了驾驶员在用脚踩踏加速踏板时力度突变，造成的汽车速度突变。与车速监测装置连接可实现自动限速。
Description
技术领域
本发明属于汽车速度控制技术领域，具体涉及汽车加速器踏板控制装置。
背景技术
目前，机动车辆包括电动汽车在驾驶过程中，通过脚踏板进行供油供电的车辆，经常在控速限速环节上出现问题，表现为难以及时控制，特别是在限速路段，需要驾驶人员随时观察速度表，或者开启电子测速装置进行报警提醒，这往往会造成驾驶人员注意力的分散。踩踏加速踏板的力度难免起伏，从而发生速度突变，甚至超速。
发明内容
本发明的目的是提供一种不需要改变汽车原有控制线路而只进行物理层面的控制即只进行脚踏板行程的控制的一种汽车加速器踏板控制装置。
本发明为解决上述技术问题而采取的技术方案是：
汽车加速器踏板控制装置，包括油压平衡系统、阀门装置及阀芯控制装置；其特点是：所述油压平衡系统包括主油缸及辅助油缸，所述主油缸包括活塞及主油腔；所述辅助油缸包括平衡活塞、平衡弹簧及平衡弹簧调节装置，所述平衡活塞位于辅助油腔内，所述辅助油腔与本体油道连通，且分布在主油缸周围；所述平衡弹簧调节装置呈帽状盖在平衡活塞上方，并与辅助油腔螺纹连接，在平衡活塞顶端与所述平衡弹簧调节装置顶部内侧之间设置有平衡弹簧，通过旋紧或旋松所述平衡弹簧调节装置可以调节平衡弹簧的初始压力；
所述阀门装置由阀芯、阀芯油道及本体油道构成，所述阀芯位于主油腔中下部，其上设置有阀芯油道，所述阀芯油道由中部油道及侧壁油道组成，若干呈放射状布置的侧壁油道与本体油道对应设置，中部油道一端同阀芯与活塞之间的主油腔连通，另一端与侧壁油道连通；
所述阀芯控制装置包括传动臂、设置在传动臂外侧端的导磁块、与导磁块对应的电磁铁、设置在主油腔底部与阀芯之间的阀芯复位弹簧及设置在传动臂与设置在踏板控制装置本体下部的支座之间的传动臂复位弹簧，所述传动臂一端由主油腔底部穿入并与阀芯连接，在穿入处设置滑动密封装置，另一端由支座穿出。
本发明与现有技术相比，具有以下有益效果：
本发明采用油压平衡系统、阀门装置及阀芯控制装置，使得汽车加速踏板在需要限速时，即电磁铁得电吸附导磁块从而带动阀芯转动一定角度后，加速踏板在正常力度踩踏时，不会继续加速，当需要强行加速时，仍然可以使用超出正常力度踩踏加速踏板，确保驾驶员不会因为汽车颠簸时无法控制汽车的速度，此外，还可以将电磁铁的供系统与车速监测装置连接，从而实现自动限速。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为图1中A-A向剖视图；
图3为图2中B-B向剖视图。
图中：1—活塞；2—主油腔；3—平衡弹簧；4—平衡活塞；5—平衡弹簧调节装置；6—辅助油腔；7—支座；8—本体油道；9—阀芯；10—阀芯复位弹簧；11—侧壁油道；12—传动臂；13—导磁块；14—电磁铁；15—踏板控制装置本体；16—中部油道；17—传动臂复位弹簧。
具体实施方式
如图1、图2和图3所示，汽车加速器踏板控制装置，包括油压平衡系统、阀门装置及阀芯控制装置；所述油压平衡系统包括主油缸及辅助油缸，所述主油缸包括活塞1及主油腔2；所述辅助油缸包括辅助油腔6、平衡活塞4、平衡弹簧3及平衡弹簧调节装置5，所述平衡活塞4位于辅助油腔6内，所述辅助油腔6与本体油道8连通，且分布在主油缸周围；所述平衡弹簧调节装置5呈帽状盖在平衡活塞4上方，并与辅助油腔6螺纹连接，在平衡活塞4顶端与所述平衡弹簧调节装置5顶部内侧之间设置有平衡弹簧3，通过旋紧或旋松所述平衡弹簧调节装置5可以调节平衡弹簧3的初始压力；所述阀门装置由阀芯9、阀芯油道及本体油道8构成，所述阀芯9位于主油腔2中下部，其上设置有阀芯油道，所述阀芯油道由中部油道16及侧壁油道11组成，若干呈放射状布置的侧壁油道11与本体油道8对应设置，中部油道16一端同阀芯9与活塞1之间的主油腔2连通，另一端与侧壁油道11连通；
所述阀芯控制装置包括传动臂12、设置在传动臂12外侧端的导磁块13、与导磁块13对应的电磁铁14、设置在主油腔2底部与阀芯9之间的阀芯复位弹簧10及设置在传动臂12与设置在踏板控制装置本体15下部的支座7之间的传动臂复位弹簧17，所述传动臂12一端由主油腔2底部穿入并与阀芯9连接，在穿入处设置滑动密封装置，另一端由支座7穿出。
工作过程：本发明使用时，将其设置在汽车加速踏板之下，踏板由活塞1支撑，当需要加速时，踩下加速踏板，则活塞1向下运动，压缩主油腔2中的液压油，液压油通过中部油道16及侧壁油道11进行入本体油道8，再进入辅助油腔6，推动平衡活塞4，从而压缩平衡弹簧3，当减速时，抬脚后，踏板在平衡弹簧3的作用下，活塞1向上顶加速踏板恢复原位；当需要限速时，电磁铁14得电后，将导磁块13吸合，使传动臂12转动，由此使得阀芯9转动一定角度后，阀芯油道关闭，加速踏板受阀芯复位弹簧10的作用，使用正常踩踏板的力度，将不会使活塞1向下运动，当遇有紧急状况，比如虽然限速了，但仍然需要加速通过时，则可以使用较大力度踩下加速踏板，则阀芯9向下运动，阀芯复位弹簧10被压缩，主油腔2与本体油道8连通时，则加速踏板得以继续向下运动，汽车得到正常加速；当紧急状况消除后，放开加速踏板，则在阀芯复位弹簧10的作用下，阀芯9恢复正常位置；当汽车速度除低至限制速度以下时，则电磁铁14失电，导磁块13在传动臂复位弹簧17的作用下，恢复原位，阀芯9转回原位，油压平衡系统恢复正常状态。
Claims (1)
1.汽车加速器踏板控制装置，包括油压平衡系统、阀门装置及阀芯控制装置；其特征是：所述油压平衡系统包括主油缸及辅助油缸，所述主油缸包括活塞（1）及主油腔（2）；所述辅助油缸包括辅助油腔（6）、平衡活塞（4）、平衡弹簧（3）及平衡弹簧调节装置（5），所述平衡活塞（4）位于辅助油腔（6）内，所述辅助油腔（6）与本体油道（8）连通，且分布在主油缸周围；所述平衡弹簧调节装置（5）呈帽状盖在平衡活塞（4）上方，并与辅助油腔（6）螺纹连接，在平衡活塞（4）顶端与所述平衡弹簧调节装置（5）顶部内侧之间设置有平衡弹簧（3），通过旋紧或旋松所述平衡弹簧调节装置（5）可以调节平衡弹簧（3）的初始压力；所述阀门装置由阀芯（9）、阀芯油道及本体油道（8）构成，所述阀芯（9）位于主油腔（2）中下部，其上设置有阀芯油道，所述阀芯油道由中部油道（16）及侧壁油道（11）组成，若干呈放射状布置的侧壁油道（11）与本体油道（8）对应设置，中部油道（16）一端同阀芯（9）与活塞（1）之间的主油腔（2）连通，另一端与侧壁油道（11）连通；
所述阀芯控制装置包括传动臂（12）、设置在传动臂（12）外侧端的导磁块（13）、与导磁块（13）对应的电磁铁（14）、设置在主油腔（2）底部与阀芯（9）之间的阀芯复位弹簧（10）及设置在传动臂（12）与设置在踏板控制装置本体（15）下部的支座（7）之间的传动臂复位弹簧（17），所述传动臂（12）一端由主油腔（2）底部穿入并与阀芯（9）连接，在穿入处设置滑动密封装置，另一端由支座（7）穿出。
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Citations (8)
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2015
- 2015-02-03 CN CN201510055321.6A patent/CN105984338A/zh active Pending
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