CN204774669U - 一种油门刹车装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种油门刹车装置，包括失电型电磁铁；气弹簧，气弹簧的活塞杆可贯穿失电型电磁铁的两侧；第一油缸，第一油缸通过一根以上的定位杆固定在失电型电磁铁的另一侧；定位板，定位板与定位杆构成移动副，定位板的一侧连接第一油缸的活塞杆，另一侧连接气弹簧的活塞杆；第二油缸，第二油缸的缸筒转动连接在刹车杆上，活塞杆连接刹车装置，第一油缸的缸筒远离活塞杆的一端与第二油缸的缸筒远离活塞杆的一端通过油管相通；电阻应变片，电阻应变片顺次电连接AD转换器、单片机和失电型电磁铁，油门踏板下部设置限位柱，车体上设置有限位板。有益效果：解决了现有技术中驾驶员误将油门当刹车踩下而造成交通事故频发的技术缺陷。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种油门刹车装置。
背景技术
由于汽车的价格越来越低，越来越多的人能够买得起汽车，从而学习驾驶汽车的人也越来越多，许多人刚刚拿到驾驶执照就开车上路了。由于新手驾驶人技能不熟练，容易发生将油门当刹车的情况，发生车辆碰撞、人员伤亡等交通事故，甚至老的驾驶人在发生紧急状况或者处于疲劳驾驶，甚至酒后违章驾驶时，也有可能发生油门当刹车的情况，造成各种重特大交通事故。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种油门刹车装置，解决现有技术中汽车驾驶员容易误将油门当作刹车踩而造成交通事故的技术缺陷。
为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案是：
一种油门刹车装置，包括
安装在车体上的失电型电磁铁；失电型电磁铁通电时，没有磁性，而失电时具有强大的吸持力。
安装在失电型电磁铁一侧的气弹簧，所述的气弹簧的活塞杆可贯穿失电型电磁铁的两侧伸缩；气弹簧的活塞杆伸长可以推动与其连接的物件运动。
第一油缸，所述的第一油缸通过一根以上的定位杆固定在失电型电磁铁的另一侧；利用第一油缸的活塞杆伸长推动与其连接的物件运动。
定位板，所述的定位板与定位杆构成移动副，定位板的一侧与第一油缸的活塞杆连接，另一侧与气弹簧的活塞杆连接；由于定位板位于气弹簧和第一油缸之间，因此，当失电型电磁铁通电失去磁性后，对定位板不再有吸持力，气弹簧活塞伸长，推动定位板向着第一油缸的方向运动，而当第一油缸活塞杆伸长时，第一油缸的活塞杆又将定位板向气弹簧的方向推动，一方面失电型电磁铁失电产生磁性，吸持住定位板，气弹簧储能，以备电磁铁再次通电。
第二油缸，所述的第二油缸的缸筒的端部转动连接在刹车杆上，第二油缸的活塞杆连接真空助力器，所述的第一油缸的缸筒远离活塞杆的一端与第二油缸的缸筒远离活塞杆的一端通过油管相通；第一油缸活塞收缩时，将液压油推到第二油缸内，在刹车杆不动的情形下，第二油缸的活塞杆伸长，从而实现刹车，而当踩下刹车杆，第二油缸的活塞杆不动时，第二油缸的缸筒运动，将其内的液压油推到第一油缸的缸筒内，利用液压油的推力推动第一油缸的活塞杆伸长。
设置在油门踏板上的电阻应变片，所述的电阻应变片顺次连接AD转换器、单片机和失电型电磁铁，所述的油门踏板下部设置限位柱，所述的车体上设置有与限位柱对应的限位板；由于油门踏板的下部设置了限位柱，因此当限位柱与限位板接触时，油门踏板不能继续向下运动，施加在油门踏板上的力瞬间增大，油门踏板发生形变，电阻应变片的电阻变大，电阻应变片阻值的变化信号通过AD转换器和单片机的处理后，控制失电型电磁铁的通断电，从而达到脚踩油门踏板而实现刹车的目的；而要实现刹车复位，只需踩下刹车杆，第二油缸的缸筒运动，将第二油缸内的液压油推到第一油缸内，松开刹车杆，第二油缸的活塞杆收缩即可实现刹车复位。
本实用新型通过设置限位柱，使驾驶员在将油门误当刹车踩下时油门踏板发生相对较大的形变，而通过油门踏板形变的信息处理控制失电型电磁铁的通断电，结合第一油缸活塞的伸长，从而实现定位板的往复运动，而第一油缸活塞杆的收缩与第二油缸活塞杆的伸缩相互配合，进而实现刹车和刹车复位，因为误踩油门可以实现刹车，因此解决了由于误将油门当刹车而造成的交通事故。而正常踩油门踏板时，由于力度相对较小，不会出现油门踏板受力瞬间增大的现象，其形变也不会改变很大，因此不会触发刹车。
一种油门刹车装置，包括
安装在车体上的失电型电磁铁；失电型电磁铁通电时，没有磁性，而失电时具有强大的吸持力。
安装在失电型电磁铁一侧的气弹簧，所述的气弹簧的活塞杆可贯穿失电型电磁铁的两侧伸缩；气弹簧的活塞杆伸长可以推动与其连接的物件运动。
第一油缸，所述的第一油缸通过一根以上的定位杆固定在失电型电磁铁的另一侧；利用第一油缸的活塞杆伸长推动与其连接的物件运动。
定位板，所述的定位板与定位杆构成移动副，定位板的一侧与第一油缸的活塞杆连接，另一侧与气弹簧的活塞杆连接；由于定位板位于气弹簧和第一油缸之间，因此，当失电型电磁铁通电失去磁性后，对定位板不再有吸持力，气弹簧活塞伸长，推动定位板向着第一油缸的方向运动，而当第一油缸活塞杆伸长时，第一油缸的活塞杆又将定位板向气弹簧的方向推动，一方面失电型电磁铁失电产生磁性，吸持住定位板，气弹簧储能，以备电磁铁再次通电。
第二油缸，所述的第二油缸的缸筒的端部转动连接在刹车杆上，第二油缸的活塞杆连接真空助力器，所述的第一油缸的缸筒远离活塞杆的一端与第二油缸的缸筒远离活塞杆的一端通过油管相通；第一油缸活塞收缩时，将液压油推到第二油缸内，在刹车杆不动的情形下，第二油缸的活塞杆伸长，从而实现刹车，而当踩下刹车杆，第二油缸的活塞杆不动时，第二油缸的缸筒运动，将其内的液压油推到第一油缸的缸筒内，利用液压油的推力推动第一油缸的活塞杆伸长。
所述的油门踏板下部设置限位柱，所述的车体上设置有与限位柱对应的限位板。
设置在油门踏板上的电阻应变片，所述的电阻应变片顺次电连接AD转换器、单片机后分成两路，一路连接第一继电器用于控制失电型电磁铁的通断电，另一路连接第二继电器用于在正常使用的油门电路和最小油门电路之间的切换；由于油门踏板的下部设置了限位柱，因此当限位柱与限位板接触时，油门踏板不能继续向下运动，施加在油门踏板上的力瞬间增大，油门踏板发生形变，电阻应变片的电阻变大，电阻应变片阻值的变化信号通过AD转换器和单片机的处理后，一方面通过第一继电器控制失电型电磁铁的通断电，从而达到脚踩油门踏板而实现刹车的目的，另一方面，阻应变片阻值的变化信号由AD转换器和单片机处理后，通过第二继电器切换到最小油门电路，将汽车的油门减到最小；而要实现刹车复位，只需踩下刹车杆，第二油缸的缸筒运动，将第二油缸内的液压油推到第一油缸内，松开刹车杆，第二油缸的活塞杆收缩即可实现刹车复位。
作为本实用新型的进一步改进，所述的定位杆有四根，均匀的分布在第一油缸活塞杆的四周。四根定位杆均匀分布，稳定性好。
作为本实用新型的进一步改进，所述的定位板上开有通孔，所述的定位杆穿过定位板上的通孔，两端分别与失电型电磁铁和第一油缸相固定。通过定位杆与通孔相配合实现定位杆与定位板的相对滑动，不仅结构简单，而且易于实现，成本低廉。
综上所述，本实用新型的有益效果是：解决了现有技术中驾驶员误将油门当刹车踩下而造成交通事故频发的技术缺陷，从而提高行车的安全性。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图（不含油门踏板与刹车杆）。
图2是图1的A-A剖视图。
图3是反应本实用新型中刹车杆与第二油缸的连接示意图。
图4是反应本实用新型用于手动档汽车上电阻应变片与刹车踏板的示意图。
图5是反应本实用新型用于自动档汽车上电阻应变片与刹车踏板的示意图。
图6是反应本实用新型用于自动档汽车上的工作过程框图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做进一步的说明。
实施例一：本实用新型用于手动档汽车的详细说明。
如图1至图4所示的油门刹车装置，由以下各部分组成：
①．安装在车体（图中未示出）上的失电型电磁铁1。
②．安装在失电型电磁铁1一侧的气弹簧2，所述的气弹簧2的活塞杆可贯穿失电型电磁铁1的两侧。
③．第一油缸3，所述的第一油缸3通过四根定位杆4固定在失电型电磁铁1的另一侧，所述的定位杆4均匀的分布在第一油缸3活塞杆的四周。
④．定位板5，所述的定位板5上开有四个通孔，所述的定位杆4穿过通孔与定位板5构成移动副，定位板5的一侧与第一油缸3的活塞杆连接，定位板5的一侧与气弹簧2的活塞杆连接。
⑤．第二油缸6，所述的第二油缸6的缸筒转动连接在刹车杆7上，第二油缸6的活塞杆连接真空助力器（图中未示出），所述的第一油缸3的缸筒远离活塞杆的一端与第二油缸6的缸筒远离活塞杆的一端通过油管8相连通。
⑥．设置在油门踏板9上的电阻应变片10，所述的电阻应变片10顺次电连接AD转换器（图中未示出）、单片机（图中未示出）和失电型电磁铁1，所述的油门踏板9下部设置限位柱12，所述的车体上设置有与限位柱12对应的限位板11。
本实用新型防止误将刹车当油门踩的原理如下：
正常情况下，驾驶员在开车时踩油门和刹车的力度都较轻，一般出现紧急情况急刹车时才会用较大的力度踩刹车，也正因为处于进给情况，所以驾驶员容易误将油门当作刹车踩，当驾驶员踩错刹车时，由于脚踩到的是油门，油门踏板9被缓慢踩下后，限位柱12与限位板11接触，限制油门踏板9继续向下转动，油门踏板9由于转动受阻，在踩踏力的作用下，发生相比转动未被受阻的情况下较大的形变，电阻应变片10的阻值增大，电阻应变片10阻值变大的信息经过AD转换器与单片机的处理后，控制失电型电磁铁1通电，失电型电磁铁1由于通电而失去磁性，不再对定位板5具有吸持力，定位板5在气弹簧2活塞的推动下向第一油缸3的方向运动，定位板5的运动推动第一油缸3的活塞收缩，将第一油缸3缸筒内的液压油经过油管8推向第二油缸6的缸筒内，因为驾驶员没有踩刹车杆7，因此刹车杆7的位置相对没有改变，也就是说第二液压缸6的缸体是没有动的，因此液压油推动第二油缸6的活塞杆伸长，从而引发汽车制动；脚松开油门踏板9后，油门踏板9形变恢复，阻值变小，失电型电磁铁1失电并产生磁性。只有在油门踏板9被用力踩下，发生相对较大的形变时失电型电磁铁1才会通电失去磁性，其余时间失电型电磁铁1处于失电状态，具有吸持力。
当要刹车复位时，只需踩下刹车杆7，刹车杆7的转动推动第二油缸6缸筒运动，第二油缸6缸筒推动其活塞杆收缩，从而将第二油缸6内的液压油通过油管8挤压到第一油缸3的缸筒内，由于液压油回到第一油缸3的缸筒内，推动第一油缸3的活塞杆伸长，推动定位板5向失电型电磁铁1的方向移动，并吸在失电型电磁铁1上，定位板5向失电型电磁铁1的方向移动时，气弹簧2的活塞杆收缩，气弹簧2储能，以备下次发挥作用；松开踩在刹车杆7上的脚，即可实现刹车复位。
正常刹车的情况下，驾驶员脚踩刹车杆7即可实现刹车，而脚踩油门踏板9，由于一般情况下，踩下油门踏板9的力度相对不大，不会出现限位柱12与限位板11接触的情况，油门踏板9不会发生较大的变形，不会触发失电型电磁铁1通电，也就不会引起刹车。
实施例二：本实用新型用于自动档汽车的详细说明。
如图1至图3以及图5至图6所示的油门刹车装置，由以下各部分组成：
①．安装在车体（图中未示出）上的失电型电磁铁1。
②．安装在失电型电磁铁1一侧的气弹簧2，所述的气弹簧2的活塞杆可贯穿失电型电磁铁1的两侧。
③．第一油缸3，所述的第一油缸3通过四根定位杆4固定在失电型电磁铁1的另一侧，所述的定位杆4均匀的分布在第一油缸3活塞杆的四周。
④．定位板5，所述的定位板5上开有四个通孔，所述的定位杆4穿过通孔与定位板5构成移动副，定位板5的一侧与第一油缸3的活塞杆连接，定位板5的一侧与气弹簧2的活塞杆连接。
⑤．第二油缸6，所述的第二油缸6的缸筒转动连接在刹车杆7上，第二油缸6的活塞杆连接真空助力器（图中未示出），所述的第一油缸3的缸筒远离活塞杆的一端与第二油缸6的缸筒远离活塞杆的一端通过油管8相连通。
⑥．设置在油门踏板9下部的限位柱12，所述的车体上设置有与限位柱12对应的限位板11。
⑦．设置在油门踏板9上的电阻应变片10，所述的电阻应变片10顺次电连接AD转换器、单片机后分成两路，一路连接第一继电器用于控制失电型电磁铁1的通断电，另一路连接第二继电器用于在正常使用的油门电路和最小油门电路之间的切换，所述的正常使用的油门和最小油门均与驱动节气门机构的电动机连接。
本实施例与实施例一的刹车远离相似，区别在于本实施例在电阻应变片10的阻值经过AD转换器和单片机处理后，第一继电器在触发失电型电磁铁通电的同时，第二继电器切换到最小油门电路，使油门减到最小；正常踩油门时，第二继电器切换到正常使用电路。本实施例中的正常使用电路和最小油门电路均为现有技术，具体不予详述。
本实用新型中未做特别说明的部分，均为现有技术或者通过现有技术即可以实现，不属于本实用新型的保护范围，具体可参考申请人于2014年9月17日申请并已获得授权的实用新型专利，该实用新型专利的专利号为201420535728.X。且本实用新型中所述具体实施案例仅为本实用新型的较佳实施案例而已，并非用来限定本实用新型的实施范围。即凡依本实用新型申请专利范围的内容所作的等效变化与修饰，都应作为本实用新型的技术范畴。
Claims (4)
1.一种油门刹车装置，其特征在于：包括
安装在车体上的失电型电磁铁（1）；
安装在失电型电磁铁（1）一侧的气弹簧（2），所述的气弹簧（2）的活塞杆可贯穿失电型电磁铁（1）的两侧伸缩；
第一油缸（3），所述的第一油缸（3）通过一根以上的定位杆（4）固定在失电型电磁铁（1）的另一侧；
定位板（5），所述的定位板（5）与定位杆（4）构成移动副，定位板（5）的一侧与第一油缸（3）的活塞杆连接，另一侧与气弹簧（2）的活塞杆连接；
第二油缸（6），所述的第二油缸（6）的缸筒的端部转动连接在刹车杆（7）上，第二油缸（6）的活塞杆连接真空助力器，所述的第一油缸（3）的缸筒远离活塞杆的一端与第二油缸（6）的缸筒远离活塞杆的一端通过油管（8）相通；
设置在油门踏板（9）上的电阻应变片（10），所述的电阻应变片（10）顺次电连接AD转换器、单片机和失电型电磁铁（1），所述的油门踏板（9）下部设置限位柱（12），所述的车体上设置有与限位柱（12）对应的限位板（11）。
2.一种油门刹车装置，其特征在于：包括
安装在车体上的失电型电磁铁（1）；
安装在失电型电磁铁（1）一侧的气弹簧（2），所述的气弹簧（2）的活塞杆可贯穿失电型电磁铁（1）的两侧伸缩；
第一油缸（3），所述的第一油缸（3）通过一根以上的定位杆（4）固定在失电型电磁铁（1）的另一侧；
定位板（5），所述的定位板（5）与定位杆（4）构成移动副，定位板（5）的一侧与第一油缸（3）的活塞杆连接，另一侧与气弹簧（2）的活塞杆连接；
第二油缸（6），所述的第二油缸（6）的缸筒的端部转动连接在刹车杆（7）上，第二油缸（6）的活塞杆连接真空助力器，所述的第一油缸（3）的缸筒远离活塞杆的一端与第二油缸（6）的缸筒远离活塞杆的一端通过油管（8）相通；
设置在油门踏板（9）下部的限位柱（12），所述的车体上设置有与限位柱（12）对应的限位板（11）；
设置在油门踏板（9）上的电阻应变片（10），所述的电阻应变片（10）顺次电连接AD转换器、单片机后分成两路，一路连接第一继电器用于控制失电型电磁铁（1）的通断电，另一路连接第二继电器用于在正常使用的油门电路和最小油门电路之间的切换。
3.根据权利要求1或2所述的油门刹车装置，其特征在于：所述的定位杆（4）有四根，均匀的分布在第一油缸（3）活塞杆的四周。
4.根据权利要求1或2所述的油门刹车装置，其特征在于：所述的定位板（5）上开有通孔，所述的定位杆（4）穿过定位板（5）上的通孔，两端分别与失电型电磁铁（1）和第一油缸（3）相固定。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201520525443.2U CN204774669U (zh) | 2015-07-20 | 2015-07-20 | 一种油门刹车装置 |
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| CN (1) | CN204774669U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104972907A (zh) * | 2015-07-20 | 2015-10-14 | 朱荣根 | 一种油门刹车装置 |
| CN110744525A (zh) * | 2019-10-30 | 2020-02-04 | 哈尔滨工业大学 | 一种结构紧凑的自调节防碰撞可承载并联执行器 |
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2015
- 2015-07-20 CN CN201520525443.2U patent/CN204774669U/zh not_active Withdrawn - After Issue
Cited By (3)
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| CN110744525A (zh) * | 2019-10-30 | 2020-02-04 | 哈尔滨工业大学 | 一种结构紧凑的自调节防碰撞可承载并联执行器 |
| CN110744525B (zh) * | 2019-10-30 | 2022-06-24 | 哈尔滨工业大学 | 一种结构紧凑的自调节防碰撞可承载并联执行器 |
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Legal Events
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
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Granted publication date: 20151118 Effective date of abandoning: 20170627 |
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| AV01 | Patent right actively abandoned |