CN201872741U - 用于abs的液压控制式汽车副制动装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于ABS的液压控制式汽车副制动装置，是在原安装有ABS的双回路液压控制式行车制动系统中，增加了一套与原车制动装置并联的制动装置。它由副制动主缸(9)、副制动真空助力器(10)、副制动踏板(11)、三通接头(12)、双通单向阀(16，17)、副制动真空气管和副制动液压管路组成。与现有的机械连接结构的副制动技术相比，具有主、副制动装置不会发生运动干涉、操作灵活、车内构造简洁等特点；操纵性和安全可靠性明显提高，且制动力、制动力平衡及制动协调时间均与原汽车主制动系统一致，制动距离、平均减速度和制动稳定性与原汽车主制动系统无差别。
Description
技术领域
本实用新型涉及液压控制式汽车的制动系统领域，具体是一种用于ABS的液压控制式汽车副制动装置。
背景技术
汽车行车制动是汽车最重要的安全保障系统。特别是用于驾驶员培训的教练车，需要安装用于教练员应急使用的制动操纵装置(副制动装置)，其他车辆也可根据需要加装副制动装置。ABS(Anti-lock Brake System)，即防抱死制动系统，是在传统制动系统回路中加装制动压力装置，其功用是在汽车制动过程中，不断调整制动压力，控制车轮的滑移率在最佳范围内，以提高汽车制动效能和制动时的方向稳定性。目前采用ABS的汽车安装的副制动装置多为机械控制式，即副制动踏板通过杆件、软轴或拉线与主制动踏板相连，教练员(或副驾驶座位人员)操纵副制动踏板，是经机械连接机构控制主制动踏板进行工作。此类结构工作时可能会产生运动干涉和弹性变形，使操作滞后且不灵活；对驾驶员操作有干扰；影响车内美观简洁；此外，许多车型由于主副驾驶之间有凸起隔开，使得机械连接结构难以布置安装。
实用新型内容
本实用新型提供了一种用于ABS的液压控制式汽车副制动装置，提高了汽车副制动装置的安全性、可靠性和操作性的同时，驾驶室内较为简洁。
本实用新型的技术方案为：
用于ABS的液压控制式汽车副制动装置，由副制动主缸、副制动真空助力器、副制动踏板、三通接头、双通单向阀、副制动真空气管和副制动液压管路组成；
a、液压控制式ABS汽车制动系统的发动机进气管或真空泵与副制动真空助力器连通，副制动真空助力器上安装有副制动踏板，副制动主缸与副制动真空助力器、制动压力调节器连接；
b、液压控制式ABS汽车制动系统的发动机进气管或真空泵的出气口位置设置有三通接头、在副驾驶位置设置由副制动主缸、副制动真空助力器和副制动踏板组成的副制动装置；
c、液压控制式ABS汽车制动系统的制动压力调节器的进油口位置设置有第一双通单向阀和第二双通单向阀；
d、液压控制式ABS汽车制动系统的发动机进气管通过三通接头和真空气管与主制动真空助力器、副制动真空助力器连通；
e、液压控制式ABS汽车制动系统的主制动主缸的前腔出油口和副制动主缸的前腔出油口通过第一双通单向阀与制动压力调节器连接；主制动主缸的后腔出油口和副制动主缸的后腔出油口，通过第二双通单向阀与制动压力调节器连接。
所述的副制动主缸选用串联双腔制动主缸。
所述的轮速传感器、电子控制单元均与制动压力调节器电连接。
本实用新型是在原安装有ABS的双回路液压控制式行车制动系统中，增加了一套与原车制动装置并联的制动装置。其中所采用的串联双腔制动主缸、真空助力器、双通单向阀、三通接头等，均为公知产品。
本实用新型所述的串联双腔制动主缸的作用是将驾驶员的制动踏板力转化为液压力。所述的真空助力器是利用发动机进气管或真空泵产生的真空和大气之间的压差，对踩下踏板起助力作用。真空助力器壳体尺寸越大，助力效果越好，可根据车型的安装空间选择。所述的双通单向阀，其规格及接头型式，可根据车型而调整。串联双腔制动主缸缸体的凸缘，通过螺栓安装在真空助力器的前端，使两者成一体；真空助力器的主缸推杆伸入串联双腔制动主缸后腔活塞的凹槽内；制动踏板与真空助力器的控制阀推杆连接。
本实用新型与现有技术相比所具有的优点及效果：
本实用新型在行车主制动装置不实施的前提下，操作副制动踏板能有效地对汽车实施并控制制动。本实用新型在不改变原汽车制动装置的基础上，与原汽车制动装置并联安装，不影响原汽车制动装置部件的正常装配。与现有机械控制式的副制动技术相比，具有主、副制动装置不会发生干涉、操作灵活、车内构造简洁等特点；操纵性和安全可靠性明显提高。经检测线台架制动性能检验，制动力、制动力平衡及制动协调时间均与原汽车主制动装置一致；经路试制动性能检验，制动距离、平均减速度和制动稳定性与原汽车主制动装置无差别。
另外，在行车制动系统的主制动装置失效时，通过副制动装置的工作仍能实现汽车的正常制动过程，从而整车制动系统的可靠性得以提高，更好地保证了行车安全。
本实用新型适合采用分置式ABS的液压控制式行车制动系统的汽车，特别是驾驶教练车和难以布置安装机械连接结构副制动的车型安装使用。
附图说明
图1是本实用新型应用于ABS的液压控制式行车制动系统的示意图。其中，“---”代表电路，“——”代表制动液管路。
图2是原液压控制式ABS行车制动系统示意图。其中，“---”代表电路，“——”代表制动液管路。
图3是串联双腔制动主缸的结构示意图。
具体实施方式
(1)、见图1，安装用于ABS的液压控制式副制动装置的液压控制式ABS汽车制动系统，包括发动机进气管或真空泵1、两个前轮制动器2、3，两个后轮制动器4、5；主制动主缸6、主制动真空助力器7、主制动踏板8、主制动真空气管及液压管路；副制动主缸9、副制动真空助力器10、副制动踏板11、副制动真空气管及液压管路；三通接头12、双通单向阀16、17；制动压力调节器13、轮速传感器14、电子控制单元15和电路等。
发动机进气管或真空泵1的出气口位置设置有三通接头12，发动机进气管或真空泵1通过三通接头12和真空气管分别与主制动真空助力器7、副制动真空助力器10连通；主制动真空助力器7、副制动真空助力器10上分别安装有主制动踏板8和副制动踏板11；主制动真空助力器7与主制动主缸6连接，副制动真空助力器10与副制动主缸9连接；制动压力调节器13的进油口位置设置有第一双通单向阀16和第二双通单向阀17；主制动主缸6的前腔出油口18和副制动主缸9的前腔出油口18(见图3)，通过第一双通单向阀16与制动压力调节器13连接；主制动主缸6的后腔出油口19和副制动主缸9的后腔出油口19(见图3)，通过第二双通单向阀17与制动压力调节器13连接。
本实用新型在不改变原汽车制动结构(见图2)的基础上，与原汽车制动装置并联安装，不影响原车制动装置部件的正常装配和其它总成功能。
(2)、安装用于ABS的液压控制式副制动装置的液压控制式ABS汽车制动系统的制动过程：
a、踩下主制动踏板8时，主制动真空助力器7控制阀推杆前移，同时发动机进气管或真空泵1的真空经三通接头12和真空气管进入主制动真空助力器助力7，主制动串联双腔制动主缸6液压建立，前、后腔制动液通过主制动液压管路，分别经第一双通单向阀16和第二双通单向阀17进入制动压力调节器13，再分别进入四个车轮制动器的轮缸，产生制动。放松主制动踏板8时，主制动主缸6的两个活塞在各自的回位弹簧及液压作用下回位，前、后制动管路内液压解除。
b、踩下副制动踏板11时，副制动真空助力器10控制阀推杆前移，同时发动机进气管或真空泵1的真空经三通接头12和真空气管进入副制动真空助力器10助力，副制动串联双腔制动主缸9液压建立，前、后腔制动液通过主制动液压管路，分别经第一双通单向阀16和第二双通单向阀17进入制动压力调节器13，再分别进入四个车轮制动器的轮缸，产生制动。放松副制动踏板11时，副制动主缸9的两个活塞在各自的回位弹簧及液压作用下回位，前、后制动管路内液压解除。
c、当主、副制动踏板8、11都踩下时，通常先踩下或踏板行程大的制动主缸起作用，制动液通过液压管路，分别经第一双通单向阀16和第二双通单向阀17进入四个车轮制动器的轮缸，产生制动。解除制动的工作过程与主制动或副制动阀单独作用的过程相同，只有当主、副制动踏板8、11都抬起时，制动才能解除。
(3)、用于ABS的液压控制式汽车副制动装置的安装：
副制动装置安装在副驾驶座椅前方的地板上(副制动踏板11在驾驶室内，副制动主缸9及副制动真空助力器10在发动机舱内)，双通单向阀、三通、真空气管和液压管路布置到车身下方和发动机舱内，保证了驾驶室地板上空间的简洁，副驾驶座椅与踏板之间安装位置满足人机工程要求。
Claims (2)
1.用于ABS的液压控制式汽车副制动装置，其特征在于：它是由副制动主缸(9)、副制动真空助力器(10)、副制动踏板(11)、三通接头(12)、双通单向阀(16，17)、副制动真空气管和副制动液压管路组成；
a、液压控制式ABS汽车制动系统的发动机进气管或真空泵(1)与副制动真空助力器(10)连通，副制动真空助力器(10)上安装有副制动踏板(11)，副制动主缸(9)与副制动真空助力器(10)、制动压力调节器(13)连接；
b、液压控制式ABS汽车制动系统的发动机进气管或真空泵(1)的出气口位置设置有三通接头(12)、在副驾驶位置设置由副制动主缸(9)、副制动真空助力器(10)和副制动踏板(11)组成的副制动控制装置；
c、液压控制式ABS汽车制动系统的制动压力调节器(13)的进油口位置设置有第一双通单向阀(16)和第二双通单向阀(17)；
d、液压控制式ABS汽车制动系统的发动机进气管(1)通过三通接头(12)和真空气管与主制动真空助力器(7)、副制动真空助力器(10)连通；
e、液压控制式ABS汽车制动系统的主制动主缸(6)的前腔出油口(18)和副制动主缸(9)的前腔出油口(18)通过第一双通单向阀(16)与制动压力调节器(13)连接；主制动主缸(6)的后腔出油口(19)和副制动主缸(9)的后腔出油口(19)，通过第二双通单向阀(17)与制动压力调节器(13)连接。
2.根据权利要求1所述的用于ABS的液压控制式汽车副制动装置，其特征在于：所述的副制动主缸(9)选用串联双腔制动主缸。
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