CN206086383U - 一种机动车加速与制动一体踏板系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种机动车加速与制动一体踏板系统系统，包括通过转轴与车身连接的踏板本体，所述踏板本体包括近转轴端的可绕转轴转动的制动单元和远离转轴端的与制动端绞接的加速单元；所述制动单元通过制动传动机构与机动车的制动系统相连接，所述加速单元通过加速传动机构与机动车的加速系统相连接。本实用新型将加速、制动功能相结合，从而使过去的抬加速踏板再踩制动踏板变为直接摆动即制动，使紧急情况下反应时间大大提高，有效的减少了刹车距离，提高了行车的安全性；同时，一般的减速过程也变得轻松舒适，大大提高了驾驶的舒适性。

Description

一种机动车加速与制动一体踏板系统

技术领域

本实用新型属于机动车结构技术领域，具体涉及一种机动车加速与制动一体踏板系统，可以实现加速和制动一体化。

背景技术

目前的各类汽车、电车、柴油车、特种车都必须分别设有加速和制动两个踏板，两个踏板均由右脚进行操作，在发生需要紧急制动和减速制动的情况下，需要右脚由加速踏板抬起后再踩下制动踏板两个步骤，在这个过程中需要的切换时间比较长，在踩下制动踏板后往往已经产生严重后果。同时，由于制动踏板较高，加速踏板踏下后较低，极易发生抬脚过低卡到制动踏板侧面等危险情况。并且，由于一抬一踩，身体也需要随之晃动，在平时驾驶需要减速的时候操作缓慢费力，舒适程度极大降低。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种机动车加速与制动一体踏板系统，实现加速操作与制动操作可以在一个踏板上实现，以解决现有技术中的问题。

本实用新型解决上述问题是通过以下技术方案实现的：一种机动车加速与制动一体踏板系统，其特征是：包括通过转轴与车身连接的踏板本体，所述踏板本体包括可绕转轴转动的制动单元和与制动端绞接的加速单元；所述制动单元通过制动传动机构与机动车的制动系统相连接，所述加速单元通过加速传动机构与机动车的加速系统相连接。

进一步的：所述的制动传动机构包括连接制动单元和机动车刹车系统的传动杆以及将传动杆固定在车身固定轴。

进一步的：所述的制动传动机构为连接制动单元和机动车刹车系统的液压传动机构。

进一步的：所述的制动传动机构为连接制动单元和机动车刹车系统的电子传动机构。

进一步的：所述的制动传动机构为连接制动单元和机动车刹车系统的钢丝绳。

进一步的：在所述踏板边缘还设有防滑挡板，在踏板底部设有防滑胶板。

与现有技术相比本实用新型的有益效果是：本实用新型将加速、制动功能相结合，从而使过去的抬加速踏板再踩制动踏板变为直接摆动即制动，使紧急情况下反应时间大大提高，有效的减少了刹车距离，提高了行车的安全性；同时，一般的减速过程也变得轻松舒适，大大提高了驾驶的舒适性。此外，本实用新型还具有结构简单，寿命长，成本低且维护保养方便快捷的优点。

附图说明

图1是加速踏板在上部时本实用新型的主体结构示意图；

图2是加速踏板在上部时本实用新型的主体结构示意图；

图3是加速踏板在下部时本实用新型的主体结构示意图；

图4是加速踏板在下部时本实用新型的主体结构示意图。

图中序号说明：1为踏板本体，2为转轴，3为制动单元，31为制动传动机构，32为制动系统，4为加速单元，41为加速传动机构，42为加速系统，5为绞链。

具体实施方式

下面将结合附图通过实例，对本实用新型作进一步详细说明，但下述实例仅仅是本实用新型的例子而已，并不代表本实用新型所限定的权利保护范围，本实用新型的权利保护范围以权利要求书为准。

如图1－4所示为一种机动车加速与制动一体踏板系统，其中，图1－2为加速踏板在上部的情况，小型车多采用该方式，图3－4为加速踏板在下部即地板上的情况，部分小型车和大型车多采用该方式。本系统包括通过转轴2与车身连接的踏板本体1，所述踏板本体1包括近转轴端的可绕转轴左右摆动的制动单元3和远离转轴端的与制动端通过绞链5绞接的加速单元4；二者可以通过绞链相对旋转，制动单元相对驾驶员来说在上下的方向上是固定的，加速单元可在上下方向上相对制动单元旋转。所述制动单元3通过制动传动机构31与机动车的制动系统32相连接，所述加速单元4通过加速传动机构41与机动车的加速系统42相连接。相对驾驶员方向来说，制动单元可以选择向左或向右，通常是向左，加速单元与原车的加速系统相一致。

所述踏板可以是上踏板也可以是下踏板，也就是说，连接踏板的转轴可以是在车身地板上，也可以在车身的其他合适位置，例如发动机仓与驾驶仓的分隔板。踏板本体可以是直的也可以是弯折的。所述的近转轴端指的是与转轴距离近的一端，制动单元和加速单元之间通过绞链相绞接，并可以相对有一定角度的旋转。

优选的：所述的制动传动机构包括连接制动单元和机动车刹车系统的传动杆以及将传动杆固定在车身固定轴，传动杆可以绕固定轴相对转动，即当刹车系统向左旋转时，刹车系统的边缘触碰传动杆，传动杆通过机械传动将位移传动到原车的刹车踏板的连杆上，进而带动刹车系统进行工作，达到刹车的目的，当不再刹车时，将踏板旋转至原来的位置，传动杆在原车的刹车踏板的连杆的作用下回归原位。此处传动杆也可以直接与刹车系统相连。

优选的：所述的制动传动机构为连接制动单元和机动车刹车系统的液压传动机构，该传动机构可以将制动单元的摆动的位移转化为控制机动车刹车系统相对运动的动能，进而控制刹车系统的启动和停止。

优选的：所述的制动传动机构为连接制动单元和机动车刹车系统的电子传动机构，该传动机构可以将制动单元的摆动的位移转化为控制机动车刹车系统相对运动的动能，进而控制刹车系统的启动和停止。

优选的：所述的制动传动机构为连接制动单元和机动车刹车系统的钢丝绳。

优选的：在所述踏板边缘还设有防滑挡板，可以在两侧边缘，也可以只在有效制动所对应那一侧；在踏板底部设有防滑胶板，可以使制动更加可靠。

此外，为了使本结构更加适合应用，还可能考虑具有如下改进：

还设置有制动优先系统，可采用电子控制式或机械齿轮式，可以在踏板向左移动的情况下，自动切断加速系统的运行，从而保证在制动的同时取消加速；

本结构中，踏板可以采用其它任意方式以满足其横向摆动功能，如：滑道、双层踏板等。

此外，在赛车及特技车辆等，当需要快速恢复加速时，可直接恢复加速；

同时，为了增加运动的灵活性，可在踏板根部设置万向节等装置使其可任意方向轻松转动。

加速和制动均有弹簧或液压归位功能；

踏板在上部的结构中，为了驾驶的舒适，可在驾驶员的脚部位置增加脚根转盘；

可设有套筒，实现该踏板与已有的制动踏板单独动作而不会互相影响。

综上所述，本实用新型将加速、制动功能相结合，从而使过去的抬加速踏板再踩制动踏板变为直接摆动即制动，使紧急情况下反应时间大大提高，有效的减少了刹车距离，提高了行车的安全性；同时，一般的减速过程也变得轻松舒适，大大提高了驾驶的舒适性。经验证，可提高反应时间0.3-0.5秒，当车速为120公里每小时时，在其他情况不变的前提下，可缩短制动距离10－17米，大大提高了安全性。

此外，本实用新型还具有结构简单，寿命长，成本低且维护保养方便快捷的优点。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (6)

1.一种机动车加速与制动一体踏板系统，其特征是：包括通过转轴与车身连接的踏板本体，所述踏板本体包括可绕转轴转动的制动单元和与制动端绞接的加速单元；所述制动单元通过制动传动机构与机动车的制动系统相连接，所述加速单元通过加速传动机构与机动车的加速系统相连接。

2.如权利要求1所述的机动车加速与制动一体踏板系统，其特征是：所述的制动传动机构包括连接制动单元和机动车刹车系统的传动杆以及将传动杆固定在车身固定轴。

3.如权利要求1所述的机动车加速与制动一体踏板系统，其特征是：所述的制动传动机构为连接制动单元和机动车刹车系统的液压传动机构。

4.如权利要求1所述的机动车加速与制动一体踏板系统，其特征是：所述的制动传动机构为连接制动单元和机动车刹车系统的电子传动机构。

5.如权利要求1所述的机动车加速与制动一体踏板系统，其特征是：所述的制动传动机构为连接制动单元和机动车刹车系统的钢丝绳。

6.如权利要求1所述的机动车加速与制动一体踏板系统，其特征是：在所述踏板边缘还设有防滑挡板，在踏板底部设有防滑胶板。