CN207931698U - 一种可变杠杆比制动踏板 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于制动踏板技术领域，具体的涉及一种可变杠杆比制动踏板，其包括主体支架以及设置在主体支架上的旋转臂和踏板臂，所述旋转臂与所述踏板臂之间设置有连接钢套，所述连接钢套内设置有弹簧；本实用新型在行车制动过程中，随着驾驶人员踩踏，其杠杆比线性增加，在同等踩踏力的前提下，制动踏板输出力随制动行程的增加逐步增大。

Description

一种可变杠杆比制动踏板

技术领域

本实用新型属于制动踏板技术领域，具体的涉及一种可变杠杆比制动踏板。

背景技术

随着经济条件的发展，我国汽车市场进入了一个高速发展阶段，购买者不再局限于汽车外型的美观，也越来越注重汽车的安全性能。在遇到突发事件，汽车能否快速刹停尤为重要，制动踏板作为驾驶人员操纵汽车刹停的第一载体，其作用的重要性不言而喻。目前市面上所售车型，其配备的制动踏板基本均为固定杠杆比的制动踏板。

行车过程中遇到紧急情况时，要想快速刹停车辆，不仅要求驾驶人员能在极短的时间内采取有效刹车动作，同时车辆也应具备辅助制动系统。在中高端车型上，通常配备EBA（电子控制制动辅助系统）功能，紧急情况下EBA能在极短的时间内释放全部制动力，虽然其效果明显，其配置价格也是昂贵的，在低端车型上大面积普及仍然需要一段时间；

此外，由于制造工艺限制，所有汽车制动踏板均存在空行程，踩踏时，必须走完空行程才能有制动力产生，虽然通常空行程只有7-8mm，但对于120km/h的高速车辆来说，有与没有空行程的刹车距离差异是很明显的，因此，车辆设计人员必须考虑，尽可能减少制动踏板空行程带来的影响。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中存在的问题而提供一种可变杠杆比制动踏板。

本实用新型的技术方案实现如下：

一种可变杠杆比制动踏板，其包括主体支架以及设置在主体支架上的旋转臂和踏板臂，所述旋转臂与所述踏板臂之间设置有连接钢套，所述连接钢套内设置有弹簧。

进一步的，所述主体支架的上部设置有旋转轴支架运动导向孔，所述旋转轴支架运动导向孔下方的两侧设置有固定螺栓运动导向孔，所述主体支架的两侧还设置有旋转臂运动导向孔以及踏板臂运动导向孔。

进一步的，所述旋转臂上设置有旋转臂导向轴，所述旋转臂的前端设置有安装轴孔，所述踏板臂上设置有踏板臂导向轴。

进一步的，所述旋转臂通过旋转轴支架设置在所述主体支架上，所述旋转轴支架上部设置有导向柱，所述导向柱下方的两侧设置有安装孔。

优选的，所述主体支架与所述踏板臂之间设置有回位弹簧。

进一步的，所述踏板臂上设置有推力安装孔。

本实用新型的积极效果为：

本实用新型在行车制动过程中，随着驾驶人员踩踏，其杠杆比线性增加，在同等踩踏力的前提下，制动踏板输出力随制动行程的增加逐步增大。相较固定杠杆比的传统制动踏板，同等空行程的状态下，在空行程走完的那一刹那，本实用新型制动踏板输出力大于传统制动踏板，可以最大限度的减小空行程带来的影响。其次，本实用新型制动踏板结构不复杂，实用性较高，对于受成本限制，未配备EBA功能的低端车型来说，可有效减小汽车制动距离，安全性更高。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型整体结构的解体示意图。

图3为本实用新型整中旋转臂和踏板臂以及连接钢套之间的整体结构示意图。

图4为本实用新型整中连接钢套结构示意图。

图中：主体支架（1），旋转臂（2），踏板臂（3），连接钢套（4），弹簧（5），旋转轴支架运动导向孔（6），固定螺栓运动导向孔（7），旋转臂运动导向孔（8），踏板臂运动导向孔（9），旋转臂导向轴（10），安装轴孔（11），踏板臂导向轴（12），旋转轴支架（13），导向柱（14），安装孔（15），推力安装孔（16）, 螺栓（17）。

具体实施方式

实施例一：如图1-4所示，一种可变杠杆比制动踏板，其包括主体支架1以及设置在主体支架上的旋转臂2和踏板臂3，旋转臂与踏板臂之间设置有连接钢套4，连接钢套内设置有弹簧5。

主体支架的上部设置有旋转轴支架运动导向孔6，旋转轴支架运动导向孔下方的两侧设置有固定螺栓运动导向孔7，主体支架的两侧还设置有旋转臂运动导向孔8以及踏板臂运动导向孔9。

旋转臂上设置有旋转臂导向轴10，旋转臂的前端设置有安装轴孔11，踏板臂上设置有踏板臂导向轴12。

旋转臂通过旋转轴支架13设置在主体支架上，旋转轴支架上部设置有导向柱14，导向柱下方的两侧设置有安装孔15。

踏板臂上设置有推力安装孔16。

实施例二：与实施例一的区别在于，主体支架与踏板臂之间设置有回位弹簧。

其中，旋转臂上设置的旋转臂导向轴10安装在旋转臂运动导向孔8内，踏板臂上设置的踏板臂导向轴12安装在踏板臂运动导向孔9内，

旋转轴支架上部设置的导向柱14安装在旋转轴支架运动导向孔6内，旋转臂的前端设置的安装轴孔11与安装孔15以及固定螺栓运动导向孔7相对应并通过螺栓17安装在主体支架1上，

其中旋转轴支架运动导向孔6与固定螺栓运动导向孔7和旋转臂运动导向孔8以及踏板臂运动导向孔9分别限制旋转轴支架13和旋转臂2以及踏板臂3的运动方向。可以通过调整旋转臂运动导向孔8的角度控制杠杆比的变化速率。

在踏板面受力向下运动过程中，由于受旋转轴支架运动导向孔6与固定螺栓运动导向孔7和旋转臂运动导向孔8以及踏板臂运动导向孔9的限制，旋转臂2逐渐压缩连接钢套4内的弹簧，带旋转轴支架13向后方运动，直到踏板臂导向轴12和旋转臂导向轴10以及安装轴孔11运动到所在导向孔的末端位置，在驾驶人员松开制动踏板后，连接钢套4内的弹簧5会驱使整个踏板臂3回到初始状态，必要时，也可在踏板臂3和主体支架1之间增加另外一组回位弹簧，用以驱使整个制动踏板复位。

在整个运动过程中，踏板面始终绕安装轴孔11旋转，同时两者之间的距离线性缩小，最终达到踏板输出力随着踏板行程增加而线性加大的目的。

最后，尽管已经参考优选实施例对本实用新型进行阐述，本领域技术人员应该理解，可以针对本实用新型进行不同的修改和变形而不脱离本实用新型的范围。

Claims (6)

1.一种可变杠杆比制动踏板，其特征在于包括主体支架（1）以及设置在主体支架上的旋转臂（2）和踏板臂（3），所述旋转臂与所述踏板臂之间设置有连接钢套（4），所述连接钢套内设置有弹簧（5）。

2.根据权利要求1所述的一种可变杠杆比制动踏板，其特征在于：所述主体支架的上部设置有旋转轴支架运动导向孔（6），所述旋转轴支架运动导向孔下方的两侧设置有固定螺栓运动导向孔（7），所述主体支架的两侧还设置有旋转臂运动导向孔（8）以及踏板臂运动导向孔（9）。

3.根据权利要求1所述的一种可变杠杆比制动踏板，其特征在于：所述旋转臂上设置有旋转臂导向轴（10），所述旋转臂的前端设置有安装轴孔（11），所述踏板臂上设置有踏板臂导向轴（12）。

4.根据权利要求1所述的一种可变杠杆比制动踏板，其特征在于：所述旋转臂通过旋转轴支架（13）设置在所述主体支架上，所述旋转轴支架上部设置有导向柱（14），所述导向柱下方的两侧设置有安装孔（15）。

5.根据权利要求1所述的一种可变杠杆比制动踏板，其特征在于：所述主体支架与所述踏板臂之间设置有回位弹簧。

6.根据权利要求1所述的一种可变杠杆比制动踏板，其特征在于：所述踏板臂上设置有推力安装孔（16）。