CN212654483U - 一种多连杆平衡毂式刹车总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于车辆制动的领域，具体涉及一种多连杆平衡毂式刹车总成，其包括脚刹、平衡片、刹车摇臂和毂刹摇臂，所述脚刹通过前刹车拉杆与所述平衡片相连，所述平衡片通过从动刹车拉杆与所述刹车摇臂相连，所述刹车摇臂通过后刹车拉杆与所述毂刹摇臂相连；所述平衡片能够将所述前刹车拉杆传递的力均分到所述从动刹车拉杆上。本实用新型既能够实现同步刹车制动，又能够保证在极限工况下整车仍具有刹车制动能力以及方便后续的维修和保养。

Description

一种多连杆平衡毂式刹车总成

技术领域

本实用新型属于车辆制动的领域，具体涉及一种多连杆平衡毂式刹车总成。

背景技术

目前，刹车拉杆毂式机构是通过脚踩刹车踏板带动前刹车拉杆，前刹车拉杆通过刹车摇臂带动后刹车拉杆，后刹车拉杆通过拖拽毂刹摇臂，带动毂刹内部蹄块涨紧，从而实现刹车制动效果的机构。

常规刹车拉杆毂式机构由于毂刹摇臂和两侧后刹车拉杆在安装调节时无法保证左右等距行程，以及左右蹄块的间隙不对等，容易造成左右偏刹现象。而现有的滑轮闸线平衡刹车机构，由于通过闸线作为传动媒介，在一定工况下一旦闸线发生断裂、松动等现象时，将随即造成无刹车现象，对驾车人员极易造成无法挽回的后果。与此同时，滑轮闸线平衡刹车机构由于其整体机构的复杂特性，零部件较多，不便于车身安装以及后续的维护和保养。

有鉴于此，特提出本实用新型。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种多连杆平衡毂式刹车总成，既能够实现同步刹车制动，又能够保证在极限工况下整车仍具有刹车制动能力以及方便后续的维修和保养。

为了实现上述目的，本实用新型提供的一种多连杆平衡毂式刹车总成，包括脚刹、平衡片、刹车摇臂和毂刹摇臂，所述脚刹通过前刹车拉杆与所述平衡片相连，所述平衡片通过从动刹车拉杆与所述刹车摇臂相连，所述刹车摇臂通过后刹车拉杆与所述毂刹摇臂相连；所述平衡片能够将所述前刹车拉杆传递的力均分到所述从动刹车拉杆上。

进一步地，所述平衡片具有三个连接点，其中一个连接点与所述从动刹车拉杆相连，另外两个连接点连接两个所述从动刹车拉杆。

进一步地，两个所述从动刹车拉杆分别通过两个所述刹车摇臂和两个所述后刹车拉杆与两个所述毂刹摇臂相连，两个所述毂刹摇臂相连分别对应车辆的左右后轮。

进一步地，所述平衡片为三角形结构，所述平衡片的三个连接点位于所述三角形结构的三个角的位置处。

更进一步地，所述从动刹车拉杆和所述后刹车拉杆上传递的力的大小相同。

本实用新型提供的多连杆平衡毂式刹车总成，具有如下有益效果：本实用新型仅通过平衡片这一简单的结构，就能实现毂式制动器同步刹车的效果，降低了生产成本，同时具有极强的市场推广性和受众的广泛性，简单的结构便于维护，降低使用成本的同时兼顾了耐用性，由于其自身结构的简单，加工工序只需通过冲压和烤漆就可以大批量生产，安装过程仅仅需要几个垫片和开口销，安装效率大大提高，而且该结构对零件精度要求不高，具有很强的实施性。原材料市场保有量巨大，价格不高，可以使企业得到很好的效益。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：

1.脚刹；2.脚刹轴；3.平衡片；4.前刹车拉杆；5.刹车摇臂；6.毂刹摇臂；7-1和7-2.从动刹车拉杆；8-1和8-2.后刹车拉杆。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

本实用新型提供了一种多连杆平衡毂式刹车总成，主要应用于电动正三轮摩托车、正三轮摩托车、正三轮轻便摩托车、休闲三轮车、休闲小四轮车等后刹车拉杆及后刹车蹄块制动部分。

如图1所示，本实用新型包括脚刹1、脚刹轴2、平衡片3、刹车摇臂5和毂刹摇臂6。脚刹1能够围绕脚刹轴2旋转，并且脚刹1通过前刹车拉杆4与平衡片3相连。平衡片3有三个连接点，其中一个连接点与脚刹1相连，另外两个连接点通过从动刹车拉杆7-1和7-2分别连接两个刹车摇臂5的一端。两个从动刹车拉杆7-1和7-2分别对应车辆的左右两个后轮。刹车摇臂5的一端通过后刹车拉杆8-1和8-2分别连接两个毂刹摇臂6。刹车摇臂5能够围绕刹车摇臂轴旋转。

当驾驶者踩下脚刹1时，脚刹1在压力的作用下围绕脚刹轴2旋转，进而通过前刹车拉杆4带动平衡片3移动。因此，当脚刹1带动平衡片3移动时，平衡片能够将带动从动刹车拉杆7-1和7-2移动。

本实用新型中使用的平衡片3能够达到力矩均分的效果，使得平衡片自身可以将平衡片接收到的拉力自动调节成两个等力矩的拉力。利用该效果，自动调节从动刹车拉杆7-1和7-2前后的位置，保证两侧的从动刹车拉杆7-1和7-2等力，进而以相同的力拉动刹车摇臂5，使得刹车摇臂5围绕刹车摇臂轴旋转。刹车摇臂5旋转时，能够通过后刹车拉杆8-1和8-2带动毂刹摇臂6移动，进而使得毂刹内部的蹄块涨紧实现制动，达到同步驻车效果。

在本实用新型中，从动刹车拉杆7-1和7-2的结构完全相同，后刹车拉杆8-1和8-2的结构完全相同，其作用都是为了传递脚刹1的力。并且，由于采用了平衡片3，使得从动刹车拉杆7-1和7-2和后刹车拉杆8-1和8-2传递的力的大小完全相同，并且为脚刹1通过前刹车拉杆4传递给平衡片3上的力的一半。

此外，本实用新型对于平衡片3的形状和材料不进行明确的要求，只要能够达到力矩均分的效果都可以作为本实用新型的平衡片，而说明书附图中所示出的三角形结构(平衡片的三个连接点位于三角形结构的三个角的位置处)仅仅是平衡片的一个优选实施方式，例如其还可以是“T”字型等结构。

本实用新型通过在原有车身结构的基础上增加一个平衡片，利用平衡片自动调节等力矩的特性，保证从动刹车拉杆7-1和7-2等力带动刹车摇臂，后刹车拉杆8-1和8-2同步带动毂刹摇臂，实现左右毂刹同步刹车，最终达到制动的目的。与此同时，同步刹车可以减少蹄块和轮胎的磨损，提高使用寿命，保证驾乘人员的舒适性。同时本实用新型的多连杆平衡毂式刹车总成采用分段式多连杆机构，有前刹车拉杆4通过平衡片带动从动刹车拉杆7-1和7-2，从动刹车拉杆7-1和7-2通过刹车摇臂带动后刹车拉杆8-1和8-2，多级传导保证了在极限工况下即便一侧刹车连杆出现断裂或松动等现象时，仍能保证另一侧刹车连杆带动毂刹实现刹车，达到制动效果，在最大程度上保证驾乘人员的安全，还能保证驾乘人员在制动车辆时不会出现车辆左右摇摆，同时为以后的车辆检修和保养提供了方便。

本文中应用了具体个例对发明构思进行了详细阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离该发明构思的前提下，所做的任何显而易见的修改、等同替换或其他改进，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种多连杆平衡毂式刹车总成，其特征在于，包括脚刹、平衡片、刹车摇臂和毂刹摇臂；所述脚刹通过前刹车拉杆与所述平衡片相连，所述平衡片通过从动刹车拉杆与所述刹车摇臂相连，所述刹车摇臂通过后刹车拉杆与所述毂刹摇臂相连；所述平衡片能够将所述前刹车拉杆传递的力均分到所述从动刹车拉杆上。

2.根据权利要求1所述的多连杆平衡毂式刹车总成，其特征在于，所述平衡片具有三个连接点，其中一个连接点与所述从动刹车拉杆相连，另外两个连接点连接两个所述从动刹车拉杆。

3.根据权利要求2所述的多连杆平衡毂式刹车总成，其特征在于，两个所述从动刹车拉杆分别通过两个所述刹车摇臂和两个所述后刹车拉杆与两个所述毂刹摇臂相连，两个所述毂刹摇臂相连分别对应车辆的左右后轮。

4.根据权利要求2所述的多连杆平衡毂式刹车总成，其特征在于，所述平衡片为三角形结构，所述平衡片的三个连接点位于所述三角形结构的三个角的位置处。

5.根据权利要求1所述的多连杆平衡毂式刹车总成，其特征在于，所述从动刹车拉杆和所述后刹车拉杆上传递的力的大小相同。

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