CN201525407U - 随动转向桥总成 - Google Patents

Abstract

一种随动转向桥总成，涉及一种车辆传动装置，包括工字梁、制动器总成、转向横拉杆总成、转向节总成、轮毂与制动盘总成、转向减震器总成、转向阻尼器总成和气动控制锁止缸总成，工字梁安装有转向阻尼器安装板和锁止缸支架，转向减震器总成连接在转向横拉杆总成与转向阻尼器安装板之间，转向阻尼器总成两端分别与转向横拉杆臂、转向阻尼器安装板相连，气动控制锁止缸总成安装在锁止缸支架上，并通过锁止缸臂与转向节总成连接；主销后倾角为2～2.5°；本随动桥还配套安装有能固定较多底盘部件的Ω型组合梁，它与工字梁的板簧座连接。本实用新型能转向且结构比较合理，具有结构简单、质量轻、成本低等优点，在国内客车行业具有一定的市场前景。

Description

随动转向桥总成

【技术领域】：

本实用新型涉及一种车辆传动装置，特别是一种随动转向桥总成。

【背景技术】：

随着中国汽车新标准的制定，客车总长限制进一步放宽，最长可达到13.7m，即是在原13m客车基础上增加两排座位，目的是增加其载客量，有效的提高客车经济性。因此，客车最大整备质量也相应增加，同时13.7m客车后悬也相应增长，其承载载荷也相应增加，导致后桥无法满足承载要求，在这种情况下，双轴客车已很难满足要求，所以多轴车的实用性和经济性已突显出来，因此，为了适应市场对经济性和大载荷客车的需求，在现有车型上增加随动桥已是大势所趋，而空气悬挂随动桥更具优势。但是目前国内生产的随动桥一般不能主动转向，导致其轮胎的非正常磨损比较严重；为了得到理想随动桥转角，完全使轮胎运动形式由滑动变为滚动，必须采用随动转向桥。国外的随动桥虽然较好地解决了由于随动桥不转向而产生的问题，但其结构较复杂，成本高，国内现在采用还有些困难。

【实用新型内容】：

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种能转向且结构比较合理、成本低的随动转向桥总成，以满足大载荷车辆的需求。

解决上述技术问题的技术方案是：一种随动转向桥总成，包括工字梁、制动器总成、转向横拉杆总成、转向节总成、轮毂与制动盘总成，所述的工字梁通过主销与转向节总成连接，制动器总成安装在转向节总成上，转向横拉杆总成通过转向横拉杆臂与转向节总成连接，轮毂与制动盘总成安装在转向节总成上，并绕转向节总成轴向转动；其特征在于：所述的随动转向桥总成还包括有转向减震器总成、转向阻尼器总成、气动控制锁止缸总成，所述的工字梁上还安装有转向阻尼器安装板和锁止缸支架，所述的转向减震器总成连接在转向横拉杆总成与转向阻尼器安装板之间，转向阻尼器总成两端分别与转向横拉杆臂、转向阻尼器安装板相连，气动控制锁止缸总成固定安装在锁止缸支架上，其伸出端通过锁止缸臂与转向节总成连接；所述的主销后倾角为2～2.5°。

本实用新型的进一步技术方案是：所述的气动控制锁止缸总成主要由缸体、活塞总成、安装在缸体端部的密封装置、位于活塞总成外的回位弹簧、位于活塞总成内并与活塞总成固定连接的推杆、车速传感器以及气动控制系统构成，所述的气动控制系统的进气管与缸体的进气孔相连接。

本实用新型的又一技术方案是：所述的随动转向桥总成还配套安装有能固定较多底盘部件的Ω型组合梁，该Ω型组合梁的底部与工字梁两端的板簧座固定连接。

由于采用上述结构，本实用新型之随动转向桥总成具有以下有益效果：

1、可以转向：

由于本实用新型之随动转向桥总成的转向节总成与工字梁通过主销连接，转向横拉杆总成连接在转向横拉杆臂上，而转向横拉杆又连接在转向节总成上。当驾驶员向一侧打方向时，由于客车本身的离心力作用，在随动桥车轮与路面的接触点处产生一个侧向反作用力，该反作用力对车轮形成绕主销作用的力矩，其方向正好与前轮转向方向相反，在此力作用下，即可实现随动桥的转向功能，因此，它成功地解决了随动桥不转向而导致的轮胎非正常磨损比较严重的问题。

2、结构比较合理：

(1)、主销后倾角的取值比较合理：

经过本发明人多次的试验结果表明，主销后倾角的取值在2～2.5°之间比较合理，它既可避免主销后倾角过小而产生的转向力矩小，不能克服摩擦阻力绕主销轴线产生的反方向力矩，而造成随动桥转向迟滞的现象；又可避免主销后倾角过大而产生的转向力矩大而造成随动桥方向回正困难的问题。

(2)、由于本实用新型之随动转向桥总成的转向节总成还包括有转向减震器总成、转向阻尼器总成和气动控制锁止缸总成，转向减震器总成连接在转向横拉杆总成与转向阻尼器安装板之间，主要起减震功能；转向阻尼器总成，能有效地保证整桥在低速时的随动转向性能，并有效减少了轮胎的偏磨现象；锁止缸总成与锁止缸支架、锁止缸臂连接，在车辆高速运行时，能起到锁死并防止转动的功能。

(3)、由于本随动转向桥总成还配套安装有能固定较多底盘部件的Ω型组合梁，该Ω型组合梁的底部与工字梁两端的板簧座固定连接，它更有利于底盘整体布置(如传动轴布置)。

3、结构简单、质量轻、成本低：

本实用新型的锁止缸总成采用由气动控制系统控制的气动控制锁止缸总成，因此，它比液压控制或电动控制的结构更加简单，而且整个随动桥总成的质量比较轻，成本低，整车油耗低，在国内客车行业具有一定的市场前景。

下面，结合附图和实施例对本实用新型之随动转向桥总成的技术特征作进一步的说明。

【附图说明】：

图1：本实用新型之随动转向桥总成的结构示意图(俯视图)；

图2：本实用新型所述气动控制锁止缸总成的结构示意图；

图3：本实用新型所述Ω型组合梁与随动转向桥总成之间的连接关系示意图；

图中，各主要零部件的标号说明如下：

1-工字梁，            101-板簧座，      2-制动器总成，

3-转向横拉杆臂，      4-转向横拉杆总成，5-转向减震器总成，

6-转向阻尼器总成，    7-转向节总成，    8-轮毂与制动盘总成，

9-气动控制锁止缸总成，901-缸体，        902-活塞总成，

903-密封装置，        904-回位弹簧，    905-推杆，

10-转向阻尼器安装板，11-锁止缸支架，12-锁止缸臂，13-Ω型组合梁。

【具体实施方式】：

实施例：

一种随动转向桥总成，其具体结构如图1所示，它主要由工字梁1、制动器总成2、转向横拉杆总成4、转向减震器总成5、转向阻尼器总成6、转向节总成7、轮毂与制动盘总成8以及气动控制锁止缸总成9构成。

所述的工字梁1上安装有转向阻尼器安装板10和锁止缸支架11，该工字梁1通过主销与转向节总成7连接；制动器总成2采用22.5英寸气压盘式制动器总成，它安装在转向节总成7上，并浮动于轮毂与制动盘总成8上，从而实现制动功能；转向横拉杆总成4通过转向横拉杆臂3与转向节总成7连接，最终可实现转向功能；转向减震器总成5连接在转向横拉杆总成4与转向阻尼器安装板10之间，当客车直线行驶时，若随动桥车轮偶然受到外力作用而稍有偏转，此时转向减振器对随动桥车轮形成绕主销轴线作用的力矩，其方向正好与车轮偏转方向相反，在此力矩作用下，将使车轮回复到原来的中间位置，从而保证了客车稳定的直线行驶；转向阻尼器总成6两端分别与转向横拉杆臂3、转向阻尼器安装板10相连，主要是用于克服转向摩擦力；轮毂与制动盘总成8安装在转向节总成7上，并绕转向节总成7轴向转动，气动控制锁止缸总成9固定安装在锁止缸支架11上，其伸出端通过锁止缸臂12与转向节总成7连接；所述的主销后倾角为2°。

所述的气动控制锁止缸总成9的结构如图2所示，它主要由缸体901、活塞总成902、安装在缸体901端部的密封装置903、位于活塞总成902外的回位弹簧904、位于活塞总成902内并与活塞总成902固定连接的推杆905、车速传感器以及气动控制系统，所述的车速传感器通常安装在制动底板上或变速器壳内，并通过传输线路与气动控制系统连接；所述的气动控制系统的进气管与缸体的进气孔相连接。当客车高速行驶或倒车时，车速传感器检测到的信号传输给ECU，经过运算并发出指令，通过调整气压来控制气动控制锁止缸总成9，令推杆905推出，使随动轮不能转向，确保客车直线行驶时的稳定性。

而气动控制锁止缸总成在时速小于30km/h时，推杆与活塞总成处于分离状态，推杆可以在活塞杆内自由摆动(摆动角度约4°)。在时速≥30km/h时，高压空气从缸体上进气孔进入，推动活塞总成往前移动，直至顶住推杆905底部，此时推杆在活塞总成的推力作用下不能转动。当减速到小于30km/h时，释放压缩空气，活塞总成在回位弹簧904的作用下回到初始位置，作用在推杆上的推力消除，推杆905又可以在活塞杆内自由摆动。

此外，所述的随动转向桥总成还配套安装有能固定较多底盘部件的Ω型组合梁13(参见图3)，该Ω型组合梁13的底部与工字梁1两端的板簧座101固定连接，它更有利于底盘整体布置(如传动轴布置)。

上述的制动器总成2、转向节总成7、轮毂与制动盘总成8均同汽车前桥的结构，转向减震器总成5、转向阻尼器总成6的结构也是采用公知的结构，在此，不再将其详细结构一一赘述。

作为本实施例的一种变换，所述的主销后倾角的取值也可以根据实际需要增大或减小，它可以取2～2.5°中的任一数值。

作为本实施例的又一种变换，所述的制动器总成2也可以采用其它规格的制动器总成。

Claims (3)

1.一种随动转向桥总成，包括工字梁(1)、制动器总成(2)、转向横拉杆总成(4)、转向节总成(7)、轮毂与制动盘总成(8)，所述的工字梁(1)通过主销与转向节总成(7)连接，制动器总成(2)安装在转向节总成(7)上，转向横拉杆总成(4)通过转向横拉杆臂(3)与转向节总成(7)连接，轮毂与制动盘总成(8)安装在转向节总成(7)上，并绕转向节总成(7)轴向转动；其特征在于：所述的随动转向桥总成还包括有转向减震器总成(5)、转向阻尼器总成(6)、气动控制锁止缸总成(9)，所述的工字梁(1)上还安装有转向阻尼器安装板(10)和锁止缸支架(11)，所述的转向减震器总成(5)连接在转向横拉杆总成(4)与转向阻尼器安装板(10)之间，转向阻尼器总成(6)两端分别与转向横拉杆臂(3)、转向阻尼器安装板(10)相连，气动控制锁止缸总成(9)固定安装在锁止缸支架(11)上，其伸出端通过锁止缸臂(12)与转向节总成(7)连接；所述的主销后倾角为2～2.5°。

2.根据权利要求1所述的随动转向桥总成，其特征在于：所述的气动控制锁止缸总成(9)主要由缸体(901)、活塞总成(902)、安装在缸体(901)端部的密封装置(903)、位于活塞总成(902)外的回位弹簧(904)、位于活塞总成(902)内并与活塞总成(902)固定连接的推杆(905)、车速传感器以及气动控制系统构成，所述的气动控制系统的进气管与缸体的进气孔相连接。

3.根据权利要求1或2所述的随动转向桥总成，其特征在于：所述的随动转向桥总成还配套安装有能固定较多底盘部件的Ω型组合梁(13)，该Ω型组合梁(13)的底部与工字梁(1)两端的板簧座(101)固定连接。

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