CN110329064B - 油门踏板辅助装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种以下结构的油门踏板辅助装置：包括油缸和第一推杆，油缸内盛有油液，第一推杆的下端设有活塞，活塞位于油缸内，活塞的外周壁与油缸的内周壁滑动连接，第一推杆的上端从油缸上端伸出，并位于车辆的油门踏板下方，活塞上设有上下贯穿整个活塞的第一通油孔和第二通油孔，第一通油孔处的活塞上设有第一单向阀，第二通油孔处的活塞上设有第二单向阀，油缸内设有第一弹性件，第一弹性件连接在活塞下端与油缸内腔底部之间。本发明的优点是：能够与现有的油门脚踏板相结合，使司机正常踩油门踏板时，能够使车辆平稳加速，从而有效减少燃油消耗量，达到节油目的。

Description

油门踏板辅助装置

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，具体是一种油门踏板辅助装置。

背景技术

车辆的油门踏板是车辆的重要可操作部件之一，直接反应司机的操作意图，进而对车辆的燃油经济性有着重大的影响。现有的油门踏板在使用时，司机一般只需很小的力量就能将油门踏板一踩到底，虽然这能够使车辆的车速在短时间内快速提升，但是这样会引起过多的燃油供应，造成燃油消耗量的增加和浪费，同时也会加重对环境的污染，而且车辆在日常通勤使用时，如上下班高峰期间，通过车辆平稳加速来到达节油目的是人们所愿意看到的，但是现有的常规油门踏板还无法做到使车辆平稳加速。

发明内容

本发明要解决的技术问题是，提供一种能够与现有的油门脚踏板相结合，使司机正常踩油门踏板时，能够使车辆平稳加速，从而有效减少燃油消耗量，达到节油目的的油门踏板辅助装置。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种以下结构的油门踏板辅助装置：包括油缸和第一推杆；

油缸内盛有油液，油液未填充满油缸内腔；

第一推杆的下端设有活塞，活塞位于油缸内，活塞的外周壁与油缸的内周壁滑动连接，第一推杆的上端从油缸上端伸出，并位于车辆的油门踏板下方；

活塞上设有上下贯穿整个活塞的第一通油孔和第二通油孔，第一通油孔处的活塞上设有第一单向阀，第一单向阀用于使油液只能从下到上地通过第一通油孔，第二通油孔处的活塞上设有第二单向阀，第二单向阀用于使油液只能从上到下地通过第二通油孔，第一通油孔的孔径小于第二通油孔的孔径；

油缸内设有第一弹性件，第一弹性件连接在活塞下端与油缸内腔底部之间，用于在活塞受外力作用而沿着油缸的内周壁向着油缸的内腔底部所在方向滑动后，当外力消失时，能够使活塞回复至原位。

采用上述结构后，与现有技术相比，本发明具有以下优点：本发明油门踏板辅助装置将踩油门的力量作用在油门踏板下方的第一推杆上，第一推杆推动活塞向着油缸的内腔底部所在方向滑动，由于第一通油孔的孔径较小，使得活塞下方的油液无法快速地排到活塞上方，因此在油液对活塞的反作用力下，活塞将会缓慢地向着油缸的内腔底部所在方向滑动，从而达到使油门踏板被缓慢踩下的目的，最终使车辆能够平稳加速，有效减少燃油消耗量，达到节油目的。

本发明所述的油门踏板辅助装置，其中，第一弹性件为螺旋弹簧。

第一弹性件采用螺旋弹簧，不但能够有效保证在活塞受外力作用而沿着油缸的内周壁向着油缸的内腔底部所在方向滑动后，当外力消失时，使活塞能够回复至原位，而且在第一推杆推动活塞向着油缸的内腔底部所在方向滑动时，螺旋弹簧会产生弹力并作用于活塞，从而使活塞在克服油液的作用力时，还需要同时克服螺旋弹簧对弹力，从而使活塞更不易被一踩到底，进一步保证了活塞能够缓慢地向着油缸的内腔底部所在方向滑动，进而达到使油门踏板被缓慢踩下的目的，最终使车辆能够平稳加速，有效减少燃油消耗量，达到节油目的。

本发明所述的油门踏板辅助装置，其中，油缸上端设有贯通孔，第一推杆的上端从贯通孔伸出在油缸外，第一推杆的外周壁与贯通孔滑动配合。

上述结构能够使贯通孔对第一推杆起到导向作用，使活塞的滑动更为顺畅稳定。

本发明所述的油门踏板辅助装置，其中，油缸上端设有第一通气孔，第一通气孔使油缸内腔与外界大气相通。

由于第一推杆在推动活塞向着油缸的内腔底部所在方向滑动时，其本身所占用的油缸内部空间会逐渐增加，因此第一通气孔的设置能够将油缸内部的多余空气排出，使油缸内部的气压保持稳定，这样在司机踩油门踏板时，不但能够有效避免油缸爆缸等情况的发生，而且便于活塞向着油缸的内腔底部所在方向滑动，达到使车辆平稳加速的目的。

本发明所述的油门踏板辅助装置，其中，还包括第二推杆，第一推杆上设有上端开口的滑槽，第二推杆的下部位于滑槽内，且第二推杆的外周壁与滑槽的内周壁滑动配合，第二推杆的上端位于油门踏板的下方，第一推杆与第二推杆之间设有锁定/解锁结构，锁定/解锁结构用于将第一推杆和第二推杆相互锁定，使第二推杆不能相对第一推杆进行相对滑动，或者用于解除第一推杆和第二推杆的相互锁定，使第二推杆能够相对第一推杆进行相对滑动，滑槽内设有第二弹性件，第二弹性件连接在第二推杆下端与滑槽底部之间，用于在第二推杆受外力作用而沿着滑槽的内周壁向着滑槽的槽底所在方向滑动后，当外力消失时，能够使第二推杆回复至原位。

当锁定/解锁结构将第一推杆和第二推杆相互锁定时，第二推杆相当于第一推杆的一部分，此时油门踏板辅助装置在司机正常踩油门踏板时，能够达到使油门踏板被缓慢踩下的目的，从而使车辆能够平稳加速，有效减少燃油消耗量，达到节油目的；而当锁定/解锁结构解除对第一推杆和第二推杆的相互锁定时，由于第二推杆能够相对第一推杆进行相对滑动，因此当司机踩下油门踏板时，第二推杆能够在油门踏板的作用下相对第一推杆进行滑动，从而能够达到车速在短时间内快速提升的目的，也就是说，当司机无需使用平稳加速这一功能时，本发明油门踏板辅助装置能够关闭平稳加速这一功能，从而使司机能够对车辆的速度进行短时间内快速提升。由此可知，本发明油门踏板辅助装置能够让司机自主选择是否开启平稳加速这一功能，从而能够大大提高本发明油门踏板辅助装置的适用范围。

本发明所述的油门踏板辅助装置，其中，第二弹性件为螺旋弹簧。

第二弹性件采用螺旋弹簧，不但能够有效保证在第二推杆受外力作用而沿着滑槽的内周壁向着滑槽的底部所在方向滑动后，当外力消失时，使第二推杆能够回复至原位，而且螺旋弹簧结构简单，安装也非常方便。

本发明所述的油门踏板辅助装置，其中，第二推杆上设有第二通气孔，第二通气孔使滑槽内部与外界大气相通。

由于第二推杆在向着滑槽的底部所在方向滑动时，其本身所占用的滑槽内部空间会逐渐增加，因此第二通气孔的设置能够将滑槽内部的多余空气排出，使滑槽内部的气压保持稳定，这样能够更省力地将第二推杆推向滑槽的底部。

本发明所述的油门踏板辅助装置，其中，锁定/解锁结构包括电动伸缩杆，电动伸缩杆固定在第一推杆的外周壁上端处，第一推杆的外周壁上设有可供电动伸缩杆的伸缩杆一端穿过的插孔，第二推杆的外周壁下部设有可供电动伸缩杆的伸缩杆一端插入的插槽，车辆的驾驶室内设有用于控制电动伸缩杆动作的开关，电动伸缩杆和开关均与车辆上的控制器电连接。

上述结构的锁定/解锁结构不但结构简单，而且操作方便，便于本发明油门踏板辅助装置的使用。

本发明所述的油门踏板辅助装置，其中，第二推杆上端设有滚轮，滚轮位于油门踏板的下方，当油门踏板受外力而向下运动时，油门踏板能够与滚轮接触，并与滚轮滚动配合。

上述结构能够使得第二推杆在受到油门踏板的向下压力后，能够更顺畅地向着滑槽的槽底所在方向滑动，从而能够有效减少第二推杆在向着滑槽的槽底所在方向滑动时的径向摆动。

附图说明

图1是本发明油门踏板辅助装置的剖视结构示意图；

图2是本发明油门踏板辅助装置中的开关、电动伸缩杆和车辆上的控制器之间的电路连接原理图。

附图标记说明：0、油门踏板；1、油缸；2、第一推杆；3、油液；4、活塞；5、第一通油孔；6、第二通油孔；7、第一单向阀；8、第二单向阀；9、第一弹性件；10、第一导向凸台；11、贯通孔；12、第一通气孔；13、上端盖；14、缸体；15、下端盖；16、上密封圈；17、下密封圈；18、第二推杆；19、滑槽；20、第二弹性件；21、第二导向凸台；22、第二通气孔；23、电动伸缩杆；24、插孔；25、插槽；26、开关；27、控制器；28、滚轮；29、活塞密封圈。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明油门踏板辅助装置作进一步的详细说明。

在本发明的描述中，除非另有说明，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“内”、“外”等指示的方位或状态关系为基于附图所示的方位或状态关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的机构或部件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1和图2所示，本发明油门踏板辅助装置包括油缸1和第一推杆2；

油缸1内盛有油液3，油液3未填充满油缸1内腔；油液3优选为液压油，当然还可以是润滑油等；

第一推杆2的下端设有活塞4，活塞4位于油缸1内，活塞4的外周壁与油缸1的内周壁滑动连接，第一推杆2的上端从油缸1上端伸出，并位于车辆的油门踏板0下方；为了保证活塞4与油缸1的内周壁之间的密封性，活塞4的外周壁上设有活塞密封圈29；

活塞4上设有上下贯穿整个活塞4的第一通油孔5和第二通油孔6，第一通油孔5处的活塞4上设有第一单向阀7，第一单向阀7用于使油液3只能从下到上地通过第一通油孔5，第二通油孔6处的活塞4上设有第二单向阀8，第二单向阀8用于使油液3只能从上到下地通过第二通油孔6，第一通油孔5的孔径小于第二通油孔6的孔径；第一通油孔5的孔径大小决定了司机踩油门踏板0时第一通油孔5内的油液3流量大小，从而决定了活塞4向着油缸1内腔底部所在方向滑动的滑动速度，进而决定了司机踩油门踏板0后车辆在短时间内的车速提升速率；第二通油孔6的孔径大小决定了司机松开油门踏板0时第二通油孔6内的油液3流量大小，从而决定了活塞4回复至原位的时间长短；

油缸1内设有第一弹性件9，第一弹性件9连接在活塞4下端与油缸1内腔底部之间，用于在活塞4受外力作用而沿着油缸1的内周壁向着油缸1的内腔底部所在方向滑动后，当外力消失时，能够使活塞4回复至原位。

优选的，第一弹性件9为螺旋弹簧。

优选的，为保证第一弹性件9的固定稳定性，油缸1的内腔底部设有第一导向凸台10，第一弹性件9下部套在第一导向凸台10外。

优选的，油缸1上端设有贯通孔11，第一推杆2的上端从贯通孔11伸出在油缸1外，第一推杆2的外周壁与贯通孔11滑动配合。

优选的，油缸1上端设有第一通气孔12，第一通气孔12使油缸1内腔与外界大气相通；第一通气孔12处可设置防尘装置，比如过滤网、滤芯等。

在本实施例中，油缸1包括上端盖13、缸体14和下端盖15，缸体14呈上下两端开口的筒状结构，上端盖13和下端盖15分别通过紧固件固定连接在缸体14的上下两端，上端盖13与缸体14之间设有上密封圈16，下端盖15与缸体14之间设有下密封圈17，贯通孔11和第一通气孔12均设置在上端盖13上。

优选的，本发明油门踏板辅助装置还包括第二推杆18，第一推杆2上设有上端开口的滑槽19，第二推杆18的下部位于滑槽19内，且第二推杆18的外周壁与滑槽19的内周壁滑动配合，第二推杆18的上端位于油门踏板0的下方，第一推杆2与第二推杆18之间设有锁定/解锁结构，锁定/解锁结构用于将第一推杆2和第二推杆18相互锁定，使第二推杆18不能相对第一推杆2进行相对滑动，或者用于解除第一推杆2和第二推杆18的相互锁定，使第二推杆18能够相对第一推杆2进行相对滑动，滑槽19内设有第二弹性件20，第二弹性件20连接在第二推杆18下端与滑槽19底部之间，用于在第二推杆18受外力作用而沿着滑槽19的内周壁向着滑槽19的槽底所在方向滑动后，当外力消失时，能够使第二推杆18回复至原位。

优选的，第二弹性件20为螺旋弹簧。

优选的，为保证第二弹性件20的固定稳定性，第二推杆18的底部设有第二导向凸台21，第二弹性件20上部套在第二导向凸台21外。

优选的，第二推杆18上设有第二通气孔22，第二通气孔22使滑槽19内部与外界大气相通；第二通气孔22处可设置防尘装置，比如过滤网、滤芯等。

优选的，锁定/解锁结构包括电动伸缩杆23，电动伸缩杆23固定在第一推杆2的外周壁上端处，第一推杆2的外周壁上设有可供电动伸缩杆23的伸缩杆一端穿过的插孔24，第二推杆18的外周壁下部设有可供电动伸缩杆23的伸缩杆一端插入的插槽25，车辆的驾驶室内设有用于控制电动伸缩杆23动作的开关26，开关26可设置于车辆控制台或车辆的方向盘上；电动伸缩杆23和开关26均与车辆上的控制器27电连接。

优选的，第二推杆18上端设有滚轮28，滚轮28位于油门踏板0的下方，当油门踏板0受外力而向下运动时，油门踏板0能够与滚轮28接触，并与滚轮28滚动配合。

本发明油门踏板辅助装置的工作原理是：当司机需要车辆平稳加速，达到节油目的时，可通过开关26和车辆上的控制器27控制电动伸缩杆23动作，使电动伸缩杆23的伸缩杆一端插入在插槽25内，此时第一推杆2和第二推杆18相互锁定，这样当司机踩下油门踏板0时，第一推杆2在第二推杆18的推动下向下运动，第一推杆2则推动活塞4向着油缸1的内腔底部所在方向滑动，由于第一通油孔5的孔径较小，使得活塞4下方的油液3无法快速地排到活塞4上方，而只能通过第一通油孔5慢慢地排到活塞4上方，因此此时活塞4下方的油液3就会对活塞4产生反作用力来阻止活塞4快速地向着油缸1的内腔底部所在方向滑动，从而使得活塞4只能缓慢地向着油缸1的内腔底部所在方向滑动，最终达到让油门踏板0缓慢且平稳踩下的目的，从而使车辆能够进行平稳加速；当司机松开油门踏板0时，油门踏板0在其原本的联动结构下快速上抬并与第一推杆2上端的相滚轮28脱离，而活塞4则能够在第一弹性件9的弹力作用下向着远离油缸1内腔底部所在方向滑动，此时由于第二通油孔6的孔径较大，因此使得活塞4上方的油液3能够快速地回流到活塞4下方，从而达到活塞4及第一推杆2快速回复至初始状态的目的。

当司机不需要车辆平稳加速时，可通过开关26和车辆上的控制器27控制电动伸缩杆23动作，使电动伸缩杆23的伸缩杆一端从插槽25内脱离，此时第一推杆2和第二推杆18解除了相互锁定，这样当司机踩下油门踏板0时，第二推杆18在油门踏板0的推动下会快速地沿着滑槽19的内周壁向着滑槽19的槽底所在方向滑动，从而达到让车辆的车速在短时间内快速提升的目的；并且，当司机持续地踩住油门踏板0时，在第二弹性件20的弹力作用下，第一推杆2会向下运动，从而推动活塞4向着油缸1的内腔底部所在方向滑动，使得活塞4会缓慢地向着油缸1的内腔底部所在方向滑动，而在此过程中，第二推杆18还能随着第一推杆2进行向下运动，使油门踏板0能够被踩得更下面，从而达到对车辆进一步加速的目的；也就是说，在司机踩下油门踏板0时，油门踏板0刚开始的向下运动方式是快速向下，而当油门踏板0向下运动一段距离后，油门踏板0向下运动的速度会先快速地降低，然后慢慢地趋于缓慢平稳状态，这样在车辆的车速提升到一定程度后，就能够有效控制车辆的车速提升速率，避免车辆的车速在短时间内提升过多而出现车辆失控等情况的发生。

以上的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本发明权利要求书确定的保护范围内。

Claims (5)

1.一种油门踏板辅助装置，其特征在于：包括油缸（1）和第一推杆（2）；

所述油缸（1）内盛有油液（3），所述油液（3）未填充满油缸（1）内腔；

所述第一推杆（2）的下端设有活塞（4），所述活塞（4）位于油缸（1）内，所述活塞（4）的外周壁与油缸（1）的内周壁滑动连接，所述第一推杆（2）的上端从油缸（1）上端伸出，并位于车辆的油门踏板（0）下方；

所述活塞（4）上设有上下贯穿整个活塞（4）的第一通油孔（5）和第二通油孔（6），所述第一通油孔（5）处的活塞（4）上设有第一单向阀（7），所述第一单向阀（7）用于使油液（3）只能从下到上地通过第一通油孔（5），所述第二通油孔（6）处的活塞（4）上设有第二单向阀（8），所述第二单向阀（8）用于使油液（3）只能从上到下地通过第二通油孔（6），所述第一通油孔（5）的孔径小于第二通油孔（6）的孔径；

所述油缸（1）内设有第一弹性件（9），所述第一弹性件（9）连接在活塞（4）下端与油缸（1）内腔底部之间，用于在所述活塞（4）受外力作用而沿着油缸（1）的内周壁向着油缸（1）的内腔底部所在方向滑动后，当外力消失时，能够使所述活塞（4）回复至原位；

所述第一弹性件（9）为螺旋弹簧；

所述油缸（1）上端设有贯通孔（11），所述第一推杆（2）的上端从贯通孔（11）伸出在油缸（1）外，所述第一推杆（2）的外周壁与贯通孔（11）滑动配合；

所述油缸（1）上端设有第一通气孔（12），所述第一通气孔（12）使油缸（1）内腔与外界大气相通；

所述油门踏板辅助装置还包括第二推杆（18），所述第一推杆（2）上设有上端开口的滑槽（19），所述第二推杆（18）的下部位于滑槽（19）内，且所述第二推杆（18）的外周壁与滑槽（19）的内周壁滑动配合，所述第二推杆（18）的上端位于油门踏板（0）的下方，所述第一推杆（2）与第二推杆（18）之间设有锁定/解锁结构，所述锁定/解锁结构用于将第一推杆（2）和第二推杆（18）相互锁定，使第二推杆（18）不能相对第一推杆（2）进行相对滑动，或者用于解除第一推杆（2）和第二推杆（18）的相互锁定，使第二推杆（18）能够相对第一推杆（2）进行相对滑动，所述滑槽（19）内设有第二弹性件（20），所述第二弹性件（20）连接在第二推杆（18）下端与滑槽（19）底部之间，用于在所述第二推杆（18）受外力作用而沿着滑槽（19）的内周壁向着滑槽（19）的槽底所在方向滑动后，当外力消失时，能够使所述第二推杆（18）回复至原位。

2.根据权利要求1所述的油门踏板辅助装置，其特征在于：所述第二弹性件（20）为螺旋弹簧。

3.根据权利要求1所述的油门踏板辅助装置，其特征在于：所述第二推杆（18）上设有第二通气孔（22），所述第二通气孔（22）使滑槽（19）内部与外界大气相通。

4.根据权利要求1所述的油门踏板辅助装置，其特征在于：所述锁定/解锁结构包括电动伸缩杆（23），所述电动伸缩杆（23）固定在第一推杆（2）的外周壁上端处，所述第一推杆（2）的外周壁上设有可供电动伸缩杆（23）的伸缩杆一端穿过的插孔（24），所述第二推杆（18）的外周壁下部设有可供电动伸缩杆（23）的伸缩杆一端插入的插槽（25），车辆的驾驶室内设有用于控制电动伸缩杆（23）动作的开关（26），所述电动伸缩杆（23）和开关（26）均与车辆上的控制器（27）电连接。

5.根据权利要求1所述的油门踏板辅助装置，其特征在于：所述第二推杆（18）上端设有滚轮（28），所述滚轮（28）位于油门踏板（0）的下方，当所述油门踏板（0）受外力而向下运动时，所述油门踏板（0）能够与滚轮（28）接触，并与所述滚轮（28）滚动配合。