CN112576422A - 电控阀、燃油系统及燃油加注方法 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种电控阀、燃油系统及燃油加注方法，其中，该电控阀包括本体、驱动机构、第一密封件、第二密封件和推动结构；其中，本体上设置有大气接口和油箱接口；驱动机构与本体相连；第一密封件与驱动机构的驱动端相连，第一密封件通过驱动机构的驱动封闭或打开油箱接口；推动结构与驱动机构的驱动端相连，用于控制第二密封件封闭或打开大气接口。本申请实现了多种控制模式，能够满足车辆各种工况的要求，其中，通过对油箱接口的开度控制，实现了排气的变流阻，提高了安全性，缩短了燃油加注等待时间。

Description

电控阀、燃油系统及燃油加注方法

技术领域

本申请涉及燃油系统技术领域，尤其涉及一种电控阀、燃油系统及燃油加注方法。

背景技术

由于越来越严苛的排放法规要求，尤其是国六及LVⅡ/Ⅲ的排放标准越来越低，以及新增的车载诊断系统(On-Board Diagnostics，简称OBD)检测要求，使得燃油系统的结构变得日益复杂。针对于此，市场上插电式混合动力车(PHEV)的比重越来越高。PHEV车型需要配置高压燃油系统，该系统的一个关键零部件是布置在碳罐与燃油箱间的油气控制阀。该油气控制阀具备有三个主要功能：一、隔离燃油箱与碳罐，阻止燃油箱内燃油蒸汽进入碳罐；二、在燃油箱内部产生过高压或过低压时，可以泄压和补气以保证压力平衡；三、在燃油行驶工况时，适时打开油气控制阀进行泄压。燃油系统加注时油气控制阀打开，加油产生的大部分油蒸汽流向碳罐并被吸附，部分油蒸汽通过循环孔进行ORVR循环，降低加油排放、减轻碳罐负担。

但是，现有的技术中，在油气控制阀泄压时，释放油蒸汽的快慢是通过机械式结构控制，成本较高；此外，需要额外的零部件实现OBD检测的功能，系统复杂，且成本高。

发明内容

本申请的目的是提供一种电控阀、燃油系统及燃油加注方法，以解决上述现有技术中的问题，实现燃油系统排气通道的开度控制，使泄压速度可调。

本申请提供了一种电控阀，其中，包括：

本体，所述本体上设置有大气接口和油箱接口；

驱动机构，与所述本体相连；

第一密封件，与所述驱动机构的驱动端相连，所述第一密封件通过所述驱动机构的驱动封闭或打开所述油箱接口；

第二密封件；

推动结构，与所述驱动机构的驱动端相连，用于控制所述第二密封件封闭或打开所述大气接口。

如上所述的电控阀，其中，优选的是，所述推动结构上设置有推动面，所述第二密封件的一侧与所述推动面抵接，所述推动面与所述大气接口之间的距离在所述第一密封件向所述油箱接口靠近的方向上逐渐减小。

如上所述的电控阀，其中，优选的是，还包括弹性件，所述弹性件的两端分别与所述第二密封件和所述大气接口抵接。

如上所述的电控阀，其中，优选的是，所述第一密封件包括第一封堵头和第一顶杆，所述第一顶杆的两端分别与所述驱动机构的驱动部和所述第一封堵头固定连接。

如上所述的电控阀，其中，优选的是，所述推动结构固定设置在所述第一顶杆上。

如上所述的电控阀，其中，优选的是，所述第二密封件包括第二封堵头和第二顶杆，所述第二顶杆的一端与所述第二封堵头固定连接，所述第二顶杆的另一端与所述推动面抵接。

本申请还提供了一种燃油系统，其中，包括本申请提供的电控阀，所述燃油系统还包括：

燃料箱，所述燃料箱通过所述油箱接口与所述电控阀相连；

碳罐，与所述电控阀相连；

压力传感器，设置在所述燃料箱上；

液位传感器，设置在所述燃料箱上；

控制器，与所述压力传感器、液位传感器和所述驱动机构相连。

本申请还提供了一种燃油加注方法，其中，采用本申请提供的燃油系统，所述方法包括如下步骤：

获取燃油加注信号；

检测燃料箱内部压力是否大于第一压力值；

如果是，控制电控阀使油箱接口部分打开；

如果否，控制电控阀使油箱接口完全打开；

开启加油小门，以进行燃油加注；

检测燃料箱内液位是否达到预设值；

如果是，控制电控阀使油箱接口封闭，以使加油枪跳枪，结束燃油加注。

如上所述的燃油加注方法，其中，优选的是，所述开启加油小门，以进行燃油加注，具体包括：

检测燃料箱内部压力是否小于或等于第二压力值，所述第二压力值小于所述第一压力值；

如果是，开启加油小门，以进行燃油加注；

如果否，不开启加油小门。

如上所述的燃油加注方法，其中，优选的是，在燃油加注结束后，所述方法还包括：

获取燃油补加注信号；

检测燃料箱内部压力是否大于第三压力值；

如果是，控制电控阀使油箱接口部分打开；

如果否，控制电控阀使油箱接口完全封闭，并进行燃油补加注。

本申请实现了多种控制模式，能够满足车辆各种工况的要求，其中，通过对油箱接口的开度控制，实现了排气的变流阻，提高了安全性，缩短了燃油加注等待时间。

附图说明

下面结合附图对本申请的具体实施方式作进一步详细的说明。

图1为本申请实施例提供的燃油系统的结构示意图；

图2为油箱接口在封闭时的状态图；

图3为油箱接口在部分打开时的状态图；

图4为油箱接口在完全打开时的状态图；

图5为大气接口在封闭时的状态图；

图6为本申请实施例提供的燃油加注方法的流程图。

附图标记说明：

1-本体

11-第一顶杆

12-第一封堵头

13-推动结构

14-第二顶杆

15-第二封堵头

16-弹性件

2-充装管

3-电控阀

31-第一腔室

32-第二腔室

301-第一接口

302-第二接口

303-大气接口

304-油箱接口

4-碳罐

5-发动机

6-大气

7-驱动机构

8-燃料箱

81-压力传感器

82-液位传感器

9-控制器

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本申请的各种示例性实施例。对示例性实施例的描述仅仅是说明性的，决不作为对本申请及其应用或使用的任何限制。本申请可以以许多不同的形式实现，不限于这里所述的实施例。提供这些实施例是为了使本申请透彻且完整，并且向本领域技术人员充分表达本申请的范围。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、材料的组分、数字表达式和数值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。

本申请中使用的“第一”、“第二”：以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指在该词前的要素涵盖在该词后列举的要素，并不排除也涵盖其他要素的可能。“上”、“下”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

在本申请中，当描述到特定部件位于第一部件和第二部件之间时，在该特定部件与第一部件或第二部件之间可以存在居间部件，也可以不存在居间部件。当描述到特定部件连接其它部件时，该特定部件可以与所述其它部件直接连接而不具有居间部件，也可以不与所述其它部件直接连接而具有居间部件。

本申请使用的所有术语(包括技术术语或者科学术语)与本申请所属领域的普通技术人员理解的含义相同，除非另外特别定义。还应当理解，在诸如通用字典中定义的术语应当被解释为具有与它们在相关技术的上下文中的含义相一致的含义，而不应用理想化或极度形式化的意义来解释，除非这里明确地这样定义。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。

如图1至图5所示，本申请实施例提供了一种电控阀，其包括本体1、驱动机构7、第一密封件包括下文提到的第一顶杆11和第一封堵头12、第二密封件包括下文提到的第二顶杆14和第二封堵头15和推动结构13；其中，本体1上设置有大气接口303和油箱接口304；驱动机构7与本体1相连；第一密封件与驱动机构7的驱动端相连，第一密封件通过驱动机构7的驱动封闭或打开油箱接口304；推动结构13与驱动机构7的驱动端相连，用于控制第二密封件封闭或打开大气接口303。

在应用过程中，电控阀3通过油箱接口304与燃料箱8连通，通过大气接口303与大气6连通，电控阀3上还设置有第一接口301和第二接口302，第一接口301与碳罐4上的吸附口连通，第二接口302与碳罐4上的气口连通。其中，电控阀3中设置有两个独立的腔室，即第一腔室31和第二腔室32，油箱接口304和第一接口301均与第一腔室31连通，大气接口303和第二接口302均与第二腔室32连通。

工作时，驱动机构7可以控制第一密封件向靠近或远离油箱接口304的方向平移，以实现油箱接口304的封闭、部分打开和完全打开。具体地，在驱动机构7控制第一密封件抵接在油箱接口304周围的本体1上时，油箱接口304封闭。在驱动机构7控制第一密封件逐渐远离油箱接口304的过程中，油箱接口304被打开的开度逐渐增大。

具体地，当第一密封件从封闭油箱接口304的位置向远离油箱接口304的方向产生较小的位移时，油箱接口304的开度较小，使油箱接口304部分打开，此时，燃料箱8和碳罐4之间建立了小尺寸通道的连接。

当第一密封件向远离油箱接口304的方向产生的位移超过第一预设位移值时，油箱接口304的开度达到最大值，使油箱接口304完全打开，此时，燃料箱8和碳罐4之间建立了大尺寸通道的连接，而同时，大气接口303仍处于打开状态。

当第一密封件向远离油箱接口304的方向产生的位移超过第二预设位移值时，第二预设位移值大于第一预设位移值，油箱接口304仍然保持最大开度，而大气接口303通过推动结构13的作用，使第二密封件将大气接口303封闭。

在具体的工况下，当车辆进行电行驶时，碳罐4需要吸附燃料箱8内产生的燃油蒸汽，但电行驶时，发动机5不工作，即无法进行有效脱附，随着时间的增加，碳罐4势必会饱和，最终失去吸附燃油蒸汽的能力。因此，在这种工况下，需要将燃油蒸汽锁定在燃料箱8内，使得燃油蒸汽无法进入碳罐4，只有在燃料箱8内压力达到一定限定值之后，燃料箱8才会进行压力释放。这种工况下，可以通过驱动机构7控制第一密封件油箱接口304进行完全封堵，使得燃料箱8和碳罐4之间完全隔离，如图2所示。

当燃料加注事件结束时，燃料箱8内液位达到了额定容积的预设值时，此时，驱动机构7可以控制第一密封件将油箱接口304完全封堵，如图2所示，使得燃料箱8中的燃油蒸汽无法继续排出，进而使得燃料箱8的气压上升，使得燃料充装管2内的燃油液位上升并漫过加油枪的液位感应口，触发加油枪的“跳枪机制”，从而使得加油枪跳枪，切断并结束燃油的加注。

当碳罐4进行脱附时，电控阀可以控制第一密封件将油箱接口304完全封堵，如果2所示，使得燃料箱8和碳罐4之间完全隔离，而在该状态下，第二密封件未封堵大气接口303，使大气接口303处于开启状态。发动机5在进气歧管处产生的负压，使得新鲜空气从大气接口303进入第二腔室32，并进一步经过第二接口302进入碳罐4，最终流入至发动机5，从而实现对碳罐4的清洗脱附。

由此，电控阀在图2所示的第一密封件封闭油箱接口304的状态下，可以在车辆电行驶的工况下，实现将燃油蒸汽锁定在燃料箱8内，也可以在燃料加注事件结束时，触发“跳枪机制”，还可以实现碳罐4的脱附。

当燃料加注事件结束后并开始补加注时，此时，燃料充装管2内部的燃油液位很高，如果按照操作者常规的操作习惯，一般会在燃料加注事件结束后立即进行补加，此时，可能会出现燃油反喷或者飞溅的情况，对加注操作者造成不必要的伤害。为了避免这种情况的发生，需要在补加操作时，对燃料箱8的内部进行少量缓慢泄压，使得充装管2内的液位下降至安全液位。此时，可以通过驱动机构7控制第一密封件向远离油箱接口304的方向进行少量直线移动，以使油箱接口304部分打开，如图3所示，燃料箱8中燃油蒸汽可以通过油箱接口304缓慢泄压，燃油蒸汽可以依次通过油箱接口304、第一腔室31和第一接口301进入碳罐4进行吸附，而在油箱接口304部分打开的状态下，第二密封件处于远离大气接口303的位置，使大气接口303处于打开状态，经过碳罐4的吸附之后气体，最终可以通过第二接口302、第二腔室32和大气接口303进入大气6。

需要说明的是，在目前的高压系统中，泄压速度不能过快，因为过快的泄压速度，会导致燃料箱8内部的阀门出现关闭的现象，导致系统无法正常泄压。所以，当燃料箱8的气压很高时，需要先进行缓慢泄压，当压力下降到一定安全值之后，才可以完全打开排气通道进行泄压。因此，在该工况下，需要通过驱动机构7控制第一密封件使油箱接口304打开较小的开度，如图3所示，以先进行缓慢泄压；当压力下降到一定安全值之后，再通过驱动机构7控制第一密封件使油箱接口304完全打开，如图4所示。

由此，电控阀在图3所示的油箱接口304部分打开的状态下，可以在补加注事件开始前，先进行缓慢泄压，防止燃料反喷或飞溅，也可以在燃料箱8的气压很高时先进行缓慢泄压，防止燃料箱8内部的阀门出现关闭的现象。

当燃料箱8在进行燃料加注时，驱动机构7控制第一密封件移动至油箱接口304完全打开的位置，如图4所示，即第一密封件的位移量达到第一预设位移值，此时，第二密封件处于远离大气接口303的位置，燃料箱8通过油箱接口304、第一接口301和碳罐4连通，碳罐4通过第二接口302和大气接口303连通至大气6，燃料箱8中的燃油蒸汽可以经过碳罐4的吸附之后，进入大气6。

当燃料箱8需要快速泄压时，驱动机构7控制第一密封件移动至油箱接口304完全打开的位置，如图4所示，使燃料箱8和碳罐4之间建立了全尺寸通道，同时碳罐4和大气6之间建立了通道，燃油蒸汽可以快速地通过碳罐4的吸附之后，进去大气6。

由此，电控阀在图4所示的油箱接口304和大气接口303完全打开的状态下，可以在燃料加注过程中，对燃油蒸汽进行吸附后排入大气，也可以实现燃料箱8的快速泄压。

当电控燃油系统接收到整车信号需要进行车载诊断系统On-Board Diagnostics，简称OBD检测时，驱动机构7控制第一密封件远离油箱接口304的位移量达到第二预设位移值，此时，油箱接口304完全打开，而在推动结构13的作用下，大气接口303受到第二密封件的封堵完全封闭，如图5所示。此时，燃料箱8通过第一接口301、油箱接口304和碳罐4建立了连接，而碳罐4连接大气的通道被第二密封件隔断，此时，进行OBD检测的密闭燃料箱8环境已经建立，可进行后续的相关检测工作

由此，电控阀在图5所示的油箱接口304完全打开而大气接口303封闭的状态下，可以建立出密闭燃料箱8环境，实现了OBD检测。

相对于现有技术而言，本申请实施例提供的电控阀可以实现多种控制模式，能够满足上述各种工况的要求，其中，通过对油箱接口304的开度控制，实现了排气的变流阻，提高了安全性，缩短了燃油加注等待时间。

进一步，推动结构13上设置有推动面，第二密封件的一侧与推动面抵接，推动面与大气接口303之间的距离在第一密封件向油箱接口304靠近的方向上逐渐减小。

驱动机构7控制第一密封件进行直线移动时，推动结构13可以与第一密封件同步运动，而由于推动面在推动结构13移动的方向上的各处位置与大气接口303之间的距离不同，从而可以在推动结构13移动的过程中，通过推动面与第二密封件之间的抵接作用使第二密封件向靠近或远离大气接口303的方向移动。

其中，推动面可以为斜面，而斜面上可以设置有滑槽，第二密封件的一侧与滑槽滑动配合，在工作过程中，第二密封件仅能在大气接口303的轴向上做平移运动，而推动结构13的运动方向与第二密封件的运动方向垂直，通过倾斜的推动面以及滑槽与第二密封件滑动配合的作用，可以将推动结构13的竖直运动转换为第二密封件的水平运动。

在一种优选的实施例中，推动面为弧形面，该弧形面可以实现在第一密封件远离油箱接口304的位移量达到第二预设位移值之前，大气接口303均处于打开状态；同时也可以避免在推动结构13推动第二密密封件运动时发生卡滞。

进一步，该电控阀还可以包括弹性件16，弹性件16的两端分别与第二密封件和大气接口303抵接。

其中，第二密封件的一侧可以与推动面始终保持接触状态，而第二密封件的另一侧通过弹性件16与大气接口303周围的本体1部分抵接。在工作过中，弹性件16可以始终处于压缩状态，以为第二密封件提供弹力，便于第二密封件自动远离大气接口303，以实现大气接口303的自动打开。

本实施例中，弹性件16可以为弹簧。

进一步，第一密封件可以包括第一封堵头12和第一顶杆11，第一顶杆11的两端分别与驱动机构7的驱动部和第一封堵头12固定连接。

第一封堵头12的直径大于油箱接口304的直径，从而可以实现对油箱接口304的封闭，也可以提升油箱接口304部分打开的效果。

其中，驱动机构7可以为气缸。

进一步，推动结构13可以固定设置在第一顶杆11上。由此在驱动第一顶杆11运动时，能够带动推动结构13同步运动，实现对大气接口303的封闭或打开状态的同步控制。

进一步，第二密封件可以包括第二封堵头15和第二顶杆14，第二顶杆14的一端与第二封堵头15固定连接，第二顶杆14的另一端与推动面抵接。

第二封堵头15的直径大于大气接口303的直径，从而可以实现对大气接口303的封闭。

其中，第二顶杆14上设置有球头，第二顶杆14通过该球头与推动面接触，从而可以避免第二顶杆14与推动面在相互作用时发生卡滞。

本申请实施例还提供了一种燃油系统，如图1所示，其包括本申请任意实施例提供的电控阀3，该燃油系统还包括燃料箱8、碳罐4、压力传感器81、液位传感器82和控制器9；其中，燃料箱8通过油箱接口304与电控阀3相连；碳罐4与电控阀3相连，且碳罐4与发动机5相连；压力传感器81和液位传感器82均设置在燃料箱8上；控制器9与压力传感器81、液位传感器82和驱动机构7相连。

驱动机构7可以通过控制器9进行启动控制，压力传感器81和液位传感器82可以分别发出压力信号和液位信号，控制器9根据压力信号或液位信号控制驱动机构7动作，进而实现对油箱接口304及大气接口303的封闭或开启。

本申请实施例提供的燃油系统，无需使用机械式控制机构，仅通过控制阀即可实现多种控制模式，能够满足各种工况的要求。

如图1至图6所示，本申请实施例还提供了一种燃油加注方法，其采用本申请任意实施例提供的燃油系统，该方法包括如下步骤：

步骤S1、获取燃油加注信号。

步骤S2、检测燃料箱8内部压力是否大于第一压力值；如果是，进入步骤S3；如果否，进入步骤S4。

需要说明的是，第一压力值为燃料箱8内阀门出现关闭现象的最小临界压力值。

步骤S3、控制电控阀使油箱接口304部分打开。

在目前的高压系统中，泄压速度不能过快，因为过快的泄压速度，会导致燃料箱8内部的阀门出现关闭的现象，导致系统无法正常泄压。所以，当燃料箱8的气压很高时，需要先进行缓慢泄压，当压力下降到一定安全值之后，才可以完全打开排气通道进行泄压。

因此，本实施例中，压力传感器81检测到燃料箱8内部压力值大于第一压力值时，可以发出压力信号，控制器9根据该压力信号控制驱动机构7启动，驱动机构7可以控制第一密封件使油箱接口304打开较小的开度，如图3所示，以先进行缓慢泄压；当压力下降到一定安全值之后，再通过驱动机构7控制第一密封件使油箱接口304完全打开，如图4所示。由此，通过控制油箱接口304的开度大小，实现了排气的变流阻，提高了安全性，缩短了燃料加注时间，同时，该燃油系统可以取消现有用于防止燃料箱8内部阀门关闭的机械式控制结构，从而可以有效节约开发成本，缩短开发周期。

步骤S4、控制电控阀使油箱接口304完全打开。

当燃料箱8内部压力不大于第一压力值时，可以进行快速泄压，以缩短燃油加注等待时间，此时，可以通过驱动机构7控制第一密封件移动至油箱接口304完全打开的位置，如图4所示，使燃料箱8和碳罐4之间建立了全尺寸通道，同时碳罐4和大气之间建立了通道，燃油蒸汽可以快速地通过碳罐4的吸附之后，进去大气。

步骤S5、开启加油小门，以进行燃油加注。

步骤S6、检测燃料箱8内液位是否达到预设值；如果是，进入步骤S7。

可以通过液位传感器82检测燃料箱8内液位，当液位达到液位的预设值时，液位传感器82可以发出液位信号。其中，上述预设值为额定容积的预设值。

步骤S7、控制电控阀使油箱接口304封闭，以使加油枪跳枪，结束燃油加注。

当燃料箱8内液位达到了额定容积的预设值时，此时，控制器9根据上述液位信号启动驱动机构7，通过驱动机构7控制第一密封件将油箱接口304完全封堵，如图2所示，使得燃料箱8中的燃油蒸汽无法继续排出，进而使得燃料箱8的气压上升，使得燃料充装管2内的燃油液位上升并漫过加油枪的液位感应口，触发加油枪的“跳枪机制”，从而使得加油枪跳枪，切断并结束燃油的加注。

相对于现有技术而言，本申请实施例提供的燃油加注方法，通过控制油箱接口304的开度大小，实现了排气的变流阻，提高了安全性，缩短了燃料加注时间，同时，该燃油系统可以取消现有用于防止燃料箱8内部阀门关闭的机械式控制结构，从而可以有效节约开发成本，缩短开发周期。

进一步，步骤S5具体包括：

步骤S51、检测燃料箱8内部压力是否小于或等于第二压力值，第二压力值小于第一压力值；如果是，进入步骤S52；如果否，进入步骤S53。

其中，第二压力值为安全加油压力值，该第二压力值可以防止打开燃料箱8的锁盖之后，不会因为燃料箱8内部的高压，而导致油液或油液蒸汽飞溅、喷洒至操作人员的身上，在燃料箱8内压力小于或等于第二压力值时，方可打开加油小门，此时，电控阀可以控制油箱接口304完全打开。

步骤S52、开启加油小门，以进行燃油加注。

步骤S53、不开启加油小门。

当检测到燃料箱8内部压力大于第二压力值且小于或等于第一压力值时，此时，加油小门不能开启，以防止燃料箱8内部高压的作用导致油液或油液蒸汽飞溅、喷洒至操作人员的身上。此时，电控阀控制油箱接口304完全打开，以实现快速泄压，当压力降低到第二压力值以下时，方可开启加油小门。

进一步，在步骤S7之后，方法还包括：

步骤S8、获取燃油补加注信号。

步骤S9、检测燃料箱8内部压力是否大于第三压力值；如果是，进入步骤S10；如果否，进入步骤S11。

需要说明的是，燃油补加操作开始时，如图1所示，燃料箱8内的压力会使充装管2内通常会存在一定高度的液柱，该液柱的液面和燃料箱8内部燃料的液面压力平衡线之间的距离高度为△h，由静压力平衡可知，充装管2中高于压力平衡线的液柱所产生的压力，和燃料箱8内部的气压是相等的，即：

P＝ρ·g·Δh

此处P是燃料箱8内压力，ρ是燃油密度，g是重力加速度，从上述的公式可知，充装管2中的液柱高度和燃料箱8的内压成正比，所以，在一定程度上，燃料箱8内压可以反映充装管2中的液柱高度。

如果充装管2中液柱的液位较高，当操作者开始补加的时候，极有可能发生反喷或者飞溅，而对操作者造成伤害，这种情况必须避免。因此，在燃料补加前，需使得充装管2中的液柱高度下降到一定的安全高度，该安全高度对应着一个压力值，即本实施例中的第三压力值，称之为安全补加压力。

步骤S10、控制电控阀使油箱接口304部分打开。

在补加注过程中，利用燃料箱8的内部气压与第三压力值进行比较，当燃料箱8内部气压大于安全补加压力时，控制驱动机构7控制第一密封件移动，以使油箱接口304部分打开，如图3所示，建立燃料箱8和碳罐4之间的小尺寸通道，进行小流量泄压排气。

步骤S11、控制电控阀使油箱接口304完全封闭，并进行燃油补加注。

当燃料箱8内压小于或等于安全补加压力时，驱动机构7控制第一密封件封闭油箱接口304，如图2所示，关闭排气通道。

其中，步骤S9至步骤S11可以进行循环判断，直至补加结束。由此，既可以优化了补加性能，使得补加量可控，同时也大大提升了补加的安全性。

至此，已经详细描述了本申请的各实施例。为了避免遮蔽本申请的构思，没有描述本领域所公知的一些细节。本领域技术人员根据上面的描述，完全可以明白如何实施这里申请的技术方案。

虽然已经通过示例对本申请的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上示例仅是为了进行说明，而不是为了限制本申请的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本申请的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改或者对部分技术特征进行等同替换。本申请的范围由所附权利要求来限定。

Claims (10)

1.一种电控阀，其特征在于，包括：

本体(1)，所述本体(1)上设置有大气接口(303)和油箱接口(304)；

驱动机构(7)，与所述本体(1)相连；

第一密封件，与所述驱动机构(7)的驱动端相连，所述第一密封件通过所述驱动机构(7)的驱动封闭或打开所述油箱接口(304)；

第二密封件；

推动结构(13)，与所述驱动机构(7)的驱动端相连，用于控制所述第二密封件封闭或打开所述大气接口(303)。

2.根据权利要求1所述的电控阀，其特征在于，所述推动结构(13)上设置有推动面，所述第二密封件的一侧与所述推动面抵接，所述推动面与所述大气接口(303)之间的距离在所述第一密封件向所述油箱接口(304)靠近的方向上逐渐减小。

3.根据权利要求2所述的电控阀，其特征在于，还包括弹性件(16)，所述弹性件(16)的两端分别与所述第二密封件和所述大气接口(303)抵接。

4.根据权利要求1所述的电控阀，其特征在于，所述第一密封件包括第一封堵头(12)和第一顶杆(11)，所述第一顶杆(11)的两端分别与所述驱动机构(7)的驱动部和所述第一封堵头(12)固定连接。

5.根据权利要求4所述的电控阀，其特征在于，所述推动结构(13)固定设置在所述第一顶杆(11)上。

6.根据权利要求2所述的电控阀，其特征在于，所述第二密封件包括第二封堵头(15)和第二顶杆(14)，所述第二顶杆(14)的一端与所述第二封堵头(15)固定连接，所述第二顶杆(14)的另一端与所述推动面抵接。

7.一种燃油系统，其特征在于，包括权利要求1-6任一项所述的电控阀(3)，所述燃油系统还包括：

燃料箱(8)，所述燃料箱(8)通过所述油箱接口(304)与所述电控阀(3)相连；

碳罐(4)，与所述电控阀(3)相连；

压力传感器(81)，设置在所述燃料箱(8)上；

液位传感器(82)，设置在所述燃料箱(8)上；

控制器(9)，与所述压力传感器(81)、液位传感器(82)和所述驱动机构(7)相连。

8.一种燃油加注方法，其特征在于，采用权利要求7所述的燃油系统，所述方法包括如下步骤：

获取燃油加注信号；

检测燃料箱(8)内部压力是否大于第一压力值；

如果是，控制电控阀使油箱接口(304)部分打开；

如果否，控制电控阀使油箱接口(304)完全打开；

开启加油小门，以进行燃油加注；

检测燃料箱(8)内液位是否达到预设值；

如果是，控制电控阀(3)使油箱接口(304)封闭，以使加油枪跳枪，结束燃油加注。

9.根据权利要求8所述的燃油加注方法，其特征在于，所述开启加油小门，以进行燃油加注，具体包括：

检测燃料箱(8)内部压力是否小于或等于第二压力值，所述第二压力值小于所述第一压力值；

如果是，开启加油小门，以进行燃油加注；

如果否，不开启加油小门。

10.根据权利要求8所述的燃油加注方法，其特征在于，在燃油加注结束后，所述方法还包括：

获取燃油补加注信号；

检测燃料箱(8)内部压力是否大于第三压力值；

如果是，控制电控阀(3)使油箱接口(304)部分打开；

如果否，控制电控阀(3)使油箱接口(304)完全封闭，并进行燃油补加注。

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