CN206087148U - 一种液压鼓刹总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型采用公开的是一种液压鼓刹总成，包括液压上泵和制动组件，所述制动组件包括轮缸，所述液压上泵和轮缸之间通过油管连接，所述液压上泵的油路、油管的油路、轮缸的油路相通，其特征在于所述油路中设有用于残留压力的残留阀。所述液压上泵包括油杯，所述残留阀设于制动组件轮缸进油口与液压上泵油杯气压平衡孔之间的油路中，且所述残留阀将轮缸与气压平衡孔隔断。本实用新型采用液压力矩传动，使得推动力度大且均匀，刹车效果好；在油路中设置残留阀，当解除制动后，使轮缸的油路中仍保持一定值的残留压力，避免空气进入液压系统。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车、电动车领域，特别涉及一种液压鼓刹总成。
背景技术
鼓刹由于可靠性和强大的制动力，使其至今仍配置在许多车型上，刹车时用油压推动刹车片接触刹车鼓内缘，藉由接触产生的摩擦力来抑制轮胎转动以达成刹车的目的。但是现有的鼓刹大都是采用拉线或拉杆力矩传动等机械手段，但是通过拉线或拉杆受力，在刹车过程中力度不均匀，制动效果不稳定，安全性能差。
实用新型内容
鉴于背景技术中存在的技术问题，本实用新型所解决的技术问题旨在提供一种液压鼓刹总成，使刹车推动力度大，刹车片受力均匀，从而提高刹车的制动稳定性。
为解决上述技术问题，本实用新型采用如下的技术方案：一种液压鼓刹总成，包括液压上泵和制动组件，所述制动组件包括轮缸，所述液压上泵和轮缸之间通过油管连接，所述液压上泵的油路、油管的油路、轮缸的油路相通，其特征在于所述油路中设有用于残留压力的残留阀。
所述液压上泵包括油杯，所述残留阀设于制动组件轮缸进油口与液压上泵油杯气压平衡孔之间的油路中，且所述残留阀将轮缸与气压平衡孔隔断。
本实用新型的有益效果是：本实用新型采用液压力矩传动，使得推动力度大且均匀，刹车效果好；在油路中设置残留阀，当解除制动后，使轮缸的油路中仍保持一定值的残留压力，避免空气进入液压系统。
附图说明
图1为本实用新型整体结构示意图；
图2为本实用新型液压上泵油路示意图；
图3为本实用新型制动组件结构示意图。
具体实施方式
如图1和图3所示，一种液压鼓刹总成，包括液压上泵4和制动组件，所述制动组件包括壳体1、左刹车片2、右刹车片3和轮缸5，所述左刹车片2和右刹车片3相互对称安装在壳体1的正面，所述轮缸5设于左刹车片2上端头和右刹车片3上端头之间，所述轮缸5的左右两端分别设有左活塞51和右活塞52，所述左刹车片2和右刹车片3的上端头分别与左活塞51和右活塞52连接，所述左刹车片2和右刹车片3之间设有设有若干条复位弹簧。
如图1所示，所述液压上泵4和轮缸5之间通过油管6连接，所述油管6与轮缸5通过过油螺丝7连接，使得液压上泵4的油路、油管6的油路、轮缸5的油路相通，使得油能够在油路中流通。
如图2所示，所述液压上泵4设有供柱塞41移动的柱塞型腔42，如果是手刹制动，所述柱塞41与制动刹把8连接，如果是脚刹制动，所述柱塞41与脚刹上泵的顶杆总成连接。结合图1、图2和图3所示，推动柱塞41使得油从油杯43中流出通过补偿孔44流到柱塞型腔42中，通过油管6到达轮缸5，所述轮缸5进油受压，使得左活塞51和右活塞52由内向外分别顶着左刹车片2的上端头和右刹车片3的上端头，形成有效而且较大的力矩，从而起到刹车的效果。
所述油路中设有用于残留压力的残留阀8，在本实施例中，所述液压上泵4包括油杯43，所述残留阀8设于制动组件轮缸5进油口与液压上泵油杯气压平衡孔45之间的油路中的任意地方，只要使残留阀8将轮缸5与气压平衡孔45隔断即可。所述残留阀8包括阀体81和残留膜82，所述阀体81中心设有残留膜82，所述残留膜82中心设有供油通过的挤压缝，上下压差大于残留膜本身的闭合力时，挤压缝张开，上下压差小于残留膜本身的闭合力时，挤压缝闭合。
在本实施例中，所述油杯43与柱塞型腔42的连接处设有供两者互通的补偿孔44和供液孔，所述补偿孔44处于油路中，使得油杯43中的油能够通过补偿孔44进入到油路中，油也可以从油路中通过补偿孔44回到油杯43中。所述气压平衡孔45设于油杯43与空气接触面，使得油杯43通过气压平衡孔45进行气压平衡。优选地，所述残留阀8设于油杯43内的补偿孔44处，能够将补偿孔44与气压平衡孔45隔开。
在实现制动的过程中，推动柱塞41，油从油杯43中流到柱塞型腔42中，空气通过气压平衡孔45进入到油杯43中达到气压平衡，残留阀8的残留膜82受到较大的压力，使得初始状态向上凸的残留膜受到向下的挤压力变成向下凹的状态，大气压冲破残留膜，挤压缝打开。在制动解除后，柱塞41复位，油被抽回油杯43中，使得向下凹的残留膜82回复到向上凸的状态，残留阀8上下压力差变小，冲破不了残留膜82，挤压缝关闭，使得柱塞型腔42、油管6和轮缸5中仍保持一定值的残留压力，避免空气进入，充分地改善了车辆的制动性能，而油杯43中的空气通过气压平衡孔45从油杯43中进入到大气层达到气压平衡。
Claims (2)
1.一种液压鼓刹总成，包括液压上泵（4）和制动组件，所述制动组件包括轮缸（5），所述液压上泵（4）和轮缸（5）之间通过油管（6）连接，所述液压上泵（4）的油路、油管（6）的油路、轮缸（5）的油路相通，其特征在于所述油路中设有用于残留压力的残留阀（8）。
2.根据权利要求1所述的一种液压鼓刹总成，其特征在于所述液压上泵（4）包括油杯（43），所述残留阀（8）设于制动组件轮缸（5）进油口与液压上泵油杯气压平衡孔（45）之间的油路中，且所述残留阀（8）将轮缸（5）与气压平衡孔（45）隔断。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201621089560.XU CN206087148U (zh) | 2016-09-29 | 2016-09-29 | 一种液压鼓刹总成 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201621089560.XU CN206087148U (zh) | 2016-09-29 | 2016-09-29 | 一种液压鼓刹总成 |
Publications (1)
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| CN206087148U true CN206087148U (zh) | 2017-04-12 |
Family
ID=58481250
Family Applications (1)
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| CN201621089560.XU Active CN206087148U (zh) | 2016-09-29 | 2016-09-29 | 一种液压鼓刹总成 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN206087148U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110481694A (zh) * | 2019-07-12 | 2019-11-22 | 李磊阳 | 一种液压鼓刹系统 |
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2016
- 2016-09-29 CN CN201621089560.XU patent/CN206087148U/zh active Active
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