CN202728203U - 二级变压制动阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种二级变压制动阀，旨在解决现有的汽车制动阀刹车不柔和，轻轻点刹就抱死，重载制动力不足，刹车易失灵的不足。该实用新型在踏板推杆座和上腔活塞之间设置了一级缓冲弹簧和二级缓冲弹簧，因此具有两级缓冲性能，当踏板轻踩时踏板推杆座对一级缓冲弹簧进行加压，一级缓冲弹簧的随动性及缓冲性能好，制动柔和，提高了制动的稳定性与随动性。当踏板继续下行踏板推杆座对二级缓冲弹簧加压，二级缓冲弹簧的随动性比一级缓冲弹簧小，可大大提高制动力。对上腔活塞的行程进行限位，保证制动气体在腔体内的流畅，而且保护缓冲弹簧防止它们过度疲劳。制动时不会轻轻点刹就抱死，二级点刹制动时制动力大，汽车重载制动力大，刹车可靠。

Description

二级变压制动阀

技术领域

   本实用新型涉及一种汽车刹车系统零部件，更具体地说，它涉及一种制动柔和的二级变压制动阀。

背景技术

   汽车制动阀设置在汽车上用于控制制动汽车，制动阀的设计直接影响着汽车的刹车性能，目前很多的制动阀在使用的过程中制动粗暴不柔和、轻轻点刹就抱死，加快了刹车片和轮胎的磨损，降低刹车片和轮胎的使用寿命，加大了油耗，而且在雨雪路面汽车制动时容易侧滑甩尾，汽车重载时制动力不足，刹车易失灵，以上弊端给驾驶员造成了很大的心里负担和经济损失，很可能会造成交通事故。

   中国专利公告号CN201604633U，公告日2010年10月13日，实用新型的名称为汽车刹车总泵活塞，包括壳体、受力挺杆、制动平衡滑块、密封圈、受力挺杆回位弹簧和制动平衡滑块回位弹簧，密封圈设置在制动平衡滑块顶端上，并在壳体底面与制动平衡滑块回位弹簧相应的部位上对称地开设有若干对制动平衡气孔。制动时，制动平衡气孔内进入制动气体，增加制动平衡滑块的平衡截面，提高了可操控性。但是在汽车制动过程中刹车还是不够不柔和，容易造成汽车刹车抱死，加快了刹车片和轮胎的磨损，降低刹车片和轮胎的使用寿命，而且汽车容易侧滑甩尾，汽车重载制动力不足，刹车易失灵，很可能会造成交通事故。

实用新型内容

本实用新型克服了现有的汽车制动阀刹车不柔和，轻轻点刹就抱死，重载制动力不足，刹车易失灵的不足，提供了一种二级变压制动阀，它具有二级点刹效果，刹车柔和，汽车刹车不易抱死，减小了刹车片和轮胎的磨损，增加了刹车片和轮胎的使用寿命，而且在雨雪路面汽车制动不易侧滑甩尾，汽车重载时制动力大，制动力提高了近一倍，刹车可靠不易失灵，增加行车安全。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：一种二级变压制动阀，包括制动阀壳体，制动阀壳体内从上到下依次设有控制机构、上腔输气机构和下腔输气机构，上腔输气机构包括上阀门、上腔进气口、上腔出气口，下腔输气机构包括下阀门、下腔进气口、下腔出气口，控制机构包括踏板推杆座、上腔活塞，上阀门内套接有用于推动下阀门的下腔继动活塞，上腔活塞的下端和下腔继动活塞的上端相抵接，上腔活塞呈圆筒状，上腔活塞的筒底设有套接孔，踏板推杆座下端活动连接在套接孔内，上腔活塞的上端设有向外的翻边，上腔活塞外壁上翻边的下方套接有回位弹簧，踏板推杆座外壁设有弹簧支撑凸缘，踏板推杆座外壁的弹簧支撑凸缘和上腔活塞筒底之间位置套接有一级缓冲弹簧和二级缓冲弹簧，一级缓冲弹簧上、下两端分别支撑在弹簧支撑凸缘底面和上腔活塞筒底，二级缓冲弹簧的下端支撑在上腔活塞筒底，二级缓冲弹簧的上端和弹簧支撑凸缘底面之间设有间隙。

二级变压制动阀安装在汽车刹车系统中，刹车踏板下端安装支撑在踏板推杆座上，踩动刹车踏板，踏板推杆座向下移动，踏板推杆座通过一级缓冲弹簧和二级缓冲弹簧推动上腔活塞向下移动。上腔活塞首先推动下腔继动活塞向下移动，下腔继动活塞推动下阀门使下腔进气口和下腔出气口的气体连通，制动气体就从下腔进气口输送到下腔出气口输出用于制动汽车后轮。待下阀门移动后，上腔活塞推动上阀门使上腔进气口和上腔出气口的气体连通，制动气体就从上腔进气口输送到上腔出气口输出用于制动汽车前轮，由于制动气体输送到后轮的管路长，因此先推动下阀门再推动上阀门，使前后车轮的制动气体从制动的输出存在一个时间差，保证同时制动汽车前轮和后轮，保证汽车制动的平稳性。由于踏板推杆座和上腔活塞之间设置了两级缓冲弹簧，因此具有两级缓冲性能，当踏板轻踩时踏板推杆座对一级缓冲弹簧进行加压，一级缓冲弹簧的随动性及缓冲性能好，制动柔和，提高了制动的稳定性与随动性。当踏板继续下行踏板推杆座对二级缓冲弹簧加压，二级缓冲弹簧的随动性比一级缓冲弹簧小，可大大提高制动力。由于设置了一级缓冲弹簧和二级缓冲弹簧，在刹车的时候实现了二级点刹，刹车柔和，汽车刹车不易抱死。特别是重载时的二级点刹，刹车可靠不易失灵，增加行车的安全。刹车结束后，踏板推杆座通过一级缓冲弹簧和二级缓冲弹簧的推动作用回位，上腔活塞通过回位弹簧的作用以及上腔活塞下端的制动气体的推动作用进行回位，下腔继动活塞主要通过制动气体的推动作用进行回位，上腔活塞和下腔继动活塞下端和制动气体接触的面积较大，增加了制动气体作用在上腔活塞和下腔继动活塞的推动力，回位迅速可靠。二级变压制动阀具有二级点刹效果，刹车柔和，汽车刹车不易抱死，减小了刹车片和轮胎的磨损，增加了刹车片和轮胎的使用寿命，还不易造成轮毂早起磨损和早期破裂，汽车不易侧滑甩尾。制动时不会轻轻点刹就抱死，二级点刹制动时制动力大，踏板踩的越深刹车越灵，特别是汽车重载时制动力大，刹车可靠，不易失灵，增加行车安全。

作为优选，上腔活塞外壁上设有一圈限位凸缘，限位凸缘设置在翻边的下方并且和翻边相连，制动阀壳体内壁设有用于支撑套接在上腔活塞外壁上的回位弹簧的弹簧支撑台，弹簧支撑台呈环形并且凸出于制动阀壳体的内壁，弹簧支撑台上端内边缘设有一圈限位凸起，限位凸起的上端和限位凸缘的下端相对设置。回位弹簧设置在翻边和弹簧支撑台之间，回位弹簧的下端设置在限位凸起和制动阀壳体内壁之间，安装可靠。限位凸起的上端和限位凸缘的下端相对设置，在上腔活塞向下推动的过程中，限位凸起限位住限位凸缘，防止上腔活塞的移动过量，保护一级缓冲弹簧和二级缓冲弹簧防止它们疲劳，提高制动的稳定性和随动性。

作为优选，上腔活塞的下端面设有用于推动下腔继动活塞和上阀门的凸环，凸环的轴线和套接孔的轴线重合，凸环的内径和套接孔的孔径大小一致，凸环下端和下腔继动阀的上端相抵接；下腔继动活塞下端面中间设有用于推动下阀门的凸环。凸环方便推动上阀门和下阀门，保证上腔活塞下端和上阀门之间以及下腔继动活塞和下阀门之间有足够的空间供制动空气通过。

作为优选，制动阀壳体内固定连接有上阀体和下阀体，上阀体套接在上阀门外，上阀体和上阀门之间构成和上腔进气口连通的进气上腔，上阀体外壁和制动阀壳体内壁之间形成和上腔出气口连通的出气上腔；下阀体套接在下阀门外，下阀体和下阀门之间构成和下腔进气口连通的进气下腔，下阀体外壁和制动阀壳体内壁之间形成和下腔出气口连通的出气下腔。制动气体从上腔进气口和下腔进气口进入，到达进气上腔和进气下腔，当上阀门和下阀门向下推动后，进气上腔和进气下腔分别与出气上腔和出气下腔连通，制动气体从上腔出气口和下腔出气口输出。

作为优选，上腔活塞下端和上阀体上端之间的间隙以及下腔继动活塞的下端和下阀体上端之间的间隙均大于限位凸缘的下端和限位凸起上端之间的间隙。这种设计保证在刹车踏板完全踩下后，限位凸缘下端被限位在限位凸起上端，此时上腔活塞不能再向下移动，保证上腔活塞下端和上阀体上端之间以及下腔继动活塞下端和下阀体上端之间存在间隙，从而保证制动气体的畅通。

作为优选，上阀门和下阀门外壁上均套接有回位弹簧，下腔继动活塞套接在上阀门内，上阀门外壁下端和上阀体内壁之间密封连接有定位环，下阀门外壁下端和下阀体内壁之间密封连接有定位环，套在上阀门和下阀门的回位弹簧分别支撑在对应的定位环上。回位弹簧增加了上阀门和下阀门的回位速度，定位环一方面用于回位弹簧的支撑，另一方便用于上阀门和下阀门的定位，使推动上阀门和下阀门的时候更加平稳。

作为优选，上阀体和下阀体的上下两端贯通，上阀体和下阀体的上端均设有向内翻折的支撑翻边，上阀门和下阀门的上端均紧密贴合在支撑翻边的下端面上，上腔活塞凸环的下端和上阀门的上端之间设有间隙，下腔继动活塞凸环的下端和下阀门的上端之间设有间隙。上阀门和下阀门的上端均紧密贴合在支撑翻边的下端面上，保证进气上腔和出气上腔以及进气下腔和出气下腔之间密封性好。上腔活塞凸环的下端和上阀门的上端之间设有间隙，下腔继动活塞凸环的下端和下阀门的上端之间设有间隙，减小刹车踏板的误操作。

作为优选，制动阀壳体下端连接导向排气座，下阀门下端套接在导向排气座上，导向排气座的中间设排气孔，排气孔下端连接防尘盖，下腔继动活塞中间设有排气孔。活塞移动时，排气孔用于排出气体，防尘盖防止灰尘漏进制动阀壳体内。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：（1）汽车刹车不易抱死，减小了刹车片和轮胎的磨损，增加了刹车片和轮胎的使用寿命，汽车不易侧滑甩尾。（2）制动时不会轻轻点刹就抱死，二级点刹制动时制动力大，踏板踩的越深刹车越灵，特别是汽车重载时制动力大，刹车可靠，不易失灵；（3）汽车前轮和后轮同时刹车，保证汽车的平稳性；（3）上腔活塞上设置的限位凸缘结构，使出气上腔和出气下腔的制动气体时刻畅通，而且防止上腔活塞的移动过量，保护一级缓冲弹簧和二级缓冲弹簧防止它们疲劳，提高制动的稳定性和随动性。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图；

图2是本实用新型的剖视图；

图中：1、上阀门，2、上腔进气口，3、上腔出气口，4、下阀门，5、下腔进气口，6、下腔出气口，7、踏板推杆座，8、上腔活塞，9、下腔继动活塞，10、套接孔，11、翻边，12、回位弹簧，13、弹簧支撑凸缘，14、一级缓冲弹簧，15、二级缓冲弹簧，16、限位凸缘，17、弹簧支撑台，18、限位凸起，19、凸环，20、上阀体，21、下阀体，22、进气上腔，23、出气上腔，24、进气下腔，25、出气下腔，26、定位环，27、支撑翻边，28、导向排气座，29、排气孔，30、防尘盖，31、防尘罩，32、踏板连接孔。

具体实施方式

下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体描述：

实施例：一种二级变压制动阀（参见附图1、附图2），包括制动阀壳体，制动阀壳体由上壳体和下壳体通过螺栓固定连接在一起。制动阀壳体内从上到下依次设有控制机构、上腔输气机构和下腔输气机构。上腔输气机构包括上阀门1、上腔进气口2、上腔出气口3。下腔输气机构包括下阀门4、下腔进气口5、下腔出气口6。控制机构包括踏板推杆座7、上腔活塞8。上阀门内套接有用于推动下阀门的下腔继动活塞9，上腔活塞的下端和下腔继动活塞的上端相抵接。上腔活塞呈圆筒状，上腔活塞的筒底中间位置设有套接孔10，踏板推杆座下端活动连接在套接孔内，上腔活塞的上端设有向外的翻边11，翻边外壁和制动阀壳体的内壁贴合。上腔活塞外壁上翻边的下方套接有回位弹簧12。上腔活塞外壁上设有一圈限位凸缘16，限位凸缘设置在翻边的下方并且和翻边相连，制动阀壳体内壁设有用于支撑套接在上腔活塞外壁上的回位弹簧的弹簧支撑台17，弹簧支撑台呈环形并且凸出于制动阀壳体的内壁，弹簧支撑台上端内边缘设有一圈限位凸起18，限位凸起的上端和限位凸缘的下端相对设置。回位弹簧下端设置在限位凸起和制动阀壳体的内壁之间。上腔活塞外壁在限位凸起以下的部分和弹簧支撑台的内壁密封连接，在上腔活塞外壁和弹簧支撑台的内壁之间设置有密封圈。踏板推杆座上端中间位置设有踏板连接孔32，刹车踏板下端连接在踏板连接孔内。踏板推杆座上端套接有防尘罩31。踏板推杆座外壁设有环形弹簧支撑凸缘13，弹簧支撑凸缘13设置在防尘罩下方。在弹簧支撑凸缘上端面外边缘位置通过卡簧将踏板推杆座限位在上腔活塞内。踏板推杆座外壁的弹簧支撑凸缘和上腔活塞筒底之间位置套接有一级缓冲弹簧14和二级缓冲弹簧15，一级缓冲弹簧上、下两端分别支撑在弹簧支撑凸缘底面和上腔活塞筒底，二级缓冲弹簧的下端支撑在上腔活塞筒底，二级缓冲弹簧的上端和弹簧支撑凸缘底面之间设有间隙。一级缓冲弹簧套接在二级缓冲弹簧的外部。上腔活塞的下端面设有用于推动下腔继动活塞和上阀门的凸环19，凸环的轴线和套接孔的轴线重合，凸环的内径和套接孔的孔径大小一致，凸环下端和下腔继动阀的上端相抵接。下腔继动活塞下端面中间设有用于推动下阀门的凸环。制动阀壳体内固定连接有上阀体20和下阀体21，上阀体套接在上阀门外，上阀体和上阀门之间构成和上腔进气口连通的进气上腔22，上阀体外壁和制动阀壳体内壁之间形成和上腔出气口连通的出气上腔23。下阀体套接在下阀门外，下阀体和下阀门之间构成和下腔进气口连通的进气下腔24，下阀体外壁和制动阀壳体内壁之间形成和下腔出气口连通的出气下腔25。上腔活塞下端和上阀体上端之间的间隙以及下腔继动活塞的下端和下阀体上端之间的间隙均大于限位凸缘的下端和限位凸起上端之间的间隙，保证进气腔和出气腔连通时制动气体的通畅。上阀体和下阀体的上下两端贯通，上阀体和下阀体的上端均设有向内翻折的支撑翻边27，上阀门和下阀门的上端均紧密贴合在支撑翻边的下端面上，上腔活塞凸环的下端和上阀门的上端之间设有间隙，下腔继动活塞凸环的下端和下阀门的上端之间设有间隙，防止踏板误操作制动汽车。上阀门和下阀门外壁上均套接有回位弹簧，下腔继动活塞套接在上阀门内，上阀门外壁下端和上阀体内壁之间密封连接有定位环26，定位环的两侧壁位置设有密封圈。下阀门外壁下端和下阀体内壁之间密封连接有定位环，定位环的两侧壁位置设有密封圈。套在上阀门和下阀门的回位弹簧分别支撑在对应的定位环上。制动阀壳体下端连接导向排气座28，下阀门下端套接在导向排气座上，导向排气座的中间设排气孔29，排气孔下端连接防尘盖30，下腔继动活塞中间设有排气孔。导向排气座的上端套接在下阀门内，导向排气座外壁和下阀门内壁之间设有密封圈。下腔继动活塞外壁靠近下端位置和制动阀壳体内壁之间设有密封圈，导向排气座外壁和制动阀壳体内壁之间设有密封圈。

二级变压制动阀安装在汽车刹车系统中，踩动刹车踏板，踏板推杆座向下移动，踏板推杆座通过一级缓冲弹簧和二级缓冲弹簧推动上腔活塞向下移动。上腔活塞首先推动下腔继动活塞向下移动，下腔继动活塞推动下阀门使进气下腔和出气下腔连通，制动气体从下腔进气口输送到下腔出气口输出用于制动汽车后轮。待下阀门移动后，上腔活塞推动上阀门使进气上腔和出气上腔连通，制动气体从上腔进气口输送到上腔出气口输出用于制动汽车前轮。由于制动气体输送到后轮的管路长，因此先推动下阀门再推动上阀门，使前后车轮的制动气体从制动阀的输出存在一个时间差，保证同时制动汽车前轮和后轮，保证汽车制动的平稳性。由于踏板推杆座和上腔活塞之间设置了两级缓冲弹簧，因此具有两级缓冲性能，当踏板轻踩时踏板推杆座对一级缓冲弹簧进行加压，一级缓冲弹簧的随动性及缓冲性能好，制动柔和，提高了制动的稳定性与随动性。最大程度的延长了刹车片及轮胎的使用寿命，减少油耗，而且在雨雪路面制动时汽车不容易侧滑甩尾。当踏板继续下行踏板推杆座对二级缓冲弹簧加压，二级缓冲弹簧的随动性比一级缓冲弹簧小，可大大提高制动力，增加行车的安全。刹车结束后，踏板推杆座通过一级缓冲弹簧和二级缓冲弹簧的推动作用回位，上腔活塞通过回位弹簧的作用以及上腔活塞下端的制动气体的推动作用进行回位，下腔继动活塞主要通过制动气体的推动作用进行回位，上腔活塞和下腔继动活塞下端和制动气体接触的面积较大，增加了制动气体作用在上腔活塞和下腔继动活塞的推动力，回位迅速可靠。上阀门和下阀门主要通过回位弹簧回位。制动阀回位完成待第二次汽车的刹车制动。

以上所述的实施例只是本实用新型的一种较佳的方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。

Claims (8)

1.一种二级变压制动阀，包括制动阀壳体，制动阀壳体内从上到下依次设有控制机构、上腔输气机构和下腔输气机构，上腔输气机构包括上阀门（1）、上腔进气口（2）、上腔出气口（3），下腔输气机构包括下阀门（4）、下腔进气口（5）、下腔出气口（6），控制机构包括踏板推杆座（7）、上腔活塞（8），上阀门内套接有用于推动下阀门的下腔继动活塞（9），上腔活塞的下端和下腔继动活塞的上端相抵接，其特征是，上腔活塞呈圆筒状，上腔活塞的筒底设有套接孔（10），踏板推杆座下端活动连接在套接孔内，上腔活塞的上端设有向外的翻边（11），上腔活塞外壁上翻边的下方套接有回位弹簧（12），踏板推杆座外壁设有弹簧支撑凸缘（13），踏板推杆座外壁的弹簧支撑凸缘和上腔活塞筒底之间位置套接有一级缓冲弹簧（14）和二级缓冲弹簧（15），一级缓冲弹簧上、下两端分别支撑在弹簧支撑凸缘底面和上腔活塞筒底，二级缓冲弹簧的下端支撑在上腔活塞筒底，二级缓冲弹簧的上端和弹簧支撑凸缘底面之间设有间隙。

2.根据权利要求1所述的二级变压制动阀，其特征是，上腔活塞外壁上设有一圈限位凸缘（16），限位凸缘设置在翻边的下方并且和翻边相连，制动阀壳体内壁设有用于支撑套接在上腔活塞外壁上的回位弹簧的弹簧支撑台（17），弹簧支撑台呈环形并且凸出于制动阀壳体的内壁，弹簧支撑台上端内边缘设有一圈限位凸起（18），限位凸起的上端和限位凸缘的下端相对设置。

3.根据权利要求1所述的二级变压制动阀，其特征是，上腔活塞的下端面设有用于推动下腔继动活塞和上阀门的凸环（19），凸环的轴线和套接孔的轴线重合，凸环的内径和套接孔的孔径大小一致，凸环下端和下腔继动阀的上端相抵接；下腔继动活塞下端面中间设有用于推动下阀门的凸环。

4.根据权利要求2所述的二级变压制动阀，其特征是，制动阀壳体内固定连接有上阀体（20）和下阀体（21），上阀体套接在上阀门外，上阀体和上阀门之间构成和上腔进气口连通的进气上腔（22），上阀体外壁和制动阀壳体内壁之间形成和上腔出气口连通的出气上腔（23）；下阀体套接在下阀门外，下阀体和下阀门之间构成和下腔进气口连通的进气下腔（24），下阀体外壁和制动阀壳体内壁之间形成和下腔出气口连通的出气下腔（25）。

5.根据权利要求4所述的二级变压制动阀，其特征是，上腔活塞下端和上阀体上端之间的间隙以及下腔继动活塞的下端和下阀体上端之间的间隙均大于限位凸缘的下端和限位凸起上端之间的间隙。

6.根据权利要求1或2或3或4或5所述的二级变压制动阀，其特征是，上阀门和下阀门外壁上均套接有回位弹簧，下腔继动活塞套接在上阀门内，上阀门外壁下端和上阀体内壁之间密封连接有定位环（26），下阀门外壁下端和下阀体内壁之间密封连接有定位环，套在上阀门和下阀门的回位弹簧分别支撑在对应的定位环上。

7.根据权利要求4或5所述的二级变压制动阀，其特征是，上阀体和下阀体的上下两端贯通，上阀体和下阀体的上端均设有向内翻折的支撑翻边（27），上阀门和下阀门的上端均紧密贴合在支撑翻边的下端面上，上腔活塞凸环的下端和上阀门的上端之间设有间隙，下腔继动活塞凸环的下端和下阀门的上端之间设有间隙。

8.根据权利要求7所述的二级变压制动阀，其特征是，制动阀壳体下端连接导向排气座（28），下阀门下端套接在导向排气座上，导向排气座的中间设排气孔（29），排气孔下端连接防尘盖（30），下腔继动活塞中间设有排气孔。

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